Курилка на конечной остановке

В Кемерово решили проблему интервалов движения общественного транспорта..))) Они смогли и ты сможешь!..)) Если серьезно, то такое ощущение, что тут собрались все автобусы которые сегодня работают в городе.

Йорк и Северный Йоркшир утвердили рекордную транспортную программу на 456 млн фунтов Мэр и члены Объединенной администрации Йорка и Северного Йоркшира одобрили четырехлетнюю программу транспортных инвестиций объемом 456 млн фунтов. Это крупнейший пакет в истории региона. Деньги пойдут на дороги, общественный транспорт, пешеходную и велосипедную инфраструктуру и связность территорий до 2030 года. Программа подготовлена совместно тремя уровнями: Объединенной администрацией, Советом Северного Йоркшира и Городским советом Йорка. Она определяет, как будут расходоваться переданные региону (devolved) транспортные средства в городских, сельских и прибрежных территориях. Приоритеты программы: -- безопасные локальные подъезды и маршруты; -- благоустройство общественных пространств; -- пешеходная и велосипедная инфраструктура, велопарковки; -- безопасность дорожного движения и уличное освещение; -- схемы «безопасный путь в школу»; -- доступность транспорта и связность сообществ. Мэр Дэвид Скейт назвал решение «определяющим моментом»: регион уходит от краткосрочных латаний к долгосрочным решениям. Лидер совета Северного Йоркшира Карл Лес напомнил о специфике крупнейшего графства Англии с обширными сельскими зонами, где устойчивая транспортная сеть напрямую влияет на доступ к работе, образованию и медицине. Важна конструкция документов. Утвержденный План реализации (Local Transport Delivery Plan) — это практическая дорожная карта финансирования. Параллельно разрабатывается Транспортный план мэра (Mayor's Local Transport Plan) — стратегический документ с долгосрочным видением, который сейчас проходит общественные консультации. Конкретный перечень проектов администрация сформирует вместе с муниципалитетами на следующем этапе. Для российской практики интересна сама схема: деньги закрепляются за региональным уровнем на четыре года вперед, стратегия и план реализации разведены, а пакет проектов формируется после утверждения бюджета, а не наоборот. Источник: Public Sector Executive, 7 октября 2026

Компания «Домтрансавто» из подмосковного Домодедово выиграла оба крупнейших конкурса на обслуживание городских автобусных маршрутов Ханты-Мансийска. Контракты на общую сумму 5,67 млрд рублей стороны заключили 6 октября. Срок их исполнения — до конца 2031 года. Что характерно, заметил, что началась вторая волна попыток оккупации регионов. Правда "большая тройка" поредела до "большой двойки" и если одни готовы идти на условное нетто, то другие ищут полноценное и тем не менее условное "брутто". Но ни те, не другие даже разговаривать не готовы о работе чисто с остановки. Будут на их базе лепить "гарантирующего перевозчика"? Не думаю, что-то мне подсказывает, что под него уже готовят нового троянского коня, а этим отдадут возможность пытаться окучивать регионы, которые не войдут в зону интересов нового "федерального перевозчика" В данном случае интересно наверное только то, что по смыслу тут Домтрансавто вынес на конкурсе именно образ "Гарантирующего перевозчика" как его видят и описывают сегодня в Минтрансе..))

Перед тем, как приступить к реконструкции трамвайной сети в Калининграде необходимо провести макромоделирование, то есть рассчитать транспортные потоки в масштабе города. С таким предложением в редакцию «Нового Калининграда» обратился доцент БФУ им. И. Канта, кандидат технических наук Сергей Буйлов. «Моя точка зрения по указанному вопросу заключалась в том, что нельзя развивать один вид транспорта (в данном случае трамвай), создавая на некоторых участках серьёзные помехи другим видам транспорта, — заявил Буйлов. — Вполне возможна ситуация, что при реализации рассматриваемых мероприятий (выделение трамвайных путей и создание посадочных платформ), ускоряя движение трамвая на каких-то участках, мы будем существенно замедлять движение легкового транспорта и автобусов, движущихся, как правило, в общем потоке». Иногда вот читаешь и думаешь: не ту страну назвали Гондурасом!.) Поэтому просто оставлю это тут.

