Автостат Инфо

Половина критических автокомпонентов уже производится в России Российский автопром постепенно смещается от задачи «перезапустить заводы» к более сложной — локализовать то, из чего на этих заводах собирают автомобили. Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил на ВЭФ, что почти половина из примерно 700 наиболее важных деталей и компонентов уже производится в России. С 2022 года государство направило более 125 млрд рублей на поддержку разработки автокомпонентов. Масштаб самой отрасли уже немаленький. Согласно обновленной Стратегии развития автопрома, в России работают около 800 предприятий по производству компонентов, где занято более 380 тыс. человек. По итогам 2024 года объем отгрузки комплектующих и принадлежностей для автомобилей составил около 700 млрд рублей. Но половина из 700 позиций одновременно означает, что вторая половина пока остается зоной зависимости. В стратегии прямо перечислены наиболее чувствительные направления: отдельные элементы тормозных, рулевых и топливных систем, электроника, форсунки, компоненты аккумуляторных батарей, системы помощи водителю и решения для «цифрового автомобиля». Поэтому следующий этап локализации будет заметно сложнее предыдущего. Перенести сборку автомобиля или штамповку кузовной детали проще, чем создать собственную электронику, сложный узел вместе с технологией его производства и правами на конструкторскую документацию. Цель при этом поставлена высокая: к 2030 году технологическую независимость производства легковых автомобилей планируется довести до 80%, а LCV, грузовиков и автобусов — до 90%. Российский автопром уже сохранил и перезапустил производственные площадки. Теперь гораздо интереснее будет смотреть не на количество работающих заводов, а на то, какая часть автомобиля действительно производится внутри страны. По оценке «Автостат Инфо», углубление локализации компонентной базы в перспективе может стать одним из факторов поддержки продаж новых автомобилей, но быстрого эффекта здесь ждать не стоит. Российский рынок сейчас гораздо сильнее зависит от цены автомобиля и доступности кредита: в августе продажи новых легковых машин уже сократились на 6,5% год к году. Локализация работает на более длинном горизонте. Если российское производство компонентов действительно позволит снизить зависимость от импорта, валютных колебаний и дорогой логистики, производителям будет проще контролировать себестоимость и, что особенно важно для нынешнего рынка, сдерживать рост цен. Есть и второй эффект: более глубокая локализация дает производителям доступ к мерам господдержки, льготному лизингу и другим механизмам стимулирования спроса. Поэтому влияние на продажи, скорее всего, проявится не через резкое удешевление автомобилей, а через способность локализованных моделей дольше удерживать конкурентную цену и получать более выгодные условия покупки. Для рынка, где за январь–июль 59% регистраций новых легковых автомобилей пришлись всего на 15 регионов, это может иметь значение и для дальнейшего расширения спроса за пределами крупнейших автомобильных рынков. Для сотрудничества и рекламы Подробные и актуальные статистические отчеты