Курилка на конечной остановке

Комплексный показатель качества транспорта: что не так с методикой Минтранса Минтранс разослал в регионы проект методики, по которой собираются оценивать качество транспортного обслуживания и эффективность федеральных субсидий. Разобрал документ и только в первом приближении насчитал более 40 серьёзных ошибок. Несколько примеров: ▪️ Доля безналичной оплаты по формуле всегда равна 100%: в числителе и знаменателе одна и та же величина. ▪️ У сельских территорий в критерии «Надёжность» нет ни одного индикатора, получается деление на ноль. ▪️ Долгосрочные контракты весят 15%, пунктуальность в целом по региону — 7,5%. Подписать бумаги выгоднее, чем соблюдать расписание. ▪️ Интервалов, времени поездки, наполняемости и удовлетворённости пассажиров в показателе нет. ▪️ Оценку можно поднять, просто сократив плановые рейсы. Главное: нет стандарта получения исходных данных и их верификации. 👉 Полный разбор: https://anonicets.ru/kompleksnyj-pokazatel-kachestva-transporta/

. Без комментариев...))).. просто оставлю это тут.

Разрыв мозга...)) В регионы пришла методика расчета показателя оценки системы транспортного обслуживания. Есть ощущение, что основная задача была вообще запутать региональных транспортников в конец и ввести их в состояние прострации, в котором их можно уже как мыша, не спеша... реально, что бы сформировать этот отчет нужно иметь минимум ученую степень кандидата физико-математических наук... правда последний прочитав пару первых листов сам провалится в состояние прострации, но уже от просто ошибок в самих формулах. Вечером сделаю разбор, но... вот просто что бы насладить полетом мысли деб... авторов этого документа. Расчет доли безналичных оплат проезда. Где количество поездок по безналу (!!!), делиться на общее количество поездок по безналу (!!!) при одинаковых условиях и один и тот же период (!!!). Скажу по секрету, но рыдал дойдя до этого места. То есть в итоге и в числителе и в знаменателе один и тот же показатель... простите, за мой французский, но б&@%ь, что это??!! Там как не считай, получится = 100... и таких косяков в документе сосчитать сложно. Не, если новую анонсированную Никитиным логику будут собирать этими же руками, то просто просьба, кто после нового года будет последним уходить из отрасли, погасите за собой свет.....

⚡️Новые статьи на сайте: ❗️ Лицензирование автобусных перевозок с 2027 года: что изменится для перевозчиков и пассажиров Новые правила лицензирования автобусов с 1 марта 2027 года: страшный проект Минтранса похудел, входной барьер не вырос, а сломанный автобус наконец можно легально заменить чужим. Переоформлять лицензию не нужно. ❗️ Утильсбор-2027: льгота остаётся, но теперь с секундомером Минпромторг опубликовал проект новых правил. Заветные 3 400 ₽ за машину «для себя» никуда не делись — просто поставить её на учёт нужно за месяц и год не продавать. Опоздали — добро пожаловать в суд или к полной ставке: 880 800 ₽ за новую машину 1–2 л до 160 л. с. Разница, как говорится, ощутимая. ⚡️Новые темы на форуме: ➡️ Канадцы посчитали то, о чём автобусы молчали Торговая палата Канады внезапно выяснила, что общественный транспорт — это не только расходы бюджета. Он даёт 65,6 млрд канадских долларов ВВП в год, более 500 тысяч рабочих мест и 3,50 доллара отдачи на каждый вложенный. ➡️ Фантастика из Пакистана: топливо подешевело, и тарифы на проезд тоже пошли вниз. Перевозчики сбросили до 100 рупий с билета, грузовые тарифы снизились до 3%, а за работу по старым расценкам власти Лахора обещают наказывать. Оказывается, так тоже можно. ➡️ Беспилотник есть, а поговорить не с кем В Кембридже спросили 48 пассажиров: 59% не против автобуса без водителя, но ехать прямо сейчас готовы лишь 43%. Причём роботу за рулём доверяют. Не хватает человека, который подскажет, опустит пандус и разнимет спорщиков. ➡️ Липецк: трамвай открыли, теперь доделывают Линию маршрута № 2 торжественно запустили 16 сентября, благоустройство обещали к концу октября. Теперь обещают к концу ноября: самое время для асфальта и газонов. Чтобы успеть, бригады сняли с Новолипецка, так что следующее отставание уже запланировано. ➡️ Одна карта на всё. Кроме Казани Татарстан испытает единую транспортную карту в Набережных Челнах, Нижнекамске, Альметьевске и Зеленодольске: автобус, река, электричка — всё одним пластиком. Столица в пилоте не значится. ➡️ Тариф по габаритам В Улан-Удэ предложили брать с полных пассажиров в полтора раза больше. Весы на входе, видимо, поставят рядом с валидатором. Пока пассажиры меряются сантиметрами сиденья, тесные маршрутки и те, кто их заказал, остаются в стороне.