«За трудовые свершения»: ульяновские депутаты согласовали награду для министра транспорта Евгения Лазарева Министр транспорта Ульяновской области Евгений Лазарев будет поощрен почетным знаком региона «За трудовые свершения». На прошедшем заседании депутаты Ульяновской городской думы согласовали проект решения о его награждении. Основанием для рассмотрения вопроса стало официальное обращение Министерства транспорта Ульяновской области, направленное в адрес городского парламента 23 сентября. Муниципальные депутаты единогласно поддержали ходатайство коллег из исполнительной власти. Почетный знак «За трудовые свершения» вручается высококвалифицированным специалистам за выдающиеся достижения, в том числе в экономике и дорожной сфере. После прохождения этапа согласования в Гордуме документы переданы на итоговое утверждение. Финальное распоряжение о поощрении министра подпишет губернатор Алексей Русских, а сама церемония вручения знака отличия состоится в региональном правительстве. Вот Х.З. смеяться или обнять и плакать..)))

Суды и общественный транспорт: ... обзор решений 28 сентября – 5 октября 2026 года. В подборке 29 дел арбитражных судов: недействительные торги на маршрут Воронеж – Семилуки, картель перевозчиков в Тольятти, отказы прекращать свидетельства за устранимые нарушения, взыскания за льготный проезд в Орловской области, контракт ценой 7 рублей. Номера дел и подробный разбор — на сайте.

США: восемь электробусов, купленных на федеральные деньги, не доработали и трети срока Транспортное агентство START (Джексон, штат Вайоминг) освобождено от возврата около 3 млн долларов федеральному правительству за восемь неисправных электробусов. Машины купили в 2019 году у компании Proterra по 620 тыс. долларов за штуку, всего около 4,9 млн. Грант Федеральной транзитной администрации (FTA) покрыл 85% стоимости, местные бюджеты добавили около 735 тыс. В 2023 году Proterra обанкротилась. Запчасти стало невозможно заказать, автобусы начали выходить из строя и в итоге были полностью сняты с линий. Сейчас они стоят в депо. Ключевой момент для тех, кто работает с субсидиями: по правилам FTA получатель гранта обязан эксплуатировать технику весь нормативный срок службы, 14 лет. Если актив выбывает раньше, остаток стоимости нужно вернуть. START подал заявку на списание этого обязательства зимой, и в сентябре FTA выдала отказ от взыскания. Осенью стороны согласуют порядок утилизации: вероятнее всего, машины продадут на запчасти агентствам, у которых еще остались Proterra. Директор START Майк Торонто отказывается называть ситуацию убытком: часть ресурса машины все же отработали, а остаток списан. Аналогичную историю с отказом от парка Proterra пережил и перевозчик в Де-Мойне (Айова).

