Полевая Кухня

Сила нашей страны в единстве и людях. 12 ноября 1912 года в Самарканде родился Борис Петрович Жуков — выдающийся советский учёный, чьи разработки внесли огромный вклад в развитие отечественной артиллерии и ракетной техники. В 1930 году он окончил в Москве среднюю школу с химическим уклоном. Именно химия стала делом всей его жизни. С 1937 года Жуков работал в НИИ-6 Наркомата боеприпасов СССР и руководил разработкой артиллерийских порохов с гашением дульного пламени. Такой порох имеет относительно низкую температуру сгорания и позволяет уменьшить вспышку при выстреле, которая может выдать позицию, особенно ночью. Кроме того, они помогают снизить износ и перегрев ствола орудия, а также вероятность попадания обратного пламени в боевое отделение при открытии затвора после выстрела. К началу Великой Отечественной войны под руководством Бориса Жукова был создан порох для реактивных снарядов знаменитой «Катюши» — установки БМ-13. После войны учёный продолжил работу над новыми видами порохов для советской ракетной техники. Он возглавлял Научно-исследовательский химико-технологический институт, разработки которого использовались в самых разных ракетных комплексах. Среди них — РТ-1, РТ-2, «Темп-С», «Темп-2С», РСД-10, «Тополь», «Ока», «Курьер» и МР УР-100. Кроме того, в институте создавали пороха для двигателей космических аппаратов. Вклад Бориса Петровича Жукова в развитие отечественного ракетно-ядерного щита трудно переоценить. Результаты его многолетней работы стали важной частью оборонного потенциала страны, а созданные при его участии технологии нашли применение как в военной, так и в космической технике. Канал в 💬

Как готовили еду на парусных кораблях? С развитием мореплавания людям приходилось решать множество задач: совершенствовать корабли, осваивать навигацию, развивать артиллерию. Но был и куда более повседневный вопрос — как готовить пищу в открытом море? Для этого на кораблях появился камбуз — специальное место для приготовления еды на судне. Само слово пришло из голландского языка: «kombuis» означает «кухня». Во времена Христофора Колумба и Васко да Гамы прообраз камбуза обычно располагался на верхней палубе, ближе к носу корабля, в районе полубака. Нередко под деревянным навесом. Для приготовления пищи использовали открытый очаг или кирпичную печь, установленную на короб с песком либо кладку из огнеупорного кирпича. Но была серьёзная проблема — качка. Во время шторма готовить становилось практически невозможно. Позже камбуз размещали под палубой, а в верхней части кирпичных печей делали круглые выемки для установки котлов. Так котёл держался устойчивее, а его содержимое реже выплёскивалось через край. Однако и это не решало всех проблем. При сильной качке кирпичная печь могла потрескаться или вовсе развалиться. После шторма её приходилось выкладывать заново, до следующего шторма. Кардинальные изменения произошли в начале XIX века, когда корабельные печи начали изготавливать из железа. Обычно они имели прямоугольную форму и аналогичные выемки для котлов. Такие конструкции были гораздо прочнее. Кроме того, их могли устанавливать на кардановом подвесе — системе шарниров по аналогии с компасом. Благодаря этому печь сохраняла более устойчивое положение даже при качке, а готовить пищу стало значительно безопаснее. Так, постепенно, корабельная кухня превратилась из простого очага на палубе в полноценный камбуз, приспособленный к непростым условиям морского плавания. А скоро поговорим о том, чем именно питались моряки на парусных кораблях. Если интересно — ставьте лайк! Канал в 💬

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» назвали самой мощной надводной боевой платформой в мире. ТАРКР проекта 1144 «Орлан» стали одними из крупнейших и наиболее мощно вооружённых надводных боевых кораблей. С 1973 по 1996 год на воду спустили четыре корабля этого проекта: «Киров», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Пётр Великий». В 1999 году «Адмирал Нахимов» встал на ремонт и модернизацию. За прошедшие годы проект неоднократно корректировали: развивались технологии, появлялись новые системы вооружения и оборудование. Главная ударная сила «Адмирала Нахимова» — 80 универсальных корабельных стрельбовых комплексов, которые могут осуществлять пуск различных крылатых ракет: «Калибр», «Оникс» или «Циркон». За противовоздушную оборону отвечают зенитный ракетный комплекс «Форт-М» и шесть зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-М». Изменилось и артиллерийское вооружение: прежнюю 130-мм установку АК-130 заменили более современной А-192М того же калибра. Сегодня «Адмирал Нахимов» проходит завершающий этап испытаний. Ожидается, что до конца 2026 года крейсер вернётся в состав Военно-морского флота России.

