Если вы заботитесь о своём пищеварении, мой добрый совет — не говорите за обедом о транспорте большевизме и о медицине. И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет. (с) Михаил Булгаков 81,4 млрд руб. на пять лет — это около 16,3 млрд руб. в год. Но уже в бюджете 2026 года на ту же муниципальную программу заложено 16,1 млрд руб. То есть новая программа фиксирует нынешний уровень расходов в номинале, а с учётом инфляции за пять лет это фактически сокращение в реальном выражении. Сам Вахлов признал, что значительная часть средств пойдёт на арендные и лизинговые платежи за 50 трамваев 2026 года и автобусы, закупаемые с 2023 года. Плюс содержание платных парковок, обслуживание табло, установка знаков и светофоров — это эксплуатационные статьи, а не развитие. На обновление подвижного состава из 81 млрд пойдёт лишь около 20%. Что пойдет 20% ну очень не плохо, хотя у них, если я правильно помню для выхода на 85% парка в нормативном сроке нужно заменить 400 трамвайных вагонов, 55 троллейбусов и 177 автобусов. Но вопрос собственно немного в другом, Екатеринбург сейчас разгоняет эксплуатационные создавая красивую картинку, и по факту конечно можно за них только радоваться, но... все эти расходы повесили в итоге на городской бюджет, областной почти устранился, да и федеральных денег там кот наплакал. Сам бюджет города медленно но уверенно приближается к предельному дефициту долг начинает расти, а прогноз доходов построен на оптимистичных допущениях. 16 млрд в год — это около 15–16% всех расходов города и порядка 27–28% его собственных (налоговых и неналоговых) доходов в 57 млрд; это одна из крупнейших статей после образования. На 2027–2028 годы дефицит запланирован 1,9 и 1,2 млрд, предельный объём муниципального долга растёт с 1,3 до 2,6 млрд руб.. Чтобы выйти на дефицит 1,2 млрд к 2028 году при тех же 16 млрд на транспорт, придётся сдерживать другие статьи — либо, что вероятнее, резать «необязательную» часть транспортной программы. Из обязательного внутри программы сидят платежи по брутто-контрактам и лизинговые платежи за 50 трамваев 2026 года и автобусы 2023 года — это договорные обязательства, их не отменить, хотя.... Содержание парковок, табло, светофоров — тоже текущие расходы. Единственный «гибкий» блок — закупка нового подвижного состава (около 20% программы), под которую нужно обновить ПС. Именно он будет первым кандидатом на секвестр, если доходы не вырастут по прогнозу. Ну и да, деньги эти пока только в проекте, потому что их на сколько я знаю пока городская дума не утвердила. И самое главное, даже при таких серьезных расходах, ни слова о какой либо эффективности в итоге. Наверное просто потому, что посмотрев на неё, специалисты смогут понять, что большая часть денег идет не на развитие а на обслуживание пафоса и аналогичный результат можно было достичь куда более скромными цифрами.