#ЗаТрамвай!

+5

👌 Взгляните, как проходит обкатка второго этапа трамвайной линии «Славянка». На новеньких путях — наши «Невские»! ✅ Прямо сейчас специалисты испытывают взаимодействие токоприёмников с контактной сетью, работу стрелочных переводов и рельсов под нагрузкой и тягово-энергетические характеристики вагонов. Запуск запланирован на декабрь. Впереди у коллег — продуктивный месяц. От всей души желаем удачи 🤝 👍 Мы в ВК | мы в MAX

Городские новости. Казань. 👩‍💻 Три миллиарда потратят в Казани на ремонт инфраструктуры трамваев и троллейбусов. В следующем году планируют обновить трамвайный маршрут № 4. В 2027 году на ремонт путей наземного транспорта в Казани выделят три миллиарда, сообщил замруководителя исполкома, курирующий вопросы транспорта, экономического развития и торговли Ильдар Шакиров. - В сентябре этого года принято решение о выделении средств на финансирование программы капитального ремонта и развития инфраструктуры ГНЭТ (городского наземного электротранспорта). На 2027 год на эти цели в бюджете Татарстана предусмотрено пять миллиардов рублей – большая часть пойдет Казани, – рассказал Шакиров. Работа по ремонту трамвайных путей и контактных сетей будет проводиться поэтапно в течение пяти лет. В 2027 планируют обновить трамвайный маршрут номер 4 – на участке от улицы Габишева до остановки «Сады». Он занимает 13 километров. Ранее мы писали, что в Казани автобусы, троллейбусы и трамваи не соблюдают расписание. Основным показателем эффективности городского общественного транспорта является выполнение рейсов и соблюдение регулярности. За первые девять месяцев 2026 года процент выполнения рейсов по сравнению с планом составил 49%, что на два процентных пункта ниже, чем годом ранее. Уровень регулярности остался на прежнем уровне — 65%. #Казань #трамвай #планы #инфраструктура #Затрамвай Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань».

+4

Городские новости. Магнитогорск. 👩‍💻 Магнитогорск открывает для жителей и гостей города необычную точку на туристической карте – трамвайное депо муниципального предприятия «Маггортранс». Первая экскурсия состоялась в далеком 2023 году, а уже сегодня, благодаря участию в федеральном проекте «Открытая промышленность», предприятие стало полноправным туристическим объектом. Для гостей разработали уникальный экскурсионный маршрут «Путь трамвая: в сердце рельсовой сети» и теперь любой желающий может увидеть повседневную жизнь правобережного депо, которая обычно скрыта от пассажирских глаз. Чтобы экскурсии были не просто прогулкой по территории, а полноценным познавательным опытом, специалисты «Маггортранса» прошли серьезную переподготовку. Визит в правобережное депо, состоявшийся в минувшую пятницу, позволил очередной группе посетителей погрузиться в летопись магнитогорского трамвая. Гости не только узнали об этапах развития сообщения, но и увидели уникальные ретро-образцы вагонов. История магнитогорского трамвая началась 18 января 1935 года. Тогда вагон вышел на линию протяженностью всего 11 километров и в первые часы перевез 11 000 пассажиров. Сейчас же длина путей составляет 174, 6 километра, а ежегодный пассажиропоток предприятия 20 миллионов человек. «Правобережное депо, занимающее площадь 100 гектаров, является самым молодым в структуре МП «Маггортранс» – оно было введено в эксплуатацию 3 октября 1997 года. Ежедневно на маршруты Магнитогорска выходят 115 трамвайных вагонов. При этом 134 – это современные составы, которые трудятся на благо города не более пяти лет. Обновление парка стало возможным благодаря поддержке главы города, по инициативе которого они и были приобретены», – рассказал гостям экскурсии специалист по связям с общественностью МП «Маггортранс» Юрий Ишмаметьев. За работой магнитогорского трамвая стоит кропотливый труд – чтобы транспорт города обслуживал население как часы, каждый вагон ежесуточно проходит через 147 базовых технологических операций. Как только в 3:20 ночи город провожает последний состав, у механиков остается всего 55 минут, чтобы до 4:15 утра подготовить технику и выпустить первый рейс точно по расписанию. В цехах технического обслуживания гостям показали настоящее сердце трамвая – тяговый электродвигатель весом в 350 килограммов. В современном вагоне их четыре и суммарной мощностью 268 лошадиных сил они позволяют трамваю развивать скорость до 75 км/ч. Юрий Ишмаметьев также отметил особую атмосферу в коллективе муниципального предприятия, а также о систему наставничества: «У нас работает 8 династий причем некоторые семьи представляют уже третье и четвертое поколение магнитогорских трамвайщиков». Настоящей жемчужиной экскурсионной программы стал рижский вагон МТВ-82. Сотрудники депо называют эту легендарную машину «Снегурочкой», и это прозвище она носит не случайно. Вагон всю зиму трудится на территории и очищает внутренние пути от снега. Поездка по территории депо прошла на борту нового трамвая 2026 года. Современный вагон не только впечатляет своим дизайном, но и оснащен по последнему слову техники. В салоне установлены валидаторы для удобной оплаты, а за безопасность отвечают камеры видеонаблюдения. Особое внимание уделено комфорту каждого пассажира: трамвай полностью оборудован для маломобильных групп населения. Интерактивная мультимедийная система подсвечивает на экране весь маршрут следования и полный список остановок. Финальной точкой экскурсионного маршрута стал современный автоматический моечный комплекс для трамваев. Именно здесь гостям рассказали и показали, как ежедневно «Маггортранс» поддерживает чистоту подвижного состава. Своими впечатлениями от экскурсии поделился член Общественной палаты Сергей Сорокин: «Для Магнитогорска трамвай – это основной вид общественного транспорта. Было очень интересно познакомиться с работой МП «Маггортранс» изнутри. Читать полностью: https://m.vk.ru/wall-136891891_12448