Лидер партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов намерен запросить у Минтранса разъяснения по поводу возможного введения платного проезда на всех федеральных дорогах страны. Парламентарий считает, что переход на такую систему способен увеличить расходы автомобилистов и вызвать рост цен на товары. Об этом он рассказал «Газете.Ru», комментируя прогнозы о будущем финансирования дорожной инфраструктуры. Я когда это прочитал, то анекдот вспомнил: Вышел как то раз Пушкин с дамой из помещения, в котором только что закончился очередной великосветский бал. Дама была одета в белое бальное платье, поверх которого по полу волочилась великолепная норковая шуба. Пушкин был одет в костюм, сшитый по последней моде у лучшего петербургского портного. Беседуя о прекрасном начале александровских дней они шли к карете, когда их взору предстала лужа, преграждавшая им путь. Будучи кавалером, Пушкин снял с себя сюртук, бросил его на лужу, дама прошла по сюртуку, Пушкин прыгнул вслед за ней в карету и крикнул кучеру: — Пошел! Карета скрылась из виду. Один дворянин увидел это и рассказывает второму: — Пушкин вышел из бала с дамой, сюртук упал в лужу, они сели в карету и уехали. Второй рассказывает третьему: — Пушкин вышел пьяный с дамой, бросил пиджак в лужу, они сели в карету и уехали. Третий — четвертому: — Пушкин шел пьяный с дамой, упал в лужу, дама прошла по нему в карету и уехала, он так и валялся в луже пока не протрезвел. ... Лакей сорок первого дворянина - егерю: — В общем сидит Гоголь на столбе и всех на хер посылает.... Вот и тут похожая ситуация. Далеко не всегда бываю согласен с Михаилом Яковлевичем, но сейчас вокруг его заявления уже начал твориться какой-то ад, на фоне которого даже Гоголь на столбе смотрится волне органично..)

Министерство транспорта Алтайского края ищет компанию-подрядчика для работы на межмуниципальном маршруте регулярных перевозок №134р "Новоалтайск – Барнаул" Согласно опубликованной проектной документации, контракт с победителем торгов заключат с момента подписания документа и по 30 ноября 2027 года включительно. Перевозчик должен будет предоставить три основных автобуса малого класса и один резервный вместимостью от 19 человек. Весь транспорт должен быть относительно "свежим" – не старше семи лет и без следов сквозной коррозии. Ждем "с наличием всех стекол в салоне"..)

