АЭРОНЕКСТ

❗️ ПРОМОКОД на НАИС БЕСПЛАТНО ❗️ ✔️Только для членов АЭРОНЕКСТ ✔️Только на стратегическую сессию по обязательному оснащению БВС и ПВС ✔️Только при регистрации на Leader-ID сегодня до 17:00 ✔️ Обязательно в профиле Leader-ID заполните ФИО + место работы + контакты. Промокод будет отправлен идентифицированным лицам. Ждём вас на НАИС! #ППРФ1701 #идентификация #НАИС #мероприятия Подписывайтесь на «Аэронекст»!

❕Самолеты и коптеры Supercam для всех сфер экономики покажут на выставке ДРОНТЕХ Выставка беспилотных, автономных и робототехнических комплексов ДРОНТЕХ пройдет в Крокус Экспо в Москве 4-5 февраля 2026 года. ЧТО ПОКАЖЕТ ГК «БЕСПИЛОТНЫЕ СИСТЕМЫ»? 🔸флагманский беспилотный авиационный комплекс самолётного типа Supercam S350 🔸компактный беспилотный самолет Supercam S150 🔸конвертоплан (аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL) Supercam SX350 🔸квадрокоптер Supercam X4 🔸квадрокоптер Supercam X4E 🔸целевые нагрузки — фото и видеокамеры, тепловизор, курсовую камеру, лазерный сканер и возможности фотострима. ℹ️У ГК «Беспилотные системы» 15 лет опыта, широкая номенклатура оборудования собственного производства и современная материально-техническая база , что позволяет оперативно реагировать на разные задачи заказчиков, быстро и точно обрабатывать данные и выполнять большие объемы работ в срок. 7️⃣0️⃣➕В штате компании более 70 летных бригад. 📒Наиболее востребованные услуги ГК «Беспилотные системы» при помощи беспилотников Supercam: ☑️воздушный видеомониторинг с разрешением видеопотока Full HD — применяется для обеспечения безопасности, контроля работ подрядчиков, обнаружения нарушений на объектах, поиска пропавших; ☑️аэрофотосъемка и создание ортофотопланов и точных 3D моделей местности — позволяет создавать высокоточные картографические материалы, строить BIM-модели (моделировать здания и сооружения), контролировать строительные работы; ☑️воздушное лазерное сканирование — применяется для создания 3D моделей объектов с высокой точностью; ☑️газоанализ — позволяет обеспечивать промышленную безопасность, обнаруживать утечки метана и контролировать загрязнения воздуха; ☑️мультиспектральная съемка, применяемая при таксации лесов и для мониторинга состояния растений. 💭Внедрение технологических решений с использованием беспилотных авиационных комплексов Supercam помогает: 🔘повышать эффективность управления 🔘оптимизировать расход ресурсов 🔘обеспечивать промышленную и экологическую безопасность. @supercam_aero ⬅️ присоединяйтесь! ✅

(poll without text)

Доставка дронами перестаёт быть «нишевой» — и география, и сценарии применения стремительно расширяются В Японии компания Sora-iina начала доставлять дронами готовую еду и фастфуд: без курьеров и «из рук в руки», контейнер просто десантируется в заданную точку. Тот же подход ранее уже был отработан на куда более чувствительных грузах — медицинских поставках на удалённые острова архипелага Гото. Ранее в сети завирусилось видео, где дрон Amazon сбрасывает посылку. В обоих случаях используется модель доставки без посадки: либо с парашютированием груза, либо со сбросом с малой высоты, что упрощает масштабирование, но предъявляет повышенные требования к безопасности. Ключевой момент: за японским проектом стоит Zipline — мировой лидер автономной воздушной логистики. Параллельно в США Zipline привлекла $600 млн инвестиций, доведя оценку компании до $7,6 млрд, и масштабирует операции: Хьюстон, Финикс, новые штаты до 2026 года. Компания уже выполняет миллионы доставок в год, работает с продуктами, ритейлом и медициной, а рост в США достигает двузначных недельных темпов. Один и тот же технологический стек сегодня обслуживает больницы, а завтра — повседневный потребительский спрос. Разница лишь в нормативной среде и готовности экосистемы. При этом и в России начинают тестироваться разные сценарии аэродоставки. Недавно мы рассказывали о пилоте дрон-доставки продуктов в Нижнем Новгороде, реализуемом в рамках ЭПР с использованием постаматов, как контролируемых точек получения. #БАС #аэрологистика #вМире #опрос Подписывайся на "Аэронекст"!