Городские новости. Ярославль. 👩‍💻Ярославский трамвай к 29 мая вернут в центр и на Пятерку. Об этом сообщает пресс-служба ярославского правительства. Областные власти обозначали новые сроки реализации мероприятий по концессии. Как заявил зампред ярославского правительства Роман Душко, на данный момент концессионер заменил 77 процентов трамвайных путей в Ярославле. Остались работы по замене примерно 10 километров сетей. В обозначении сроков власти проявляют осторожность. Так, по путепроводу на Выставочной заявляется, что он откроется в ноябре. Также определен и общий срок окончания обновления трамвайных путей. Открытие полноценного трамвайного движения запланировано на май 2027 года, ко Дню города Ярославля — рассказали в ярославском правительстве. #Ярославль #трамвай #Затрамвай

Уважаемые друзья и коллеги! Поздравляем Вас с праздником! Здоровья, тепла и уюта в вашем доме! Легких дорог! С Уважением, Ваш #Затрамвай 🍁 Все о трамвае. «Красноглазой сонной стаей Едут вечером трамваи, С ними мальчик едет тот, Что запомнил твердо счет; И портниха: с ней иголка, У нее в руках кошелка; Мальчик с баночкой чернил — Перья новые купил; Едет чистильщик с скамейкой, Полотер с мастикой клейкой; Едет муха налегке, Выкупавшись в молоке; С ними едут и другие, Незнакомые, чужие. Лишь настройщик опоздал: На рояле он играл.» Осип Мандельштам. 1930 год. #поэзия #трамвай #Мандельштам #затрамвай #праздник

Новости отрасли. 👩‍💻 Подмосковное предприятие расширило выпуск деталей для трамвайных тележек.Транстех вложил средства в оснащение российских трамваев. В Подмосковье проект опирается на отечественное сырье. Для вагонов подготовили современное оборудование высокой точности. В финансировании участвовали предприятие и федеральный фонд. Компания уже выпускала детали для железнодорожного транспорта. Проект в Павловском Посаде потребовал вложений в 190 млн рублей. Как пишет 360.ru, предприятие «Транспортная техника» запустило здесь серийный выпуск компонентов для трамвайных тележек. Из общей суммы 150 млн рублей составил льготный заем федерального Фонда развития промышленности. Новые детали предназначены для вагонов российских производителей. Среди заказчиков - «Синара - Городской рельсовый транспорт» и «Уралтрансмаш». Продукцию также могут поставлять предприятиям, которые обслуживают и ремонтируют трамваи. Для изготовления комплектующих компания приобрела вертикально-токарные центры. На площадке установили также токарно-фрезерное и фрезерное оборудование. Станки оснащены системами ЧПУ: они позволяют точно обрабатывать крупные детали сложной формы. «Транстех» рассчитывает выпускать до 2,4 тысячи комплектующих для тележек. Компания намерена снабжать российских изготовителей деталями высокого качества по доступной цене. Заготовки предприятие использует только отечественные, поэтому заявленный уровень локализации производства составляет 100%. У компании есть опыт выпуска железнодорожных компонентов. В 2022 году при поддержке другого займа Фонда развития промышленности на 144 млн рублей она наладила серийное производство деталей для беззазорных сцепных устройств. Такие компоненты применяют, в частности, при оснащении электропоездов. #новостиотрасли #трамвай #новости #Затрамвай Фото: Baltphoto.