Капитан-лейтенант: история флотского звания Как известно, на флоте всë имеет свой особый уклад, традиции и колорит. Есть особенности и в званиях. Одно из них — капитан-лейтенант, соответствующее званию «капитана» в сухопутных частях и ВВС. При присвоении этого звания, по традиции, офицер, уже в кают-компании, представляется сослуживцам: «Товарищи офицеры, капитан-лейтенант [фамилия], представляюсь в связи с присвоением первого военно-морского звания». Почему первого? Потому что предыдущие звания — лейтенант и старший лейтенант , аналогичны соответствующим званиям других видов войск РФ. А вот капитан-лейтенант — уже флотское звание. Когда-то так представлялся и я. Впервые звание капитан-лейтенанта в русском флоте ввёл Пётр I в 1713 году. Тогда оно соответствовало званию майора в пехоте. Считается, что название произошло от латинских слов «capitaneus» — «глава отряда» и «locum tenens» — «наместник, заместитель». На военных кораблях капитан-лейтенант занимал должность заместителя капитана. За свою историю звание несколько раз упраздняли и возвращали. В 1884 году, при Александре III, его отменили. В 1907 году, уже при Николае II, восстановили, но спустя четыре года вновь исключили из системы флотских званий. Окончательно капитан-лейтенант вернулся на отечественный флот 22 сентября 1935 года. С тех пор он остаётся высшим званием младшего офицерского состава, в том числе и в современном Военно-морском флоте России. Канал в 💬

Сегодня в России отмечается День военного разведчика! Но сама история отечественной военной разведки началась гораздо раньше. 5 ноября 1918 года в Петрограде было создано Регистрационное управление, задачей которого стала координация работы разведывательных органов Красной армии. Впоследствии именно оно стало основой для создания Главного разведывательного управления (ГРУ) Генерального штаба. Ещё при Иване IV Грозном сбором и анализом сведений о соседних и других иностранных государствах занимался Посольский приказ. Позже Пётр I преобразовал его в Коллегию иностранных дел. В 1812 году, при Александре I, разведывательную деятельность вела Особенная канцелярия при Военном министерстве. Она собирала сведения об иностранных армиях, в том числе расположенных у российских границ, а также занималась выявлением и задержанием иностранных агентов. Новый этап развития военной разведки начался в советское время. 16 февраля 1942 года было создано Главное разведывательное управление Генерального штаба СССР. К прежним задачам добавлялись новые. Важным направлением разведки стало получение информации о технических достижениях и возможностях иностранных армий. А 24 октября 1950 года был создан спецназ ГРУ — подразделения, предназначенные для выполнения особых задач. Сегодня российская военная разведка объединяет оперативные, технические и информационно-аналитические подразделения. Спектр их задач огромен, а сама служба требует особой подготовки, выдержки и характера. И, пожалуй, лучше всего отношение к этой профессии передаёт известная поговорка: «Бывших разведчиков не бывает». Поздравляю всех причастных с Днём военного разведчика! Канал в 💬

🇷🇺 С Днём народного единства! Сила нашей страны всегда была в людях — в их сплочённости, взаимной поддержке и готовности вместе преодолевать трудности. Именно единство помогало отстаивать родную землю, восстанавливать города, развивать науку и промышленность, создавать то, чем мы гордимся сегодня. Этот день напоминает нам, что за большим словом «страна» стоят миллионы людей, их труд, поступки и общая история. Пусть взаимовыручка, уважение друг к другу и чувство общего дела остаются нашей опорой — не только в праздники, но и каждый день. С праздником! Канал в 💬

Для решения задачи быстрого и безопасного разминирования территории отечественные инженеры создали робототехнический комплекс «Титан». Проделывание прохода в противопехотных минно-взрывных заграждениях дело непростое. Круговая защита машины готова выдержать воздействие поражающих элементов самого широкого спектра взрывоопасных предметов. «Титан» способен обезвредить мины нажимного, натяжного действия и с обрывными датчиками. Масса дрона-сапëра составляет 2,3 тонны, скорость в режиме траления 7 км/ч, ширина полосы траления 2 метра, полезная нагрузка 1 тонна, режим автономной работы до 3,5 часов. Машина прошла полигонные испытания и готова к отправке в зону проведения СВО!