И ты, брутто: как развивать общественный транспорт в российских городах Сразу в нескольких регионах частично остановилось движение автобусов, трамваев и поездов из-за долгов Днем ранее в Новосибирской области сообщили об отмене нескольких пассажирских автобусных рейсов из Новосибирска в Кемеровскую область: «Кузбасспассажиравтотранс» должен перевозчикам из соседнего региона около 100 млн рублей. Утверждается, что деньги, которые получает это предприятие, идут на «дыры в бюджете» компании, а не на покрытие задолженностей. Эти проблемы тянутся с 2024 года. При этом даже в самой статье по ходу исполнения жалостливой песни, логика меняется, в заголовке вроде брутто ассоциируется с провалом системы, но пока по небритым щекам текли слезы, выяснилось, что как раз нетто - зло, а брутто - благодать. Ибо... Брутто-контракты принципиально меняют распределение рисков: с перевозчика снимается зависимость от колебаний пассажиропотока, он перестает быть заложником кассовых разрывов и может планировать свою деятельность, а заказчик получает инструменты для управления маршрутной сетью, расписанием и качеством. При этом в статье даже умудрились сравнить теплое и кислое, контракты Перми и Челябинска...)) Ну и конечно всю эту конструкцию из говна и палок подперли контрактами жизненного цикла: Второй рабочей моделью Виктор Агеев назвал контракты жизненного цикла, при которых перевозчик отвечает не только за перевозку, но и за состояние парка, его обслуживание и ремонт на протяжении 10–15 лет, получая за это фиксированную плату. Такой подход стимулирует оператора вкладываться в обновление и качество, а не работать «на износ», и реализуется, например, в трамвайных концессиях Санкт-Петербурга, Краснодара и Нижнего Новгорода. Опыт Краснодара вот тут вообще зашел не задевая зеркалами заднего вида бортиков..))) В общем судя по всему принципиальное решение принято, учитывая что за его спиной даже не маячат, а тупо заслоняют небо уши производителей, теперь уже попав в самую жопу, мы не просто не меняем вектор, а наоборот начинаем активно в неё углубляться постепенно привыкая к цвету и запаху окружающей действительности.

Иногда буду сюда подкидывать дорожные заметки, может не чисто про транспорт, но... Прилетел в один город, отель забронировал заранее. Собственно и отель знал и город. В итоге из аэропорта еду с таксистом, такой, постарше меня будет, видно что на пенсии подрабатывает. Он мне долго рассказывал как крыл крыши в СССР я не вдавался в детали просто воспринимал это как фоновый шум, как песни Бузовой в общественном месте, когда кирпичом до колонки докинуть нельзя. В итоге подъехали к отелю, что бы как то остановить его воспоминания, спрашиваю, мол как отель-то, хороший? Он так, с уважением выдает: да, хороший, отсюда заказы только в аэропорт, на ж/д вокзал не бывает. О как, вот и определили класс отеля, глазами таксиста. Теперь если будете заказывать такси с отеля, на ж/д вокзал, помните, вы тем самым можете опустить отель в глазах всех городских таксистов..))))

Чисто улыбнуться..)) Прилетел в Москву, встреча в центре, что бы не мотаться по окраинам, забронировал тель в центре с такой очень серьезной претензией. Приезжаю с аэропорта, подхожу на ресепшен. Молодой парень, довольно быстро все оформил, объяснил что входит в стоимость номера и.... наклонившись немного ко мне, таким тоном заговорщика сообщил: все что в номере входит в стоимость.... немного помолчав и закатив глаза повторил: понимаете, вообще всё!!!!! И потом пока я шел к лифту, я чувствовал как он прожигает мне спину взглядом, представляя как я этим всем буду пользоваться. Пока я ехал в лифте фантазии рисовала картину, что я сейчас открою дверь, а там номер с футбольное поле по периметру шведский стол как в пятизвездочном турецком отеле в жирные времена. Какой то момент фантазия даже нарисовала полуголых официанток, но в связи с преклонным возрастом и счастливой семейной жизнью, фантазия не прижилась. Вы е представляете уровень разочарования, когда этого всего я в номере не обнаружил. "Всего" было столько же, сколько в обычном уездном отеле, может только сахара лежало на два кусочка больше, в холодильники сиротливо мерзло это "все" в виде бутылки минеральной воды. Попытался представить себе, как его замучили наверное китайские туристы, звоня каждый раз и спрашивая, мол сколько стоит полотенцем морду вытереть, сколько стоит оторвать кусок туалетной бумаги.... до такой степени замучили, что он теперь начал предупреждать, что это "ВСЁ" бесплатно, входит в стоимость номера.

