Курилка на конечной остановке

Всё что было интересного на сайте, но вы могли пропустить, ну или точнее почти всё: ➡️ Почему 10 минут на остановке кажутся вечностью? Пассажиры завышают время ожидания в среднем в 1,2 раза, а одна минута на остановке «весит» до 2,5 минут в салоне. Неопределённость, погода, теснота и пересадки растягивают время ещё сильнее. ➡️ Сколько стоит километр дороги? Минтранс подвёл итоги 2025 года Доклад по данным 30 ФКУ Росавтодора, ГК «Автодор» и 83 регионов (без мостов, развязок, выкупа земель и НДС) ➡️ Техосмотр: новые правила с 1 марта 2027 года Минтранс вынес на обсуждение проект новых Правил ТО — действующие истекают 1 марта 2027-го. Каркас прежний, но проект «замораживает» сырую систему: госпошлина 500 ₽ в ЕАИСТО, которую система иногда «не видит», рост предельных тарифов примерно в 1,5 раза и право ГИБДД отключать операторов. Частников не касается — основной удар по автобусам, такси и грузовикам. ➡️ «Малая закупка» больше не спасает от конкурса ВС РФ отменил результаты отбора перевозчика на 4 маршрута в Тихвине: контракты с единственным поставщиком по п. 4 ч. 1 ст. 93 44-ФЗ признаны недействительными, хотя лимиты были соблюдены. Срывы рейсов прежним перевозчиком — повод для штрафов, а не для ухода от конкуренции. Вывод из-под аукциона ≠ освобождение от конкурса. ➡️ Новые автобусы ломаются. Марка ни при чём. Пермь, Барнаул, Курск, Новокузнецк — везде один вопрос: «какую марку брать?». Разобрали публичные кейсы 2023–2026 гг.: у ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus отказывают одни и те же узлы — китайские АКПП, отопители, радиаторы, проводка. ➡️ Лицензирование автобусов: полгода отсрочки вместо новой модели 31 августа ПП № 1117 продлило действующее Положение о лицензировании до 1 марта 2027 г. Новая редакция Минтранса не прошла согласование — и неслучайно: автобус перестаёт быть «местом деятельности», зато на входе в рынок появляются ремонтная база, нормативная парковка и внесение госномеров в реестр за 1 рабочий день. ➡️ Тахографы в городских автобусах не нужны — теперь по закону Закон № 325-ФЗ закрепил в 196-ФЗ исключение для М2/М3 на городских регулярных маршрутах и ввёл с 1 марта 2027 года реестры тахографов и мастерских. Пригород, межгород, заказные и школьные рейсы — тахограф обязателен. ➡️ Таганрогский трамвай: что на самом деле получилось из первой в России «трамвайной» концессии Рельсы, 50 вагонов, депо и подстанции построены — а транспортный результат вдвое ниже плана: 9 млн пассажиров вместо 18,5 млн, тариф +40% вместо «инфляции», троллейбус закрыт вместо реконструкции, концессионер в убытке, бюджет платит ~81 руб. на поездку до 2051 года. Разбираем, почему инфраструктура есть, а транспорта — нет. ➡️ С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки ГОСТ Р 72912-2026 впервые делит остановки на три категории по пассажиропотоку (до 100, 100–500, более 500 чел./сутки) и привязывает к ним обязательное оснащение ➡️ Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки, много «Синары» и мало смысла. Но был и вектор: Никитин впервые обозначил контур новой концепции — деньги на транспорт через дорожный фонд, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу и московский опыт для регионов. ➡️ Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Потому что каждый регион давно живёт не по закону, а по собственному «понятийному контуру» — набору правил, сложившихся методом проб и ошибок. ➡️ Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Проект почти на 40 млрд рублей буксует: подрядчик маршрутов № 3, 6, 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, а ВЭБ.РФ грозит закрыть финансирование.