Когда мы представляем русского солдата, одним из первых элементов его обмундирования на ум приходит шинель. Она прослужила в армии не одну сотню лет, прошла через множество войн и только сегодня постепенно уходит в прошлое. Впервые шинель появилась в русской армии в середине 1760-х годов, во времена правления Екатерины II. Первыми её получили егеря — подразделения лёгкой пехоты. А вот массовое распространение шинель получила уже при императоре Павле I, в ходе военной реформы 1796–1801 годов. До этого зимой солдаты носили шерстяные плащи, которые были не слишком удобны, особенно в бою. Шинели шили из сукна серого цвета. Сзади располагался знакомый многим хлястик на пуговицах, который позволял подогнать одежду по фигуре. Шею защищал стоячий воротник. Рукава шили с излишней длиной. Обычно их носили подвёрнутыми, но в сильный холод можно было расправить, чтобы частично прикрыть кисти и пальцы. С некоторыми изменениями фасона шинель прошла Первую мировую и Великую Отечественную войны. На фотографиях военных лет часто можно увидеть солдат с шинелью, свёрнутой в плотную скатку и перекинутой через плечо. В тёплую погоду шинель не носили, но даже тогда она оставалась полезной. Ночью служила одеялом или подстилкой для сна, а в непогоду защищала от ветра и дождя. Так шинель была для солдата не просто верхней одеждой, а универсальным предметом полевого снаряжения. А кому из вас довелось носить шинель? Делитесь воспоминаниями в комментариях! Канал в 🔹

С Днём армейской авиации России! 28 октября 1948 года, вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в Серпухове Московской области сформировали первую авиационную эскадрилью, ставшей отправной точкой для создания армейской авиации СССР. Это стало продолжением преобразований, начатых ещё в 1942 году, когда было принято решение объединить авиацию в воздушные армии, вместо того чтобы распределять её по отдельным частям. Первое время её авиапарк состоял из вертолётов Ми-1. Они выполняли преимущественно вспомогательные задачи: доставляли грузы и личный состав, вели разведку и корректировали артиллерийский огонь. В 1972 году армейская авиация окончательно сформировалась как самостоятельный род авиации в составе ВВС. Во многом этому способствовало техническое развитие боевой авиации и, в частности, принятие на вооружение вертолёта Ми-24. С его появлением возможности армейской авиации значительно расширились. Теперь вертолёты могли не только обеспечивать действия войск, но и полноценно участвовать в боевых операциях непосредственно над полем боя. Сегодня армейская авиация входит в состав Военно-воздушных сил, которые являются частью Воздушно-космических сил России. Поздравляем всех причастных с праздником! Канал в 🔹

Как говорил Александр Васильевич Суворов: «Тяжело в учении — легко в бою». Экипажи Балтийского флота провели плановые учения в море. В них участвовали десантные катера «Алексей Баринов» и «Иван Пасько» Ленинградской военно-морской базы. Эти катера проекта «Серна» предназначены для перевозки военной техники и десанта. Они могут брать на борт до 45 тонн груза или до 92 военнослужащих. А благодаря особой конструкции способны подходить к необорудованному берегу, где нет специальных причалов. Во время учений моряки отработали погрузку техники, её доставку в заданный район и высадку на берег. Также экипажи тренировались маневрировать на высокой скорости и отрабатывать различные варианты подхода к берегу. Пожелаем морякам уверенности, выдержки и твёрдой руки в деле защиты Отечества!

