Yuripasholok

После того, как в 1941 году было принято решение свернуть выпуск единого тяжелого армейского внедорожника Horch 108, возникла необходимость в его замене. Результатом стало то, что таких машин начали выпускать аж три модели. "Единой" у них была только концепция и частично унифицированные кузова. Одной из них стал Phänomen Granit 1500A. Большинство этих автомобилей изготовили в виде грузовиков, но небольшое количество построили в вариантах Kfz.69, Kfz.70 и Kfz.21. Это были самые редкие из «единых тяжелых» командирских автомобилей. Ныне известен всего один экземпляр Phänomen Granit 1500A Kfz.69. Ранее машина экспонировалась в Музее Победы, Оберн, штат Индиана, США. После ликвидации музея машина была выкуплена и оказалась в России. #warmotors

В мировом танкостроении первой половины XX века смены поколений происходили гораздо чаще, чем это было позже. Связано это оказалось с тем, что танки были еще далеки от того уровня, когда их характеристики гарантировали долгую службу. Были, конечно, исключения, но это скорее по причинам, что ничем иным их заменить не представлялось возможным. Важным моментом было то, что в в один и тот же временной период у кого-то получалось сделать удачный танк, а у кого-то нет. Это не гарантировало однозначного преимущества на поле боя, но тем не менее. Причем обычно у разных стран амплитуда успеха была в разное время. Осенью 1942 года на вооружение немецкой армии был принят тяжёлый танк Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. Он стал едва ли не самым известным тяжелым танком в истории, на что имелись свои причины. Появился он в нужное время и в нужном месте, несмотря на то, что замену "Тигру" начали разрабатывать еще в первой половине 1942 года. Новый танк, получивший обозначение Tiger II, дальше неоднократно менял обозначение, более известен он как Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B. Так вот, с ним сложилась ситуация, когда сменщик "Тигра" оказался далеко не таким успешным. Почему так получилось, сегодня и поговорим. https://dzen.ru/a/au2Ostenh3In5u3F #tiger2 #cultprosvet

114 лет назад, 12 ноября 1912 года, родился Борис Петрович Жуков, создатель высокоэффективных ракетных топлив. Его трудовая карьера началась в 1930 году на Жилёвском химическом заводе. Далее была работа старшим техником Научно-испытательного института Военно-воздушных сил в Москве. В 1937 году Жуков с отличием окончил Московский химико-технологический институт им. Д.И. Менделеева. В том же году начал работать научным сотрудником лаборатории в НИИ-6 (впоследствии Центральный НИИ химии и механики) Наркомата боеприпасов СССР. В 1938 году был назначен заместителем начальника лаборатории. Год спустя лабораторией была выполнена первая значительная работа по разработке зарядов для артиллерии, обеспечивающих гашение дульного пламени. В 1941 году под руководством Жукова были разработаны рецептуры пироксилиново-селитренных порохов, которые решили задачу исключительной важности: обеспечение зарядами реактивных снарядов систем залпового огня (на фронте их называли «Катюшами»). В 1942 году Жуков возглавил лабораторию, он работал над рецептурами, которые бы позволили исключить селитру из состава пороха. В 1948 году были выпущены первые отчёты по баллистическим испытаниям порохов. С 1951 года Жуков начал работать над теорией горения порохов. В 1953–1955-х гг. являлся заместителем министра оборонной промышленности СССР, но по собственной просьбе вернулся на пост генерального директора Научно-исследовательского химико-технологического института (ныне Федеральный центр двойных технологий «Союз»), который возглавлял 37 лет. С конца 1950-х гг. он занимался разработкой твердых топлив для межконтинентальных и оперативно-тактических ракет. Под его руководством были созданы топливо и заряды для оперативно-тактических комплексов «Темп-С», «Точка», «Ока», «Тайфун». Созданными им топливными системами оснащены МБР «Тополь-С», космические комплексы «Протон», «Морской старт», «Циклон». Борис Петрович Жуков дважды был удостоен звания Героя Социалистического Труда в 1966 году и в 1982 году. В 1974 году он был избран действительным членом Академии наук СССР.