Струны отпустили: Тюмень поставила транспорт будущего на паузу Мэрия Тюмени сообщила, что разработка проекта струнного транспорта приостановлена. Причины не называются. Видимо, чтобы сохранить интригу и надежду.) В 2024 году делегация съездила в Беларусь, посмотрела на технологию и вернулась с «большим потенциалом». В марте 2026-го проект отправили на экспертизу. В апреле выяснилось, что о запуске речи нет, сначала нужно найти деньги. В ноябре наступила пауза. Классический жизненный цикл транспорта будущего: презентация, командировка, экспертиза, тишина. Возможно, пауза стала первым по-настоящему инновационным решением во всей этой истории. Вот просто за сам факт обсуждения на серьезных щах, этого фантастического бреда, можно из мэрии всех гнать без выходного пособия. Я помню истерику которая началась в ряде регионов с этим струнным транспортом.). Но она довольно быстро спеклась, Тюмень держалась дольше всех.

Бурятия: автобусы для пригородных перевозчиков за 1 рубль в месяц Уже в ноябре частные перевозчики на пригородных маршрутах Бурятии смогут получить автобусы в аренду за 1 рубль в месяц. Об этом Глава республики Алексей Цыденов заявил в прямом эфире. Откуда техника. Автобусы поступили в регион в рамках дополнительных поставок общественного транспорта при поддержке Президента. Часть машин передадут муниципалитетам безвозмездно, а те — перевозчикам на льготных условиях. История не новая, в той или иной форме практикуется уже давно. Местами проходит прямо по краешку правового поля, хотя чаще вываливается за бортики и тем самым пугает региональные власти. Но Цыденов имеет возможность выступать законодателем моды и человеком расстанавливающим бортики. В самой идее есть здравый смысл, но и есть проблема.... можно составить тысячу договоров с ответственностью за ПС и передать по описи каждый болтик, и в итоге обратно получить через год кучу металлолома. Тем более если нет денег на нормальное ТО. Простого решения тут нет, нужен оператор который будет в том числе контролировать использование ПС. Но не в сегодняшней реальности... https://t.me/citiesinmotion/23409

Хошимин: 4 месяца бесплатных автобусов — первые цифры С 1 июля по 31 декабря 2026 г. в Хошимине действует 100% субсидирование проезда на 134 автобусных маршрутах (109 бюджетных + 25 межпровинциальных). 5 ноября экономико-бюджетный комитет Народного совета города проверил, как работает эксперимент. Результаты за июль–октябрь: — перевезено 43,3 млн пассажиров; — октябрь: 13+ млн, рост на 44% к прошлому году; — пунктуальность — 97,2% при плане 95%; — доля поездок, подтверждённых через электронный билет, выросла с 55% до 86%. Проблемы: — 292 жалобы на проезд остановок без посадки; — нет замеров удовлетворённости пассажиров; — не выделена статистика по студентам (QR в удостоверении/VNeID); — сложности с валидацией у пожилых и туристов. Экономика: на полгода выделено 630 млрд донгов, утверждённый план по 134 маршрутам — 492 млрд. Интересна смена модели оплаты перевозчикам: до сентября платили за выполненные рейсы, с октября — за подтверждённых пассажиров в пределах лимита на рейс. Депутаты просят сверять данные е-билетов с GPS, камерами и диспетчерской системой. До конца года город должен подготовить отчёт и предложить модель на 2027 г.: кому, в каком объёме и за чей счёт. Ключевой вопрос, который поставили депутаты, — какая часть роста перевозок является реальным пересаживанием с личного транспорта, а не «накруткой» от бесплатности.

