Курилка на конечной остановке

Вот иногда такое ощущение, что начинаешь впадать в детство, не в смысле упрощаться умом до исходного состояния, а в плане эмоций, сидишь в цирке куда тебя привела мама и ждешь когда же наконец появятся клоуны, потому что они хоть смешные.... Все остальное уже даже не смешно.... Новый созыв избранных ставит в повестку рассмотрение инициативы Слуцкого, про все хорошее против всего плохого на декабрь 2026 года. Я думаю регионы все уже получили документ для составления отзыва. Вообще сама по себе инициатива готовящаяся в предвыборном угаре, сырая до такой степени, что есть ощущение что готовили её на внеклассных занятиях ученики пятого класса. При этом наблюдается парадоксальная ситуация с тарифной политикой: стоимость проезда нередко оказывается выше именно там, где качество услуги ниже, а доходы населения в среднем скромнее. А вот тут мелькнул в глазах смотрящего здравый смысл. Реально в городах с низким пасспотоком себестоимость перевозки пассажира выше, просто потому что их самих меньше при тех же затратах. Казалось бы ни чего не проще, как раз место развернуть меха гармонистам поющим про брутто механизмы, но... там и денег в бюджетах нет, именно - нет, их там не мало, их просто нет. Но по сути, ЛДПР предлагают глобальное регулирование тарифов сверху. При этом в финансово-экономическом обосновании даже предлагается скорректировать под это дело федеральный бюджет. По смыслу конечно, попытка впихнуть в 220-ФЗ тем более в статью содержащую определения и понятия (а больше и некуда) нормы устанавливающие обязанности субъектов выглядит, как минимум, забавно. Но.... после прошедшего форума, вот почему-то все озвученное уже не кажется просто цирковым представлением, а больше похоже на отдельную сцену в трагикомедии....

Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Не из-за законов — из-за «понятийного контура»: своего набора правил, который каждый регион формирует методом проб и ошибок, когда федеральные нормы натянуть на местную систему невозможно, а контроль работает слабо. В новой статье: — как складывается региональный контур и почему новички принимают его за закон; — почему реформы сверху встречают имитацию (купил автобусы — отчитался), а региональные — тихий саботаж; — кейс Новокузнецка и «Питер-авто»: контур, выстроенный перевозчиком; — гарантирующий перевозчик с окрашенным финансированием через дорожный фонд как рычаг управляемых изменений. Читать: https://anonicets.ru/transport-po-ponyatiyam/ #транспортнаяреформа #гарантирующийперевозчик #региональныйтранспорт

Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки — Конгресс-центр МГТУ им. Баумана и Национальный центр «Россия». Коротко: — Первый день: электробусы — «наше всё», слишком много «Синары», проблески у Белякова и Зюзина — и потоки знакомых слов. — Второй день: впервые за годы обозначен контур новой концепции — выделенные статьи дорожного фонда, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу. — Главные вопросы без ответов: кто выиграет конкуренцию за деньги дорожного фонда, чем гарантирующий перевозчик будет гарантировать обязательства и какой «подход к оценке качества» собираются менять, если критериев нет. Читать: https://anonicets.ru/forum-obshchestvennyy-transport-2026/ #общественныйтранспорт #гарантирующийперевозчик #Минтранс #электробусы

⚡️⚡️⚡️В четверг 22.10 таки собрались, запишем первый выпуск нашей программы, потом пару дней монтаж и в жизнь. Первым в гости рискнул прийти Денис Рассадников директор УТТЗ. Разговор будет обо всем, без лишнего официоза, в том числе как он вообще пришел в производство троллейбусов, чем отличается УТТЗ от БТЗ, перспективы нового завода в Уфе. Если у кого есть отдельные вопросы, то пишите в комментариях, задам самые интересные. В дальнейшем планируем передачу вести в прямом эфире. Кстати в Москве когда был на форуме, уже обозначился вариант партнерства по программе, но об этом чуть позже.