В повседневной речи мы часто используем выражения, даже не задумываясь об их происхождении. А некоторые из них, на смом деле, пришли к нам из армии и флота. Помните знаменитую фразу «Таможня даёт добро» из фильма Владимира Мотыля «Белое солнце пустыни»? Она давно стала крылатой. Но само выражение «Дать добро» появилось гораздо раньше. Ещё со времён Петра I на российском флоте использовали флажные сигналы для передачи команд между кораблями. Со временем эта система развивалась и сохранилась до наших дней. С помощью однофлажного, двухфлажного или трёхфлажного сигналов можно передавать различные команды управления кораблям и соединениям. Такие сигналы продолжают использовать и сегодня, они дублируют команды передаваемые по техническим каналам радиосвязи. В отличие от международного свода сигналов, отечественный боевой эволюционный свод основан на кириллице. Флажный сигнал «Д» — «Добро» — означает «Согласен, да, резрешаю». Постепенно слово «добро» перешло из системы флотских сигналов в разговорную речь моряков и стало привычным утвердительным ответом. Так морское выражение вышло далеко за пределы флота и прочно закрепилось в повседневной жизни. Ставьте реакцию, если также, как и я, иногда «Даете добро». Канал в 🔹

ЭПРОН: история первых советских судоподъёмных экспедиций В 1854 году, во время Крымской войны, у берегов Балаклавы из-за сильного шторма затонул британский парусно-винтовой корабль «Принц». После войны корабль пытались найти экспедиции из Франции, Германии, Италии и Норвегии. И интерес к нему был неслучайным. По некоторым данным, на борту находилось 200 000 фунтов стерлингов золотом. Однако официально обнаружить сокровища никому не удалось. В 1923 году флотский инженер и энтузиаст-кладоискатель Владимир Сергеевич Языков заинтересовал идеей подъëма «Принца» главу ГПУ при НКВД СССР Генриха Ягоду. Молодой Советской Республике поднятое со дна золото очень бы пригодилось. 13 марта 1923 года, под общим руководством ГПУ, была создана Экспедиция подводных работ особого назначения — ЭПРОН. Для глубоководных поисков был построен специальный гидростат с механическим манипулятором и осветительной лампой. Правда, золото «Принца» так и не нашли. Зато экспедиция положила начало масштабным подводным работам. В 1924–1925 годах специалисты ЭПРОНа подняли со дна подводную лодку «Пеликан» (кстати, на фото специалисты ЭПРОН внутри нее), тральщик «Перванш», танкер «Эльбрус» и эсминец «Калиакрия». Последний восстановили, и в годы Великой Отечественной войны он участвовал в боях под именем «Дзержинский». Также удалось поднять четыре башни главного калибра затонувшего линкора «Императрица Мария». Со временем ЭПРОН провёл множество подобных операций. Одни поднятые корабли удавалось восстановить и вернуть в строй, другие пригодились как металлолом. В любом случае эта работа приносила государству ощутимую пользу. С 22 июня 1941 года ЭПРОН перешёл в подчинение ВМФ. А 2 июня 1942 года его преобразовали в Аварийно-спасательную и судоподъёмную службу Военно-морского флота. В честь достижений специалистов ЭПРОНа, спасательное судно проекта 527 носит имя «ЭПРОН» и с 1959 года до сих пор в строю. Канал в 🔹

Не первый год мы слышим о природных богатствах Арктики и о её значении для развития экономики. По оценкам специалистов, в Арктической зоне находятся около 13% мировых неразведанных запасов нефти, 30% газа и 20% газоконденсата. Из разведанных месторождений углеводородов всей Арктической зоны доля относящаяся к России составляет 73%. Бесспорно, наша территория Арктики нуждается в полноценной охране и защите. Как раз, учитывая эти факторы, моряки Северного флота приняли участие в учениях. Задача состояла в деблокировании Дудинского морского порта (на Северном морском пути). Первая десантно-штурмовая группа морской пехоты была высажена с борта вертолёта Ка-29. Далее большой десантный корабль «Кондопога» проекта 775 высадил два двузвенных вездехода ДТ10ПН «Витязь» с десантом из морпехов для установления полного контроля над портом и побережьем. Всë по заветам Александра Васильевича Суворова: «Тяжело в учении — легко в бою».