Суды и общественный транспорт: обзор решений 5–30 октября 2026 Главное за месяц: ▪️ Орёл. Арбитраж трижды встал на сторону перевозчиков: ИП Яссер взыскала ~16,39 млн руб. за льготников по ЕСПБ за 2023–2024 гг. (ст. 790 ГК РФ), ИП Москаленко — 3,14 млн руб. за первое полугодие 2025-го. Областной порядок с компенсацией 2 руб. за поездку признан недействующим, нового нет — регион платит по тарифу плюс госпошлину. ▪️ Ростов. «Самаравтотранс» проиграл иск к минтрансу РО на 52,6 млн руб. упущенной выгоды и заплатит 725 тыс. руб. госпошлины. Параллельно дептранс города подал шесть исков к перевозчикам за недовыпуск в I квартале — всего ~9,2 млн руб. Практика показывает: суд такие штрафы режет в 3 раза. ▪️ Белгород. Четыре перевозчика судятся с ОГКУ «Организатор пассажирских перевозок» за долги по контрактам; один уже снял маршрут № 131. ▪️ Тверь и Бологое. Прокуратура добилась ремонта остановок через КАС РФ, а ИП Дойлид после двух проигранных инстанций возвращает льготы с ноября. ▪️ Москва. Пассажирка с безлимитным «Единым» оспаривает штраф 5000 руб. за валидацию на следующей остановке. Вывод: убытки от льготного проезда взыскиваются стабильно, упущенная выгода — почти нет, а отказаться от льгот в одностороннем порядке перевозчик не может. Полный обзор с реквизитами дел и ссылками на карточки КАД: https://anonicets.ru/sudy-lgotnyj-proezd-oktyabr-2026/ #судебнаяпрактика #льготныйпроезд #ЕСПБ #субсидии #регулярныеперевозки

Ну и собственно будем считать сегодняшний день, днем рождения нового проекта: "Городская реальность". Конечно есть еще над чем работать, но первый выпуск уже к вашему вниманию. Интервью с Генеральным директором АО УТТЗ. https://vkvideo.ru/video-239637599_456239017

Наши номинации на сайте пошли в массы...)))) https://bloknot-voronezh.ru/news/voronezhskogo-ministra-transporta-nominirovali-na--2012207

Л - логика!!!! На брифинге в правительстве Пензенской области 23 октября врио министра по тарифному регулированию и государственным закупкам Дмитрий Сагайдачный рассказал о нехватке кадров в сфере пассажирских перевозок. «В первую очередь это касается водительского состава. Данная проблема характерна для большинства регионов Российской Федерации», – отметил Сагайдачный. По его словам, ключевым инструментом решения кадрового вопроса является повышение заработной платы. «Решение вопроса – это повышение заработной платы, которая в том числе складывается из тарифов на проезд, который не менялся с 2024 года», – подчеркнул врио министра. Вообще интересно на ходу тапки вывернул помпончиком внутрь. Жопа потому что денег нет, что бы деньги были нужно поднять стоимость проезда. А главное, что мы не хуже всех, мы как во всей России матушке, в говне по тот же прыщик на носу. Хотите качественный транспорт который будет ходить как часы? Значит не нойте когда мы начнем сейчас повышать цены. Будет ли транспорт лучше когда мы их повысим? Ну нет же... !!! Потому что когда мы их повысим, их нужно будет снова повышать, потому что ... Что самое забавное, что как раз врио министра по тарифному регулированию должен хоть в первом приближении понимать, смысл регулируемых тарифов, которые и существуют как раз, что бы повышение заработной платы водителей не складывалось исключительно из стоимости проезда.