❓ Криптозащита линии С2 - необходимость или перестраховка? С 01 марта 2026 года согласно ППРФ 1701 вступают в силу требования об установке сертифицированных ФСБ СКЗИ на каждый БВС от 0,25 кг. С начала 2025 года разработчики поднимают вопрос о своевременности такого требования. ➡️выделенные для линии С2 диапазоны частот имеют ограничения применения; ➡️НИР по линии С2 закончен в 2025 году «Алмаз-Антеем», но ОКР не выполнялся, оборудования линии С2 нет; ➡️инфраструктуры линии С2 нет ни наземной (что на развитие не влияет) ни спутниковой (что для отрасли весьма желательно). Итого: на 01 февраля 2026 года требований к оборудованию связи, как и самого оборудования нет, разработка, сертификация и установка средств криптозащиты невозможны в срок, установленный Постановлением 1701. ❗️ Более того, в отрасли давно звучит не находящий ответа вопрос, нафига козе баян от каких угроз защитит СКЗИ в составе БАС? Даже при текущем уровне криптозащиты вторгнуться в управление автоматическим полетом практически невозможно, и это можно подтвердить испытаниями! 5 февраля мы ждем всех заинтересованных разработчиков, эксплуатантов и заказчиков, применяющих многотысячный парк купленных за бюджетные средства БВС, на обсуждение этого и других острых вопросов обязательного оснащения пилотируемых и беспилотных воздушных судов! Программа здесь! #нормативка #НАИС #технологии Подписывайся на "Аэронекст"!

Какие сокращения используют в авиации? В новом выпуске рубрики "Беспилотный глоссарий" разбираемся в аббревиатурах и терминах, которые используются в авиационных документах, на профильных сайтах и при переговорах с диспетчерами управления воздушным движением. В предыдущем ролике мы разбирали военное и гражданское применении БВС и, почему гражданский рынок беспилотников открывает большее количество сценариев использования. Видеоуроки созданы Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ», при поддержке Фонда НТИ, Минобрнауки России, при участии учебного центра "ПрофПилот". #Уроки #Глоссарий #Ликбез Подписывайся на "Аэронекст"!

Соревнования автономных беспилотных систем становятся индикатором технологических трендов 💡Чемпионат A2RL в Абу-Даби стал наглядным тестом зрелости автономных дронов. Без ГНСС, LiDAR и внешнего позиционирования — только камера и инерциальный блок. Условия, максимально близкие к реальной эксплуатации. Ключевые выводы: ✔️рекордный автономный круг (12,032 сек) показал, что рост эффективности сегодня обеспечивают не «железо», а алгоритмы; ✔️заметен качественный скачок в машинном зрении, предиктивном управлении и устойчивости ИИ; ✔️многоагентные гонки подтвердили готовность автономных систем к работе в плотном воздушном трафике; ✔️формат Human vs AI показал — ИИ уже почти на уровне лучших FPV-пилотов. ❗️На фоне деградации навигации и связи когнитивные возможности автономных систем становятся ключевым фактором безопасности БВС. ▶️Именно этот подход лежит в основе инициативы DRONOSAPIENS GAMES, предложенной АЭРОНЕКСТ: развитие автономных технологий, способных воспринимать среду и принимать безопасные решения без опоры на внешнюю инфраструктуру. Более подробно читайте на нашем сайте. #беспилотники #UMEX #a2rl #гонки #мероприятия Подписывайся на "Аэронекст"!

Минтрансом России переутвержден приказ, устанавливающий постоянные зоны ограничения полётов и временные зарезервированные зоны ограничения полётов. ❗️Приказ Минтранса России от 24 ноября 2025 г. № 410 «Об установлении постоянных зон ограничения полётов и временных зарезервированных зон ограничения полётов» опубликован на портале официального опубликования правовых актов. Документом: 🔵признаётся утратившим силу приказ Минтранса России от 11 мая 2022 г. № 173; 🔵отменяются также четыре приказа, вносившие изменения в него. Приказа № 410 вступает в силу 1 февраля 2026 года. Срок действия — до 1 ноября 2026 года. 📌Рекомендуется учитывать актуальный перечень зон при планировании и выполнении полётов. #БАС #АЭРОНЕКСТ #нормативка Подписывайся на "Аэронекст"!