Городские новости. Нижний Новгород. 👩‍💻 Движение трамваев №21 возобновилось в Нижнем Новгороде. В Нижнем Новгороде после полной реконструкции путей возобновилось движение трамваев №21 от парка «Дубки» до Комсомольской площади, сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона. На участке длиной 8,3 км (в однопутном исчислении) заменены рельсы, контактная сеть и стрелочный перевод. По маршруту будут курсировать десять трамваев «МиНиН». В связи с открытием участка движение восстановлено по обычной схеме: Чёрный пруд — парк «Дубки». Качество работ проверил заместитель губернатора Сергей Морозов. «Здесь больше 40 социальных объектов: 15 школ, 18 детсадов, шесть поликлиник, две больницы. Это долгожданный участок для жителей. Инфраструктура здесь полностью модернизирована, в том числе с использованием виброгасящих технологий, чтобы снизить нагрузку на окружающую застройку», — рассказал он. #НижнийНовгород #трамвай #Затрамвай Фото: Никита Духник.

Городские новости. Санкт-Петербург. 👩‍💻 Трамвай до Славянки стал ближе: по новой линии поехали первые вагоны. Сейчас на втором участке ветки идет технологическая обкатка. Это обязательный этап перед тем, как в салон зайдут первые люди. Трамваи курсируют от нового депо на Новгородском проспекте до микрорайона Славянка, сообщил Александр Беглов. Пассажиров внутри нет: инженеры должны лично убедиться, что рельсы, провода и электроника работают без сбоев. Месяц тестов: от тихого хода до полной скорости. Испытания продлятся около месяца. Сначала вагоны пускают на минимальной скорости, буквально «шагом». Затем разгон постепенно увеличивают до обычной рабочей скорости. Что проверяют специалисты: надежность рельсов под тяжестью вагонов; подачу тока и работу контактной сети; плавность перевода стрелок; работу систем связи и автоматики. Пока одни тестируют пути, другие настраивают тяговые подстанции. На будущих остановках уже подключают освещение, камеры видеонаблюдения и электронные табло с расписанием. Первый участок уже бьет рекорды. Маршрут открывают по частям. Первый отрезок — от станции метро «Купчино» до Валдайской улицы в Шушарах — уже давно принимает пассажиров и пользуется огромным спросом. Цифры говорят сами за себя: в будни трамваями пользуются около 13 тысяч человек; в выходные дни поток составляет около 9 тысяч пассажиров. Для многих жителей Шушар этот маршрут стал единственным предсказуемым способом вовремя добраться на работу или учебу. Когда поедем до конца? Сроки запуска остаются неизменными. Второй участок трамвайной линии до Колпинского шоссе в микрорайоне Славянка планируют открыть для пассажиров до конца декабря 2026 года. К этому моменту строители полностью завершат работы, наведут порядок и благоустроят территорию вдоль путей, а городские службы оформят все документы для безопасных перевозок. #СанктПетербург #трамвай #обкатка #Затрамвай

