Курилка на конечной остановке

Кемеровская область начала получать новую технику для городских пассажирских перевозок. Первая партия из 12 автобусов марки ЛиАЗ уже прибыла в регион, о чем сообщил губернатор Илья Середюк. Благодаря прямым договоренностям с производителем.... никогда еще Штирлиц не был так близко к провалу..)))

Итак, если до определенного момента, обсуждая попытку Яндекса зайти в регионы, где-то в глубине души еще теплилась надежда хоть на признаки fair play и поэтому возникали одни вопросы, теперь понятно, что никакой честной игры там нет даже близко, действуют они нагло, часто за гранью фола и продавливают своё присутствие любыми методами. И на их фоне даже шалости Мовисты в регионах, по которым сейчас идут уголовные дела, кажутся детским развлечением. Уже достаточно много информации, в ближайшие дни еще будет, вот тогда с фамилиями, адресами, явками всё и напишу, а пока просто для понимания многих... Первое. Яндекс — это 5% кассы... Они вроде как готовы торговаться, но делают это очень неохотно, поэтому 5%... И тут что интересно, не 5% от всего входящего пассажиропотока. Со всех — это значит со всех «входящих» по ими установленных датчикам. Вот по всем входящим, неважно, оплатил этот входящий поездку, пользуется он льготой или это вообще погрешность датчика, 5% со всех... При этом это 5% не вместо тех платежей, которые уже сидят в билете. И если, к примеру, в регионе есть свой оператор безналичных платежей и берет свои по ситуации 4–5–6%, то плюс к ним Яндекс еще хочет брать 5%... Блютус-метки? Просто 10 тысяч с борта за то, что их туда поставили в месяц. При этом неважно, пользуется ими кто-то или нет. А теперь самое интересное. Деятели, работающие под крышей Яндекса, понимают, что любое подписание с регионом финансовых обязательств может пройти только через 44-ФЗ, если народ совсем уши себе до этого не отморозил и не перестал бояться. И если конкурс, то задница деятелей всем ветрам открыта. Потому что ничего эксклюзивного они не предлагают от слова совсем, и с их аппетитами с конкурса их вынесут на раз... Поэтому соглашение подписывается с регионом рамочное, за всё хорошее, а финансовые обязательства подписываются с перевозчиками. Задача администрации — этих перевозчиков загнать в Яндекс любой ценой, давлением, шантажом, Яндексу срать. Если на автобусе уже установлена телематика, то Яндекс объясняет, что это «гранаты не той системы», их нужно снять и засунуть себе на склад... Ему дадут свою, нужную телематику, естественно, не бесплатно. Там вообще бесплатно ничего нет, и платить перевозчик будет за неё по договору, даже если откажется в дальнейшем работать с Яндексом. Что дает Яндекс? Ни-че-го... Вообще ничего, весь обещанный рост пассажиропотока — это тот, кого посчитали, и тех, кто до этого не платил, и плюс погрешность датчиков. Тут рост гарантирован, поэтому Яндекс не рискует ничем. При этом что делать с зайцами, Яндекс тоже не отвечает, он просто показывает, что они есть, и дальше это проблема перевозчика. Особо наивным они обещают службу КРС свою, но за счет заказчика и без объяснения полномочий этой службы КРС. И это пока в двух словах. В ближайшие дни сделаю большую статью и очень постараюсь в Казани на «Комтрансе» попасть на их сессию, где они обязательно устроят очередные показательные выступления, чтобы рассказать о своих преимуществах, где разнесу их к херам собачьим.))

Комтранс 2026. Конференция: «Пассажирский транспорт: стратегия 2036» И смотрим и наслаждаемся списком спикеров: ✅Зотов Алексей Вячеславович, генеральный директор ООО «Группа Мовиста» ✅Иванов Алексей Германович, заместитель коммерческого директора АО «ГТЛК» ✅Козадаев Руслан Александрович, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» ✅Одинцов Николай Борисович, президент Национальной ассоциации производителей автобусов ✅Ерохова Елена Николаевна, директор по развитию АО «Центральная ППК» (подтвержден) ✅Мирошник Александр Владимирович, коммерческий директор ООО «ПК Транспортные системы» ✅Янков Кирилл Вадимович, заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН (ИНП РАН) ✅Зарипова Ирина Викторовна, председатель АНО «Общественный совет по развитию такси» ✅Эрдман Ксения Викторовна, директор Ассоциации операторов микромобильности ✅Итальянцев Никита Сергеевич, генеральный директор ООО «Водолёт» Мне лично не хватает Константина Ивлева, ведущего разные кулинарные шоу. Вот без всякой иронии, он собственно непосредственно к работе общественного транспорта имеет почти такое же отношение, как большая часть тут заявленных спикеров а рассказывать умеет намного интереснее.

