Китайские автомобили в России: рынок меняется не в объеме, а в возрасте По данным «Автостат Инфо», август 2026 года еще раз показал: говорить о китайских автомобилях как об одном сегменте уже не совсем правильно. Новые машины и автомобили с пробегом сейчас движутся в разные стороны. В августе зарегистрировано 42 718 новых легковых автомобилей китайских брендов – на 34,7% меньше, чем год назад. Вторичный сегмент, наоборот, вырос на 24,8%, до 36 373 машин. За январь–август разрыв такой же: 334 264 новых автомобиля, минус 19,8%, и 254 089 автомобилей с пробегом, где рост составил 35,6%. Это уже не история одного слабого месяца. В новых автомобилях китайские марки постепенно отходят от очень высокой базы предыдущих лет. За январь–август 2024 года было зарегистрировано почти 586 тыс. новых китайских легковых автомобилей, в 2025-м – 416,8 тыс. машин, в 2026-м – 334,3 тыс. авто. Вторичный рынок в это же время шел строго вверх: 138 тыс., 187,4 тыс. и уже 254,1 тыс. машин. То есть машины, которые несколько лет назад массово выходили на рынок новыми, теперь возвращаются уже как автомобили второго владельца. Этот переход особенно хорошо виден в долях рынка. В августе китайские бренды обеспечили 37,9% регистраций новых легковых автомобилей против 54,2% годом ранее. На вторичном рынке их доля, наоборот, выросла с 4,9% до 6,6%. По итогам января–августа китайские марки занимают 40,3% рынка новых автомобилей и 6,2% рынка машин с пробегом. То есть китайский сегмент не исчезает и не «схлопывается». Он становится взрослее. Раньше почти вся история была про первую продажу из салона. Теперь появляется второй слой: остаточная стоимость, трейд-ин, сервис после гарантии, независимый ремонт, повторная перепродажа. И для автобизнеса этот слой постепенно становится не менее важным, чем сама первичная продажа. В новых автомобилях основной объем по-прежнему сосредоточен в Центральном федеральном округе – 16,4 тыс. регистраций за август. Далее идут Приволжский ФО – 8,7 тыс. авто и Северо-Западный ФО – 6,1 тыс. машин. Но на вторичном рынке картина уже немного другая. Центральный округ также лидирует с 11,8 тыс. машин, однако в Южном, Сибирском, Северо-Кавказском и Дальневосточном округах китайских автомобилей с пробегом в августе зарегистрировано уже больше, чем новых. Москва, Московская область и Санкт-Петербург остаются крупнейшими точками концентрации и первичного, и вторичного рынка. Но китайский парк уже явно вышел за пределы крупнейших агломераций - и это, пожалуй, главное изменение 2026 года. Положение китайских марок в России уже нельзя оценивать только по продажам новых машин. Накопленный парк начинает жить своей жизнью. Новые регистрации снижаются, но одновременно растет число автомобилей, которые возвращаются на рынок с пробегом. Итак китайский автомобиль в России – это порой уже не новая машина из салона. И этот фактор нужно учитывать автомобильным дилерам. Часто это автомобиль второго владельца. Со своей остаточной стоимостью, историей ремонта, спросом на запчасти и вопросом дальнейшей ликвидности.И именно вторичный рынок сейчас лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды уже встроились в российский автопарк. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные отчеты