Дар-эс-Салам, Танзания Исследование Эрика Массами и Амана Санги оценило, как городские дорожно-транспортные сервисы влияют на удовлетворенность водителей маршрутных автобусов. Рассматривались три фактора: системы управления дорожным движением, меры безопасности и качество дорожной инфраструктуры. Опрошены 347 водителей из 3700 зарегистрированных операторов на 362 маршрутах, доля ответивших — 96,4%. Большинство респондентов — водители 35–54 лет со стажем 1–3 года, работающие непрерывными сменами с утра до вечера. Результаты регрессионного анализа: все три фактора статистически значимо и положительно связаны с удовлетворенностью водителей, однако вместе объясняют лишь 13,1% ее вариации. Наибольший вклад дают системы управления движением (координация светофоров, контроль полиции, устранение заторов), на втором месте — меры безопасности (пешеходные переходы, ограничения скорости). Качество дорожного покрытия, вместимость терминалов и дренаж показали наименьший коэффициент. Авторы указывают, что остальная часть удовлетворенности определяется факторами вне сферы дорожных сервисов: ценами на топливо, расходами на ремонт, стабильностью дневного заработка, штрафами и справедливостью правоприменения. Рекомендуется улучшать направления в порядке приоритета: управление движением, безопасность, инфраструктура. Контекст: в городе более 6,4 млн жителей и около 40% автопарка страны; несмотря на запуск BRT в 2016 году, большинство поездок выполняют частные маршрутные автобусы. Источник: Massami E. P., Sanga A. H. The effect of urban road traffic services on satisfaction of commuter bus operators. Discover Vehicles, 2026, 2(1), Article 25. DOI: 10.1007/s44465-026-00026-z. Публикация: bioengineer.org, 7 ноября 2026.

Вот только обсуждали этот вопрос с Рассадниковым https://t.me/mintran_podslusheno/665

Революции в лицензировании перевозок не случилось! И так, постановлением Правительства РФ от 6 ноября 2026 г. № 1463 утверждено новое Положение о лицензировании перевозок пассажиров и иных лиц автобусами. Оно заменяет действующее постановление № 1616 от 2020 г. (и изменения к нему 2021 и 2026 гг.), вступает в силу с 1 марта 2027 г. В майском проекте Минтранса предлагались требования к соискателю о наличии базы ТОиР или договора со специализированной организацией, парковок и об оснащении тахографами/ГЛОНАСС уже на этапе получения лицензии, а также новый подп. «о» для лицензиата — анализ и устранение причин ДТП, и использование приложения «Инспектор». В итоговый документ их протащить не смогли! Но и без этого есть интересные моменты. Подробно изменения в правилах лицензирования: https://anonicets.ru/licenzirovanie-avtobusnyh-perevozok-2027/

Кто управляет общественным транспортом в столицах регионов. Часть вторая После миллионников разобрали следующую группу — 16 региональных столиц с населением от 500 тыс. до 1 млн: от Саратова и Тюмени до Рязани и Севастополя. Всего 70 руководителей на пяти ключевых должностях — от куратора в правительстве региона до главы городского транспортного органа. Несколько цифр, над которыми стоит подумать: ⚡️профильное (транспортное или дорожное) образование подтверждено лишь у 8 человек из 70; ⚡️отраслевой стаж от 5 лет — у 20 из 70, а 18 человек в должности меньше года; ⚡️у 44% руководителей сведения об образовании вообще не опубликованы; ⚡️лидеры по индексу компетенций — Оренбург, Ставрополь и Тюмень, замыкают список Владивосток, Саратов и Томск. Сразу уточню: пока не стоит даже пытаться оценивать качество транспорта и тем более дорог по уровню региональных компетенций. Там играет роль ещё очень много разных факторов. В итоговом отчёте постараюсь свести всё к форме, в которой уже можно будет выводить прямые и не очень зависимости — в том числе на основании оценки самих пассажиров, о которой сейчас так много любят говорить: опрос по всем регионам мы проводили более полугода. Но и как фрагмент общей работы это многим будет интересно — есть над чем подумать. UPD: Все данные взяты из открытых источников, поэтому все корректировки приветствуются. Спасибо тем кто уже отправляет информацию в личные сообщения. Тем кто еще что-то может поправить и добавить всегда рад - @arefev_o_v Внесены корректировки по Хабаровкску. Читать: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-regionalnye-stolicy/

