ЮАР установила мировой рекорд по длине, но не по весу грузового поезда
Национальный грузовой оператор Transnet объявил об этом достижении. Поезд длиной 7,602 км состоял из 710 подвижных единиц, включая 696 вагонов, 12 локомотивов и два служебных вагона для персонала. Он преодолел расстояние в 861 км между портом Салданья и железорудными рудниками Северного Кейпа.
При этом вес состава составил всего 15 800 тонн, так как вагоны были пустыми. Тем не менее, компания Transnet успешно провела состав, используя различные виды тяги: электровозы 15E и тепловозы 43DE были распределены по всему поезду и объединены единой электронной системой управления. Это обеспечило контролируемое распределение тяговых и тормозных усилий по всей длине состава.
Предыдущий мировой рекорд самого длинного поезда был установлен в Австралии в 2001 году. Грузовой поезд компании BHP Billiton, состоявший из 682 вагонов, приводился в движение восемью тепловозами и имел длину 7,35 км. Кроме того, состав был загружен железной рудой, а его вес составлял 99 700 тонн.
Среди грузовых поездов с одним локомотивом мировой рекорд установила Россия в 2011 году. Газотурбовоз ГТ1 смог провести состав длиной 2,36 км, состоящий из 170 груженых вагонов общим весом 16 000 тонн.
Видео: Transnet Freight Rail
repost
🚂 Железнодорожный кризис в Европе: пробки на границах и урезание бюджета
Европейские ж/д грузоперевозки столкнулись с серьезными вызовами: пропускная способность падает, ремонтные работы между странами не скоординированы, а задержки поездов на границах достигают 20 часов.
Европейская ассоциация грузовых перевозок (ERFA) бьет тревогу. Главное из ситуации:
📉 Бюджет урезают
Финансирование ключевых транспортных проектов ЕС на 2028–2034 годы планируют сократить с €45,8 млрд до €40,6 млрд. Отрасль требует вернуть первоначальные суммы.
🪖 Ставка на военную мобильность
Чтобы привлечь доп. финансирование, страны (в частности, Румыния) будут развивать инфраструктуру «двойного назначения» — пригодную и для гражданской логистики, и для переброски войск НАТО.
🚧 Логистический кошмар
Из-за внезапных ремонтов поезда пускают по объездным путям с жесткими лимитами (вес до 1200 т, длина до 535 м). Это срывает сроки и резко увеличивает издержки операторов.
🇷🇴🇷🇸🇧🇬 Угроза коллапса на Балканах
Маршрут между Румынией и Болгарией могут закрыть на ремонт до конца 2027 года, а в Сербии важнейший участок закрывают на 200 дней. Без срочной координации региональный транзит может просто встать.
Что требует бизнес от властей ЕС?
🔹 Планировать ремонты на периоды низкого спроса (например, в августе).
🔹 Жестко согласовывать закрытие путей между соседними странами, избегая одновременных перекрытий.
🔹 Снизить тарифы на инфраструктуру и компенсировать затраты на вынужденные объезды.
🔹 Принимать меры прямо сейчас, не дожидаясь введения новых бюрократических регламентов в 2031 году.
Источник: railinsight.uz
Китай–Кыргызстан–Узбекистан: стройка идёт по графику 🚄
Соглашение подписано в Пекине 6 июня 2024 года, первый камень заложен в декабре 2024-го, с апреля 2025-го стройка идёт полным ходом. Тоннели, мосты, земляное полотно уже появляются.
👚Instagram |🎞YouTubе
Узбекистан – единственная такая страна в мире 🌍
Почему географию Узбекистана сравнивают с Лихтенштейном и в чём уникальность страны. Узбекистан исторически находится в центре всех сухопутных путей Евразии.
👚Instagram |🎞YouTubе
Контейнер или вагон: что выгоднее на дальние расстояния? 📦🚃
В контейнере 26 тонн, в вагоне больше 60. Затраты те же, а груза меньше в 2–2,5 раза. Почему Центральной Азии нужна другая технология перевозок.