Убежище в миниатюре. На практике то, что показано в Fallout, имело мало отношения к типовым укрытиям 50-х годов. Основная масса населения должна была помочь себе сама, в то время строительство небольших бункеров, где можно было переждать несколько дней, шло по полной программе. Потом пригодилось для картошки. #fact@afterusevents #atomicage

Советская артиллерийская школа получила мощный импульс развития в 30-е годы. Да, была русская школа, но так получилось, что основная масса орудий русской армии имела зарубежное происхождение. Уже в 20-е годы силами КОСАРТОП создали первые советские орудия оригинальной разработки. А со второй половины 30-х годов массово пошли в серию отечественные системы, которые отличались оригинальной конструкцией, при этом выпускались они массово. Одной из таких систем стала 152-мм гаубица-пушка МЛ-20, созданная под руководством Ф.Ф. Петрова. Всего за время производства их было выпущено чуть менее 6,9 тысяч, это не считая более 3,5 тысяч МЛ-20с, которые ставили на СУ-152/ИСУ-152. Орудие получилось очень удачным, уже после войны оно неоднократно проходило модернизацию, кое-где ее до сих пор держат в резерве. В России МЛ-20 стали музейными экспонатами, правда, основная их масса находится на уличном хранении. Так было и в Музее отечественной военной истории, но ныне орудия находятся в отдельном корпусе. А данная система в помещении уже очень давно. Она обычно стоит вместе с трактором Сталинец С-65. Тут же можно видеть редкое явление - погрузчик как тягач МЛ-20. По асфальту да, он и такое может. https://dzen.ru/video/watch/6af552849dddb61c7182bc65 #artillertrgk #padikovo

+5

Процесс эвакуации со стрельбища английского тяжелого танка Conqueror. Судя по всему, Джо Хьюз, который не так давно восстановил FV 4005, запускает новый проект реставрации. Вообще для Conqueror подобная картина не в новинку. Эти танки частенько вытаскивают со стрельбищ. Танк из Кубинки имеет ту же судьбу. #conqueror

Облик немецкого командирского автомобиля стал формироваться во второй половине 20-х годов. На свет появился "кюбельваген", очень характерный автомобиль на базе гражданской машины, получивший упрощенный кузов, часто без дверей. Поскольку производственные мощности у немецких фирм были небольшими, то и выпускались они по несколько моделей на один класса. Поэтому к середине 30-х годов было решено создать нескольку унифицированных моделей с полным приводом - легкую, среднюю и тяжелую. Выпускавшиеся модели были максимально унифицированными. По крайней мере, так предполагалось изначально. На практике полной унификации не получилось. Каждый производитель адаптировал машину под свои производственные возможности. В случае со средними (грузоподъемность 750 кг) едиными легковыми армейскими машинами работа досталась Horch. На свет появилась модель Horch 901, самый массовый немецкий легковой автомобиль с полным приводом. Машина не только удачная, но и действительно "единая". Horch и Wanderer, выпускавшиеся в пределах одного концерна оказались полностью унифицированными. Третьим производителем стал Opel, который выпускал модель Opel mPI. Главным отличием данной машины стал двигатель. На Opel mPI ставился 6-цилиндровый двигатель от грузовика Opel Blitz, менее мощный, но более тяговитый. "Моторы Войны" пройдет динамический показ немецкого командирского автомобиля Opel mPI. Восстановлен он нашей мастерской. Изготовили его в 1940 году, на нем установлен кузов ателье Wilhelm Karmann. Вероятнее всего, машина использовалась как штабная в одном из подразделений 5-й танковой дивизии. В конце января 1942 года она была потеряна в районе Жевлатово, Гжатского района Смоленской области. Восстановлена машина нашей мастерской. Начало показа в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77. #warmotors

+6

В экспозиции Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, Санкт-Петербург, проводятся тематические выставки. Одна из них посвящена развитию высокоскоростного транспорта. Представлены тут макеты проектов, которые так и не были реализованы, но от этого они менее интересными не становятся. Один из них - поезд удобообтекаемой формы, который прорабатывался в 1935 году студентами Агафоновым и Перловым. #railroad