С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки общественного транспорта Росстандарт утвердил ГОСТ Р 72912-2026 (приказ от 05.10.2026 № 1269-ст). Впервые остановки делятся на категории по пассажиропотоку: базовая (до 100 чел./сутки), улучшенная (100–500) и расширенная (более 500) — и от категории зависит обязательный набор оснащения: табло, карты маршрутов, тревожная кнопка. В разборе:— где остановку размещать нельзя и какие расстояния между остановками закладывать;— требования к площадкам, карманам, павильонам, доступности для МГН;— какие цифры проекта уже разошлись с утверждённой редакцией и что перепроверить после публикации текста;— почему ГОСТ не закон и не обяжет переоборудовать все остановки к 10 ноября. Комментарий О. В. Арефьева: стандарт не решит проблему отсутствия остановок — у них до сих пор нет внятного правового статуса, а «владелец дороги» и «владелец остановочного пункта» в законах не одно и то же лицо. Что реально нужно регионам — три инструмента, в статье. Читать: https://anonicets.ru/gost-r-72912-2026-ostanovochnye-punkty/ Обсуждение — на форуме НИЦЭТС. #ГОСТ #остановки #общественныйтранспорт #257ФЗ #доступнаясреда

Давненько мы не рассказывали о своих новостях, и вот время пришло. Новые статьи на сайте: ❗️ В Москве стартовал форум «Общественный транспорт» Сам форум не просто стартовал, он уже закончился и сегодня наш главный редактор готовит большой авторский обзор, который мы сразу же опубликуем. ❗️ Транспортный транзит: почему Минтранс предложено доверить Дмитрию Ядрову Вот почему, конечно точного ответа у нас нет, скорее попытка понять самим и поделиться с вами этим своим пониманием. ❗️ Москва полностью перешла на отечественный автобусный парк: с маршрутов ушли последние иностранные автобусы Последние иностранные автобусы в Москве покинули маршруты — это Mercedes-Benz Conecto турецкой сборки, закупленные ещё в 2014 году. Ушла история, ждем их в регионах, многие до сих пор очень не плохо могут работать. На форуме обсуждаем: ➡️ Тележка на парковке — тоже участник ДТП? Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины. С одной стороны вроде логично, а с другой? ➡️ В Новосибирске начали по своему трактовать ГК РФ Чиновники с усердием достойным лучшего применения продолжают воевать с переводами по номеру телефона и часто при этом вываливаются за бортики здравого смысла. ➡️ 253,2 млрд рублей из бюджета на развитие Большого Севморпути до 2030 года Перевозчики работающие на рублевых контрактах нервно вздрогнули услышав цифру ➡️ Министр транспорта Кемеровской области Константин Лопатенко обиделся на СМИ И сказал, что никаких больше пресс-релизов, ибо журналюги клятые все наизнанку, все новости только через его официальный канал в МАХ. ➡️ Верховный суд: сел за руль, чтобы заглушить мотор, — не значит «управлял» ВС потихоньку начинает ставить точки в историях, когда инспекторы очень любили разводить доверчивых водителей.

Сегодня, 19 октября 2026 года, Михаил Мишустин направил в Госдуму кандидатуры Андрея Никитина на пост вице-премьера (с кураторством в том числе транспортного комплекса) и главы Росавиации Дмитрия Ядрова — на пост министра транспорта; Владимир Путин предложения поддержал. Перестановки — пакетные: помимо Никитина, на посты вице-премьеров предложены Антон Силуанов (с сохранением Минфина) и Олег Кожемяко (вице-премьер — полпред в ДФО), а Ирина Окладникова — на пост руководителя аппарата правительства. Госдума должна в течение недели утвердить или отклонить кандидатуры, после чего назначения оформляет президент. Ядров возглавляет Росавиацию с 15 сентября 2023 года, до этого был замруководителя агентства и работал в Госкорпорации по ОрВД. Савельев освобождён от должности вице-премьера указом от 28 сентября 2026 года в связи с избранием в Госдуму. С 30 сентября он зампред палаты и курирует комитеты по транспорту, экономической политике и цифровому развитию. Уже 28 сентября источники «Коммерсанта» и «Ведомостей» называли Никитина преемником Савельева. Преемника Никитина в Минтрансе источники предсказывали иначе — «Коммерсантъ» называл первого замминистра Константина Пашкова или директора департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякова, а не Ядрова. Позднее также обсуждалось, что кресло Савельева может занять Кожемяко — в итоге он получил отдельную должность вице-премьера — полпреда в ДФО. При этом лично я фамилию Ядрова слышал в качестве кандидата на это место с самого начала, ну будем посмотреть.