Перевозка ребенка в такси перестанет быть «услугой премиум-класса» Сейчас родители часто сталкиваются с двумя проблемами: либо агрегатор навязывает дорогой тариф «Детский» с существенной наценкой, либо водитель отказывается от заказа, увидев в комментариях слово «ребенок» или «кресло». Новые меры призваны решить это системно: 1. Запрет наценки на уровне закона: Таксопарки не смогут юридически обосновать дополнительный сбор только за факт присутствия ребенка в салоне. 2. Рост предложения: Стимулирование парков к закупке детских кресел и бустеров сделает тарифы с ними более доступными и массовыми. 3. Культура сервиса: Обучение водителей правильному креплению кресел и взаимодействию с семьями снизит число конфликтов и отказов на линии. После: "новые меры это будут решать системно" захотелось обнять и рыдать в голос..)).. вот даже анекдот вспомнил, про кошку и горчицу, когда: добровольно, системно и с песней. Запрет наценки и пистец, завтра на линии ни одной машины с детским креслом, потому что его сперва нужно купить, возить с собой в багажнике, потом при необходимости ставить и снимать. При том, что сейчас у таксистов вообще нет проблем с работой, что бы так выворачиваться мехом внутрь, за те же деньги. Это, как еще в одном анекдоте: -- Товарищ прапорщик, остановите поезд! -- Поезд стой! Раз, два... Вот у нас и пытаются все регулировать так, через жопу поезд стой, раз, два... а поезду собственно похер, он в это время медленно и уверенно едет под откос. Нет конечно, какое-то время в качестве промоакции, агрегаторы будут доплачивать копейку таксистам, что бы они сразу кресла в лобард не сдали и истерики громкой не было, потом постепенно начнут допы снижать, оставив приоритет и в итоге вообще снимут, таксисты снимут в приложении отметку о "детском кресле"... пассажиры пройдут быстро стадии гнева и возмущения и придут к стадии смирения, после чего начнут вызывать все машины подряд и устраивать поножовщину с водителями, принципиально отказывающимися брать детей без кресла... В общем ничего нового, поезд стой...

⚡️⚡️⚡️ Голосование в номинации "Золотой тормоз" Сегодня на арене цирка людно, народ толкается локтями в надежде на победу, поможем им занять заслуженное первое место. ➡️ Администрация Омска Увеличить количество муниципального подвижного состава по городским маршрутам не представляется возможным по причине того, что весь муниципальный подвижной состав распределен по действующим маршрутам Как они отдали перевозчику маршруты, у которого нет транспорта, мэрия объяснить не смогла. ➡️ Начальник Департамента дорожной инфраструктуры и транспорта мэрии Якутска Эдуард Садовников В 2023 году мы считали, что пересадка будет бесплатной. Сейчас будем считать еще раз! Все же поменялось Это вообще звезда. Там интервью нужно читать медленно, вечером в кресле с бокалом виски и наслаждаться каждым словом. Жванецкого не заменит, но выше Камеди на голову. ➡️ Министр транспорта Кемеровской области Константин Лопатенко Знаю, как это обычно бывает: министерство выпускает релиз, журналисты его трактуют, и на выходе получается испорченный телефон. Я от этой схемы отказываюсь. Обиделся на СМИ и обещал лично жечь глаголом в своем канале в МАХ для всех своих трех реальных читателей. ➡️ Глава дептранса Самары Андрей Карпочев (дважды) Перевозчику возмещается разница в стоимости билета. Сообщил, что к 2030 году областная столица избавится от маршруток Этого исполнителя куплетов, тоже нужно читать в оригинале, можно даже разогреваться читая его мысли перед чтением его коллеги из Якутска. ➡️ Губернатор Пензенской области Олег Мельниченко Мероприятия по обновлению общественного транспорта в Пензенской области завершены досрочно. Начал обновление подвижного состава по второму кругу, как бы намекая всем остальным, что нет ничего невозможного если правильно посчитать. ➡️ Замглавы миндора Ставрополья Денис Янаков Отслеживание общественного транспорта — это плюс не только для пассажиров, которые могут планировать свои поездки, но и для надзорных ведомств, контролирующих выход транспорта на линию Открыл нам секрет, что контролирующие органы Ставрополья контролируют работу общественного транспорта по Яндекс Картам. ➡️ Первый заместитель председателя комитета Госдумы Татьяна Буцкая Средняя скорость пешехода — 5–6 км/ч, и именно этот показатель, на мой взгляд, должен стать нормативом для СИМ на тротуарах Ну эту даму комментировать, только портить. В номинации она стоит отдельной строкой.

