Vgudok

#контейнеры Контейнерный сервис ГК «Дело» между Московским регионом и Сибирью с момента запуска в 2023 году перевёз более 100 тыс. ДФЭ. По маршруту Селятино — Клещиха отправлен свыше 1 тыс. контейнерных поездов. Юбилейный состав прибыл на терминал группы в Клещихе в начале октября. Он доставил 87 ДФЭ сборных грузов. Основу перевозок составляют товары народного потребления, напитки, продовольствие и строительные материалы. Время в пути — около четырёх суток. Сервисы контейнерного оператора связывают станции Селятино и Купавна в Московском регионе со станциями Клещиха и Чемской в Новосибирске. С апреля 2026 года частота отправлений на направлении увеличилась с полутора до двух поездов в сутки. Это позволяет дополнительно перевозить до 1,5 тыс. ДФЭ ежемесячно.

#логистика Провальная путина-2026 парадоксально помогла «рыбной» логистике: если бы улов горбуши был стандартным, рефконтейнеров на всех бы не хватило. Эксперты отмечают: несмотря на рост каботажа на 55% и ж/д перевозок на 10%, отрасль уперлась в лимиты Восточного полигона. Из-за отсутствия приоритета для продуктов питания операторы теряют до 1000 контейнеров в год — это около 15 недоотправленных поездов. «Ручное управление» пока заменяет системные решения. О том, как минтай меняет маршруты в Азию и почему не хватает «окон» — на сайте Vgudok.

🗞🗞🗞🗞 Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев предложил вице-премьеру Дмитрию Патрушеву рассмотреть меры поддержки для морских портов Азово-Черноморского бассейна, работа которых практически остановилась после атак. С обращением ознакомился «Ъ». Среди предложений — субсидии на зарплаты сотрудников и содержание терминалов, компенсация процентов по кредитам, отсрочка арендных и налоговых платежей, а также увеличение страховых выплат. По оценкам участников рынка, простой портов обходится бизнесу и бюджетам всех уровней более чем в 200 млрд руб. в месяц. В сентябре объем перевалки грузов на терминалах Азово-Черноморского бассейна сократился на 95–100%. Власти также обсуждают прямые компенсации ущерба. #Ъузнал

#РЖД Государство вновь пополняет уставный капитал РЖД: почти 4 млрд рублей выделено на развитие квантовых коммуникаций в 2027–2029 годах. На фоне инвестпрограммы в 713 млрд сумма выглядит скромно, но эксперты напоминают: это лишь эпизод многолетней практики постоянных бюджетных вливаний. Пока холдинг наращивает квантовую сеть до 15 тыс. км, грузоотправители задаются вопросом, как эти технологии помогут вагонам, застрявшим на перегонах. Эффективность инвестиций без прозрачной модели окупаемости остается под вопросом. О том, почему докапитализация стала вечным «спасательным кругом» для монополии — читайте в материале Vgudok.

#кадр_дня На вагонах в Японии не рисуют граффити, потому что рисунки на них есть изначально.

Ж/д в заголовках СМИ, 21 октября 2026 🚊Коммерсантъ — «Перевозку угля к портам Балтики могут сократить на 80% в октябре»: решение обсуждали на совещании в Минтрансе на фоне роста спроса на балтийские маршруты из-за сбоев в южных портах. 🚊РЖД-Партнёр — «РЖД предложили развивать скоростное движение после запуска ВСМ Москва – Петербург»: в часы пик поезда на новой линии будут ходить каждые 15 минут, а пассажиропоток между столицами к 2030 году оценивается в 23 млн человек в год. 🚊Интерфакс — «Казахстан призвал страны ШОС к совместной работе по модернизации морских и сухих портов»: отработать формат сотрудничества премьер Олжас Бектенов предложил на Транскаспийском маршруте, который планируют вывести на 10 млн тонн в год. 🚊Ведомости — «Спрос на автоперевозки грузов по России растет»: по данным ATI.SU, число заявок в третьем квартале выросло на 20% на фоне локального дефицита предложения из-за топливного кризиса.