«Наличие крупного игрока с особыми условиями финансирования создаст необходимый запас прочности транспортной системы и резервы, чтобы «подхватить» срочные задачи, которые на стадии контрактации было невозможно предсказать. Для промышленности этот институт станет источником долгосрочного централизованного заказа. Совокупность мер приведёт к трёхлетнему заказу техники, что так важно для отечественных производителей», – пояснил Алексей Шило. Ну вот вроде и все на свои места встает..."особые условия финансирования" с целью создания "долгосрочного централизованного заказа" а трехлетний период это горизонт бюджетного планирования (финансовый год и 2 года плановый период по БК), а дальше уже на основании: патамушта гарантирующий перевозчик. На втором дне Общественного транспорта четко дали понять, что ГП именно и нужен для того, что бы четко контролировать весь путь денег из бюджета до производителя и они не потерялись бы на этапе "нет денег на зарплату и топливо".... и по идее докрутить бантик на макушке можно вообще до логики, что деньги из дорожного фонда напрямую идут на заводы, а регионы просто получают технику которую автоматом передают ГП... ну а ГП должен будет дать слово пацана, что потом с этими автобусами не свалит в туман Ну и перевозки по заказу.... «Люди не должны чувствовать себя изолированными. По нашему мнению, решение должно сократить бюджетные расходы: не будет нужды устанавливать отдельный маршрут с крайне низким пассажиропотоком там, где специальный рейс может охватывать определённую зону обслуживания», – отметил Алексей Шило. Собственно крупицы здравого смысла тут поискать можно, проблема в том, что вообще, даже в первом приближении не понятен механизм таких перевозок по заказу. Челнинский сервис, более близкий по смыслу протянул ноги, а московский пример работает вообще в другой логике. Закупки с учетом неопределенного объема конечно как бы существуют, но... В общем видимо устав бороться с региональной спецификой мышления, начинают строить новую конструкцию, в которой регионам добавят обязанностей, но убавят прав, в первую очередь на принятие решений.