👚Instagram |🎞YouTubе
1435, 1520, 1676 мм: почему поезду трудно пересечь Евразию 🛤️
Китай, Иран, Турция и ЕС ездят по колее 1435 мм, Индия и Пакистан по 1676 мм, СНГ по 1520 мм. На каждой границе меняется и колея, и железнодорожное право.
👚Instagram |🎞YouTubе
80% грузов Узбекистана везёт железная дорога 🚂
Экспорт, импорт и транзит идут в основном по железной дороге: около 67 млн тонн в год. Поэтому стратегия развития транспорта опирается именно на неё.
👚Instagram |🎞YouTubе
viral
Нужен ли выход к портам — или мировой рынок нужно вернуть на историческую Родину? 🌍🐫
Более 16 веков мировые рынки были здесь, в Центральной Азии. Караваны с Запада и Востока встречались в
центре Евразии, а вместе с торговлей сюда приходили логистика, наука и культура.
👚Instagram |🎞YouTubе
Как Центральная Азия стала первым логистическим хабом мира
Караваны, хранение грузов, местные купцы. Где растёт товарооборот, туда приходят наука и культура. Умидулла Ибрагимов о логистике Великого шёлкового пути.
👚Instagram |🎞YouTubе
repost
В Азербайджане увеличился объем грузоперевозок по транспортным коридорам
В январе-августе 2026 года по территории Азербайджана в рамках транспортных коридоров железнодорожным транспортом было перевезено 10 миллионов 511,3 тысячи тонн грузов, морским - 4 миллиона 664,7 тысячи тонн, автомобильным - 7 миллионов 554,2 тысячи тонн.
Согласно расчетам Trend, проведенным на основе отчета Государственного комитета статистики Азербайджана, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем грузоперевозок по транспортным коридорам железнодорожным транспортом увеличился на 11,7 процента, автомобильным - на 6 процентов, тогда как морским транспортом сократился на 6,5 процента.
В общем объеме грузоперевозок по транспортным коридорам доля железнодорожного транспорта составила 46,3 процента, морского - 20,5 процента, автомобильного - 33,2 процента.
На нефтяные грузы пришлось 39,5 процента общего объема грузов, перевезенных морским транспортом. В морских портах было выполнено погрузочно-разгрузочных работ в объеме 9 миллионов 860,1 тысячи тонн. По состоянию на 1 октября 2026 года объем грузов, оставшихся в портах, составлял 177,4 тысячи тонн.
В январе-сентябре 2026 года доходы в секторе транспорта и складского хозяйства достигли 12 миллиардов 816,6 миллиона манатов, что в реальном выражении на 10 процентов превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Азербайджан продолжает развивать транспортную и логистическую инфраструктуру для укрепления своих позиций в качестве одного из ключевых транзитных узлов Евразии. Развитие железнодорожных и автомобильных маршрутов, морских портов и логистических объектов направлено на увеличение грузопотоков по направлениям Восток-Запад и Север-Юг, а также по Среднему коридору.
Одним из приоритетных направлений остается развитие Среднего коридора. Бакинский международный морской торговый порт, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Свободная экономическая зона "Алят" и другие логистические объекты способствуют повышению конкурентоспособности этого маршрута.
В настоящее время продолжается расширение Бакинского порта. Работы направлены на увеличение его пропускной способности с 15 миллионов до 25 миллионов тонн грузов в год, а мощности по обработке контейнеров - с 500 тысяч до 1 миллиона TEU.
Источник: Trend
repost
📈 Иран и Казахстан укрепляют железнодорожное сотрудничество
Объем железнодорожных грузоперевозок между Ираном и Казахстаном значительно вырос. Об этом заявил замминистра дорог и градостроительства Ирана Джаббар Али Закери по итогам 14-й встречи министров транспорта стран ОЭС и конференции «NEW SILK WAY» в Астане.