#порты Объем перевалки грузов в портах Дальнего Востока планируется увеличить со 180 млн до 300 млн тонн. Об этом сообщил кандидат на должность вице-премьера — полномочного представителя президента РФ в ДФО Олег Кожемяко на заседании комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики. «У нас стоит задача увеличить объемы перевалки до 300 млн тонн со 180 [млн тонн], что, конечно, само по себе даст возможность открыть окна для поставки в наши порты и зерна из центральных регионов России, и угля. Это и контейнерные перевозки, которые идут через страны Азиатско-Тихоокеанского региона», — сказал он.

Сегодня, 20 октября, празднует день рождения один из самых авторитетных учёных-экономистов в области железнодорожного транспорта д.э.н., проф. Д.А.Мачерет. Проф. Мачерет всю жизнь совмещал научно-преподавательскую стезю с работой в МПС/РЖД. Работал на разных руководящих постах в МПС и ОАО "РЖД" (зам. начальника департамента экономики МПС, начальник Департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО "РЖД"), затем был какое-то время зав. кафедрой в МГУПС и РУТ (МИИТ), где и сейчас продолжает оставаться профессором (а так же по совместительству работает в Объединённом учёном совете при ОАО "РЖД"). За долгие годы научного творчества, Дмитрий Александрович занимался самыми разными научными темами - от себестоимости перевозок до проблем неравномерности, он один из соавторов Программы структурной реформы железнодорожного транспорта (принятой в 2001 г.). И отдельно нужно отметить, что он всегда особое внимание уделял (и уделяет) вопросам истории железных дорог- он автор множества публикаций на эту тему. Отдельно отмечу, что в силу и долгого времени, проведённого в науке и широты тем, которыми он занимался, проф. Мачерет является, пожалуй, самым широко эрудированным учёным в железнодорожной отрасли - практически на любой вопрос о том, кто, когда и в связи с чем высказал тот или иной тезис, он извлечёт из глубин своей памяти ссылку на книгу 1963 года, в которой впервые было предложено использовать другой коэффициент приведения перед показателем пассажирооборота или книгу 1977 года, где впервые в советской литературе прозвучал тезис о том-то или впервые произведена оценка такого-то фактора. Наличие таких людей в науке, являющихся, помимо прочего, хранителями научных знаний и научной культуры (в том числе профессиональной культуры обращения со статистикой) невероятно важно и значимо, особенно сегодня, когда многие всё больше полагаются на знания из википедии, а при анализе ограничиваются пресс-релизами. Помимо этого, мы с коллегами по семинару "Экономика железнодорожного транспорта" гордимся, что Дмитрий Александрович с момента создания нашего семинара (в 2017 г.) является членом программного комитета и активно участвует в работе семинара и в качестве докладчика и в качестве оппонента/содокладчика. Для тех, кто захочет ознакомиться с основными важнейшими публикациями Д.А.Мачерета, вот здесь есть подборка его статей (в моём блоге в ЖЖ). На фото: Д.А.Мачерет участвует в семинаре "ЭЖТ" в ВШЭ, октябрь 2018 г.

⚡️В Киеве остановилась работа метро из-за удара по подстанции «Нивки» Как сообщает RT, беспилотник атаковал крупный узел магистральной электросети украинской столицы, после чего начался сильный пожар. В нескольких районах города пропал свет. В Киеве также приостановлена работа фуникулёра и обесточены все линии метрополитена.

#инвестпрограмма Инвестпрограмма РЖД на 2027 год будет сопоставима с уровнем 2026 года, сообщил журналистам министр транспорта РФ Андрей Никитин. «РЖД предлагают различные варианты, мы с коллегами совместно отрабатываем . Я думаю, сопоставимые будут цифры», — сказал министр, отвечая на вопрос об объеме инвестпрограммы. Ранее замглавы Минтранса Алексей Шило сообщал, что инвестпрограмма РЖД на 2027 год еще не рассматривалась на уровне правительства РФ. Инвестпрограмма холдинга на 2026 год первоначально была утверждена в размере 713,6 млрд рублей. В дальнейшем ее объем увеличили до 783 млрд рублей.