Очень давно летаю аэрофлотом, и до определенного времени вот все до мелочей устраивало, как минимум пока Аэрофлот работал в привычных для себя стабильных условиях, её даже можно было оценить как близкую к совершенству. Но все если и не сразу, но изменилось, когда Аэрофлоту пришлось работать в экстремальном режиме и он оказался к этому вообще не готов. Пятница, шестнадцатое попытка улететь из Шереметьево в Питер... Немного предыстории. Билет взял на поздний рейс, потому что планировал несколько встреч в Москве, они отменились потому что люди прилететь не могли. Предполагая такую возможность взял билеты по программе Шатл в возможностью обмена. Сам уже давно имею золотой статус в Аэрофлоте, поэтому всегда выбираю платные удобные места заранее. На этом собственно предыстория заканчивается. Освободившись раньше, пытаюсь через личный кабинет поменять рейс. Штанга! В приложении пишут что у меня подключена платная услуга (выбор места) и сперва нужно её отключить через колл-центр или обратившись в кассу. Какого простите, хрена...?? До кол-центра дозвониться вообще не реально... в чате отвечает бот, который ничего не понимает, такой вот искусственный интеллект на службе. Ну ладно, думаю, сейчас доберусь до аэропорта и там бравые работники Аэрофлота мне решат эту проблему на раз. Приезжаю, иду на регистрацию Шатл, там молодая девушка, долго копается в компьютере и не находит ни одного места на рейсах раньше. Ну в принципе ладно, хотя знаю, что обычно держат всегда +2 места на случай если кто-то будет готов их купить на все деньги. Зачем-то при этом меня регистрирует на мой поздний рейс и предлагает пройти в кассу, может мне там помогут. При этом я предлагаю доплатить за бизнес на раннем рейсе, на что девушка с долей тоски в глазах мне сообщает, что сейчас уже всем похрен, они просто по общим посадочным местам считают. На всякий случай иду в кассу, ну а вдруг. Там выясняется, что места есть (!!!) но они не могут меня на новый рейс зарегистрировать потому что меня уже зарегистрировали на старый рейс (!!!) При этом место мне на новом рейсе уже заняли и у меня в приложении даже сразу два билета появилось в Питер. Дальше, почти поверив в успех иду на стойку регистрации. И там выясняется, что уже новая девушка не может мне отменить регистрации на старый рейс, потому что его вообще не видит. И да, сразу хочу заметить, что на каждом этапе, никто не понимал, что делать, они постоянно куда-то пытались звонить, там тоже ничего не понимали, они начинали лихорадочно листать справочники, искать номера, но там тоже никто ничего не понимал и не знал что делать, даже когда брали трубку. Все это занимало уйму времени и соответственно собирало народ. При этом понравилось, когда не найдя мой рейс она смотрит на меня, отдает паспорт и говорит, идите, я не знаю что делать. Тут у же я начал медленно закипать. Потому что у меня с одной стороны, сразу два билета, с другой вообще ни одного. При этом не старших, ни вообще никого на месте не было, что бы хоть как-то ситуацию прояснить. После не большого но такого емкого скандала, пока в рамках нормативной лексики. В итоге дозвонившись куда-то, она выяснила, что мой старый рейс перенесли и поэтому она его не видит (!!!) И тут возникла масса вопросов, как они вообще работают, если теряют рейс вместе с пассажирами при его переносе, но искать на месте ответа не было желания, хотелось для начала найти себя и как-то синхронизировать уже с любым рейсом. В итоге найдя мой рейс, она снимает старую регистрацию и регистрирует меня вновь. Победа, ура...??? Казалось бы, что - да. Иду на досмотр, у золотого статуса приорити, поэтому иду через отдельную стойку. Там все по красоте, стоит терминал, куда нужно приложить штрих кодом билет и он определяет можно именно тебе в этот коридор, и главное уже можно или нет, потому что над терминалом написано что допуск в стерильную зону начинается за четыре часа до регистрации. Терминал меня пропускает, и в этот момент в душе радость и надежда крепнут до вполне сформированного состояния. Но подойдя на стойку Шатл уже стерильной зоне... Бл@#%^& выясняется, что эта Бл@#%^& меня зарегистрировала не на новый рейс а на мой старый (!!!) И сотрудник на стойке видит что у меня два билета, но один без номера. Он так же долго везде звонит, но никто либо не берет трубку, либо не знает что делать. Вот только не спрашивайте почему я не проверил билет на стойке регистрации, в такой запарке, наверно просто не ждал, что такой идиотизм вообще возможен. И... а теперь вопрос для самых сообразительных, что он мне предлагает? Он мне предлагает выйти из стерильной зоны и идти обратно в кассу (!!!) Глядя ему в глаза я просто спросил, гарантирует ли он мне, что я сейчас приду в кассу и там решат мой вопрос? На что он просто развел руками. В итоге если тот рейс на котором я мог улететь улетел вовремя, то мой задержали до утра. Резюмируя, могу сказать так... понятно, что есть объективные обстоятельства, закрывают небо и так далее, но как минимум половину, если не больше напряжения можно было снять, если бы сотрудники Аэрофлота вообще понимали что они делают на своем рабочем месте. Не звонили бесконечно другим сотрудникам, кто тоже не понимает, что он делает. Если бы в зале были старшие или кто-то кто мог вмешаться и решить в принципе простые вопросы. Все время метания по зданию аэровокзала, я не видел там ни сотрудников прокуратуры, ни вообще кого либо из представителей авиакомпании. Из всех стоек работала треть, там творился ад. Когда я подошел на стойку приорити, мне под ноги бросилась какая-то сумасшедшая дама с криком что бы я встал в общую очередь, но будучи уже в довольно заведенном состоянии я просто послал её на три буквы. И рядом не было никого, кто бы эти вопросы регулировал. Зато отоспавшись после этих приключении и почти 14 часов в аэжропорту сегодня с утра читаю новость: Замминистра транспорта Владимир Потешкин провел в Шереметьево оперштаб по работе гражданской авиации Ну да, ну да.... Из резюме, Шатл и раньше нормально не работал, а теперь вообще больше не имеет смысла за него переплачивать. Не покупайте никогда дополнительные услуги у Аэрофлота, их потом вообще никто нормально не может отключить. Ну кроме саго Аэрофлота, когда ему это нужно. Потому что один раз они просто сняли выбор платного места и пересадили меня в хвост самолета при замене самолета. На вопрос, почему меня нельзя было оставить на этом же месте в новом самолете, потому что там тоже есть первый ряд и тоже есть место А никто не смог ответить. Начальник смены был некий Борисов.... который судя по всему занимает там вообще не свое место, как собственно и многие там. И повторюсь, большую часть напряжения в Аэропортах при их закрытии создает не факт закрытия неба, а абсолютно не грамотные и некомпетентные сотрудники Аэрофлота.

