Транспортные Коридоры Центральной Азии

https://www.uzdaily.uz/ru/es-i-tsentralnaia-aziia-obsudiat-kadry-dlia-transportnogo-koridora/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

🇰🇬🇹🇲🇺🇿🇦🇿🇬🇪🇹🇷| Шесть государств договорились активизировать развитие мультимодального коридора CASCA+ Железнодорожные администрации Кыргызстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана, Грузии и Турции заключили протокол о дальнейшем расширении сотрудничества в рамках транспортного маршрута CASCA+. Как сообщили в компании «Узтемирйулконтейнер», ключевыми приоритетами заявлены увеличение грузопотока, повышение конкурентоспособности тарифов на перевозки в рефрижераторных контейнерах, обеспечение стабильного предоставления фитинговых платформ и сокращение сроков обработки грузов в портах. Конкретные механизмы достижения этих целей в рамках открытой встречи пока не озвучивались. Международный мультимодальный коридор CASCA+ был учреждён в конце 2019 года для интеграции логистических систем Центральной Азии, Южного Кавказа и Турции с долгосрочной целью связать рынки Юго-Восточной Азии и Европы. За время функционирования маршрута объём контейнерных перевозок к концу 2023 года достиг около 30 тысяч TEU. В 2024 году объём железнодорожных поставок через Узбекистан составил 1 миллион тонн, а число курсирующих контейнерных поездов возросло с 25 до 83 составов. При этом эксперты указывают на невысокую динамику реализации проекта на протяжении последних семи лет. До текущего момента практические результаты интеграции в основном сводились к созданию профильного Координационного совета и утверждению базовых тарифных преференций, тогда как решение системных логистических задач по-прежнему требует от стран-участниц более масштабных практических шагов. Подпишитесь на AsiaToday

Инвестиции ОАЭ откроют странам Центральной Азии прямой железнодорожный путь к океану Транспортные ведомства Казахстана, Узбекистана и Объединенных Арабских Эмиратов заключили трёхсторонний стратегический меморандум о взаимопонимании, дающий мощный импульс строительству Трансафганской железной дороги. Долгое время амбициозный проект буксовал из-за нехватки финансирования у стран региона и трудностей при взаимодействии со стандартными международными институтами развития. Подключение к инициативе ОАЭ, обладающих значительными финансовыми возможностями и глобальными компетенциями в управлении логистической инфраструктурой, позволяет преодолеть эти барьеры. Для государств Центральной Азии будущая магистраль формирует прямой и кратчайший сухопутный коридор к глубоководным портам Аравийского моря — пакистанским хабам Карачи и Гвадар. Это позволит экспортерам существенно удешевить доставку грузов, оптимизировать логистику и снизить зависимость от обходных северных маршрутов или направлений, находящихся под санкционным давлением. При этом реализация проекта сталкивается с комплексом геополитических рисков, ключевой из которых — позиция США и стран Запада. Вашингтон придерживается политики непризнания де-факто властей в Кабуле, расценивая крупные транзитные соглашения как фактор укрепления легитимности режима талибов. Дополнительным раздражителем выступает активный интерес к проекту со стороны России и Китая, которые видят в нём естественное продолжение коридора «Север — Юг» и инициативы «Один пояс, один путь». В условиях формирования альтернативных торговых цепочек западные державы с настороженностью смотрят на инфраструктуру, функционирующую вне их санкционного и финансового контроля. Несмотря на сохраняющуюся нестабильность на афгано-пакистанской границе и скепсис внешних игроков, приход арабских инвестиций переводит многолетние переговоры в практическую плоскость, открывая новый этап в транспортной интеграции Евразии. Подпишитесь на AsiaToday