Городские новости. Екатеринбург. 👩‍💻 В Екатеринбург привезли секретный трамвай, похожий на iPhone Duo. Показываем первое фото. Совсем скоро новому вагону устроят тест-драйв. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, Челябинская область) доставил в Екатеринбург свой новый трамвай 71-640. Сейчас ведется его сборка в депо. Судя по снимкам, у вагона — традиционная для Екатеринбурга черно-оранжевая ливрея. Эта электрическая машина, иронизируют транспортники, имеет некоторое сходство с iPhone Duo, который тоже состоит из двух частей. Известно, что это низкопольный вагон. Максимальная пассажировместимость — 185 человек, в том числе есть 43 места для сидения. «Вагон состоит из двух секций, соединенных между собой жестким узлом сочленения. Под первую секцию должна устанавливаться поворотная тележка, под вторую секцию — неповоротная тележка», — цитирует представителей УКВЗ издание «Правда УрФО». Источник E1.RU в мэрии сообщил, что в Гортрансе обдумывают, на какой маршрут поставить двухсекционный трамвай. Если эта модель хорошо покажет себя в нашем городе, городские власти призадумаются о закупке партии таких вагонов. Напомним, вагоны УКВЗ впервые привезли в Екатеринбург в 2024 году, а в 2026-м мегаполис приобрел полсотни трехсекционных трамваев «Кастор». Врио главы города Рустам Галямов недавно сообщил, что в течение ближайших пяти лет в мегаполисе планируется заменить большинство старых трамваев. #Екатеринбург #трамвай #поставка #ЗаТрамвай

+2

В Челябинске сегодня чествовали лучших транспортников Губернатор Челябинской области Алексей Текслер сегодня, 20 октября, в преддверии Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, который россияне будут отмечать в воскресенье 25 октября, вручил ведомственные и областные награды лучшим представителям отрасли. Глава региона отметил, что роль этих специалистов в ежедневной жизни людей сложно переоценить. Масштабное обновление, более 1500 единиц транспорта с приоритетным упором на электротранспорт - лишь видимая вершина той громадной работы по формированию современной транспортной политики в отдельно взятом регионе. Особо были отмечены заслуги и по проведению транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовка которой началась с избранием нового губернатора А.Л. Текслера в сентябре 2019 года. Напомним, что непосредственно старт реформы был дан 1 января 2022 года с передачей полномочий по маршрутам, тарифам, имуществу электротранспорта и общему кураторству реформы от Челябинска и Копейска на областной уровень. В качестве ключевых достижений по развитию транспорта Челябинской агломерации, помимо самого обновления техники, важно отметить следующее: - значительное повышение вместимости подвижного состава, возрождение гармошек, сцепок и закупка трёхсекционных вагонов - выгодное для пассажиров билетное меню - приоритетный проезд ОТ для лучшего соблюдения расписаний и ускорения транспорта - перевод маршрутов на регтариф, увеличение их времени работы на пару часов - доступность транспорта для маломобильных граждан, в том числе масштабная модернизация трамвайных остановок - экологичность транспорта - электротранспорт, либо автобусы на газовом топливе - запуск замороженной стройки метро в виде более эффективной системы метротрамвая - стильная единая ливрея ОТ, затрагивающая и внешнюю и всю внутреннюю экипировку https://gubernator74.ru/news/aleksey-teksler-vruchil-nagrady-rabotnikam-transporta-29008

Определен объем рынка городского транспорта: расходы 975, выручка 495, дефицит 480 млрд.рублей Наконец-то мы опубликовали (журнал "Транспорт Российской федерации, №5 за 2026 год) первое в России исследование по суммарному объему рынка городских перевозок, которое легло в основу ключевого предложения прошедшего Госсовета - финансировать городской транспорт на постоянной основе из Дорожных фондов. Внутригородской транспорт работает в 1112 населенных пунктах, в том числе в 848 городах, 147 поселках городского типа и 117 сельских населенных пунктах. При потребности в расходах (с учетом инвестиций) около 975 млдр. рублей в год и объеме собираемой выручки около 495 млрд. рублей, ежегодное финансирование трензита из бюджетов всех уровней (городского, регионального и, при необходимости - федерального) должно составлять не менее 480 млрд. рублей. Такие средства не могут появляться эпизодически или "по возможности" - необходим системный, постоянно действующий источник. Учитывая, что механизм финансирования социальных (некоммерческих, действующих в интересах всего общества) транспортных потребностей уже существует - Дорожный фонд, нет смысла создавать новый механизм, нужно развивать существующий. Федеральные проекты создаются для прорывов, но не для рутины. Системное обновление подвижного состава и оплата труда водителей - это не прорыв, это та самая рутина, у которой должен быть обычный, постоянный источник финансирования. Нужно от фазы "гуманитарной помощи в виде очередной партии автобусов" возвращаться к здоровым. системным механизмам финансирования.