Учитесь у лучших! Гордимся нашими коллегами из учебного центра "ПРОФПИЛОТ", которые создали масштабируемую систему подготовки с бескомпромиссным качеством, признаваемую ведущими работодателями и системными заказчиками! https://t.me/profpilotauc/58 #ПрофПилот #Кадры

+3

Дополним список интересных грузовых экспонатов с завершившейся UMEX-2026 ⏩Еще один тяжеловес с наклейками от CALIDUS – макет двухосного вертолета FWH-300 от китайской FLIGTWIN с грузоподъемностью 1000 кг. За 5 часов полета этот аппарат перевозит заявленную тонну на 600 километров. Вертолет имеет две версии – для перевозки груза внутри с объемом пространства 4,2 куб. м. или с уменьшенным фюзеляжем для перевозки груза во внешнем контейнере. ⏩Совсем крошкой в сравнении с предыдущим гигантом смотрится TANDEM ICARUS, созданный совместно двумя сербскими компаниями: GPTS (Green Power Turbine Systems) и IT-предприятием BETATEHPRO. Пустая масса «Икаруса» всего 40 килограммов, при этом он уносит 60 кг груза на 35 километров в отсеке объемом 71 литр. Хорошее решение для перевозки грузов от распределительных складов до дарксторов или далее – до пунктов выдачи. ⏩Пожалуй, нет нужды детально описывать всем известный EHANG, который остается одной из лидирующих разработок КНР в области перевозки людей и грузов. (даже если наклейки гласят: made in UAE) ⏩Совсем не беспилотный и даже не грузовой, но, безусловно, серьезный аппарат – электрический СВВП от JOBY AVIATION. Воздушное судно предполагает полет одного пилота и четырех пассажиров на расстояние 160 километров со скоростью около 300 км/ч. ⏩И еще одно «Аэротакси» от эмиратской компании RESOURSE INDUSTRIES. Беспилотный вертолет тандемной схемы 500H. Максимальной взлетной массы в 650 кг с запасом хватает, чтобы перевезти одного пассажира массой 150 кг на 270 километров, правда только на внешней платформе. ⏩Завершим обзор почти очень интересным БВС самолетного типа HH-200 от китайской AVIC (AVIC Xi'an Aircraft Industry Group Comapny Ltd.). Представленный в масштабе 1:5 макет дает представление об истинном размере этого самолета: размах крыльев 12 метров при максимальной взлетной массе 2000 килограммов. Груз массой 700 кг БВС перевозит на 320 км. Из минусов только один - для взлета и посадки аппарату нужна полоса минимум 500 метров длиной. Из интересных плюсов – HH-200 умеют летать группой, автоматически определяя ведомого и поддерживая безопасные интервалы. Детали технологии не раскрываются. ↖️ В целом, в сравнении с прошлыми годами на UMEX-2026 вырос уровень милитаризации экспонатов, заметен растущий объем БВС для перевозки грузов, в экспертных сессиях и на стендах отчетливо определяется тренд на полную автономность полета без обязательной привязки к линии управления, но под контролем с земли. Очень многие большие и малые компании демонстрируют движение в сторону самоорганизующихся сетей, и это теперь уже очевидный, не отрицаемый мировой тренд. #беспилотники #UMEX #технологии #аэрологистика Подписывайся на "Аэронекст"!

В каких областях и как сегодня применяются беспилотные воздушные суда? В новом выпуске рубрики «Беспилотный глоссарий» говорим о военном и гражданском применении БВС и разбираем, почему гражданский рынок беспилотников открывает большее количество сценариев использования. В предыдущем ролике мы разбирали ключевые документы, без которых невозможна легальная и безопасная эксплуатация беспилотных авиационных систем. Видеоуроки созданы Ассоциацией «АЭРОНЕКСТ», при поддержке Фонда НТИ, Минобрнауки России, при участии учебного центра «ПрофПилот». #Уроки #Глоссарий #Ликбез Подписывайся на «Аэронекст»!