В Омске на линию выпустили контроль и естественно сделали это в лучших традициях глубинного идиотизма. Если я правильно понимаю, то просто взяли в теории и посчитали, что пара бабушек сможет легко обслужить несколько автобусов при контроле оплаты на остановке. Сразу уточню, что есть две самые распространенные формы контроля: на остановке выходящие пассажиры, по смыслу самый не эффективный и в самом транспорте во время движения, способ более эффективный, но имеющий ряд ограничений в первую очередь в пики когда автобусы набиты в мясо. В Омске пошли самым простым способом, а дальше начался адЪ... – Почему по утрам, когда люди спешат и едут на работу, на остановках проходят проверки проездных билетов? Мы не на экскурсии. Многие люди торопятся! Автобус стоит и ждет, пока 40–50 человек проверят. И это в нерабочее время, – обратился омич в департамент транспорта. В департаменте, как водится за словом в карман не полезли и выдали: – Передвижение контролеров по салону при досмотре во время движения транспорта небезопасно. С целью сокращения времени задержки транспортных средств с пассажирами на ООТ для проведения контрольного мероприятия, в случае выявления в салоне транспортного средства пассажира, уклоняющегося от оплаты проезда, данный пассажир приглашается контролерами в отдельно стоящее на остановке общественного транспорта транспортное средство для составления материала об административном правонарушении. Организация проверок пассажиров на предмет оплаты проезда с составлением материала об административном правонарушении во время движения транспортного средства по маршруту не представляется возможной, – добавили в администрации города Омска. ХЗ как у них выживают там пассажиры, если даже контролерам находится в автобусах во время движения не безопасно...)).. а так, ну очередной пример реализации через место на котором люди обычно сидят. А главное, если я правильно понимаю, никто даже в первом приближении не сравнил потери от безбилетников и потери от сбоев в расписаниях и довольно серьезных задержках автобусов.

Новокузнецк: перевозчик предупредил о возможной остановке автобусов из-за долгов города В Новокузнецке обострилась проблема с финансированием пассажирских перевозок. В эфире программы «Диалог с главой города» представитель пассажирского автотранспортного предприятия сообщил мэру Денису Ильину, что по муниципальным контрактам предприятию не платят уже три месяца. Речь идёт о маршрутах № 345 и № 7, а также о пригородных и междугородних перевозках. По словам сотрудника ПАТП, денег может не хватить даже на топливо, и тогда автобусы встанут. Кроме того, на предприятии задерживают зарплату, а работодателю за это выписывают административные штрафы — при том, что само ПАТП положенных средств от города не получает. Мэр признал, что ситуация в ПАТП непростая, но заверил: задолженности по зарплате на момент эфира нет, финансирование идёт, транспорт в городе не остановят. Аналогичные трудности, по словам Ильина, испытывает и частный перевозчик «Питеравто». Корень проблемы — бюджет. На работу автобусных маршрутов Новокузнецку требуется около 2,5 млрд рублей в год. В проекте бюджета на 2027 год на эти цели заложено лишь 630 млн рублей, причём вся сумма пойдёт на погашение долгов перед перевозчиками за последние три месяца 2026 года. Фактически финансирование перевозок на 2027 год пока не обеспечено.

В своем новом проекте с видеополкастами и прямыми эфирами, пока занимаемся монтажом первого выпуска, оказалось все не так просто..). но скоро будет. Пока придумали рабочее название: "Городская реальность" и вот нейронка даже заставку сгенерировала...

Если вы заботитесь о своём пищеварении, мой добрый совет — не говорите за обедом о транспорте большевизме и о медицине. И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет. (с) Михаил Булгаков 81,4 млрд руб. на пять лет — это около 16,3 млрд руб. в год. Но уже в бюджете 2026 года на ту же муниципальную программу заложено 16,1 млрд руб. То есть новая программа фиксирует нынешний уровень расходов в номинале, а с учётом инфляции за пять лет это фактически сокращение в реальном выражении. Сам Вахлов признал, что значительная часть средств пойдёт на арендные и лизинговые платежи за 50 трамваев 2026 года и автобусы, закупаемые с 2023 года. Плюс содержание платных парковок, обслуживание табло, установка знаков и светофоров — это эксплуатационные статьи, а не развитие. На обновление подвижного состава из 81 млрд пойдёт лишь около 20%. Что пойдет 20% ну очень не плохо, хотя у них, если я правильно помню для выхода на 85% парка в нормативном сроке нужно заменить 400 трамвайных вагонов, 55 троллейбусов и 177 автобусов. Но вопрос собственно немного в другом, Екатеринбург сейчас разгоняет эксплуатационные создавая красивую картинку, и по факту конечно можно за них только радоваться, но... все эти расходы повесили в итоге на городской бюджет, областной почти устранился, да и федеральных денег там кот наплакал. Сам бюджет города медленно но уверенно приближается к предельному дефициту долг начинает расти, а прогноз доходов построен на оптимистичных допущениях. 16 млрд в год — это около 15–16% всех расходов города и порядка 27–28% его собственных (налоговых и неналоговых) доходов в 57 млрд; это одна из крупнейших статей после образования. На 2027–2028 годы дефицит запланирован 1,9 и 1,2 млрд, предельный объём муниципального долга растёт с 1,3 до 2,6 млрд руб.. Чтобы выйти на дефицит 1,2 млрд к 2028 году при тех же 16 млрд на транспорт, придётся сдерживать другие статьи — либо, что вероятнее, резать «необязательную» часть транспортной программы. Из обязательного внутри программы сидят платежи по брутто-контрактам и лизинговые платежи за 50 трамваев 2026 года и автобусы 2023 года — это договорные обязательства, их не отменить, хотя.... Содержание парковок, табло, светофоров — тоже текущие расходы. Единственный «гибкий» блок — закупка нового подвижного состава (около 20% программы), под которую нужно обновить ПС. Именно он будет первым кандидатом на секвестр, если доходы не вырастут по прогнозу. Ну и да, деньги эти пока только в проекте, потому что их на сколько я знаю пока городская дума не утвердила. И самое главное, даже при таких серьезных расходах, ни слова о какой либо эффективности в итоге. Наверное просто потому, что посмотрев на неё, специалисты смогут понять, что большая часть денег идет не на развитие а на обслуживание пафоса и аналогичный результат можно было достичь куда более скромными цифрами.