Есть в России такая национальная игра, одни заказывают пачки разных документов, другие их делают. Скрипеть потертое седло начинает еще на стадии подготовки ТЗ. Обычно почитав его, хочется обнять березку под окном и рыдать в голос. Потому что там по содержанию, да и по смыслу, чаще всего, что-то из серии: "Ступай туда, неведомо куда, принеси то, неведомо что" Обычно в ТЗ как-то косо-криво формируют перечень работ, но не в состоянии сформулировать даже образ измеримых требований к результату, в итоге результат получается соответствующий и тут регион просыпается и начинает возмущаться, что сделали вообще не то, что ему нужно. Заказчик — Департамент транспорта и дорожного хозяйства администрации МО город Краснодар. Исполнитель — ООО «ДорМостПроект». Отказ в подписании документ о приёмке выполненной НИР по муниципальному контракту от 15.10.2025 № 25-25. Предмет НИР — актуализация трёх документов транспортного планирования Краснодара: ПКРТИ, КСОДД и ДПРП. - 17.09.2026 — исполнитель в последний день срока сдал результаты (письмо № 310): отчёт, три документа, модель TransNet, расчёты НМЦК, видеозаписи натурных наблюдений. - Заказчик заказал экспертизу у Кубанского государственного технологического университета (контракт № 23-26). Заключение готовил один эксперт, И.С. Сенин. - 14.10.2026 — экспертиза отрицательная (заключение № 03.02-17/368). Вывод: в представленной редакции документы утверждать нельзя. И там волшебно все, от ТЗ до заключения эксперта.... В частности "эксперт" видимо просто прогнав саму работы через ИИ-шку тупо берет кусок методических рекомендаций Минтранса где перечисляют, что наносится на схему маршрутной сети и переписывает весь список в экспертизе, включая "станции метрополитена" и "вокзалы и причалы водного транспорта". Затем этот перечень вошёл в сводную таблицу как «критический» недостаток утверждаемой части ДПРП, при том, что ни метро, ни регулярного водного транспорта в Краснодаре вообще нет. По идее, если бы у него был даже просто шанс появиться в описываемый период, то его был бы смысл включать в утверждаемую часть, но там даже фантазии пока сформулированы исключительно как новость в сатирическом издании "Панорама" Эксперт квалификация — "Организация и безопасность движения", 18 лет стажа, подготовка к аттестации специалиста по БДД (!!!) в экспертизе пишет что " Отбрасывание предмета – Что это за вид ДТП?! 14 ДТП этого вида в 2024г." и вставляет это как существенное замечание. При том, что в отраслевом методическом документе Росавтодора ОДМ 218.6.015-2015 "Рекомендации по учёту и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации" он имеет собственный код в классификаторе: 94 — "Отбрасывание предмета". Карл!!! Это эксперт с 18-ти летним стажем организации и безопасности движения...!!! Вот уже после этого заключение можно было даже дальше не читать..))) Разбирать саму работу времени нет, да и лень, если честно, но... ощущение что вокруг происходит какой-то бл@@@@ий цирк не проходит, одни что то с потолка пишут в ТЗ, другие на основании этих ТЗ делают какие-то работы, третьи делают фантастические ошибки в экспертизе... но самое главное наверное что все при деле в это время..)).. успокаивает одно, что скоро гарантированный перевозчик придЭ и порядок наведЭ...))))

⚡️⚡️⚡️ Завтра парой дней в Москве, в том числе на форум заеду.... просто если кто меня давно не видел, то можно выбрать время..))