Главные итоги и перспективы:
🔹 Страны обсуждают создание железнодорожного сообщения между Ираном и Афганистаном через Узбекистан, а также улучшение пограничных переходов. Реализация новых соглашений ожидается к 2027 году.
🔹 Строительство новой 150-километровой железнодорожной линии на участке Достык (на границе Казахстана и Китая), которое завершится в 2027 году, существенно увеличит пропускную способность региона.
🔹Несмотря на геополитические ограничения логистики в Евразии, объем ж/д грузоперевозок в Казахстане вырос на 20%, достигнув 30 млн тонн.
🔹 Внедрение цифровых процедур в Казахстане уже позволило сократить время пересечения границы для вагонов на 30 минут. Иран выразил заинтересованность в подключении к единой цифровой системе стран СНГ для упрощения региональной торговли и транзита.
Источник: Тренд
repost
🚂 Трансафганский коридор и проект CASA: Как страны региона открывают новые пути к Мировому океану
В рамках международного бизнес-форума «NEW SILK WAY» состоялись стратегически важные переговоры, способные изменить логистическую карту Евразии. Представители транспортных ведомств Казахстана, Узбекистана, Афганистана, Пакистана и Ирана обсудили масштабное развитие Трансафганского транспортного коридора и запуск железнодорожного мегапроекта «Центральная Азия – Южная Азия» (CASA).
CASA задуман как трансконтинентальный сухопутный мост, который должен кардинально укрепить транспортную связанность между Центральной, Южной и Западной Азией. Для государств региона этот коридор открывает кратчайшие и наиболее выгодные маршруты для доставки товаров на глобальные рынки и обеспечивает прямой доступ к крупным морским портам.
🔹 Стороны детально рассмотрели вопросы согласования финального маршрута и строительства новых железнодорожных магистралей, способных выдержать высокие нагрузки.
🔹 Формирование стабильного товарного потока названо главным фактором экономической эффективности. Коридор должен быть обеспечен грузами для бесперебойной и рентабельной работы.
🔹 Отдельный блок переговоров посвятили поиску инвестиций. Реализация столь капиталоемкого проекта потребует привлечения международных финансовых институтов и частного капитала.
🔹 Успех зависит от слаженной координации между Казахстаном, Узбекистаном, Афганистаном и Пакистаном для подключения новой ветки к существующим международным сетям.
Министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев сделал акцент на необходимости практической реализации договоренностей:
«Сегодня мы подтвердили общий интерес... Для нас важно перейти от обсуждения к практическим действиям. Реализация данного проекта позволит повысить транзитный потенциал, расширить возможности для грузовых перевозок и укрепить торгово-экономические связи между заинтересованными государствами».
По итогам встречи участники договорились о последовательной проработке конкретных шагов. В случае успешной реализации проект CASA станет не просто новым логистическим звеном, а мощным драйвером экономической интеграции, который значительно расширит возможности международной торговли и укрепит статус стран-участниц как ключевых транзитных хабов континента.
