Транспорт и путешествия

+6

Со стороны набережной Порто есть другие способы подъёма: во-первых это линия фуникулёра Funicular dos Guindais, нижняя станция которого находится прямо у моста Луиша Первого. Его в деле не покажем, так как он был закрыт. Второй способ подняться от уровня набережной – лифт Elevador da Lada. Но сначала надо постараться, чтобы найти вход на него (он выезжает прямо из дома!), а затем от верхней площадки лифта к верхней улице и собору надо всё равно подниматься по лестницам, расположенным в том числе внутри ещё одного дома! Проезд на лифте бесплатный только для постоянных резидентов Порту (то есть даже жители с другого берега реки — Гайя – не попадают) и обладателей месячных проездных, разовая поездка стоит 2 евро, с оплатой лифтёру только внизу. #porto #elevador

+6

Прямо у остановки Jardim de Morro линии D Metro do Porto (у устоя моста Луиша Первого со стороны Gaia) расположена верхняя станция канатной дороги. Классическая современная система, трасса которой проложена почти параллельно реке Дуэро. Нижняя станция – на берегу реки в прогулочной туристической зоне на месте бывшего порта. Линия удобна в первую очередь для того, чтобы от уровня набережной подняться на верхний уровень моста Луиша Первого или к станции линии D. #porto #gaia #teleferico #ropeway

+5

Вышедшие с 8 июля 2026 года на линию M4 в Берлине трамваи Urbanliner для пассажира мало чем отличаются от десятков вагонов предыдущего поколения, кроме дополнительных секций. Если такой трамвай распиарили как самый современный, то современный пассажир, например, ожидает получить в вагоне порты для зарядки телефонов (как, например, в берлинских двухэтажных автобусах последней поставки). А их в супер-длинном трамвае нет. А под сидениями как-будто под них замаскированы замки, открывающие песочницу и доступ к технологическому оборудованию. Не мудрено, что ретивые пассажиры эти крышки оторвали, обнаружив такие замки вместо вожделенных портов для зарядок. #berlin #urbanliner

+6

Самый известный открыточный вид из Порту – мост Луиша Первого, построенный в 1886 году учеником Гюстава Эйфеля. Мост двухъярусный: по нижнему уровню осуществляется движение автомобилей, автобусов и пешеходов, а по верхнему – пешеходов и трамваев (точнее, линии D местной системы ЛРТ, называемой Metro do Porto). Движение пешеходов (а, точнее, туристов) по верхнему уровню весьма плотное, особенно в месте выхода на мост со стороны центра Порту (с другого берега реки Дуэро находится уже Гайя, административно отдельный город), что в целом довольно опасно при движении трамваев. Туристы используют верхний ярус моста как смотровую площадку, хотя более интересные ощущения от моста, металлических балок с тысячами клёпок и масштабов всей конструкции испытываешь, проходя по нижнему ярусу. #porto

+2

После поступления 16-ти Solaris Trollino 12 в Золингене расширили работу троллейбусов на автобусных маршрутах. С января 2024 г. внесли изменения в схему работы автобусов 691 и 694: в середине их трасс находится конечная троллейбусов 685 и 686 Aufderhöhe. Троллейбусы, прибывающие по каждому из маршрутов, переключаются на один из "хвостов" автобусного маршрута (с 685 на 691, с 686 на 694) и через пару минут едут по ним. Возвращаясь обратно, этот BOB может после подзарядки продолжить путь на второй "хвост" автобусного маршрута, с которого потом обратно переключиться на троллейбусный маршрут. В любом из случаев, расписанием сквозное движение по 691 и 694 через Aufderhöhe не предусмотрено – они заявлены как 4 отдельных маршрута. Это внесло реальную путаницу и привело к жалобам от пассажиров. Очевидно, каждый из 4 "хвостов" 691 и 694 в такой ситуации надо маркировать отдельным индексом. На конечных маршрутов 691 и 694 во время межрейсовой стоянки производится дополнительная подзарядка троллейбусов. #solingen

+2

Золинген – город с самой протяжённой троллейбусной сетью в Германии – стал развивать этот вид транспорта практически без новой контактной сети. Первым оторвался от контактной сети флагманский маршрут 683: в 2009 году его продлили до Burger Bahnhof, а в 2014 – с другого конца в Вуппертале до вокзала Vohwinkel. Тогда участки без контактной сети троллейбусы Hess преодолевали на дизельной тяге. Но с 2019 года поступили аккумуляторные Solaris Trollino (Batterie-Oberleitungs-Bus – BOB), маршрут стал работать по технологии IMC. С 31 октября 2019 года дизельный автобус № 695 заменили аккумуляторным троллейбусом BOB. Трассу менять не стали, но точечно добавили провода на Alleestraße и станцию подзарядки на кольце Abteiweg. В итоге 695-й идет под контактной сетью около 30% пути, попутно заряжаясь на ходу, а остальную часть маршрута – на батареях. Схема – wiki. #solingen