📈 Казахстан наращивает железнодорожный экспорт: итоги за 9 месяцев 2026 года За первые три квартала 2026 года объем железнодорожных грузоперевозок в Казахстане достиг 241,7 млн тонн. Это на 3,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (233,7 млн тонн). Рост обеспечен за счет увеличения экспортных поставок по ключевым сырьевым и аграрным позициям. Вот главные драйверы: 🪨 Железная руда: 10,1 млн тонн (рекордный рост на 32,1%). 🌾 Зерно: 8,3 млн тонн (+17,6%). Основные рынки сбыта: страны Центральной Азии, Афганистан и Китай. 🧪 Удобрения: 1,2 млн тонн (+9%). Поставки идут в Беларусь, Бразилию, Узбекистан, Болгарию и Афганистан. ⚫️ Уголь: 25,8 млн тонн (+2,1%). 🌍 Отдельно стоит отметить успехи агросектора: в 2025/2026 маркетинговом году Казахстан отгрузил на экспорт 15,5 млн тонн зерна и муки (в зерновом эквиваленте), уверенно закрепляя за собой статус надежного партнера на глобальном продовольственном рынке. Источник: qazinform

Мир восемь десятилетий делал вид, что перерос географию. Не перерос. Посмотрите на список стран с крупнейшими природными богатствами по версии ВБ. Почти все участники этого списка уже находятся в состоянии открытого военного, политического или торгового конфликта. Совпадением это назвать трудно. После Второй мировой войны нам десятилетиями рассказывали, что земля и полезные ископаемые потеряли прежнее значение. Технологии, глобализация, свободная торговля и рост производительности якобы способны сделать богатой даже страну без нефти, газа, угля, металлов и плодородных земель. Из Германии, Японии и Кореи были сделаны витрины, демонстрирующие преимущества капстроя. Посыл был прост: главное — хорошо трудиться, а капитал и рука «рынка» сделают все остальное. Спустя более 80 лет мир снова делит месторождения, транспортные коридоры, перерабатывающие мощности и доступ к рынкам. США пытаются вернуть контроль над критическими минералами и выдавить Китай из цепочек поставок. Китай ограничивает экспорт редкоземельных металлов и строит собственную сырьевую империю. Европа ищет ресурсы в Африке, хотя еще недавно учила континент «зеленой» экономике. Китай, Россия и Иран превращают недра в основу политического суверенитета. Технологии не отменили сырье. Они лишь резко увеличили его номенклатуру. Раньше великим державам были нужны уголь, железо и нефть. Теперь к ним добавились литий, медь, кобальт, никель, уран, графит и редкоземельные металлы. Чем сложнее становится мировая экономика, тем больше видов сырья ей требуется. Борьба идет уже не только за месторождения. Она идет за переработку, логистику, энергетику, порты, железные дороги и право устанавливать цену. Мир не вернулся в XIX век. Он из него и не уходил. Просто борьбу за землю и недра на время спрятали под словами о глобализации, свободном рынке и постиндустриальном обществе. Декорации падают: будущее снова начинается в шахте.

Тендеры на проекты по восстановлению железнодорожных участков, ведущих к границам Турции и Азербайджана, которые объявило правительство Армении, не состоялись. Об этом сообщает издание Factor. По его сведениям, 3 сентября министерство территориального управления и инфраструктур объявило конкурс на разработку проектов восстановления участков Гюмри — Ахурик — граница с Турцией и Ерасх — граница с Нахиджеваном. Заявки на участие подали казахстанская компания Integra Construction KZ и узбекская BOSHTRANSLOYIHA. Для проекта в районе Ахурика узбекская сторона предложила $1,9 млн, казахстанская — $3,5 млн; для участка возле Ерасха — $450 тысяч и $890 тысяч соответственно. Однако обе заявки были отклонены из-за отсутствия у компаний лицензии, и 6 октября тендер признали несостоявшимся.