Что у нас нового? Вышло две статьи: ➡️ Тахографы из реестра и мастерские из реестра: что меняет закон № 325-ФЗ для общественного транспорта Разбираем закон № 325‑ФЗ: городские автобусы освобождены от тахографов на уровне закона, а для пригородных и междугородных перевозок с 1 марта 2027 года вводятся реестры тахографов и мастерских. Главное — кому готовиться к новым требованиям и что проверить уже сейчас. ➡️ Суды и общественный транспорт: обзор решений 15–27 сентября 2026 года Обзор судебной практики по общественному транспорту за 15–27 сентября: тарифы, межтарифная разница, штрафы по контрактам, гарантийный ремонт и ответственность перед пассажирами. Собрал 8 дел с практическими выводами для организаторов перевозок и перевозчиков. Обзоры теперь будут выходить каждый два месяца, наверное только формат немного изменю. Свежие темы на форуме: — В Омске кадровый дефицит становится критическим: с начала года уволились 148 водителей, при этом муниципальному перевозчику требуется ещё 106 человек. Вопрос уже не только в наборе персонала, но и в способности предприятий удерживать действующих водителей. — В Москве спор вызвали методы контроля оплаты проезда: во время рейда на маршруте № 1443 контролёры не выпускали пассажиров из автобуса до предъявления проездных. Ситуация в час пик привела к давке и вновь поставила вопрос о границах полномочий контролёров и приоритете безопасности пассажиров. — В Калининграде продолжается дискуссия о приоритетах развития: город оценивает эффект выделенных полос, закупает 44 автобуса на 860,5 млн рублей, тестирует перспективы электробусов и обсуждает возможную скоростную трамвайную связь между Северным и Южным вокзалами. — В Минске новых трамвайных линий строить не планируют: развитие рельсового транспорта предполагается ограничить существующей сетью, а главным направлением дальнейшего расширения называют метро. — В Волгоградской области предложена пятилетняя программа обновления трамваев для Волгограда и Волжского — по 20 вагонов ежегодно. Однако обсуждение показывает, что заявленные планы требуют более точной увязки с реальными параметрами парка, финансирования и производственных возможностей. — В Перми на 30% увеличили штат контролёров. Отдельная аналитическая тема посвящена тому, где проходит граница экономической эффективности: при росте численности контролёров результат перестаёт увеличиваться пропорционально затратам. Из технического. ✅Подкрутил движок, сайт стал пошустрее. почти закончил библиотеку документов и скоро выложу в соответствующем разделе. ✅Все обсуждения собрал в одном месте, теперь одновременно со статьей на главной, к ней прилипает обсуждение на форуме в соответствующем разделе. ✅Настроили индексацию всеми поисковиками и начали заходить со стороны. ✅Заканчивает медиаплан на ближайший квартал. В общем жизнь бьет ключом, заходите если что..)) И еще из приятного, в среднем сайт уже уверенно перешагнут за тысячу заходов в день и цифра постоянно растет. Понятно, что это очень мало, но учитывая возраст сайта и то, что он работает в половину силы, вполне нормальный результат.

Вышел разбор нового закона № 325‑ФЗ о тахографах. Главное для городского транспорта: на регулярных городских маршрутах автобусы категорий М2 и М3 не обязаны иметь тахографы — это исключение теперь закреплено прямо в федеральном законе. А вот для пригородных, междугородных, заказных и школьных перевозок требования сохраняются. С 1 марта 2027 года появятся реестры тахографов и мастерских: использовать и обслуживать можно будет только учтённые приборы и организации. В статье — простая таблица по видам перевозок, сроки и чек-лист для перевозчиков и заказчиков. Читайте материал: Тахографы из реестра и городские автобусы: что меняет закон № 325‑ФЗ