Контракт на строительство трамвайной линии в Тбилиси подписан Мэрия Тбилиси подписала контракт на проектирование и строительство трамвайной линии с турецким консорциумом EYE, который выиграл тендер на этот проект. Линия протяженностью 7,5 километра свяжет район Диди Дигоми со станцией метро «Дидубе». Стоимость проекта — 288 миллионов лари. Детали. Тендер на проект мэрия впервые объявила в октябре 2025 года. На него претендовали четыре компании: три турецкие и одна государственная китайская. В июле мэрия выбрала консорциум EYE. По словам Каладзе, проект разобьют на три этапа — концептуальный проект, детальное проектирование и строительство, — которые должны занять 36 месяцев. С учетом сопутствующих процедур мэр рассчитывает завершить стройку в течение четырех лет. «Мы переходим от идей и обещаний к конкретной работе», — заявил Каладзе 7 сентября. Строительство трамвая — предвыборное обещание Каладзе, который занимает пост мэра уже третий срок. Мэр предупредил горожан, что один трамвай не решит все транспортные проблемы города, но «большие перемены всегда начинаются с первого шага». По его словам, мэрия будет информировать жителей об изменениях в организации движения по мере строительства. «Когда город строит будущее, иногда приходится сталкиваться с временными неудобствами. Главное — то, что остается после завершения процесса», — добавил мэр. Иллюстрация: Tbilisi City Hall / Facebook 🔗 💚 Подписывайтесь на телеграм | инстаграм | фейсбук Paper Kartuli

+6

Но больше нам "по теме" – оформление дортмундской станции Westentor на U43/44, подземный участок которых открыли в 2008 году. После этого был сформирован классический подземный "треугольник" с тремя пересадочными станциями между группами линий. Дизайн станции — это буквальный экскурс в историю города и его транспорта. Прямо по путевым стенам тянутся яркие красные, синие и зеленые полосы, напоминающие схему линий. На эмалированных панелях на стенах — 12 архивных снимков начала-середины XX века с присутствием трамваев. На колоннах установлены инфотаблички, подробно описывающие эти локации. Авторы концепции: Архитектурное бюро LTK совместно с мастерской bildwerk Dortmund. #dortmund

+3

Продолжаем изучать художественное оформление подземных станций в разных городах. Сегодня – керамические барельефы из обожённой глины с вставками из цветной глазури в подземном переходе, ведущем к станции штадтбана Dortmund Hauptbahnhof. Этот участок открыли одним из первых подземных в Дортмунде в 1984 году. Переход ведёт от станции Штадтбана и подземного уровня вокзала к центру города. #dortmund

Видео всей новой линии до Flughafen Terminal #düsseldorf

+6

А вот и открыли сегодня новый участок штадтбана в Дюссельдорфе до аэропорта со станцией Flughafen Terminal. Планово должен работать маршрут U80 от вокзала и в дни выставок (и сегодня в честь открытия линии) – короткий маршрут U81 на 4 остановки. Каждый из них раз в 20 минут. Проход от терминала аэропорта до входа на станцию – через улицу. Это важное отличие от станции S-Bahn, спуск на которую есть прямо из здания терминала аэропорта. #düsseldorf

+6

Ну и конечно самая интересная диковинка трамвайной сети Оради – челночный 9-й маршрут (на старых схемах 8) по линии в промзону до Sinteza. Он ходит раз в 20-30 минут от конечной Pod CFR, но так как на этом кольце возможен разворот только со стороны центра, для этого промзонного челнока специально дооборудовали второй кабиной вагон Tatra T4 #44 (бывший 1206 из Магдебурга), и использует он только один путь, хотя вся инфраструктура позволяет развернуться и ездить по обоим путям. Время поездки – меньше 10 минут. Расписания с другими маршрутами, конечно, тоже не согласовано, и даже когда 9 прибывает, вагон 4-го маршрута на Pod CFR не ждёт пересаживающихся пассажиров. #oradea #nagyvárad

+5

В последние годы парк вагонов в Ораде был значительно обновлён и теперь подавляющее большинство вагонов на маршрутах составляют румынские трёхсекционные Astra с редкими вкраплениями коротких ULF, аналогичных работающим в Вене (второе поколение ULF'ов, с кондиционером). В депо можно заметить несколько Tatra T4D (из Магдебурга) и большое количество ещё недавно работавших на линии (и, очевидно, находящихся в резерве) бывших берлинских Tatra KT4D, один из которых местные трамвайные энтузиасты оформили растительными мотивами аналогично росписям на домах эпохи венгерского сецессиона, за которыми и едут туристы в Орадю. #oradea #nagyvárad