Основание Кронштадта Пётр I вошёл в историю не только как реформатор и создатель регулярного российского флота. При нём также началось строительство крепости Кронштадт, которая должна была защищать Санкт-Петербург с моря. 18 октября 1723 года по новому стилю на острове Котлин в Финском заливе состоялась торжественная закладка крепости, получившей название Кронштадт — «Коронный город». Но история укреплений в этом месте началась ещё раньше. Первой здесь появилась небольшая деревянная крепость «Кроншлот» — «Коронный замок». Её построили на отмели к югу от острова Котлин. Строительство было непростым. Сначала солдаты создавали искусственную насыпь: опускали на мелководье большие бревенчатые срубы, похожие на короба, и заполняли их камнями. Все материалы приходилось привозить, а работы велись зимой, так как было необходимо успеть завершить их, пока шведские корабли были на зимней стоянке. Крепость имела три яруса, достигала 37 метров в высоту и 29 метров в ширину. На вооружении находилось 14 орудий. Место для крепости выбрали не случайно. Оно позволяло контролировать фарватер, по которому крупные корабли могли пройти к Санкт-Петербургу. Вскоре укрепление доказало свою необходимость. В 1704 и 1705 годах оно успешно выдержало две атаки шведского флота, пытавшегося прорваться к Петербургу. Канал в 🔹

Как появилась рота почётного караула? В наше время визит глав иностранных государств не может обойтись без торжественной церемонии. Встреча почетного гостя, как правило, происходит в сопровождении роты почëтного караула. Это позволяют продемонстрировать уважение к высокопоставленному гостю и стране, которую он представляет. История постоянной роты почётного караула в нашей стране началась в 1941 году. До 1917 года для подобных церемоний специально привлекали солдат из гвардейских полков. С началом Великой Отечественной войны в Москву стали прибывать высокопоставленные представители союзных государств. Для их торжественной встречи в дивизии имени Дзержинского создали отдельную роту почётного караула. Её командиром был старший лейтенант Владимир Тимофеевич Огрызко. Он лично обучал солдат строевым приёмам и слаженности действий. После визита в Москву в августе 1942 года, Уинстон Черчилль вспоминал эту встречу в своих мемуарах: «Вглядываясь в глаза советских солдат, стоящих в строю почетного караула, я почувствовал и понял, почему эта армия непобедима». Так традиция торжественных воинских церемоний стала частью истории не только государственного протокола, но и важнейших событий страны.

В начале октября завершились стратегические командно-штабные учения «Центр-2026». Они проходили на 11 полигонах Центрального военного округа и в акватории Каспийского моря. В ходе учений было задействовано более 47 тысяч военнослужащих, 700 единиц боевой техники и 600 беспилотников. Но особое внимание привлекла ещё одна разработка — тяжёлый штурмовой роботизированный комплекс (ТШРК). Танк-беспилотник продемонстрировали на 255-м межвидовом полигоне «Чебаркульский» в Челябинской области. В его состав входят три автономные роботизированные боевые машины и высокозащищённый пункт управления. По сути, это танки без экипажа, оснащённые 125-мм гладкоствольными орудиями, и боевые машины поддержки с 30-мм автоматическими пушками и реактивным противотанковым вооружением. За основу конструкторы взяли хорошо известный танк Т-72. Это позволяет использовать унифицированные детали и упрощает обслуживание техники. Каждой машиной дистанционно управляет экипаж из трёх танкистов-операторов. Главное преимущество такого решения — военнослужащие могут выполнять боевые задачи, не находясь непосредственно внутри машины. Ещё одна особенность роботизированного танка — укороченный ствол орудия. Такое решение связано с необходимостью действовать в условиях плотной городской застройки, где маневрировать с длинным орудием сложнее. Пока комплекс продемонстрировали в рамках учений. Следующим важным этапом может стать запуск серийного производства и применение машин в войсках.

Страницы истории хранят память как тяжёлых испытаний, выпавших на долю России, так и великих побед, совершённых её многонациональным народом. Одной из таких страниц стала Битва за Кавказ в годы Великой Отечественной войны. В июле 1942 года немецкие войска начали наступление на Сталинград и Кавказ. Это направление имело огромное стратегическое значение. Потеря Сталинграда нанесла бы серьёзный удар по промышленности и логистике СССР, а захват нефтяных месторождений Кавказа мог оставить Красную Армию без важнейшего источника топлива и прочих нефтепродуктов. Перед войной только в Бакинском нефтяном районе добывали 71% всей нефти СССР, а в Грознинском и Майкопском районе — 24%. Бои на этом направлении нередко шли в сложных условиях Кавказского горного хребта. Противник располагал специально подготовленной горнопехотной дивизией «Эдельвейс». Её подразделения были оснащены альпинистским снаряжением и имели опыт действий в горах. Красноармейцам же многое приходилось осваивать уже непосредственно в боях. Изматывать противника и сражаться за единственные проходимые участки в горах — дороги, перевалы и тропы. После разгрома немецких войск под Сталинградом противник начал отходить и с Кавказа, опасаясь окружения. Красная Армия перешла в наступление и провела череду операций по освобождению территорий и городов: Моздок, Георгиевск, Минеральные Воды, Пятигорск, Кисловодск, Ставрополь, Майкоп, Ростов-на-Дону и Краснодар. Попытка захватить фашистами кавказскую нефть провалилась. К 9 октября 1943 года Красная Армия овладела северной частью Таманского полуострова. Битва за Кавказ, продолжавшаяся больше года, завершилась победой советских войск. Канал в 🔹