Ну и, послевкусие после Комтранска... Чуть позже сделаю статью на сайт. А пока пара моментов которые и удивили и позабавили. Первое, меня удивило, что я не увидел ни одного автобуса в аэропорту в Казани! Только электричка с довольно своеобразным графиком. Ну и конечно такси, при чем на выезд и въезд в город часто приходится толкаться. Второе. Наверное, в том числе в следствии первой проблемы, на выставке было пусто. Обычно кастрюлю наполняет бульон в виде любителей транспорта, студентов, урбанистов и просто бабушек и дедушек собирающих рекламные листовки, сувениры и пытаются поучаствовать в угощениях которые иногда устраивают на стендах. Так вот выяснилось, что если их убрать, то в сухом остатке по пустым залам 80% из оставшейся публики это продаваны, у которых не хватило денег на стенды и они носятся и предлагают все, от патрона до гандона. В связи с образовавшейся концентрацией торговцев, получилось что они начали продавать друг другу, точнее пытаться. Прямо вот картинка как два перца мчатся друг на встречу другу с горящими глазами заметив свободные уши и по мере сближения у них начинает срабатывать механизм распознавания свой-чужой, глаза гаснут как у ежика понявшего, что он снова залез на кактус и дальше они расходятся с видом, что они вообще оба бежали в сортир, просто в разные стороны.

Гарантирующий перевозчик....???..😁😁😁 https://t.me/glgonduras/2008

Верховный суд оставил без процентов перевозчика, которому с опозданием выплатили субсидию Судья Верховного суда М.К. Антонова 28 августа 2026 года отказала передать в Экономколлегию жалобу АО «Мурманскавтотранс» (определение № 307-ЭС26-6869, дело № А42-9648/2023). Перевозчик требовал с администрации Кировска и МКУ «Управление Кировским городским хозяйством» 6,15 млн рублей процентов по ст. 395 ГК РФ. Он считал, что ему задержали выплату компенсационной субсидии, то есть возмещение межтарифной разницы. Проценты насчитаны со 2 июня 2021 года по 28 января 2025 года, когда деньги наконец перечислили. Арбитражный суд Мурманской области при новом рассмотрении иск удовлетворил, 13-й апелляционный суд с ним согласился. Но 31 марта 2026 года суд Северо-Западного округа отменил оба решения и в иске отказал. Кассация сослалась на условия соглашения о субсидии и на прошлое дело № А42-2744/2023, где перевозчик уже взыскал убытки. Учла она и разъяснения Пленума ВС: п. 57 Постановления № 7 и п. 17 Постановления № 13. По ним проценты начисляются, только если есть денежное обязательство. Если долг появился из решения суда о взыскании убытков, проценты считаются лишь с момента, когда это решение вступило в силу. По бюджетным долгам ещё и действуют особые сроки исполнения по Бюджетному кодексу. Верховный суд не увидел в этих выводах существенных нарушений.

Компания, которую ранее в СМИ называли предполагаемым победителем крупнейшего транспортного конкурса Сургута, опровергла свое участие в торгах. ООО «Домтрансавто» не подавало заявку и не признавалось победителем, сообщили СИА-ПРЕСС в компании. «Настоящим уведомляем, что ООО «Домтрансавто» заявку на участие в конкурсных процедурах в Сургуте не подавало, участия в конкурсе не принимало и победителем не признавалось», − сообщил в ответе на запрос редакции генеральный директор компании Евгений Старшинов. https://siapress.ru/news_surgut/144214-domtransavto-ne-pretendovalo-na-11-avtobusnih-marshrutov-surguta

Ну вот собственно и контур фиги из трех пальцев нарисовался. Судя по всему осталось только закрыть формально вопрос с долей в СПОПАТе слив туда старые и ржавые кузова и гарантированный перевозчик начинает маячить на горизонте во всей красе. Ну а дальше уже вопрос техники, кто будет потеть и возить, а кто мёд жрать за кустами двумя руками.... https://t.me/citiesinmotion/23027