+1

Трамваи ПК ТС бороздят осенние улицы Северной столицы 🍂🍁 Удивительно поэтичное время года! 💪 Иван Силин 👍 Мы в ВК | мы в MAX

Капитальный ремонт трамвайных путей на Дзержинского: итоги Работы на участке от Фрунзе до Машиностроителей, включая поворот, продолжались с апреля по октябрь. — Подрядчик заменил чуть более 3,3 км одиночного пути; — Использованы 25-метровые рельсы, сварены 284 стыка, установлены 12 термокомпенсаторов — всё это позволило сделать движение вагонов более плавным и тихим; — 16 старых опор контактной сети заменены на новые металлические; — Пути обособлены бортовым камнем, а в районе ул. Фрунзе полотно немного приподнято, чтобы в будущем избежать ежегодного подтопления в весенний период; — Восстановлены пешеходные переходы, а переезды для автомобилей на пересечении с Фрунзе, Первоконной, Стаханевцев, Гранитной, Батумской и в районе дома № 24 по Дзержинского выполнены из асфальтобетона с укладкой железобетонных плит. Напомним, движение трамваев по Дзержинского было возобновлено ещё летом — сразу после укладки новых рельсов. В августе и начале сентября маршруты работали с дневными перерывами, необходимыми для проведения завершающих работ, а на финальном этапе ремонта движение не ограничивалось. 📲 Мы в МАХ📹 Мы в ВК

Городские новости. Новосибирск. Ветку от трамвайного кольца на Волочаевской ул. до Восточного автовокзала на Гусинобродском шоссе в Дзержинском р-не планируют построить к лету 2027 г. МКУ «Управление заказчика транспортных и инженерных сооружений» ищет подрядчика для этого строительства. На 1-м этапе подрядчик должен вынести сети кабельных линий, смонтировать контактную сеть и наружное освещение на месте производства работ. Само трамвайное полотно будут монтировать в мае 2027 г. Сдать в эксплуатацию ветку длиной в 1,64 км одиночного пути планируют к 1 июня 2027 года. Новая линия соединит Волочаевский микрорайон с автовокзалом. Положительное заключение главгосэкспертизы получено в августе 2026 г. 1-я попытка строительства этого объекта начиналась в 2021 г. с общей суммой контрактов – 5,6 млрд. руб. Подрядчик в 2022 г. не исполнил свои обязательства, а в 2025 г. новосибирское УФАС выявило картельный сговор на 100 млн руб. между МП «Метро Мир» и ООО «Спецтрансстрой». #Новосибирск #трамвай #новаяветка #Затрамвай

Городские новости. Курск. 👩‍💻 Получено дополнительное финансирование на сумму 976 млн. руб. для продолжения реконструкции трамвайных путей, которую ведёт «Мовиста» по концессии. Их выделила корпорация ВЭБ. «Эти средства позволят продолжить ведущиеся работы. Это не финал истории, но это уже свет в конце тоннеля, который мы видим, – отметил губернатор региона А. Хинштейн. – «Не хочу комментировать ситуацию и обсуждать то, что нам досталось. Но работу необходимо довести до конца». #Курск #трамвай #ремонтпутей #Затрамвай

Городские новости. Златоуст. 👩‍💻 Из Челябинска поступило 5 б/у трамваев 71-619КТ ещё в марте – апреле 2026 г. Они предназначены для маршрута № 3, на котором невозможна эксплуатация вагонов «Татра». В начале октября 2026 г. первые два челябинских вагона вышли на линию. #Златоуст #трамвай #поставка #Затрамвай

Городские новости. Волгоград. 👩‍💻 В настоящее время поступили уже 15 вагонов «Горизонт», которые оборудованы тележками от «Татры». Последние поступили в сентябре 2026 г. 3 ед. ещё не сданы в эксплуатацию и стоят на заводе ВЭТА. Остальные переданы в 3-е депо и работают на 11-м маршруте в Красноармейске. #Волгоград #трамвай #поставка #Затрамвай