#кадры Комитет Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры единогласно поддержал кандидатуры Андрея Никитина (глава Минтранса) на должность вице-премьера РФ и Дмитрия Ядрова (руководителя Росавиации) на должность министра транспорта России. Ранее с предложением осуществить именно такую кадровую ротацию в транспортном блоке правительства выступил премьер-министр Михаил Мишустин.

#порты Казахстан предложил модернизировать морские и сухие порты стран ШОС, а также увеличить их пропускную способность. Инициативу озвучил премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов на заседании Совета глав правительств стран ШОС в Душанбе. «Обращаю внимание на значимость поступательной реализации плана действий по развитию портов и логистических центров ШОС до 2030 года, принятого на Бишкекском саммите. Предлагаю начать совместную работу по модернизации морских и сухих портов, а также увеличению их пропускной способности», — сказал Бектенов. Апробировать такой формат сотрудничества премьер предложил на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ). По его словам, объем перевозок на маршруте планируется довести до 10 млн тонн в год. Кроме того, Бектенов призвал наладить в рамках ШОС системный диалог по интеграции инициативы «Один пояс, один путь» с существующими и перспективными транспортными коридорами региона. «Считаем возможным основные ориентиры формирование единого транспортного каркаса предусмотреть в стратегии транспортной взаимосвязанности до 2035 года», — добавил премьер-министр.

#перевозки Северо-Запад становится еще одной ареной борьбы за экспортные перевозки. Восточный полигон больше не единственное направление, где грузовладельцы конкурируют за доступ к железнодорожной инфраструктуре для вывоза продукции на экспорт. На Северо-Западе перевозки также ограничены пропускными возможностями и системой приоритетов, а согласование объемов не гарантирует ритмичных отгрузок. С 1 октября планирование перевозок на Северо-Запад ведется по ПНД. Приоритет получают грузы с более высокой очередностью, в том числе зерно. При этом технологические ограничения не позволяют принять к перевозке все предъявляемые объемы, а сбои в организации движения затрудняют выполнение даже согласованных заявок. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, стабилизации ситуации придется ждать до начала следующего года: «С 1 октября планирование перевозок на Северо-Запад осуществляется по ПНД. Приоритет отдается грузам, которые имеют более высокую очередь, включая зерно. Кроме того, технологические ограничения не позволяют принять все грузы к перевозке в данном направлении. Определенная чехарда в организации движения не позволяет обеспечить ритмичность отгрузок даже по согласованным в рамках ПНД объемов. Ситуация нормализуется не ранее января следующего года, при условии не ухудшения входящих факторов».

#ВМТП Контейнерооборот Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в транспортную группу Fesco, предприятие в контуре управления «Росатома») в январе — сентябре 2026 года увеличился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 674 тыс. TEU. Об этом сообщила компания. Основным фактором роста стал импорт: объем импортного грузопотока увеличился на 33% год к году. Высокие показатели порт демонстрировал и летом. Ежемесячный контейнерооборот превышал 80 тыс. TEU, а в августе составил более 84,5 тыс. TEU. Увеличились и железнодорожные отправки. За девять месяцев из ВМТП отправили 1 596 контейнерных поездов — на 26% больше, чем за январь — сентябрь 2025 года.

#зерно В сентябре 2026 года экспортная погрузка зерна на сети ОАО «РЖД» увеличилась в 1,8 раза по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 2,8 млн тонн. Об этом сообщила компания. Всего за месяц железнодорожным транспортом отправили 3,4 млн тонн зерна — на 14,4% больше, чем в сентябре 2025 года. Лидерами по объему погрузки стали Волгоградская область (261,6 тыс. тонн, +40% год к году), Оренбургская область (258,2 тыс. тонн, +33%) и Саратовская область (252,5 тыс. тонн, +44%). Объем зерна, отправленного в контейнерах, увеличился вдвое, до 356,3 тыс. тонн, или 23,7 тыс. TEU. За январь — сентябрь 2026 года экспортная погрузка зерна выросла в 1,8 раза год к году, до 18,8 млн тонн. Всего за девять месяцев на сети РЖД в вагоны и контейнеры погрузили 25,9 млн тонн зерна — на 43,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