Ну и, собственно удивить не получилось. Была очень дохлая надежда, что парни смогут удивить хоть днем когда будет обсуждаться тематика ОТ... не смогли, да по моему и не хотели даже пытаться. КАМАЗ записал себе в актив мероприятие федерального масштаба, особо не напрягаясь в смыслах и вообще с тем что там происходило. Для отчета им хватило просто самого факта мероприятия, остальное было уже бонусом, если вдруг смогло бы вызвать интерес. 90% тех кто с тоской в глазах метался по выставке, были комивыежоперы, пытающиеся что-то продать, ну или просто найти тех, кто если не купит их говно, то хоть выслушает их с сочувствием. На секции, про ОТ которую я слушал 10 минут и успел устать за это время от концентрации почитания КАМАЗа и вообще лозунгов во всех самых отвратительных формах, представители производителей, прочитали заученный текст без капли энтузиазма в пустой зал и тупо отработали командировочные. Собственно пока с грустью можно сказать, что формат отраслевых мероприятий умер не родившись... на следующей неделе электротранс, который не успев обрасти жирком был перемещен куда-то в жопу мира, куда если и поедут то только дрочеры на электротранспот, которые потом с упоением завалят сети фотографиями нового "адмирала" с новой синей или любой другой полоской на крыше и потом где ни будь в контакте разосруться в хлам споря о ширине этой "новой" полоски на старм потрепанном троллейбусе.

Комтранс 2026!!!! Бл@$%#@...дь!!!!!!! Ну как бы думается мои эмоции понятны? Ну нельзя такого плана мероприятия проводить вне Москвы. Даже Казань тупо всрала проведение Комтранса. Так сложилось, что даже те компетенции которые есть сегодня, они почти все в Москве. В Казани просто взяли тупо два зала, один заставили техникой КАМАЗ, второй заполнили лошками которые согласились помочь окупить этот камазовский бенефис. КАМАЗ да же не напрягался выставлять ничего из пассажирской линейки, только грузовики во всех ипостасях. Деловая программа настолько невнятная. что даже если там примотать человека скотчем к стулу, слушать не будет, просто нечего и некого. Правда общественный транспорт весь завтра, но чудес не жду. Народа на самой выставке нет вообще, вот даже случайных зевак. Сам комплекс рядом с аэропортом и народ из города просто не поехал, а возможно и не знал. Так бездарно просрать мероприятие, ну это просто стоит аплодисментов! В то время, как ну КАМАЗ то раз под него сверстали все мероприятие, мог бы чуть подсуетиться и что_то выдать, за что как минимум не будет стыдно. Единственное, что успокаивает, так это то что свои вопросы все решил, всех кого, ну почти всех встретил, пообщался и очень интересные решения приняли. Но об этом позже, как минимум запускаем сейчас пока отдельную еженедельную передачу с прямым эфиром, где будем с умными людьми разговаривать про транспорт простым языком, без примитивных лозунгов. И даже уже людей на первые эфиры интересных, очень интересных нашли... собственно если их правильно разговорить, то думается получится бомба.) Подробней про провал Комтранса наверное после дня с общественным транспортом расскажу, просто а вдруг таки удивят..))

В Перми на 30% увеличили штат контролеров Взял исходные данные которые есть в открытом доступе и попробовал и посчитал на коленке. То что эффект не линеен это было понятно сразу, интересно было другое, где та точка G до которой есть смысл штат увеличивать и после которой собственно он начинает терять смысл. Получилось, что с точки зрения окупаемости, если таким понятием тут вообще уместно оперировать, максимальный штат 120 человек. Правда с кучей допущений и оговорок учитывая качество общедоступных источников. Для чего я это считал? Да просто появилась свободная минута и решил посмотреть что получится. Вопрос собственно следующий, кто-то аналогичную экономику контроля сводил? Вот просто думаю, порыть поглубже, или смысла особого нет, тем более сегодня в России системы где вообще система общего контроля имеет смысл, можно по пальцам сосчитать. Подробнее тут, хотя повторюсь, расчет пол-палец-потолок, другой задачи не стояло.