+2

Продолжаем задавать визуальные стандарты электротранспорта 👌 Посмотрите, насколько органично пятисекционный трамвай смотрится на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге. И это при вместимости 400 пассажиров. Ноль выбросов в окружающую среду, максимум комфорта и маневренности. Наша гордость ❤️‍🔥 👍 Мы в ВК | мы в MAX

Неэффективная эффективность: когда отчёт едет быстрее автобуса Регионы тратят на ИТС 100-500 млн рублей. Потом рапортуют: «Средняя скорость выросла с 16 до 24 км/ч, время в пути сократилось с 63 до 41 минуты». Две галочки, два успеха? Каждый раз, когда вижу такие отчёты, хочется встать и сказать фразой из фильма: Да что ты, чёрт побери, такое несёшь? И ладно бы это было 1 раз. Но нет, я вижу такое из разных городов. У одних план роста скорости ОТ с 21 до 25 км/ч. Другие уже делятся достижением: с 16 до 24. У третьих – с 23,3 до 29,3. У четвертых – с 20,17 до 30,77. Тридцать км в час? Что это за Спорткар-ОТ? 🤯 Чиновники просто рисуют такие презентахи, не отвечая на вопрос: что за скорость? Чтобы получить высокие показатели скорости берут среднесуточную! Но она не говорит о качестве обслуживания населения. Требуется считать скорость ОТ в час пик. Но главный вопрос в другом: можно ли вообще верить самой скорости, которая выгружается из волшебных чёрных ящиков ИТС? Мы как-то проверили: взяли официальные выгрузки ГЛОНАСС по трём участкам по запросу одного города, который решил разобраться в том, что у него получается. Проверили 7 500 проездов 288 автобусов за пять дней. Что пишет «объективная» система 🚌 Максимальная скорость – 286 км/ч. Кстати, мне сообщали и о скоростях в 1000 км/ч. 📐 Средняя скорость 233 км/ч при максимальной 20,7. 👯 Два автобуса въезжают в участок в одну секунду и выезжают почти вместе. Пробег почти одинаковый. Средняя скорость – 13,7 и 6,5 км/ч. 🏎 Четыре автобуса едут плотной группой. У троих максимум 36-53 км/ч, у четвёртого – 267. Реальная максимальная скорость была не выше 28 км/ч. Километры из воздуха Пробег – это вообще основа расчёта транспортной работы, а значит, и денег перевозчику. Проверили и его. 🌀 4 км за 64 секунды на участке длиной 870 м. Рекорд – 5,1 км на участке в 875 м, почти в 6 раз длиннее дороги. 📈 В 8,5% проездов автобус «наматывает» больше длины участка на 15% и сильнее. В этих записях почти треть пробега, то есть оплачены километры, которых не было. 🚌 У отдельных бортов завышение копится: +26%, +21%, +20% за все проезды. У одной модели завышен каждый третий проезд. 🎲 Один и тот же рейс, вход и выход совпадают до секунды, а в двух отчётах пробег 756 и 1 367 м. В комментах ещё интересные находки. Эксперт говорит то же По итогу, города тратят колоссальные деньги на интеллектуальную вундервафлю и даже не понимают, как считать эффект. Игорь Евстигнеев на форуме по ИТС выглядел как глоток свежего воздуха: Вы угадали все буквы в этом слове, а слово не угадали. Методику делают для отчёта: раз в год соберут с регионов таблицу, гистограмму – все посмотрят, поаплодируют. И главное: Деньги вкладываются, ставятся видеокамеры, детекторы, подключается центр управления – условия дорожного движения не улучшаются. Подключили контроллер — режим работы светофора изменился? Да никак. Поставили камеры — кто смотрит? Никто. По его словам, в США большинство штатов федеральной методикой оценки ИТС не пользуются: она нужна только для отчётности. Что надо считать Скорость сообщения — не «средняя температура по больнице». Даже базовый градостроительный СП 42.13330 оценивает транспорт через время поездки жителей на работу (то есть именно в час пик), а не через среднюю скорость в суточном вакууме. Кто, когда и почему решил, что надо считать именно среднюю скорость за сутки?

ХорошЫе вопросы: почему денег больше, а трамваев меньше? А какова эффективность покупки автобусов?