План 2030: BRICS+

Северный морской путь уже используется не только как перспективный транспортный проект между Россией и Китаем, по нему активно идут российские энергетические грузы, прежде всего СПГ. Танкеры ледового класса перевозят сжиженный газ с российских арктических проектов как по западному, так и по восточному направлениям СМП, причём Китай остаётся одним из важнейших рынков для этих поставок. СПГ вообще формирует значительную часть существующего грузопотока Северного морского пути, поэтому развитие маршрута напрямую связано с российским энергетическим экспортом в Азию. По мере открытия летнего навигационного окна восточное направление позволяет отправлять грузы к китайским терминалам значительно более коротким маршрутом, не ведя танкеры вокруг Европы и через Суэцкий канал. Именно поэтому сотрудничество Москвы и Пекина по СМП стоит рассматривать шире обычного транзита между Азией и Европой. Россия уже располагает собственным грузом, который способен обеспечивать загрузку маршрута, а Китай предоставляет огромный рынок сбыта, поэтому вокруг энергетических поставок постепенно может выстраиваться регулярная арктическая логистика для других категорий товаров. В перспективе значение СМП может стать ещё выше, если Россия действительно свяжет Трансарктический коридор с международным коридором «Север — Юг». Тогда российская территория превращается в большую логистическую связку между Китаем, Арктикой, европейской частью России, Каспием, Персидским заливом и Индией, причём СПГ уже сейчас показывает, что эта конструкция существует не только на картах и в стратегиях.

Новый банк развития намерен предоставить Индии до $5 млрд суверенного финансирования и параллельно запустить пятилетнюю программу размещения облигаций в рупиях объёмом 250 млрд рупий, чтобы расширить доступ к финансированию без обязательной привязки к доллару. Именно программа рупиевых облигаций здесь выглядит наиболее показательно, поскольку она должна одновременно углубить внутренний рынок капитала Индии, снизить валютные риски для заёмщиков и дать им альтернативу долларовым займам. Чем больше долг можно привлекать в национальной валюте, тем меньше зависимость экономики от колебаний курса доллара, американской денежно-кредитной политики и внешней финансовой инфраструктуры. Президент НБР Дилма Руссефф прямо связывает расширение такого финансирования с задачей укрепления локальных рынков капитала в странах БРИКС. По сути, банк постепенно создаёт собственную кредитную архитектуру, где национальные валюты начинают использоваться не только в торговых расчётах, но и в долгосрочном финансировании крупных проектов. И это, пожалуй, одна из самых важных форм дедолларизации, потому что отказаться от доллара в торговле сравнительно проще, чем перестроить долговой рынок. Если страны БРИКС действительно смогут всё чаще занимать, инвестировать и обслуживать долг в собственных валютах, доллар начнёт терять не только роль посредника в расчётах, но и часть своего влияния как главной валюты глобального кредитования.

Почему золото обходит bitcoin? Золото в текущем цикле уверенно выигрывает у биткоина спор за статус защитного актива. За последний год биткоин потерял около 46% и опустился к $63 тыс., тогда как золото прибавило примерно 32% и торгуется в районе $4 376 за унцию. Давление на биткоин усиливается на фоне роста доходностей глобального долгового рынка до максимальных уровней с июля 2008 года, то есть ещё до появления самой криптовалюты. Особенно показателен аукцион 30-летних казначейских облигаций США 13 августа, где доходность достигла 5,216%, максимума с 2001 года, при этом спрос со стороны инвесторов оказался слабее среднего. Когда реальные доходности растут, капитал начинает возвращаться в активы, которые дают либо гарантированный денежный поток, либо воспринимаются как проверенное средство сохранения стоимости. В этой конфигурации государственный долг и золото выглядят для многих инвесторов привлекательнее биткоина, поэтому его прежний образ главного актива на случай недоверия к фискальной политике США заметно теряет силу. Именно здесь золото сейчас имеет явное преимущество. Оно не зависит от технологической инфраструктуры, не несёт контрагентского риска и остаётся резервным активом для центральных банков, тогда как биткоин при росте ставок и доходностей снова ведёт себя скорее как высокорисковый актив. Поэтому нынешняя рыночная картина всё больше показывает, что в момент настоящего стресса инвесторы пока выбирают не цифровое золото, а обычное.