Губернатор Кузбасса Илья Середюк в ходе аппаратного совещания 2 ноября отдельно прокомментировал происшествие с автобусом маршрута Белогорск — Тисуль. Ранее стало известно, что автобус застрял в снегу из-за нечищеных дорог: выталкивать его из сугроба пришлось самим пассажирам. «Этот случай выявил сразу две проблемы: техническую неготовность транспорта и неудовлетворительную работу дорожных служб. Безопасность и комфорт пассажиров — общая задача. Неважно, кто перевозчик: муниципальное предприятие или частное. Недопустимо перекладывать ответственность друг на друга», — отметил Илья Середюк. Глава региона поручил минтрансу совместно с главами муниципалитетов оперативно провести ревизию всего подвижного состава, чтобы аналогичные ситуации не повторялись. Вопрос залу.... как можно подготовить автобусы, что бы они могли колею в сугробах пробивать? Просто для расширения кругозора...

Довольно долго не обращал внимания на истерию которая началась после выступления Михаила Яковлевича Блинкина на Kazan Digital Week и которое в итоге вообще вывернули смыслом внутрь..) Подключился даже Кадаков, который заявил: "Хватит доить автомобилистов."..)) Что забавно, что Кадаков спорит не с самим смыслом, а с заголовками которые растащили каналы для хайпа: "все дороги платные". Специально пошел искать оригинал выступления, что бы понять о чем речь. Михаил Яковлевич по смыслу вообще сказал совсем иное. Судя по тому, что происходит на уровне научных дискуссий, производственных экспериментов в самых разных городах мира, вот разделение ровно "платные-бесплатные" уйдёт в прошлое. По крайней мере, речь идёт о ближайших пяти-десяти годах максимум Смысл в том, что сегодня одним из основных источников формирования дорожных фондов являются акцизы в бензин. И то что сегодня те же электромобили перестали потреблять бензин, а гибриды максимально снизили потребление. И разговор скорее о том, что источник финансирования дорог должен быть привязан к реальному использованию инфраструктуры, т.е. к пробегу, а не к литрам. Поэтому разговор о замене акциза, или его трансформации в новую форму, а не дополнительном сборе или переводе всех дорог в платный формат. При этом разговор как раз идет о мировой практике, в том числе к примеру в 20 штатах топливный налог возвращают по пройденному пути, в Орегоне с 2015 г. водитель сам выбирает остаться на топливных налогах или перейти на 2 цента за милю. Для России потери ДФ от электромобилей пока символические. 2–3 млрд руб. в год при совокупных дорожных фондах регионов в 2,5 трлн руб., то есть около 0,1%. Куда более серьезные потери связаны с тем, что двигатели становятся более экономичными и в том числе переходят на газ. Да, да, да.... газ... государство само сознательно вывело газомоторное топливо из-под дорожного налогообложения — и как стимул «Газпрому» и программе развития ГМТ, и как социальную меру для пропановых автомобилистов. И теперь когда процент газомоторной техники критический растет, это становится проблемой. Если впихнуть в стоимость газа акциз, то накроется вся идея медным тазом и логика выступления, как минимум как её понял я, как раз не в дополнительном сборе, а в том, что существующая система акцизов сегодня При пробеге 15 тыс. км в год владелец бензиновой машины платит акциза около 16 тыс. руб., дизельной — около 10,5 тыс. руб., а газовой или электрической — 0 при одинаковом износе дорог. Транспортный налог частично выравнивает ситуацию (ставки зависят от мощности, а не от типа двигателя), но в большинстве регионов электромобили от него освобождены. Покилометровая плата в версии «вместо акциза» на уровне ~1 руб./км дала бы те же ~16 тыс. руб. в год с любой машины, независимо от энергоносителя: для бензина это нейтрально, для дизеля — плюс 5 тыс. руб., для газа и электромобилей — плюс 16 тыс. руб. в год. Ну и основная проблема, конечно в реальности, в России с появлением нового сбора, обычно старый отменить забывают. Поэтому и такое болезненное восприятие таких заявлений..)) * диаграмма в довольно общих цифрах, скорее для понимания порядка цифр.