+3

После реэкспозиции, которая проводилась этим летом в корпусе "1941-1945" нашего музея, появились новые стенды, в том числе посвященные стрелковому оружию. Одной из новинок стала витрина, в которой разместились пистолеты-пулеметы, разработанные выдающимся советским конструктором-оружейником Алексеем Ивановичем Судаевым. В 1942 году Судаев создал пистолет-пулемет, известный как ППС (ППС-42). В блокадном Ленинграде выпуск ППС освоили три предприятия: завод №209 им. А.А. Кулакова, Сестрорецкий инструментальный завод им. С.П. Воскова и артель "Примус". Модернизация ППС-42 привела к появлению более совершенного пистолета-пулемета - ППС-43. Многими специалистами он признан лучшим пистолетом-пулеметом периода Великой Отечественной войны. На стенде представлены как пистолеты-пулеметы, так и различные предметы, имеющие к ним отношение, включая магазины выпуска разных заводов, патронные сумки и средства для ухода за ППС.

+3

Mazda Miata 1997 года с прокачкой от Jesse Plucker. Машина пользовалась немалой популярностью на недавнем Wasteland Weekend. VIA Wasteland all the cars #wheels@afterusevents

Канадские ремонтники за работой. То, что можно было оживить, вводили в строй, порой собирая один танк из 2-3, такая практика была нормой во всех армиях мира. Правда, не везде было такое лего, как Medium Tank M4. Впрочем, самое интересное в этой хронике - деактивация ствола 25-фунтовки. В ямку и бабах :) #m4medium

+6

Несмотря на то, что боевая машина пехоты БМП-3, которая очень тяжело шла в серию, сейчас активно выпускается и модернизируется, более ранние БМП-2 явно никуда не денутся, по крайней мере в ближайшей перспективе. Работы по модернизации машины идут уже давно, и первый этап работ случился задолго до СВО. Речь идет про боевой модуль Б05Я01 "Бережок", разработка которого началась еще во второй половине 2000-х годов. Данный модуль прошел несколько этапов доработки, причем его можно поставить на разные платформы, включая и БМП-1. Помимо 30-мм автоматической пушки 2А42 с боекомплектом в 500 снарядов, главного калибра БМП-2, в состав модуля также входят 4 пусковые с ПТРК "Корнет". Они придали модулю характерную, ушастую форму. В разных вариантах модуля также идет 30-мм автоматический гранатомёт АГС-17. Обновлена система управления огнем, что заметно улучшило эффективность применения вооружения. Самое главное, что "Бережок" превратился из выставочного образца, который показывали еще на выставке МВСВ-2006, в массовое изделие. БМП-2 активно модернизируют, этот процесс начался далеко не вчера. Тот образец БМП-2 с комплексом "Бережок", который показали на объединенной выставке парка "Патриот", впервые показали еще в 2024 году. Это универсальный вариант, то есть он подходит и для БМП-2 с "Бережком", и для БМП-1АМ "Басурманин", разница только в модулях усиления защиты башни. #patriotpark #bmp

Светомаскировочные фары были двух типов - специально изготовленные, а также в виде дополнительного оборудования для штатных фар. Один из образцов дополнительного оборудования можно видеть на грузовом автомобиле ЗИС-32, который восстановлен мастерской Евгения Шаманского. Еще до войны активно шли работы по теме подобных фонарей, один из результатов этих работ перед вами. #warmotors