❗️Ключевая веха в институционализации криптовалют: JPMorgan, один из крупнейших и наиболее консервативных банков мира, начинает встраивать криптоактивы непосредственно в долговую инфраструктуру, позволяя институциональным клиентам использовать Ethereum в качестве залога при получении долларового финансирования. Через платформу Kinexys криптовалюту можно использовать в обеспечении наряду с традиционными активами, включая казначейские облигации США и акции, хотя банк страхуется от волатильности весьма серьёзным дисконтом от 30% до 50%. Сами активы хранятся у специализированных кастодианов, включая Fidelity Digital Assets и Coinbase, а их стоимость отслеживается в реальном времени через Chainlink. Значение этого решения трудно свести просто к появлению ещё одного банковского продукта, особенно учитывая многолетний скепсис главы JPMorgan Джейми Даймона в отношении криптовалют. Если один из столпов традиционной американской банковской системы признаёт криптоактив приемлемым обеспечением для долларового долга, криптовалюта постепенно переходит из категории внешнего и спекулятивного инструмента в категорию актива, под который традиционная финансовая система готова выдавать реальные деньги. Причём JPMorgan здесь уже не одинок, поскольку Goldman Sachs, Citigroup и Bank of America готовят собственную сеть токенизированных депозитов, запуск которой ожидается в начале 2027 года.

Россия и Китай хотят перейти от отдельных экспериментов с беспилотниками к созданию полноценной городской инфраструктуры для так называемой низковысотной экономики, где дроны, искусственный интеллект и цифровые системы управления будут работать как единый комплекс. Китайская сторона предлагает начать с одной-двух пилотных площадок, провести 12-месячные испытания по понятным сценариям и уже по их итогам решать, какие решения можно масштабировать на другие российские регионы. Генеральный директор по региону Россия и Центральная Азия Шэньчжэньского института городского транспортного планирования и проектирования Ян Шуай выделил три главных направления сотрудничества, среди которых создание городских платформ управления движением на малых высотах, применение ИИ для эксплуатации беспилотных систем и запуск совместных пилотных проектов. Такой подход выглядит вполне здраво, поскольку сначала предлагается проверить технологию на практике, а уже потом вкладываться в её широкое распространение. На форуме «Ростки: Россия и Китай — взаимовыгодное сотрудничество» китайские специалисты представили решения для городского управления беспилотниками, использования искусственного интеллекта и развития общей авиации, тогда как российская сторона показала собственные практики сертификации, инфраструктуры и внедрения беспилотных технологий. Свои разработки представили Татарстан, Нижегородская и Амурская области, поэтому тема уже постепенно выходит за пределы презентаций и федеральных концепций.

🔼 Россия и Китай постепенно превращают транспортную инфраструктуру в один из главных элементов долгосрочного экономического сближения Заместитель директора Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайского народного университета Лю Сюй прямо пишет, что в Пекине уже рассматривают Северный морской путь как часть более широкой евразийской системы, которая должна связать Россию, Китай, Центральную Азию, Индию и страны Персидского залива, одновременно снижая зависимость от традиционных маршрутов, уязвимых перед международными конфликтами и политическим давлением. ⏺Развитие железнодорожных, автомобильных и морских коридоров станет одним из ключевых направлений российско-китайского сотрудничества в ближайшие годы, причём особое место он отводит «Ледяному Шёлковому пути», то есть Северному морскому пути. ⏺ Пекин рассматривает новые маршруты не только как двусторонний проект с Россией, но и как основу для расширения связей с Центральной Азией и более южными регионами, где растёт спрос на устойчивую логистику и альтернативные транспортные каналы. ⏺ Для России эта логика хорошо сочетается с планами соединить Трансарктический транспортный коридор с маршрутом «Север — Юг», сформировав сквозную мультимодальную систему с выходом на Индию, Персидский залив и другие азиатские рынки. ⏺ Энергетика остаётся базой российско-китайских отношений, причём наряду с нефтью и газом Пекин видит потенциал в атомной и угольной энергетике, а также в расширении сотрудничества по новым источникам энергии. ⏺ Отдельное направление связано с электромобилями, аккумуляторами и другой инфраструктурой новой энергетики, где Китай рассчитывает постепенно переходить от простой торговли к более глубоким взаимным инвестициям.

👍🏻 Первый за более чем 1,5 года пассажирский самолет прибыл в Москву из Дамаска. Самолет приземлился столичном аэропорту Шереметьево, рейс выполняла компания Syrian Airlines.