Новокузнецк вычеркиваем.... Городской Совет Новокузнецка 13 октября принял обращение к областным властям с просьбой о дополнительной финансовой помощи. Финансовое управление насчитало потребность города на 2027 год в 50 млрд рублей, собственные доходы — около 12 млрд. Разрыв — 38 млрд рублей. Среди направлений, которые депутаты прямо называют под угрозой, — работа общественного транспорта. Рядом с ним в том же списке зарплаты бюджетников, содержание школ и подготовка к зиме. Городской транспорт в большинстве российских городов живёт за счёт двух источников: платы за проезд и бюджетных дотаций по контрактам или субсидиям. Когда город не может закрыть даже первоочередные расходы на коммуналку, налоги и уже заключённые контракты, платежи перевозчикам становятся одним из первых кандидатов на задержку или сокращение. Депутаты в обращении прямо пишут, что бюджет с такими параметрами не позволит обеспечить первоочередные расходы и обязательства по ранее заключённым договорам. Дополнительно на город давят судебные обязательства на 36 млрд рублей и 120 исполнительных производств в отношении администрации, а муниципальный долг близок к законному пределу. Это означает, что занять деньги на покрытие транспортных контрактов город, скорее всего, не сможет. Анекдот есть такой, старый.... самолет на связи с диспетчером: Пилот: -- Внимание, внимание, у меня отказал правый двигатель! Пилот: -- Внимание, внимание, у меня отказал левый двигатель!!!! Диспетчер: -- Ну чего орешь, всё, вычеркиваю.... Судя по всему из городов, которые на каждой свадьбе сажали во главу стола, что бы похвалить, за то что они сеют квадратно-гнездовым, Новокузнецк мы вычеркиваем...

Сюрпризов не ожидается, но.... Во вторник, 13 октября, Владимир Путин проводит рабочее совещание с министром транспорта Андреем Никитиным. Об этом со ссылкой на источник в Администрации президента сообщил журналист кремлевского пула Александр Юнашев. Внимание к встрече объясняется вакансией заместителя председателя правительства, курирующего транспорт. Этот пост освободил Виталий Савельев, перешедший в Государственную думу. Напомним, должность в свое время создавалась персонально под него для контроля над транспортным сектором. https://t.me/citiesinmotion/23183

ПК ТС решил наехать... пока подробностей дела нет, только появилось на сайте суда, но собственно там и причин, кроме 16 «Львят», переданных в декабре 2020 года через ГТЛК и найти сложно. Возможно Ижгэт тупо перестал платить по счетам...

Что у нас нового и что из этого может быть интересным... Новые статьи: ❗️ Первая трамвайная концессия в России — Таганрог — построена, но не сработала: половина расчётного пассажиропотока, убыточный концессионер, тариф +40% и платёж за доступность ~0,7 млрд руб. в год за 9 млн поездок. Подробный разбор — в новой статье. ❗️ Федеральный бюджет 2027–2029: на дороги — свыше 4,4 трлн рублей, на федпроект «Развитие общественного транспорта» — около 65,3 млрд, то есть примерно в 67 раз меньше. При этом на обновление парка заложено по 8 млрд в год без индексации. Продолжаем развивать форум. Вывел в отдельный форум "Курилку" остальное новости и все остальное разделил по разным форумам. Постепенно переходим в режим новостных лент. Из интересного на форуме: ➡️ Китай строит систему «кредитного надзора» на транспорте. Вот на уровне подхода довольно интересное решение, на уровне опыта, ну не доросли пока. ➡️ На тоннельный трамвай в Краснодаре потребуется порядка 167 млрд рублей. Судя по всему фантазии начали выходить на новый уровень. ➡️ Во Владивостоке обсудили, что нужнее городу: метро, трамвай или выделенные полосы. В споре сошлись мэр Константин Шестаков и сооснователь DNS Дмитрий Алексеев и у каждого по смыслу своя логика. Где правда в ногах, или где-то между, сказать сразу сложно. ➡️ Две трети российских машин. Ну, почти. Ну, как сказать. Отчитываться конечно мы научились, по бумагам такая красота, что глаза слепнут. ➡️ Наказывать водителей за превышение скорости уже с 5 км/ч предлагают в России. И думается что рано или поздно тему протолкнут, потому что очень нужно наполнять бюджет. ➡️ Ну и глава дептранса Самары Андрей Карпочев стремительно врывается в номинацию этого месяца. Из анонсов, закончили последнюю версию Калькулятора НМЦК, с расчетом себестоимости работы для ориентира. Не думаю, что это остановит кого либо от контракта за рубль, но пусть будет в виде справочной информации. С библиотекой документов, пока возимся, не хочется просто тупо списком вешать, хочется сразу что бы система сама строила связи, хронологии документов, группировать по смыслам и направлениям. Готового ничего так и не нашел, видимо придется писать с ноля.