То, что по итогам у шведов получится необычный танк, было вполне ожидаемым событием. Еще с середины 40-х годов шведы пытались создать танк с механизмом заряжания, далее это привело к появлению проекта EMIL, с качающейся башней и механизмом заряжания типу французского танка AMX 50. Созданный по итогам танк Krv получился с точки шасси, которое создала Landsverk. Но вот башни и вооружения, которые разрабатывала Bofors, танк так и не дождался. По итогам проект забросили, а Bofors начала разработку нового танка - Strv S. По итогом всего происходившего Bofors смогла вытеснить Landsverk, свой Strv S, он же Strv 103, фирма создала в одиночку. И на сей раз танк оказался серийным, в 1967 году первые Strv 103 стали поступать в войска. Но эксплуатация самого необычного танка послевоенного периода оказалась не самой простой. Выяснилось, что как минимум в вертикальной плоскости пушку всё же удобнее наводить традиционным методом, а не наклонами корпуса. В результате на свет появилась программа UDES 03. Изначально предполагалось, что заниматься танком будет только Bofors, но уже вскоре появился конкурент - Hägglund & Söner (она же Hägglunds). https://dzen.ru/a/akJnUFffWCkLPykM #strv103

137 лет назад, 10 ноября 1889 года, родился Борис Николаевич Юрьев, авиаконструктор, изобретатель автомата перекоса несущего винта у вертолетов. Авиацией Юрьев начал заниматься в 1907 году, став активным членом воздухоплавательного кружка Н.Е. Жуковского. Основным направлением деятельности для себя он выбрал вертолеты, впрочем, занимался Юрьев и самолетами. В 1911 году он подал заявку на патент системы, без которой ныне невозможно представить вертолет. Речь идет об автомате перекоса несущего винта. Автомат перекоса - это механизм, который управляет несущим винтом вертолета. Он обеспечивает управление горизонтальным и вертикальным перемещением вертолёта, а также его наклоном по крену и тангажу; для этого автомат периодически изменяет угол установки каждой лопасти винта в зависимости от того, где лопасть оказывается в определённый момент времени в ходе вращения винта как целого. Вертолет, предложенный Юрьевым, имел классическую схему, то есть с одним несущим винтом и рулевым винтом. Полноценный вертолет он не построил, но его модель вызвала интерес. Участник Первой мировой войны, в 1915 году попал в плен, из которого вернулся в 1918 году. В 1919 году Юрьев начал работу в ЦАГИ. Здесь он возглавил группу, которая положила начало экспериментальному аэродинамическому отделу. Мечта о создании вертолета не покидала Юрьева. В 1926 году он возглавил группу, которая начала разработку вертолета по его схеме. Так на свет появился ЦАГИ 1-ЭА, первый удачный отечественный вертолет. Приказом Наркомата авиационной промышленности СССР от 17 декабря 1939 года было создано ОКБ-3, которым Борис Николаевич руководил несколько месяцев. Это было первое отечественное КБ, которое занималось непосредственно разработкой вертолетов. Далее Юрьев покинул пост начальника ОКБ-3, а новым начальником стал И.П. Братухин. В августе 1941 года прошли первые испытания вертолета Б-11 "Омега". В 1948 году ОКБ-3 было реорганизовано в Государственный Союзный завод №3 с КБ-1 (руководитель Братухин) и КБ-2 (руководитель Н.И. Камов). Что же касается Юрьева, то он в 1942—1949 гг. работал в должности заместителя начальника Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. Юрьев получил 11 патентов, 2 авторских и 2 охранных свидетельства на свои изобретения. Без его работ трудно себе представить современный вертолет.

Винтовка системы Мосина, которой в этом году исполнилось 135 лет, всё еще никуда не девается. В том числе и с точки зрения различных ухищрений с ее тюнингом. Любителем постап-прокачки на заметку. #weapons@afterusevents