#порты Иран обратился к России с просьбой укрепить южные порты на Каспийском море, чтобы обеспечить бесперебойные поставки зерна и других продуктов питания. Об этом заявил первый вице-президент Ирана Мохаммад Реза Ареф на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. По словам Арефа, северный маршрут имеет большое значение для развития отношений между двумя странами, в том числе для обеспечения продовольственных поставок. Он отметил, что Украина создала сложности на севере Ирана. «Мы попросили, чтобы Российская Федерация южные порты своей страны на Каспийском море укрепила, чтобы мы смогли по этим путям двигаться вперед и обеспечивать друг друга», — сказал Ареф. Он также заявил о попытках создать разногласия между Москвой и Тегераном и подчеркнул важность регулярных встреч на различных уровнях для развития двусторонних отношений.

#инфраструктура В Хабаровском крае готовятся к строительству портового комплекса с пропускной способностью около 50 млн тонн грузов в год. Выйти на этот показатель рассчитывают к 2032 году. Об этом сообщил губернатор региона Дмитрий Демешин на пресс-конференции в информационном центре «ТАСС Дальний Восток». «Что касается транспортно-логистического комплекса, то идет подготовка к строительству многофункционального портового перевалочного комплекса. Планируемый грузопоток к 2032-му - порядка 50 млн тонн в год», — сообщил Демешин. По словам губернатора, в крае реализуют более 130 инвестиционных проектов общей стоимостью 2,7 трлн рублей. Среди уже введённых объектов — Малмыжское золото-медно-порфировое месторождение, ГОК «Малютка», комбинат по добыче олова и переработке отходов производства, вторая очередь Амурского гидрометаллургического комбината, Тихоокеанская железная дорога с портом Эльга и международный аэропорт Хабаровск. Среди новых проектов — Мильканский ГОК в Тугуро-Чумиканском районе, рассчитанный на производство до 60 млн тонн железорудного концентрата в год, и аффинажный завод в Амурске. Последний должен стать единственным предприятием такого профиля на Дальнем Востоке и замкнуть производственную цепочку от добычи до очистки драгоценных металлов. «Все это в перспективе принесет налоговые поступления, развитие смежных отраслей, рабочие места, а также развитие северных территорий края», — сказал Демешин.

#море Морские пути всё чаще становятся зонами экстремального риска. В Ормузском проливе аренда танкера достигла рекордных $1,33 млн в сутки, а экипажи требуют «боевые» премии: капитаны получают оклады до $100 тыс. в месяц плюс бонусы. В Чёрном море ситуация не лучше — страховщики массово сворачивают покрытие рисков, а украинская логистика экстренно перестраивается на дунайские порты, доля которых в перевалке выросла с 10% до 74%. Вместе с грузами на Дунай переместилась и интенсивность атак — за третий квартал частота ударов там выросла в 3,7 раза. Результат очевиден: транспортные издержки съедают до трети стоимости сырья, а высокие цены на нефть больше не гарантируют прибыль. Новая реальность требует от экспортёров срочного поиска альтернатив, включая развитие портов Балтики и Мурманска. Почему морской фрахт превратился в сверхдорогую услугу и кто оплачивает эти риски, разбирался Vgudok.

#поездато И никто не поспорит, что тяга паровая!

#тарифы С 1 октября железнодорожная логистика в России существует в новой ценовой реальности. На фоне декабрьской индексации (+10%), мартовского коэффициента на безопасность (+1%) и недавнего октябрьского повышения (+8,5%) накопленный рост тарифов достиг 20,54%. При этом параллельно цены на дизельное топливо подскочили почти на 30%, что многократно превышает официальную инфляцию. Единого среднего процента для цены доставки больше не существует: на коротких плечах на грузоотправителей ложатся расходы на подачу вагонов и маневровую работу, на длинных — тарифы монополии. В условиях, когда запчасти и кредиты стали почти что «золотыми», перевозчики больше не могут субсидировать отрасль из своего кармана. Итог — возможная деградация инфраструктуры или уход грузов на автотранспорт. Как сегодня считать реальную стоимость доставки и почему «доказательная экономика» важнее интуитивного планирования — в материале Vgudok.