Я много общаюсь на земле с людьми, кто своими руками эти ваши автобусы эксплуатирует. Когда еду в гараж, даже с официальными лицами, никогда не надеваю костюм, хотя с-ка, забыл уже вообще когда его надевал, потому что сейчас лицо неофициальное и становиться им обратно не планирую..) В гаражах, сперва относятся настороженно, но после пары минут общения их обычно отпускает, и начинаются потоки реальности которые на меня выливают. Потом еще многие пишут, рассказывают что происходит. Не потому что я что-то могу решить, а потому что просто больше некому рассказать про это вселенскую жопу, которая там часто происходит… Пишут обычно не долго, потому что увольняются, уходят… в редких случаях просто забивают и втягиваются в правила игры… вот несколько сообщений, сейчас вот разбирал записи, наткнулся… и такие сообщения даже считать можно устать, хотя по сути все они об одном, меняются только фамилии, названия, суммы… Это переписка 22-го года с ребятами и Башавтотранса... сегодня там все еще хуже, ну и дороже и почти не осталось адекватных. Это просто к слову про гарантирующих перевозчиков.... Орфография и пунктуация авторов сохранены Добрый вечер! Это башавтотранс. Мастера своего дела уверено, в поте лица пробивают и пробивают дно. Красивоя картинка уже не спасает водители увольняются пачками Их не отпускает в отпуск и застовляют работать в выходные уже в пиказном порядок Новый деректор разогнал бригаду вадителей старых, долго лет работающих на вахте зовода русджам и вазивших бойцов на украину. Они держались вместе, выручав друг друга а теперь с линий снимают с маршрута водителей и отправляют возить вахту Водителя жалуються на поднятый план он уже трицать тысяч а его не могут собрать и упала премия и зарплата Те кто без контукторов не работают не могут выехать нет кондукторов а те кто хотят без кондуктора их ставят с кондуктором и срывает рейсы. Всем надо только красивую бумажку механики выпуска только путевку чтобы было оформлена как надо автобусы толком не проверяет *** требует разнарядку полную чтобы все были запланированы водители а их нету, откуда мы ее составим Уже начальн.колон выезжают на маршрут и водителей говорят в выходной выйти на круг Ремзоне нет запчастей, ладно хоть списали машины с них что нибудь поставили все только ругаються в гараже между собой нет сплочения людей, лишьбы палки вставить Машину сделать не могут ремонт закрыли и машину водитель брать не хочет и стоит полгаража и нет водителей и не исправны а нигде не значатся. И с них снимают запчасти и на другие машины а те как резерв, потом главный инженер мне говорит твои машыны ты не уследил что их разобрали *** только улыбаеться ходит а говорит ищите водители а где я их буду искать если никто не идет, а все бегут и новый директор говорит это ваша вина и вы виноваиы что так все в гараже А красивые картинки управление посылают у нас все хорошо Все сидят штаны просидеть до пяти вечера и домой и дела нет ни кому А вот если ты платил и перестал, вот тупо сказал - не буду, то, тогда тебе сегодня поставят заезд в 23 50, а выезд в 4 35...водители прямо в автобусах иногда ночуют 200 рублей в день за работу без кондуктора 1000 в неделю за работу по своей карточке День прогула - 1000, пять прогулов - снимаешься с автобуса Чтобы вернуться на свой автобус 5000 плюс по 1000 за каждый прогул Новый автобус от 15 000 до 25 000 ( когда в 2019 пришли лиазы из продавали за 25 000) Акт от контрольно - ревизорной службы от 1 рубля до 500 (за уничтожение) 200 рублей, свыше 500 Удалить из списка на техкомиссию - 1000 рублей Попался на видео с сигаретой 3000 - 1000 безопасникам, 2 колонному. Но, в основном, это касается водителей без кондуктора. ...отсутствие запчастей, отсутствие техосмотров на 60% автопарка, поборы начальников колонн за всё: работу без кондуктора, работу по "козырным" карточкам, продажа автобусов, продажа запчастей частникам, под крышей главного инженера и начальника производства....ооочень много То 2. Масло меняют фильтра нет....следующее то 2 фильтр есть, масла нет, меняют фильтр только