Томская область: петиция с требованием проверить работу общественного транспорта Вот пока особо не удивили, страдают сейчас каждый по своему, могут и написать петицию какую по настроению. Но когда начинаешь читать саму петицию, то вечер перестает быть томным. Вот просто первое разрезавшее глаз пополам: Договоры с перевозчиками и бюджетное финансирование Просим проверить законность и экономическую обоснованность договоров с перевозчиками, заключённых за один рубль либо за иную символическую цену. Необходимо установить: ✅предоставлялись ли перевозчикам субсидии и компенсации; ✅каков общий объём бюджетного финансирования; ✅соблюдались ли требования законодательства о закупках; ✅обеспечивалась ли конкуренция; ✅как рассчитывались штрафы за невыполнение рейсов и иные нарушения; ✅взыскивались ли штрафы фактически; ✅не являются ли такие штрафы несоразмерно низкими. Почти все в том же духе, а дальше вишенка на весь торт: Просим рассмотреть вопрос о создании в городе Томске муниципального автобусного предприятия либо муниципального автобусного парка. Муниципальный перевозчик мог бы обеспечить: ✅гарантированные социально значимые маршруты; ✅вечерние рейсы; ✅обслуживание удалённых районов; ✅резервный выпуск автобусов; ✅замену неисправного транспорта; ✅единые требования к техническому состоянию автобусов; ✅достоверную передачу данных о движении; ✅снижение зависимости от отдельных частных перевозчиков. Просим рассмотреть возможность подготовки технико-экономического обоснования создания муниципального автобусного парка. Хера-се специалисты в глубинке Томской области притаились... не каждый чиновник сегодня так мыль сформулирует..))) Пока петицию подписали 103 трудящихся, по чьим просьбам судя по всему уже готовится пакет документов для создания унитарного перевозчика...)))

Национальный режим в госзакупках хотят распространить на работы и услуги Минпромторг предлагает расширить национальный режим: сейчас требования о приоритете отечественной продукции действуют только при закупке готовых товаров, а ведомство хочет распространить их также на работы и услуги. От подрядчиков по заказам государства и госкомпаний потребуют использовать российские материалы и оборудование. Причина — «затухание спроса по отдельным секторам» при сформировавшихся профицитных мощностях, отметил глава Минпромторга Антон Алиханов. За пять лет инвестиции в промышленность выросли с 3 до 7,3 трлн рублей, ввод новых мощностей — более чем на 80%, но спрос по ряду направлений начал снижаться. И тут сразу очень много вопросов возникает..))

Трещит по швам последний оплот: и перевозчики, и пассажиры пошли в суды Суд принял коллективный иск против повышения проезда в Котласе В Котласе администрация 18 августа объявила о повышении, и уже с 19 августа проезд на маршрутах № 1, 2, 5, 6, 7 и 8 подорожал с 40 до 60 рублей (кроме № 3). 3 сентября городской суд принял к производству коллективный иск: жители требуют признать постановления недействующими. Нюанс в том, что перевозчик — муниципальное казённое учреждение, а значит выручка уходит в бюджет, цену фактически утверждает учредитель. В Кургане перевозчики методично отменяют регулируемые тарифы по суду: сначала 37 рублей, затем 39, а в ответ — проверки субсидий и даже на днях отменили уже и 42 рубля Читать полностью тут: https://anonicets.ru/povyshenie-tarifa-na-proezd-kotlas-kurgan-sud/

Что у нас нового? Закончили истязать форум и в результате он принял довольно приличный вид. Из последних новостей на форуме: В Москве предлагают из подполы безлимитную карту Тройка на 30 дней и говорят, что там это желающих хватает. Продавец даже в объявлениях не скрывает номер сотового телефона. Хороший человек из Твери просит объяснить, как пользоваться самым лучшим транспортом работающим на "брутто" контрактах, но почему-то работающий через раз, а то и два. В Ирландии подняли тарифы на общественный транспорт и народ взбунтовался. Нам бы их проблемы или им наши. Мэрия Курска пытается наклячить на глобус Мовисту, после того как те сломали там канализацию во время реализации своего концессионного соглашения и теперь весь цирк в естественной для него коричневой субстанции. Мэрия гремит молниями и обещает взыскать все до копеечки, Мовиста как чего-то в рот набрала и не комментирует инцидент. На Алтае умудрились получить разрешение Минпромторга России и кинулись на радостях покупать китайский автобус, правда всего один, но радости как весь парк обновили. На Северном обходе Пскова вдоль дороги начали расставлять муляжи лосей. Эффективность очень спорная, но все при деле. В Челябинске Миндортранс вяло судится с Уралгипротрансом на предмет проекта трамвайной линии от железнодорожного вокзала в Ленинский район. Первые платить не хотят за часть работы, которую, как я понял, так и не закончили, вторые возмущаются, что уже за потраченные старания и стертые карандаши хоть немного заплатить не хотят. Идет голосование в номинации зрительских антипатий. Пока первое и пробное, но тем не менее первый блин не комом. Ну и у нас новый номинант уже в сентябрьское голосование. При чем очень достойный номинации товарищ. Который гениально сформулировал свою мысль и предложил обанкротить троллейбусное управление за 40 или чуть больше миллионов долга и... трам-парам... купить десять электробусов. Чем покорил моё сердце и ворвался с ноги в номинацию. Встречаем и аплодируем. Заходите, регистрация проще некуда, нет даже необходимости подтверждать почту и прикладывать скан паспорта вместе с последними анализами. А главное зарегистрироваться на форуме, можно даже без справки психиатра, как минимум пока.