Самым известным советским танком в годы Великой Отечественной войны стал Т-34. К началу Великой Отечественной войны этот танк производился на заводе №183 в Харькове, а также на Сталинградском Тракторном Заводе. Поначалу танки были идентичными по внешнему виду, но далее пошли различия. Особенно это стало заметно в военный период, когда поставщики корпусов и башен поменялись, а также стали внедряться сталинградские наработки. В ходе эвакуации завода №183 в Нижний Тагил, которая происходила осенью 1941 года, на некоторое время Сталинград стал главным местом выпуска Т-34. Тогда же и стали появляться наиболее заметные различия. Апогея они достигли в 1942 году, когда сталинградские танки выпускались наиболее массово. Последние танки СТЗ выпускал уже в ходе уличных боёв в городе, далее производство прекратилось. Но к тому моменту Т-34 производили в Нижнем Тагиле, Горьком, Челябинске, Омске и Свердловске. В виду того, что выпуск сталинградских 34-ок происходил в наиболее тяжелый период, их сохранилось очень мало. В 2016 году один из Т-34 выпуска СТЗ был поднят со дна реки Дон рядом с селом Украинская Буйловка в Воронежской области. Машину потеряли в августе 1942 года, вероятнее всего утопили, чтобы танк не достался врагу. Далее Т-34 отправили в парк "Патриот". Были планы поставить его на ход, но состояние танка оказалось не лучшим. Поэтому его законсервировали, в таком виде он ныне показывается в музейном секторе. https://dzen.ru/video/watch/6af2c819aa622c65a2e73ef7 #t34 #patriotpark #echoofwar

О том, какие планы по истребителю танков Pz.Slf.Ic были у немцев, красноречиво говорят цифры из "Танковой программы 41" от 30 мая 1941 года. Для комплектования дивизионов истребителей танков, предназначенных танковым дивизиям, предполагалось получить 1200 таких машин. Еще 828 предназначалась подразделениям моторизованной пехоты и для усиления разведывательных батальонов. Но подобные планы стали не более чем мечтой, тем более что Pz.Slf.Ic собирались выпускать на шасси VK 9.03. А по факту оно было только на бумаге. Поэтому итоговым вариантом стало немного измененной шасси VK 9.01. На этом история серийного выпуска Pz.Slf.Ic и прекратилась, сдали всего 2 машины. Несмотря на такой финал, машины всё же повоевали. По доброй традиции, OKH отправила очередную тупиковую ветвь развития немецкого танкостроения в один из дивизионов истребителей танков. На сей раз "повезло" 559-му дивизиону истребителей танков. Тонкость момента была в том, что 3-я батарея данного дивизиона имела на вооружении полугусеничные истребители танков 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8). Так вот, легкие истребители попали как замещение потерь батареи. Попали они в состав дивизиона в июне 1942 года и достаточно долго провоевали. И даже стали постепенно всплывать их фото. #pzkpfwii #germantankdestroyers

Среди американских военных автомобилей особо выделяется семейство Dodge T214. Машины эти у нас известны как "Додж 3/4", порой их индекс WC неправильно расшифровывают как Weapon Carrier. На самом деле такое обозначение уместно только к двум версиям - WC-51 и WC-52, который поставлялись в Советский Союз по программе ленд-лиза. В общей же сложности семейство T214 включало в себя 12 вариантов исполнения. Всего их было выпущено более 250 тысяч штук, в СССР поставили более 19 тысяч. "Доджи" являются украшением любых мероприятий, в данном случае колонна на слёте "Моторы Войны" в августе 2020 года. #warmotors

+6

Военно-историческая реконструкция в некоторых областях пересекается с киноиндустрией. У реконструкции вопрос аутентичности стоит куда жестче, особенно что касается формы. Тем не менее, определенные правила киноиндустрии вполне работают и там, особенно что касается вопросов создания шоу. Кроме того, и там, и там требуется реквизит, в который входит также вооружение и военная техника. И чем боле поздней является моделируемая временная эпоха, тем более сложным оказывается этот самый реквизит. В полной мере это касается тематики Первой мировой войны. Ее не просто так часто называют "войной моторов", в Первую мировую войну уже было немало военной техники, которая заметно осложняет вопрос получения необходимого реквизита. Так что вопрос создания макетов артиллерии, в том числе времен Первой мировой войны, уже давно является вещью актуальной. Макетная артиллерия для Русской Императорской Армии появилась также далеко не вчера. Причем есть довольно редкие образцы, например, реплика 37-мм траншейной пушки Розенберга. Но более интересной для зрителей, а также с точки зрения общего реквизита на поле боя, является артиллерия более крупных габаритов. Идеальной кандидатурой в данных условиях является 3-дюймовая (76-мм) полевая пушка, самое массовое орудие РИА в годы Первой мировой войны. #wwi #fieldguns #mockup