Владимир Иванов идею повышения платы за парковку не одобрил. Вообще вот лично мне даже немного жалко господина Иванова которого бросили под танк, который вообще всю жизнь занимался строительством и сейчас чисто интуитивно вынужден имитировать усердие разгребая Авгиевы конюшни. Спасает его только то, что сегодня процесс имитации усердия отрепетирован до совершенства. Конечно проводят общее совещание потея под софитами и прицелами телевизионных камер. На этом совещании на котором горячие головы предлагают со всем пролетарским размахом ужесточить и поднять цену, ибо последний половой орган уже без соли грызть приходится. Эта сцена в общем спектакле необходима для того что бы намекнуть жителям, отчего жопа вокруг, оттого что денег нет. Вообще нет, даже на соль. Потом в белом костюме на сцену выходит кто-то из первых или приближенных лиц. С лицом полным сочувствия и понимания говорит, что цены поднимать нельзя, потому что это одна из великих социальных миссий. Это должно дать понимание, что у населения всегда есть выбор, или платить по полной и потом пытаться требовать на все деньги, или сидеть и не вякать, потому что с них денег даже на соль не просят. Но чиновники думают о них, даже когда мажут утром бутерброд и не могут этого допустить, поэтому они и будут жить если не в бесплатной, то очень дешевой заднице... Ну и как вишенка на том, что без соли доедают, конечно нужно сообщить, что сейчас даже служебный транспорт администрации будет платить за парковку. То что по смыслу машины администрации будут платить за парковку теми же деньгами, которые с этих парковок собирают, просто разгоняя круговорот грошей по счетам, которых не хватит даже на автобус, что бы доехать до магазина и там соли купить, это мало кого волнует. Потому что важен сам факт единства с народом, что машины администрации "как и все советские люди..." Правда потом, цену конечно, в большинстве случаев поднимают, потому что у этого спектакля была задача, просто всем показать, что: "помним, любим, скорбим...."

Таганрогский трамвай: инфраструктуру обновили. А транспортную систему? 45,5 км реконструированных путей, 50 новых вагонов, обновлённые подстанции и депо — материальный результат концессии есть. Но вместо ожидаемых 18,5 млн пассажиров в год трамвай перевозит около 9 млн. Построить новую инфраструктуру и получить эффективный общественный транспорт оказалось не одним и тем же. В новом разборе НИЦЭТС — что обещали городу и что получилось на практике: ▪️ Почему пассажиропоток оказался вдвое ниже проектного, а муниципальные планы закрепили эту планку до 2051 года. ▪️ Как реконструированный трамвай остался без полноценной интеграции с автобусами, единым тарифом и расписанием. ▪️ Почему вместо обещанного обновления троллейбуса город получил закрытую сеть. ▪️ Во сколько обходится результат: при плановых показателях 2026 года эксплуатационный платёж составляет около 81 рубля на поездку — сверх пассажирского тарифа. Таганрог — показательный пример того, почему транспортную концессию нельзя оценивать только по километрам уложенных рельсов и количеству закупленных вагонов. P.S.: Скоро закончу по остальным концессиям, там еще все хуже получается. 👉 Читать статью: https://anonicets.ru/taganrogskiy-tramvay-kontsessiya/

😁😁😁 Ну как бы да... пора уже наверное...)))

Прибыли столичные эксперты... ну, млять, теперь дела пойдут!!!!..)) Мне всегда было сложно понять этот фетишизм на все столичное. Вот просто сама оценка, они "столичные", все, больше ни слова господа гусары, они "столичные" и точка. Одного этого факта достаточно что бы местные селянки томно вздыхали и шептались им в спину: ах, столичные эксперты, в лакированных штиблетах! Ничего не имею против людей на фотографии, я про тенденцию в целом.... При этом, те кто умом попроще, те ждут, что заморские гости окинув суровым взглядом развалины графского замка, тут же по Булгаковский, на манжетах накидают им рецепт счастья, который они после отъезда этих экспертов в рамочку и на стенку, что бы каждый раз поднимая на неё глаза испытывать оргазм понимая какая честь им выпала. Кто поумнее, тот просто для отчета фоточку на стену в контактик, с видом, что они сделали что могли и что не могли для народа, даже вот столичных экспертов по улицам водили на показ. При этом часто бываю в регионах, иногда там раскопав достаточное количество навоза в головах можно встретить своих, местных ребят, с горящими глазами, с пониманием местной специфики, с довольно здравыми мыслями... но их даже на порог не пускают в рестораны, где вся местная гопота жадно ловит каждое слово столичных экспертов, когда их вечером ведут отобедать чем бог послал, а то вдруг еще спросят чего не то и развенчают миф о столичных экспертах....