Жизнь моряка вдали от берега всегда имела особый уклад. В такой ситуации рассчитывать приходится прежде всего на себя и товарищей по экипажу. А на военном флоте особая ответственность лежит на командире — надводного, подводного или воздушного корабля. Именно их профессиональный праздник мы отмечаем сегодня. Он был установлен в 2007 году указом Главнокомандующего ВМФ России. Вдали от базы именно командир в ответе за корабль и весь экипаж, поддержание боеготовности и выполнение поставленной задачи. Именно ему приходится принимать решения, от которых порой зависит судьба корабля и находящихся на борту людей. 8 октября (по старому стилю) выбрано для праздника не случайно. В этот день состоялось Наваринское морское сражение у берегов Греции. В этом бою особенно отличился русский линейный корабль «Азов». За проявленное мужество он первым в истории российского флота был удостоен Георгиевского флага и вымпела. Среди отличившихся членов его экипажа были лейтенант Павел Нахимов, мичман Владимир Корнилов и гардемарин Владимир Истомин — будущие адмиралы Русского флота. Поздравляем командиров надводных, подводных и воздушных кораблей ВМФ России с профессиональным праздником! Канал в 🔹

Как известно, профессионализм армии напрямую зависит от боевой подготовки. Теория важна, но без практики никуда. А соревновательный формат добавляет ещё один стимул — выполнить задачу не просто правильно, но быстрее и лучше других. Недавно в центре подготовки и выживания «Терскол» у подножия Эльбруса прошёл чемпионат Вооружённых Сил России по летнему горному троеборью. Действия в подобной местности не бывают лëгкой прогулкой. Участники преодолевали горную полосу препятствий и навесную переправу через ущелье, а также демонстрировали навыки альпинистской подготовки. Не обошлось и без привычных для подобных соревнований испытаний — марш-броска и упражнений по стрельбе. По итогам чемпионата первое место в командном зачёте заняла сборная ВДВ. Второй стала команда Южного военного округа, третьей — Московского военного округа. Такие соревнования наилучшим образом способствуют сплочению подразделения, закалке характера бойцов и вырабатывают волю к победе.

Образ русского, а затем и советского военного моряка сложно представить без бескозырки. Но привычный нам вид этот головной убор получил далеко не сразу. Официально бескозырка появилась в русском императорском военном флоте в 1811 году, во время правления Александра I. Её предшественницей была фуражная шапка — высокий суконный колпак, согнутый пополам и напоминавший гренадерскую шапку или кивер. Нередко их шили из старых мундиров. Первоначально их носили фуражиры — люди, занимавшиеся заготовкой продовольствия. На корабле такой головной убор был гораздо удобнее кивера, что не раз отмечал адмирал Фёдор Фёдорович Ушаков. Постепенно покрой фуражной шляпы менялся, пока она не приобрела знакомые черты бескозырки с околышем и тульей. В 1857 году на бескозырках русских моряков впервые появились ленты. Их можно было завязать под подбородком, чтобы головной убор не срывало ветром. С 1872 года на ленте стали указывать номер флотского экипажа или имя корабля. А ещё через два года за морской бескозыркой окончательно закрепились чёрный цвет и белый кант вокруг тульи. После событий 1917 года бескозырка сохранилась на флоте практически без изменений. В 1942 году для особо отличившихся в боях кораблей и подразделений была утверждена гвардейская лента с продольными чёрными и оранжевыми полосами — по аналогии с георгиевской. После Великой Отечественной войны на лентах бескозырок наносили только название флота. А вам доводилось носить бескозырку? Делитесь воспоминаниями в комментариях. Канал в 🔹