+6

На трамвайных остановках в Ораде по возможности обустроены платформы, даже если их ширина может быть крайне малой – точно меньше полуметра. Отдельные остановки на однополосной улице могут иметь выход на проезжую часть. На центральной остановке Plaţa Unirii устроены павильоны полукруглой формы с вьющимися растениями по стенам и встроенным киоском по продаже билетов, а вот приподнятой посадочной площадки в уровне пола вагона здесь нет. Из интересного отметим линию между Emanuel и Plaţa Unirii: здесь действует одновременно и одностороннее движение для автотранспорта, и двухстороннее для трамваев. Поэтому вагоны, идущие против потока машин, делают это с пониженной скоростью. А промежуточная остановка на этом участке оборудована платформой-островком во внутренней кривой. #oradea #nagyvárad

+6

По состоянию на 01.09.2026 трамвайная сеть Оради состоит из семи маршрутов. Из-за реконструкции улиц у вокзала закрыт участок между Домом культуры и Olosig, из-за чего не работают встречно-полукольцевые маршруты 1 и 3, а 4 ходит в объезд. Актуальной схемы маршрутов (с маршрутом 8 Pod CFR – Ioşia и прежним маршрутом 8, поменявшим номер на 9) в городе нигде не встретилось: везде размещены схемы 2024 года. Так как все разворотные кольца в Ораде однопутные, в течение дня вагоны переключаются между маршрутами. При этом расписание маршрутов по общим участкам не согласовано. Например, на обоих маршрутах 2 и 8, идущих по линии к Ioşia, интервал составляет 30 минут, и вагоны заезжают на неё практически друг за другом. Интервалы на других маршрутах, как правило, меньше, но они по маршрутам разные. Основная часть трамвайных путей в Ораде размещена на обособленном полотне. После реконструкции многие линии обзавелись газонным покрытием, для которого предусмотрена система автоматического полива. #oradea #nagyvárad

+4

Оплата проезда на городских маршрутах румынского города Oradea доступна множеством способов. Оплатить поездку можно: 1. Через спецальное приложение 24app (однако, оно недоступно для пользователей аккаунтов из, например, Грузии). 2. Путём отправки SMS на номер 7429, и стоимость поездки или суточногл билета спишется с вашего счёта мобильного оператора 3. С использованием банковского перевода через приложения румынских банков. 4. Банковской картой на синем терминале – стоимость часового билета составит 4 лея, терминал выдаст чек, если в нём не закончилась кассовая лента. 5. Абонементами длительного действия или разовыми бумажными билетами, которые можно купить в киосках OTL на крупных остановках только за наличные. Работают они только в будни Так что если вы приехали в город на один-два дня и не хотите обзаводиться местной валютой, едва ли не единтсвенным способом оплаты проезда будет банковская карта и часовой билет. Для объезда трамвайной сети хватит 3-4 часовых билета. #oradea #nagyvárad

Вышеупомянутая автостанция Decebal в Ораде – несколько постов посадки для автобусов, остановочные павильоны для ожидания (пригородные автобусы ходят жовольно редко) и неьольшое здание самой автостанции – тоже с залом ожидания, туалетом и кассой по продаже билетов. #oradea #nagyvárad

+6

Из Венгрии, помимо междугородних автобусных рейсов, примерно раз в 4 часа курсирует региональный поезд Püspökládany (Пюшпёкладань) – Орадя, время в пути от полутора часов. По территории Венгрии оба вагона поезда идут под венгерским электровозом, а на станции Biharkeresztes его заменяет румынский тепловоз, потому что по территории Румынии только идёт электрификация и полная реконструкция линии – так, что скорость здесь довольно низкая. Территория у вокзала Оради сейчас тоже на глобальной реконструкции, так что до ближайшей трамвайной остановки нужно идти порядка 15 минут. Также от пограничной станции Biharkeresztes (а поезд по Венгрии сюда ходит каждый час) работает автобус RoHu городского перевозчика Оради OTL, выполняющий 4 рейса в день от/до автостанции Decebal. #oradea #nagyvárad

+6

Не только новый для нас город, но и новая страна! Город Oradea (Орадя) в Румынии, недалеко от венгерской границы. Времена Австро-Венгрии оставили в этом городе (его венгерское название Nagyvárad тоже употребляется – вывески здесь двуязычные) шикарное архитектурное наследие. Добраться из других стран сюда можно прямыми рейсами европейских бюджетных авиакомпаний. От остановки у зала прилёта аэропорта Оради до центра города раз в час курсирует автобус 28. При следовании из центра города автобус (точнее, электробус, закреплённый на маршруте) гордо проезжает зал вылетов и высаживает у зоны прилёта. #oradea #nagyvárad

Мы не раз писали про линии метро, работающие в автоматическом режиме без машиниста. Будапештские составы Alstom, работающие на 4-й линии, показывают пример как не надо делать. Крохотное окно где-то наверху, куда ещё и неудобно залезть. Понятно, что так вышло из-за того, что изначально здесь была кабина машиниста и пульт, но ведь основным зрителям тоннеля от этого не легче. А ведь это – хорошая реклама профессии. #budapest