Ростов судится с собственным автобусным МУПом. Департамент транспорта Ростова-на-Дону подал иск к МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Арбитражный суд Ростовской области принял заявление 16 октября, цена иска — 3 млн рублей. Предмет требований в карточке не раскрыт, но жанр узнаваем: в прошлых делах дептранс взыскивал штрафы за недовыпуск автобусов на линию, санитарное состояние салонов и нарушение расписания водителями. Пикантность в том, что «Ростовпассажиртранс» — муниципальное предприятие, подведомственное той же администрации. Город в роли заказчика штрафует город в роли перевозчика, а деньги перекладываются из одного бюджетного кармана в другой. При этом именно муниципальный перевозчик по замыслу должен быть той самой «гарантией»: когда частник уходит с маршрута, подвижной состав выставляет МУП. Гарантирующий перевозчик, у которого не хватает автобусов на линии, — конструкция по-своему изящная. Серия идёт давно. Летом дептранс требовал 5,7 млн за нарушения с апреля по декабрь 2025 года, суд присудил 1,7 млн, апелляция в сентябре решение оставила. Параллельно поставщик топлива «Магистраль» добивается банкротства предприятия: взыскано 59,8 млн долга и 9,4 млн пени, общая сумма претензий превышала 90 млн. Сам МУП объясняет положение ростом цен на топливо и запчасти, устаревшим тарифом и некомпенсируемыми федеральными льготниками. Весной предприятие получило в лизинг более 90 автобусов, но жалобы на нехватку машин не исчезли. С 1 апреля в области штрафы за недовыпуск утроены. Так что следующие иски могут быть крупнее, а гарантирующий перевозчик — ещё менее платёжеспособным. Вопрос, кто в итоге выйдет на линию вместо него, пока остаётся открытым. И вообще очень забавно наблюдать, как ростовская унтер-офицерская вдова пытается высечь сама себя. В таких случаях нужно просто менять директора МУПа, хотя все понимают, что новый ничего изменить в реальности не сможет, а старый уже научился материться описывая происходящее и учить нового опять время тратить. Поэтому смысла на этой переправе менять лошадь вообще нет, но как-то нужно реагировать, поэтому ставят у здания суда шапито и там устраивают цирк с конями. В итоге которого как в анекдоте, где еврей покупал по рублю яйца, варил их и продавал опять по рублю. А объяснял это тем, что весь навар его и главное он при деле... так и тут, главное все при деле..))

С Днём автомобилиста! У этого праздника довольно интересная история. А главный вопрос который читался в глазах всех водителей в эпоху СССР: почему в воскресение, завтра же за руль! Хотя они этот вопрос решали в пятницу празднуя авансом, а у водителей ОТ всегда был плавающий график и эта проблема была не актуальна..))

Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Программа модернизации трамвая Саратова — 17,3 млрд ₽ на первом этапе и свыше 22 млрд на втором — буксует. Подрядчик маршрутов № 3, 6 и 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает уложенные пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, ВЭБ предупреждает о возможном прекращении финансирования. А пассажиры по этим линиям уже ездят. В статье разбираем: — как устроена схема концессии и почему заказчик и контролер — одно лицо; — роль Володина: лоббист, установщик сроков и критик вне договорной ответственности; — «девятка»: офшорный подрядчик, 0% готовности при авансе 816,8 млн, рост цены с 2,7 до 4,1 млрд; — уголовные дела и приговоры, ликвидация «ТрансТоннельСтроя» и иски «Мосметростроя» к СГЭТ; — три открытых вопроса: экспертиза пути, кто платит за дефекты и судьба второго этапа. Почти 40 млрд ₽ на оба этапа — а инфраструктура юридически не принята и технически не подтверждена. 🔫 Читать: https://anonicets.ru/saratovskiy-tramvay/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/saratovskij-skorostnoj-tramvaj-hroniki-pikirovaniya/ #Саратов #трамвай #концессия #ВЭБРФ #электротранспорт

Яндекс Такси восстановлено во всех городах — разбираем, что это было С 8 по 23 октября крупнейший агрегатор страны работал с перебоями или не работал вовсе. Причина — удары по трём дата-центрам «Яндекса» (Сасово, Калуга, Владимир), после которых Yandex Cloud ушёл в аварийный режим, а следом посыпались такси, оплата и сервисы ритейлеров. В статье: ▪️ хронология сбоя по дням — от первой атаки до официального восстановления 23 октября; ▪️ почему резервирование не сработало сразу и переключение заняло часы, а не минуты; ▪️ что потеряли пассажиры, водители и корпоративные клиенты облака — и кому не обещали компенсаций; ▪️ выводы для транспортной отрасли и регуляторов. 👉 Читать: https://anonicets.ru/yandex-taxi-vosstanovleno/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/yandeks-taksi-vosstanovleno-vo-vseh-gorodah/ #такси #ЯндексGo #цифроваяинфраструктура

Черт побери, да это гениальное объяснение... Началось все с того, что Самара размахнувшись на рубль и пообещав перевести все маршруты в итоге издала протяжный и грустный звук выпуская пар в свисток. Почему "неШмогла" и где "Шпотыкнулася" пояснил на пальцах руководитель департамента транспорта Самары Андрей Карпочев. «Регулируемый тариф – это муниципальные перевозки, которые дотируются администрацией города. То есть перевозчики доплачиваются за недополученные средства при перевозке пассажиров, в том числе за тех, кто пользуется льготами: студенты, школьники, пенсионеры, инвалиды. Перевозчику возмещается разница в стоимости билета. Нерегулируемый тариф – это тариф, при котором перевозчик осуществляет маршрут и взымает стоимость проезда с пассажиров без льгот. Они зарабатывают только на этом». Вот комментировать только портить...)).. и это вот к вопросу региональных компетенций, до которых мы скоро дойдем и Самару там отметим отдельно. Простите, а межмуниципальных перевозок на регулируемом тарифе не бывает? Перевозчику возмещается разница в стоимости билета ..!!!... Карл!!! Разница в стоимости билета... Они зарабатывают только на этом...!!!??? Вообще сразу весь текст на цитаты и в memories.... вместе с продолжением полета его мысли... «Основная сложность – это финансирование. Нужно достаточно большой объем, чтобы сделать маршруты муниципальными. Напомню, что все они дотируются из бюджета городского округа». То есть я правильно понимаю, что для Корпачева маршруты с нерегулируемым тарифом, муниципальными не являются? В общем, тут вспоминается только Пётр Первый со своим легендарным указом с фразой: «Указую на ассамблеях и в присутствии господам сенаторам говорить токмо словами, а не по писанному, дабы дурь каждого всем видна была». Вот и сказал руководитель департамента транспорта Самары Андрей Карпочев не по написанному.... вообще учитывая его послужной список, а тут стоит напомнить, что пришел он с поста главы ГИБДД Самары, просто складывается устойчивое ощущение, что новые хозяева рынка перевозок города поставили его на эту должность, что бы он решал их вопросы используя свои связи, а не вопросы относительно них и тут уже сову на глобус двумя руками, а то и всем честным миром тянуть можно и формулировать как душа пожелает. И да... конечно номинация..))