1 ноября 2026 года затруднено движение по федеральной трассе М10 в Тверской области в направлении Санкт-Петербурга. По данным сервиса Яндекс.Карты, затор начинается в районе населенного пункта Будово и тянется до Выдропужска. По сообщениям водителей, причиной затруднений в движении являются дорожные работы. Протяженность пробки на момент публикации составляет более 11 км. Вот очень хорошо знаю этот участок. Иногда для того что бы взбодриться еду по бесплатной, из Москвы. Но на долго меня не хватает, в аккурат после этого участка ухожу в итоге на платку. В чем там фокус. До определенного момента там было три полосы, по одной в каждую сторону и середина реверс. То есть пару километров можно было обгонять в сторону Мск и потом пару километров в сторону СПб, потом наоборот и так далее. И вот кто-то гениальный решил внедрить инновацию, мать её и по центру средней полосы поставил разделительное ограждение!!! В итоге получилось по 1,5 полосы в каждом направлении. Вообще не исключаю что сделано это было, что бы согнать всех на платную дорогу. В итоге любой старый газик, который едет со скоростью 60 км час, способен собрать за собой такую "колейку" что любо-дорого посмотреть. Конечно количество ДТП там снизилось, но если с двух сторон этой дороги поставить бетонные блоки, там ДТП вообще происходить перестанут.

Кто управляет общественным транспортом в миллионниках? АНО «НИЦЭТС» в рамках масштабной работы отдельно оценило компетенции 66 руководителей транспорта в 14 городах-миллионниках (без Москвы и Петербурга) — от кураторов в правительствах регионов до глав городских департаментов. Для каждого рассчитан индекс от 0 до 100: образование, управленческий и отраслевой стаж, время в должности. 📊 Лидеры: Казань (359 из 500), Пермь (355), Омск (326). 📉 Аутсайдеры: Челябинск (202), Воронеж (197), Самара (193). Главные цифры: ▪️ профильное транспортное образование — лишь у 18 из 66; ▪️ отраслевой стаж от 5 лет — у 37; ▪️ 19 человек в должности меньше года; ▪️ самое слабое звено — замминистров по пассажирскому транспорту: вакансии, свежие назначения, закрытые биографии. В Нижнем Новгороде и Челябинске городской уровень получил самые низкие оценки среди всех миллионников — 48 и 49 баллов из 200. Однако в этих городах маршрутную сеть, контракты и тарифы определяет регион, а городская администрация в основном отвечает за дороги, остановки и согласования. Поэтому их общий результат точнее отражает региональная оценка: 173 балла у Нижегородской области (5-е место среди 14 регионов) и 153 балла у Челябинской (8-е место). Пока специально не стали привязывать эти данные к любым показателям качества. С одной стороны есть масса вопросов ко всем существующим рейтингам, с другой до формирования полной картинки сложно оценивать влияние самой конструкции на качество, тем более если это делать не в моменте. Поэтому попытка провести аналогию и глубокий анализ будет позже, пока просто цифры для подумать. Полный рейтинг, разбор по уровням и методика — в статье: https://anonicets.ru/upravlenie-obshchestvennym-transportom-millionniki/