Открыта регистрация! Ранее мы анонсировали стратегическую сессию, посвящённую теме обязательного оснащения беспилотных и пилотируемых воздушных судов, — и теперь доступна ссылка для регистрации. Обсуждение состоится в рамках форума НАИС / ДРОНТЕХ. 5 февраля 2026 года 12:00 Москва, Крокус Экспо Подробности о проблематике и условиях участия — на нашем сайте. #ППРФ1701 #идентификация #НАИС #мероприятия Подписывайтесь на «Аэронекст»

+4

Логистические БВС на UMEX-2026 (выборочный обзор) ⏩Для начала посмотрим на Shiebel Camcopter S-301 (БВС ВТ) Этот многоцелевой БВС ВТ изначально создавался для сбора данных (разведки) и оснащения различными типами вооружения. Когда-то собиравшийся в России S-100 имел максимальную взлетную массу 200 кг. S-301 имеет максимальную взлетную массу 450 кг, два резервированных двигателя и способен нести порядка 150 кг полезной (полезной ли) нагрузки на дистанцию до 300 км. ⏩Golden Eagle СR500 (БВС ВТ) Обновленная версия известного с 2018 года вертолета от NORINCO (China North Industries Corporation) Судя по видео и пояснениям, эти соосные компактные вертолеты очень умны. Они умеют летать скоординированным роем, вести совместную работу по нескольким целям, перераспределяя действия автоматически и по обстоятельствам. В среднем машина держится в воздухе до 6 часов с грузом в 100 кг. С грузом в 150 кг на час меньше. Максимальная взлетная масса 500 кг. Разработчик утверждает, что машина способна переносить и гражданские грузы, что не вызывает сомнений. Однако, такого исполнения на выставке не показано. ⏩Еще один БВС ВТ в той же весовой категории от швейцарской компании ROZE MOBILITY Максимальная взлетная 550 кг. С Грузом в 230 кг имеет дальность в 150 км (1 час полета). С грузом 90 кг способен преодолеть 1200 кг за 8 часов. Все это обеспечивает один Rotax EP912STi, который выдает целых 160 лошадиных сил! ⏩Птица покрупнее – БВС ВТ SWH-1500 от китайского разработчика FLIGHTWIN При максимальной взлетной массе 1000 кг этот вертолет несет 300 кг на целых 650 км. Как видно из фото, вертолет возит груз во внешнем контейнере и это могут быть как гражданские грузы, например, медикаменты, так и не гражданские грузы. Оранжевые морковки, например. ⏩ALTARESH (БВС СВВП) Грузовой беспилотник представил альянс трех компаний: Calidus Holding Group, Hameem Technologies - технологическая компания из ОАЭ, и американская Aergility. При максимальной взлетной массе 1000 кг этот СВВП берет в отсек объемом 1.13 куб.м. 270 кг и перевозит их за 4 часа на 800 км. 🔥 Но главная изюминка этой машины в другом. Она серийно оснащена оборудованием для автоматического определения конфликтов с пилотируемыми и беспилотными ВС и способная выполнять уклонения! В системе DAA задействован транспондер режима S и приемо-передатчик АЗН-В in\out американского стандарта UAT. (кто у нас против двух стандартов?) ⏩Рекордсмен по массе в этом обзоре HILI от эмиратской компании LODD ATONOMOUS Гибридный БВС СВВП с максимальной массой 1350 кг, грузоподъемностью 250 кг в огромном отсеке 2,7 куб.м. способен перевезти этот груз на 700 км, сохраняя еще и навигационный запас хода в 30 минут. (Поистине мечта Почты России для всех своих задач) Продолжение следует... #беспилотники #UMEX #технологии #аэрологистика Подписывайся на "Аэронекст"!

🎉Геоскану — 15 лет Мы начинали с решений для беспилотной аэрофотосъемки и небольшой команды из нескольких человек и шаг за шагом выстроили экосистему аэрокосмических технологий с командой из более 1200 специалистов. За эти годы мы выпустили более 50 000 дронов, реализовали сотни проектов и выполнили свыше 300 000 часов аэросъемки. Отправили на орбиту 17 спутников собственной разработки. А также установили несколько мировых рекордов: от крупнейших проектов по АФС до масштабных световых шоу с тысячами дронов. Для нас эти цифры— не самоцель, а часть движения вперед. К развитию направлений, поиску нестандартных решений и совершенствованию продуктов. Наша движущая сила все это время остается той же, что и на старте, — интерес. Интерес к делу, к сложным инженерным задачам и к тому, что еще никто не делал. Именно он ведет нас дальше — к новым технологическим горизонтам!