🇺🇿 🇷🇺 Шавкат Мирзиёев и Денис Мантуров отметили рост объема взаимной торговли, сообщили в пресс-службе президента Узбекистана. Стороны подчеркнули также продвижение проектов кооперации в промышленности, энергетике, металлургии, мирном атоме и других отраслях. Отметили важность принятия мер, направленных на наращивание товарооборота, а также продолжения активных контактов на уровне регионов и бизнеса. @SputnikUzbekistan

Россия рассматривает участие в развитии ж/д и портов в Афганистане Российские компании могут принять участие в развитии железнодорожной и речной портовой инфраструктуры Афганистана, включая порт Хайратон, сообщил Минтранс РФ. Замглавы министерства Дмитрий Зверев провел встречу с генеральным директором управления железных дорог Афганистана Фатехом Абдул Каримом. "Стороны рассмотрели перспективы участия российских компаний в развитии железнодорожной и речной портовой инфраструктуры Афганистана, включая порт Хайратон. Отдельное внимание уделено проработке проекта Трансафганской железной дороги", - сообщил Минтранс. Также обсуждались возможности расширения грузовых перевозок с использованием действующей инфраструктуры восточного коридора международного транспортного коридора "Север - Юг". Кроме того, стороны рассмотрели вопросы формирования нормативно-правовой основы транзитных перевозок и взаимодействия афганской стороны с координационным транспортным совещанием государств - участников СНГ. Российская сторона выразила готовность к дальнейшей совместной проработке перспективных направлений сотрудничества. Источник: ТАСС

https://ru.trend.az/casia/kazakhstan/4232392.html

https://tass.ru/ekonomika/28189881?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

​​🇹🇷🇺🇿 Турция предлагает новый логистический маршрут для экспорта из Узбекистана 17–21 октября представители порта «LimakPort» совершат визит в Узбекистан. В рамках визита предусмотрено проведение ряда встреч с представителями Минтранспорта, Таможенного комитета, а также деловых кругов. Основное внимание будет уделено презентации возможностей порта «LimakPort», расширению сотрудничества в сфере логистики, а также обсуждению перспектив запуска альтернативных маршрутов для доставки узбекской продукции на внешние рынки. В ходе встреч турецкая сторона представит инфраструктурные возможности порта и виды предоставляемых услуг. Это позволяет использовать данный порт как для экспорта готовой продукции из Узбекистана, так и для доставки импортных грузов. «LimakPort» - контейнерный порт Турции, расположенный на побережье Средиземного моря и имеющий прямое железнодорожное сообщение. Порт располагает возможностями для погрузки и разгрузки контейнеров, их хранения на таможенных складах, а также обслуживания холодильных складов и рефрижераторных контейнеров. Хайдаров: Турция входит в число ключевых партнеров Узбекистана Узбекистан и Турция провели заседание межпарламентских групп по сотрудничеству Узбекистан и Турция расширяют инвестиционное партнерство #Узбекистан #Турция

https://report.az/ru/vneshnyaya-politika/azerbajdzhan-i-rossiya-obsudili-razvitie-koridora-sever-yug

“O‘zbekiston” lokomotiv deposida modernizatsiya va raqamlashtirish ishlari o‘rganildi 2026-yil 3-oktabr kuni "O‘zbekiston temir yo‘llari" AJ boshqaruvi raisi Z.Narzullayev va Transport prokuraturasi prokurori I.Narimov modernizatsiya, ta’mirlash, takomillashtirish va raqamlashtirish sohalarida amalga oshirilayotgan ishlar va yaratilgan sharoitlar bilan tanishish maqsadida "O‘zbekiston" lokomotiv deposiga tashrif buyurishdi. "Temiryo‘linfratuzilma” AJ matbuot xizmati. 👍 🌎railwayinfra.uz ❤️‍🔥Telegram ❤️‍🔥Facebook ❤️‍🔥Instagram