А вот это уже интересно, в то время как в основном все с упоением обсуждают то что теперь через Госуслуги должны уведомлять, в основном весь фокус в единой системе сбора платы. Вот это может быть реальным сюрпризом для регионов, при том что я бы при всей абсурдности самой идей вообще не исключал возможность её реализации именно в такой форме. https://t.me/citiesinmotion/23254

Рейтинг уровня компетенций руководителей региональных министерств транспорта В России до сих пор не предпринималось попыток оценить качество региональных транспортных систем через призму тех, кто ими управляет — квалификации, образования и, главное, опыта людей, которые проводят реформы. По крайней мере, нам такие работы не встречались. Отсюда возникла идея: вывести единый условный показатель уровня компетенций руководителей транспортных ведомств по регионам и сопоставить его с результатами рейтингов, опросов и аналитических обзоров качества общественного транспорта. На старте задача казалась простой. На практике всё оказалось значительно сложнее. Тем не менее работа близка к завершению, и уже в первом приближении результаты получаются очень интересными. Итоговую версию опубликуем к Новому году — вместе с результатами большого опроса общественного мнения по регионам и в сравнении с ним. Что включает этот срез Представленный рейтинг охватывает руководителей министерств транспорта регионов, в которых расположены города-миллионники, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга. В итоговой работе обе столицы будут присутствовать, но скорее в справочном порядке. Также в финальную версию войдут все регионы и города с населением от 500 тысяч человек — ниже этой планки детализировать не стали. Что учитывалось ✅наличие профильного образования; ✅общий стаж управленческой работы; ✅опыт работы непосредственно в транспортной отрасли; ✅срок пребывания в должности министра. Важная оговорка Диаграмма сама по себе может не отражать реальное положение дел в общественном транспорте конкретных городов — по целому ряду причин. Как к примеру итоговый рейтинг Пермского края существенно выше, потому что там картинку немного спасают замы, а городские компетенции, как и по всем остальным регионам считались отдельно. а вот по Волгоградской области картинка итоговая совсем другая. Однако все эти показатели будут учтена в итоговой оценке наряду с аналогичными рейтингами заместителей министров и отдельно — руководителей, отвечающих за транспорт на уровне муниципалитетов с итоговым укрупнением до показателей региона в целом. К последним у нас накопилось немало вопросов, ответы на которые мы пока ищем сами.

Великобритания Alexander Dennis и Volvo Buses объявили о старте технико-экономического исследования по созданию 18-метрового сочленённого электробуса «трамвайного типа» для рынка Великобритании. Проект получил название Enviro Max: на сочленённое шасси Volvo BZL Electric будет устанавливаться новый кузов разработки Alexander Dennis (входит в NFI Group). Целевое применение — высокопроизводительные линии скоростного автобусного транспорта (BRT) с нулевыми выбросами. Ключевые параметры и этапы: ❗️ В рамках исследования производители оценят спрос со стороны местных органов власти и перевозчиков на сочленённый электробус, рассчитанный на работу по существующей дорожной инфраструктуре — без рельсов и контактной сети. ❗️ Длина машины около 18 м, допустимая полная масса 30 т. Кузов Enviro Max будет развивать конструктивные принципы семейства Enviro с унификацией запчастей и схем обслуживания. ❗️ Шасси Volvo BZL Electric Articulated оснащено двухмоторным приводом EPT802 суммарной мощностью до 400 кВт (850 Нм) и двухступенчатой автоматизированной коробкой. До 12 LFP-батарей общей ёмкостью до 530 кВт·ч; зарядка CCS2 до 250 кВт или пантографом OppCharge до 450 кВт. ❗️ Планировка салона, доступность для маломобильных пассажиров и совместимость с инфраструктурой будут определяться по итогам консультаций с операторами и властями. К проекту привлечена экспертиза New Flyer (также NFI Group) по сочленённым автобусам. ❗️ Сроки производства, цена, вместимость и заказы не объявлены. Ранее партнёры совместно выпускали двухэтажный Enviro400XLB на шасси Volvo B8L; сочленённое шасси BZL Electric дебютировало в Австралии в июне 2026 года. Источник: Sustainable Bus, 22 октября 2026

