Транспорт и путешествия

+6

За последние годы троллейбусная сеть Будапешта расширилась за счёт продления и изменения некоторых маршрутов по участкам без использования контактной сети. Бо‌льшую часть парка теперь составляют троллейбусы Solaris с увеличенным автономным ходом. Правда, на некоторые графики могут иногда выдавать и автобусы, благо единую нумерацию всех видов транспорта ввели ещё в конце 2000-х. По автономным участкам продлили маршруты: 72, 73, 79, 82, 83. А 81-й маршрут от каноничной трассы сохранил только одну остановку (его старую трассу поглотил продлённый 80-й) и стал работать по новому маршруту, частично совпадающему с 82-м, тоже с использованием автономного хода. При этом новый 81-й поглотил 74A, но этот участок частично прекращает работу с сегодняшнего дня 31.08.2026, потому что 81 снова продлевают ещё дальше – до метро Dózsa György út. #budapest

+6

Помимо регулярных маршрутов трамвая 28/28A и автобуса 9, которые останавливаются около музея транспорта, в выходные BKK организовал работу "ностальгических" маршрутов (работают вне тарифной системы по отдельным билетам стоимостью 600 форинтов): на трамвайный маршрут N36 от Keleti Pályaudvar выпустили вагон Bengáli, а на автобусный N9 от Móricz Zsigmond körtér – Ikarus-280 и Ikarus-435. #budapest #ikarus

+6

Третья часть Икарус-мини-феста. Классические 412 и 435 в будапештской окраске, а также аэропортовский Ikarus-481 с брендированием лондонским аэропортом Heathrow. #ikarus #budapest

+4

Вторая часть экспозиции 5-го Икарус-мини-феста, включая два автобуса (Ikarus-311 и кабриолет Ikarus-630), на которых проводили покатушки по окрестностям. #budapest #ikarus

+6

Фестиваль Ikarus-mini-feszt на территории будапештского музея транспорта. Мини – потому что всего с полтора десятка автобусов, а не в 10 раз больше как на больших сходках владельцев Икарусов. #budapest #ikarus

+6

Ещё из транспортных достопримечательностей в Мишкольце – узкоколейная (760 мм) железная дорога LAEV, ведущая в посёлок-курорт Lillafüred. У линии 2 "хвоста", но регулярное пассажирское движение осуществляется только по одному из них – через Lillafüred до станции Garadna. В движении (когда мы были) – 2 состава с интервалом полтора часа. Всё это остатки бывшей промышленной железной дороги, обслуживавшей объекты лесодобычи и других полезных ископаемых. В пути пассажиры узкоколейки проводят около часа, по дороге можно выйти не только в Лиллафюреде с его термальным отелем, озером, пещерами и канаткой, но и у музея горного дела или рыбной фермы. Билеты у пассажиров проверяет сотрудник LAEV прямо с подножки, благо летом используются открытые вагоны. Вдоль дороги ходят городские автобусы 5 (до Lillafüred) и 15 (вдоль всей трассы) – оба раз в час. Можно ими воспользоваться, чтобы не ждать поезд на обратном пути. Маршрут автобусов начинается от трамвайной конечной Felső-Majláth. #miskolc #lillafüred

+3

Западная конечная 1-го трамвая в Мишкольце Felső-Majláth, линию к которой открыли в 2012 году, совмещена с конечной автобусов. Часть из них приходит как и трамвай из центра города, а другие начинаются отсюда и едут за город. В здании диспетчерской, помимо служебных помещений с комнатами отдыха водителей, есть и инфраструктура для пассажиров: залы ожидания, вендинговый автомат и туалет. Реконструкция узла и здания проходила в 2016 году. #miskolc #хаб

+6

Трамвай города Мишкольца, что на северо-востоке Венгрии, состоит по сути из одной линии с востока города (от Тисского вокзала) к западным окраинам. Есть одно ответвление – одностороннее кольцо к проходной бывшего металлургического завода, по которому оборачивается 2-й маршрут, действующий только в будни в учебное время. Сеть модернизировали в 2010-2011 годах с устройством одинаковых платформ и павильонов с табло. Тогда же построили последнее продление линии, а через несколько лет почти весь парк вагонов заменили современными Шкодами. Всё это сделало систему Мишкольца с одной стороны относительно скучной, а с другой – хорошо работающей и являющейся транспортным стержнем города. Хотя линии север-юг (снятой в 1960 году) городу очень не хватает. #miskolc