Афганистан построил дорогу к границе с Китаем через Ваханский коридор Официально открыта 121-километровая гравийная дорога от района Сархад-э-Брогиль (провинция Бадахшан) до китайской границы. Проект призван стать важным шагом в развитии региональной торговли и логистики. 📌 Главное о проекте: Протяженность: 121 км новой трассы. Инфраструктура: построено 4 крупных моста, 66 водопропускных труб и 3100 метров подпорных стен. Бюджет: 365 млн афгани (выделены из государственного бюджета развития). На церемонии открытия министр восстановления и развития сельского хозяйства Абдул Латиф Мансур подчеркнул высокое политическое, стратегическое и экономическое значение маршрута. В свою очередь, губернатор Бадахшана Рахматулла Наджиб заявил о полном обеспечении безопасности на всей территории провинции для стабильной работы нового коридора. Источник: ariana

Финляндии грозит счет в 10 млрд евро за смену колеи на железной дороге Финляндия готовится к масштабной модернизации железнодорожной инфраструктуры, которая предполагает переход с используемой в стране колеи шириной 1524 мм на европейский стандарт 1435 мм. Общая стоимость проекта может превысить 10 млрд евро, сообщает Etelä-Suomen Sanomat. Только первый этап проекта оценивается примерно в 1,5 млрд евро. На начальной стадии планируется строительство западного транспортного коридора на севере Финляндии, недалеко от границы со Швецией. Ранее Министерство транспорта страны оценивало реконструкцию участка протяженностью около 100 километров между финской общиной Колари и шведским Сваппаваара в 1,6 млрд евро. Подготовительные работы уже начались. Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии проводит испытания на 600-метровом участке железной дороги между Симо и Кеми в Лапландии. На этом отрезке устанавливают универсальные шпалы. Пока они рассчитаны на существующую в Финляндии ширину колеи, однако их конструкция позволит в дальнейшем переоборудовать пути под европейский стандарт. Инициативу поддерживает министр транспорта и связи Финляндии Лулу Ранне. Необходимость изменения железнодорожной инфраструктуры она, в частности, связывает с повышением военной мобильности страны.

https://ru.trend.az/casia/kazakhstan/4230120.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

“Sobir Rahimov – O‘rtaovul” oralig‘ida yangi temiryo‘l o‘tkazgich |Site|Telegram|Facebook|YouTube|Instagram|X

Министерство общественных работ Афганистана сообщает, что в сентябре текущего года через железные дороги Афганистана было перевезено 790 741 тонн грузов. - Хайратон 525 668 тонн; - Хаф-Герат 141 594 тонн; - Акина 64 555 тонн; -Тургунди 58 924 тонн.

🇰🇿🇺🇿 Когда запустят железную дорогу из Казахстана в Узбекистан? В Казахстане завершается строительство ж/д «Дарбаза – Мактаарал», сообщили в Минтрансе республики. В настоящее время земляные работы завершены на 98%, строительство искусственных сооружений — на 96%. В октябре 2026 года «Казахстанские железные дороги» планируют уложить рельсошпальную решетку на главных путях и провести стыковку ж/д пути. Ожидается, что рабочее движение по новой ж/д запустят до конца 2026 года. Точные сроки в ведомстве не называют. ℹ Строительство 152-километровой железной дороги «Дарбаза – Мактаарал» началось в Туркестанской области Казахстана в ноябре 2023 года. Стоимость проекта — 286 млрд тенге ($649,4 млн по текущему курсу). Ожидается, что новая ж/д линия поможет снизить на 40% нагрузку на ж/д погранпереход «Сарыагаш – Келес» на границе 🇰🇿Казахстана с 🇺🇿Узбекистаном. В мае 2026 года LogiStan писал, что «Казахстанские железные дороги» возводят железнодорожный мост через реку Сырдарью в рамках проекта строительства ж/д линии «Дарбаза – Мактаарал» . Он станет одним из крупнейших инженерных объектов проекта — мост будет состоять из шести пролетов с усиленной конструкцией. Читайте также: ➡На 6,8% вырос объем экспортных ж/д перевозок в Казахстане ➡Казахстан сохранил лидерство по объему поставок растительного масла в Узбекистан LogiStan.info | Telegram | MAX