Дрон, который видит сквозь туман GDU Technology показала UAV-P300 — беспилотник с 50-Мп камерой, тепловизором и обнаружением целей до 2 км. Ключевая фишка — фотоэлектрический датчик, который даёт +50% к качеству картинки в дожде и тумане. Что внутри: 🔵камера 50 Мп, сенсор 1/0,98", 11× оптический зум 🔵тепловизор 640 px + лазерный дальномер 🔵до 50 минут полёта 🔵держит ветер до 12 м/с 🔵защита IP55 🔵вес — 1,85 кг ИИ на борту берёт на себя навигацию и позволяет летать на большие дистанции без постоянного контроля оператора. Такой БВС — это уже глаза системы, а не просто устройство для съёмки. #БАС #технологии #вМире Подписывайся на "Аэронекст"!

- Между строк - Известно, что в основном Президент РФ сам готовит тезисы на проводимые совещания, но фактуру для обработки, особенно в непрофильных для Президента вопросах технологий, готовят помощники. Таким образом, даже по вступительным тезисам можно судить о том, какие подходы проводятся, и о характере грядущих поручений. 🔴 Первое, что обращает внимание – расширение повестки и всей риторики с беспилотных авиационных до автономных разносредных систем: земля, вода, воздух. Очевидно, далее развитие всей робототехники начнет рассматриваться комплексно и координироваться централизованно. Администрации Президента и Правительству поручено представить управленческие предложения. Положительно это скажется на оптимизации взаимосвязанных сервисов. Например, для определения диапазонов частот, способов передачи телеметрии и управляющих команд, для стандартизации механических и программно-аппаратных сопряжений при интермодальном взаимодействии. Хуже, если начнется (уже началась) гонка за монополизацией полезных, навязыванием бесполезных сервисов и созданием «сквозного» регулирования под лозунгом создания «единых» систем. Глобализация - рамка неоднозначная. В геополитике видим, к чему приводит. В технологиях тоже нужно быть внимательными. 🔴 Второе наблюдение – на совещании в Тольятти, а затем в ПР-589 речь шла о системе идентификации в реальном времени. Теперь звучит задача скорейшего запуска сквозной идентификации во всех средах и мониторинга в реальном времени. Что за процедура «идентификация», каковы ее цели - так и не определено, реальное время не обеспечено, выявление угроз тоже, но на финишной прямой находится нормативное установление требования оборудовать БВС трекерами. Ждем развития сюжета с мониторингом. 🔴 Третье, что очень важно – акценты на регулировании. 🔺 Президентом отмечена необходимость без промедления снимать административные барьеры 🔺 еще жестче сказано о недопустимости возведения барьеров искусственно или отказа от принятия решений по принципу «как бы чего не вышло». Запомним этот тезис. 🔺 поставлена задача в короткие сроки сформировать именно целостное, комплексное правовое регулирование применения автономных систем. Вероятно, до первого лица государства все же донесены импульсы (спасибо тому, кто смог), что регулирование далеко от совершенства, а план так называемой «донастройки» содержит более 40 пунктов, и это только вершина горы. 🔺 Правительству поручено подготовить планы мероприятий по внедрению беспилотных технологий в ключевых секторах экономики. Развилка: 🔺 В каждой из отраслей найдется немало НПА, НТА, СНИПов, САНПИНов и т.д., требующих актуализации для использования БАС. Без содействия отраслевых министерств эту махину с места не стронуть. Если в поручении реализуются стимулы ФОИВ к развитию прикладного применения БАС в отраслях экономики, это огромный плюс развитию. 🔻 Если в поручении реализуется фрагментация воздушного законодательства на правила для разных отраслей применения, то ... не привело бы это к последствиям, аналогичным фрагментации СССР. Дифференцирование нормативных требований для соразмерного рискам регулирования зависит не от отраслей применения, а от условий выполнения полета. Практика формирования выборочных нормативных исключений для отраслей, в каждой из которых существуют десятки видов работ с БВС, приведет к дроблению норм на сотни пересекающихся и противоречивых требований, что создаст множество правовых неопределенностей. Очевидно, принцип раздельного регулирования по отраслям не применим к правилам использования воздушного пространства, к процедурам регистрации и учета, к требованиям по обязательному оснащению, допуску к эксплуатации, к деятельности и т.д., поскольку в каждой из отраслей есть необходимость выполнения срочных или отложенных взлетов БВС, полетов в пределах или за пределами видимости, над или вне населенных пунктов, с ручным пилотированием или в автоматическом режиме. К тому же каждый БВС может использоваться сразу в нескольких областях и видах работ. Ждем новый перечень поручений Президента. #беспилотники #Президент