Воронежский минтранс теряет куратора общественного транспорта Заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров уходит в отставку. По данным источника «Ъ-Черноземье» в региональной власти, решение связано с переходом на работу в Москву. Захарову 36 лет, он кандидат экономических наук, выпускник ВГУ по направлениям «Менеджмент» и «Государственное и муниципальное управление». В 2016–2023 годах работал в управлении муниципальных закупок мэрии Воронежа, с октября 2023 по август 2024 года возглавлял городское управление транспорта, а в декабре 2024 года был назначен заместителем министра транспорта региона. Таким образом, на областном уровне Захаров проработал менее двух лет, на городском – меньше года. После его ухода из мэрии управление транспорта возглавил Михаил Шацких, прежде руководивший муниципальным перевозчиком «Воронежпассажиртранс». Источник: «Коммерсантъ-Черноземье», 22.10.2026

И так... первый выпуск отписали с Денисом Рассадниковым, Генеральным директором УТТЗ Сейчас пару дней монтаж и представим публике..). Разговор правда был интересным. Дальше будем сам формат расширять, добавится еще один ведущий, сам проект переведем в прямой эфир. В связи с тем, что у нас нет никаких обязательств, ни перед кем, поэтому и достанется всем... Ну и с почином нас.

Ну и чего же новенького у нас на сайте? Делимся новыми вводными и ждем от вас мыслей и рассуждений по этому поводу😉 ❗️ С 10 ноября 2026 года вводится ГОСТ Р 72912-2026 «Дороги автомобильные и улицы. Остановочные пункты маршрутных транспортных средств. Общие требования». ❗️ Транспорт по понятиям Я много езжу по регионам и общаюсь с руководителями разного уровня и перевозчиками разного масштаба. И когда начинаешь с ними разговаривать, часто удивляешься: как они всё ещё на свободе, а многие — ещё и при должностях. ❗️ Форум общественный транспорт 2026. Впечатления из зала Есть ощущение, которое давно меня не покидает: в последние годы транспортные форумы и мероприятия становятся заметно проще по смыслу и беднее по содержанию. На форуме обсуждаем: ➡️ Сергей Миронов снова предложил бесплатный проезд для всех школьников страны Идея красивая. Проблема в том, что к ней, как обычно, не приложено главное — кто платит. ➡️ Тарифный переполох в Хабаровске: почему проезд дорожает, а трамваи остаются «социальными»? В Хабаровске разгорается дискуссия вокруг стоимости проезда в общественном транспорте. Мэрия инициировала обсуждение изменений, инициированных транспортными компаниями. Перевозчики предоставили администрации расчеты, доказывающие необходимость пересмотра цен. ➡️ Электромобили и зарядная инфраструктура: куда движется рынок в 2026 году Электротранспорт перестал быть темой «про будущее». В 2026-м это уже настоящее — со своими драками за инфраструктуру, гонкой за ценами и региональной спецификой, которая ломает любую красивую мировую статистику. Мы собрали три главных тренда, которые определяют повестку прямо сейчас. ➡️ Tesla переименовала «автопилот» в Европе Министерство транспорта Германии добилось от Tesla смены названия системы Full Self Driving. В Европе функция теперь называется Assisted Driving — «ассистированное вождение». Причина — прежнее название вводило покупателей в заблуждение. По оценке ведомства, система не берет на себя управление автомобилем целиком. Она помогает водителю с отдельными задачами: разгоном, торможением и рулением. ❓И не забываем про рубрику «Открытый микрофон» Тут каждый зарегистрированный пользователь может сам поднять тему для обсуждения, задать вопрос, спросить совета, обменяться опытом или просто поделиться тем, чем посчитает нужным. 📍Рейтинг регионов продолжает обновляться Приглашаем вас принять участие в социологическом опросе о качестве общественного транспорта