Источник
repost
С февраля объем морских перевозок удобрений остается ниже прошлогоднего уровня, и отставание нарастает
До начала войны с Ираном и последовавшей за ним блокады Ормузского пролива через этот коридор проходила треть мировой торговли мочевиной (карбамидом) и почти половина морского экспорта серы. Уже более полугода отгрузки удобрений из региона Персидского залива остаются существенно ограниченными
С июля на последствия Ормузского кризиса наложился эффект сокращения поставок из России из-за повышенных рисков судоходства
Стратегическая география🐾
repost
РФ рассчитывает начать строительство ж/д линии Решт - Астара в Иране в 2027 году
https://www.interfax.ru/russia/1122549
repost
Главное из выступления Президента Шавката Мирзиёева на седьмом саммите Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии:
📌Сегодня мир переживает глубокие перемены. Возникают новые угрозы и вызовы, которые требуют тесного сотрудничества и совместных решений;
📌Необходимо решать все конфликты и разногласия исключительно мирным путем, политическими и дипломатическими средствами, на основе международного права и уважения интересов всех сторон;
📌«Мы с обеспокоенностью следим за противостоянием на Ближнем Востоке и гуманитарной ситуацией в Газе. Призываем к скорейшему восстановлению мира и стабильности в этом регионе»;
📌Главной целью СВМДА должно стать формирование целостной инфраструктуры доверия в Азии, создание устойчивой системы отношений на основе понятных и предсказуемых действий, выполнения всех взятых обязательств;
📌Предложено разработать Концепцию формирования инфраструктуры доверия в Азии, а также определить в ней главные направления развития СВМДА, предусмотреть конкретные меры по развитию взаимосвязанности и расширению сотрудничества между государствами;
📌Выдвинута Азиатская инициатива по технологическому доверию и ответственному использованию искусственного интеллекта;
📌Предложено создать Партнерство в области климатической устойчивости. Оно позволит совместно внедрять водосберегающие технологии, развивать «зеленую» энергетику и наладить постоянное наблюдение за состоянием окружающей среды;
📌Узбекистан как координатор Человеческого измерения СВМДА уделяет большое внимание развитию образовательных, культурных и гуманитарных связей, и готов провести в следующем году Форум по развитию человеческого потенциала;
📌Узбекистан поддерживает дальнейшее укрепление организационных основ СВМДА и работу над его Уставом. Важно, чтобы выдвигаемые здесь инициативы находили практическое воплощение.
Facebook|Instagram|X
repost
Контейнерный трафик в Суэцком канале впервые превысил 50% от докризисного уровня
В первые две недели октября через Суэцкий канал еженедельно проходило в среднем 753 тыс. TEU контейнерной вместимости — против 1,46 млн TEU в тот же период 2023 года. Доля канала в выборе между Суэцем и мысом Доброй Надежды выросла до 36% (против 8% в 2024–первой половине 2026 года) — но ещё далеко от 80% докризисного уровня.
Источник: pro:container
repost
🇮🇷 🏳️ Иран планирует выделить Афганистану 100 гектаров в порту Чабахар
Член комиссии парламента Ирана по национальной безопасности Мохаммад Мехди Шахриари заявил, что Тегеран может предоставить Афганистану территорию в порту Чабахар на срок от 2 до 5 лет.
📦 В чем суть?
Афганистан — страна, не имеющая выхода к морю. Выделение участка позволит афганской стороне наладить импорт товаров и их транзит через иранскую территорию. Для Кабула маршрут через Чабахар становится стратегически важным, особенно на фоне растущей пограничной и торговой напряженности с Пакистаном.
❗️ Суверенитет остается за Ираном
В МИД Ирана и самом парламенте категорически опровергли слухи о «передаче» иранских земель другому государству.
Ранее заявления о выделении участков под афганские инвестиции вызвали скандал в иранских соцсетях — слова чиновников были неверно истолкованы. Власти подчеркивают: речь идет исключительно об экономической помощи, создании транзитной инфраструктуры (включая «сухой порт») и упрощении торговли. Ни о каком нарушении территориальной целостности Ирана не может быть и речи.
Источник
Грузия стремится в новый транспортный коридор Китай–Кыргызстан–Узбекистан
Грузия планирует стать неотъемлемой частью нового логистического маршрута Китай – Кыргызстан – Узбекистан и увеличить взаимный товарооборот с Ташкентом до 1 миллиарда долларов, заявила вице-премьер, министр экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили.
Под сопредседательством Квривишвили и министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Лазиза Кудратова в Тбилиси состоялось 11-е заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Грузией и Узбекистаном.
"Хочу выделить очень важную новую инициативу, на которой Грузия сделала акцент: у нас есть очень большой интерес к тому, чтобы Грузия стала неотъемлемой частью нового транспортного маршрута Китай – Кыргызстан – Узбекистан и продолжала играть главную роль в соединении стран с европейским и другими рынками", – заявила Квривишвили.
Как отметила Квривишвили, в рамках заседания комиссии стороны уделили особое внимание транспортно-логистическим вопросам и транспортной связанности.
Источник: sputnik