Чем, зачем и когда оснащать беспилотники? Приглашаем заинтересованных обсудить тему обязательного оснащения беспилотных и пилотируемых ВС на стратегической сессии в рамках форума НАИС/ДРОНТЕХ. ⏩5 февраля 2026 года, 12.00 ⏩Москва, Крокус Экспо В чем проблематика и как попасть на мероприятие, читайте на нашем сайте здесь. Регистрируйтесь прямо сейчас и будьте на пике трендов! #ППРФ1701 #идентификация #НАИС #мероприятия Подписывайся на "Аэронекст"!

🇷🇺 Главное из заявлений Владимира Путина на совещании по развитию автономных систем: ❗️автономные технологии во многом определяют конкурентоспособность ведущих стран в гражданской и в оборонной сфере; ❗️для нашей страны это необходимость, путь к укреплению глобальной конкурентоспособности, решению вопросов социально-экономического развития в условиях демографических вызовов, обеспечению безопасности, а значит, суверенитета; ❗️Правительству нужно и дальше без промедления снимать административные барьеры, которые препятствуют максимально быстрому и безопасному внедрению автономных решений в отраслях экономики; ❗️смысл ЭПР в том, чтобы тестировать новации, а затем как можно быстрее вносить изменения в национальное законодательство, настраивать его в соответствии с происходящей трансформацией в технологиях и общественном укладе; ❗️ставить барьеры, преграды на пути развития технологий или отказываться от принятия решений по принципу «как бы чего не вышло» – это ошибочное направление, прямо скажем, такое поведение недопустимо. ❗️необходимо в короткие сроки сформировать именно целостное, комплексное правовое регулирование применения автономных систем с участием экспертов и, конечно, бизнес-сообщества; ❗️необходимо обеспечить скорейшее введение сквозной идентификации беспилотных систем во всех средах, а также их мониторинг в реальном времени; ❗️формировать национальную индустрию беспилотного транспорта нужно на суверенной технологической и производственной платформе с опорой на собственные научные и инженерные школы; ❗️необходимо создать дополнительные возможности для привлечения ветеранов и военнослужащих, получивших ранения, к разработке, производству, эксплуатации автономных систем; ❗️необходимо в сжатые сроки сделать таможенные и иные процедуры максимально комфортными для национальных компаний для наращивания экспорта. #Аэронекст #беспилотники #Президент Подписывайся на "Аэронекст"!

Встречаем ООО "НПО 202" - разработчика программно-аппаратных решений для БАС и инфраструктуры их безопасного применения Инженерно-производственная компания специализируется на разработке технологий и решений в сфере беспилотных авиационных систем. НПО 202 реализует полный цикл работ: от научно-исследовательских задач и проектирования до изготовления, тестирования и внедрения готовых решений. Присоединение НПО 202 к Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" усиливает направление развития отечественной навигационной и коммуникационной инфраструктуры для БАС и способствует формированию единого технологического пространства для разработчиков, интеграторов и заказчиков беспилотных решений. Подробнее читайте на сайте Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". #БАС #Ассоциация #АЭРОНЕКСТ #НПО_202 Подписывайся на "Аэронекст"!

Вы знаете, чем отличаются РПП, РЛЭ, РУБП и СУБП — и зачем они нужны эксплуатанту БАС? В новом выпуске рубрики "Беспилотный глоссарий" разбираем ключевые документы, без которых невозможна легальная и безопасная эксплуатация беспилотных авиационных систем. В предыдущем ролике мы определяли разницу между такими терминами, как эксплуатант и владелец, оператор БАС и внешний пилот. Видеоуроки созданы Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ", при поддержке Фонда НТИ, Минобрнауки России, при участии учебного центра "ПрофПилот". #Уроки #Глоссарий #Ликбез Подписывайся на «Аэронекст»!