+6

Свежие фото с новых подземных станций в Карлсруэ, про открытие которых мы писали в 2021 году. Посмотрите, какое всё современное одинаковое. Станции можно отличить друг от друга не только по названиям, но и по картинам, размещённым на стенах у центра платформ. Проект всех 7 станций разработало мюнхенское архитектурное бюро allmannwappner. Именно они придумали этот единый «стерильный» минималистичный дизайн из белого монолитного бетона, призванный визуально разгрузить пассажира после шумной торговой улицы наверху. Светильники-трубы, повторяющие линии контактной сети, создал великий немецкий дизайнер света Инго Маурер (Ingo Maurer). Это был один из его последних прижизненных проектов. Крупноформатные картины из керамической плитки на перронах — проект «Бытие» (Genesis) художника-неоэкспрессиониста Маркуса Люперца (Markus Lüpertz). Всего на станциях размещено 14 керамических рельефов (по два на станцию), которые рассказывают об истории сотворения мира, взаимодействии человека, технологий и природы. #karlsruhe

+1

Снова Франкфурт-на-Майне, снова станция линий U4-U5. Станция Dom/Römer, в самом сердце старого города. Смотрим оформление обоих входов, подоходных коридоров и эскалаторного наклона. Изначальный проект станции, открытой в 1974 году, создавался городским строительным управлением. Входы и наземные павильоны были существенно обновлены и увязаны с исторической застройкой во время масштабной реконструкции квартала Dom-Römer-Quartier в 2012–2018 годах. #frankfurt_am_main

+5

Не совсем в тему оформления, но вполне интересное архитектурное и градостроительное решение: станция Stadion (сейчас называется Rhein-Energie-Stadion) в Кёльне, работающая только во время больших мероприятий и принимающая специальные маршруты со всего города (как на низкопольных трамвайных, так и с высокопольных штадтбан-вагонах). В центре кольца – пути для отстоя, а высадка и – после окончания мероприятия – посадка производятся одновременно в 2 состава с двух постов остановок, разнесённых на протяжении одной платформы, а перекрёстный съезд позволяет производить независимые отправления составов с разных постов. Отдельные входы с ограничительными конструкциями есть к каждому посту посадки (вероятно, к них направляют с разных трибун). Оцените архитектуру навеса и диспетчерской! #кёльн #köln

Франкфурт-на-Майне, станция U Hauptbahnhof, линии U4 и U5. Керамическое панно в подземном переходе. Сам переход недавно прошёл реновацию, в рамках которой это панно переместили, но-таки сохранили. Историческая справка: Станция открыта в 1978 году (архитекторы Harald Loebermann). Знаменитое оп-арт панно площадью 140 кв. метров создали в 1970-х немецкие художники Фриц Дрезе и Гюнтер Кюстерс на Майсенской фарфоровой мануфактуре. Во время недавней реновации по проекту бюро schneider+schumacher его бережно перенесли на новую стену. #frankfurt_am_main

За последнюю неделю набралось впечатлений и фотографий станций из нескольких штадтбан-систем Германии. В этот раз обращаем внимание на интересные архитектурные решения и элементы художественного оформления.

+2

Посмотрите, какие красавцы Дюваги до сих пор ходят по маршрутам Майнца! Один из них сохраняет историческую окраску 1970-х годов. Конечно, они почти незаметны среди подавляющего большинства низкопольных вагонов (но зато выделяются на табло прибытия специальным символом после номера маршрута!), но на улицах бульварного типа с застройкой рубежа XIX-XX веков вызывают особый шарм. Табло прибытия на остановочном павильоне, кстати, размещено неудачно. Бликует и отражается от стекла навеса. #mainz #düwag

Автобусы на время ремонта рельсовых видов транспорта – настолько уже привычное дело, – что часть автобусов уже брендируют под символику Ersatzverkehr. На фото оба автобуса одного перевозчика, оба заменяют линии штадтбана между Бонном и Кёльном. Фиолетовый – в бренде SEV, синий – перевозчика. Заодно смотрим хаб-рефюжную у боннского вокзала. #bonn #sev #хаб

+5

Современный трамвай в немецком городке Хайльбронн (Heilbronn) появился не так давно: по городским улицам трамвайные вагоны пошли в 2001 году после 46-летнего перерыва с момента закрытия старой системы. Но теперь трамвай здесь работает по системе tram-train и тем самым фактически соединяется с системой Карлсруэ (рейсы S4 раз в час). Внутри Хайльбронна же сеть постепенно расширяли, и теперь она представляет собой на схеме перевёрнутую букву Т. Работают 3 маршрута, при этом на S4 большое количество разных укороченных рейсов. В центре организовано совмещённое автобусно-трамвайное движение, на остановке Rathaus – вход с уровня тротуара, у трамваев работает выдвижная ступенька. Особенно необычно смотрятся 75-метровые двойные составы из вагонов ET 2010 / Bombardier Flexity Swift с короткими 12-метровыми автобусами. И да, здесь в каждом трамвае есть туалет! #heilbronn