Лицензирование автобусных перевозок: продление на полгода вместо новой модели 31 августа 2026 года Правительство переписало одну дату: постановлением № 1117 срок действия Положения о лицензировании автобусных перевозок (ПП № 1616) продлён с 1 сентября 2026 г. до 1 марта 2027 г. Поправка вступила в силу буквально в день, когда документ должен был прекратить существование. За «технической правкой» стоит несостоявшаяся новая модель. Проект Минтранса (ID 164190) должен был полностью заменить действующее Положение и работать до 2032 года. Его ключевая идея: автобус перестаёт быть «местом осуществления деятельности» — добавление госномеров в реестр больше не требует оценки соответствия, но лицензиат обязан внести сведения через ЕПГУ за 1 рабочий день. Взамен на входе в рынок появляются ремонтная база и нормативные парковки — при отсутствии самих требований Минтранса к таким стоянкам. Процедуры легче, капитальные затраты выше. Разбираем, чем это грозит малым перевозчикам, школам и региональным бюджетам 👇 🔗 Читать статью .

Столичное сообщество Монреаля (CMM) и Монреальская торговая палата опубликовали исследование «Общественный транспорт как экономический проект общества». Вывод: общественный транспорт — более выгодная инвестиция, чем автомобиль и дорожная сеть, причём и для домохозяйств, и для бюджета. Равные по объёму расходы на общественный транспорт дают более чем втрое больше вклада в ВВП и примерно в 2,5 раза больше рабочих мест в Квебеке, чем расходы на автомобильные поездки. Дополнительный аргумент — импортозамещение: инвестиции в транспорт остаются внутри страны, тогда как автомобилизация ухудшает торговый баланс. Цифры Большого Монреаля: свыше 2 млн легковых автомобилей, 24 млрд долларов ежегодных расходов домохозяйств на автомобили (вторая статья после жилья), 6 млрд долларов потерь от пробок — 2,1% ВВП агломерации. Общественным транспортом как основным способом поездок пользуются 29,1% жителей, цель по активной мобильности к 2050 году — 75%. Ключевая проблема — финансирование. К 2030 году дефицит средств только на выполнение действующего соглашения с перевозчиком оценивается в 7 млрд долларов. Эксперты указывают на отсутствие постоянного целевого источника, которым город распоряжался бы самостоятельно, и ссылаются на американскую практику: плата за въезд в центр и налог на фонд оплаты труда. Мэрия требует от провинции сделать финансирование перевозок приоритетом предвыборной кампании.

«Я не думаю, что искусственный интеллект в полной мере способен справиться с живыми графиками и людьми. Если расписание статично, то план и график работы водителей весьма нестатичен. У людей происходят свои вопросы: кто-то выходит, кто-то не выходит, кто-то заболел, ушел в отпуск и так далее. Есть непредвиденные ситуации, которые система искусственного интеллекта предугадать не сможет», – объяснил заместитель гендиректора СПОПАТ Евгений Волчуков Вообще прежде чем оценивать данное заявление, нужно понять контекст в котором оно прозвучало. Его пытали на предмет планов предприятия использовать систему Оптуран, саму по себе систему которая пока вообще никому не понятна. И нужно было просто послать систему в далекое эротическое путешествие иносказательным языком. При чем к системе вопросов нет, потому что кроме громких заявлений, сегодня нет просто базы для формирования этих вопросов. Но... в чем соглашусь, с Волчуковым, в том что ИИ вообще сам справиться с любой системой с большим количеством переменных не способен, просто потому что на неё влияют даже не сами переменные, а их комплекс и тут количество вариантов уходит в бесконечность. Если у системы 20 факторов, у каждого хотя бы по 10 условных состояний, это уже 10 в 20 степени комбинаций. Что бы ИИ модель могла дать ответ, нужно её научить на аналогичной ситуации. Но любой выход за её пределы, сразу будет ставить её в тупик и она либо будет зависать, либо генерировать разную чушь по принципу "почему бы и нет". И вот даже если модель ИИ научить в полевых условиях, то если произойдет дрейф данных, к примеру просто перекроют улицу, то ей придется "фантазировать", потому что она выходит в этот момент за пределы параметров в которых она "училась" Насколько реально в итоге перевалить диспетчеризацию на ИИ? Сложно сказать, возможно если за счет определенного уровня стандартизации процессов мы вариативность сможем хотя бы снизить, то возможно. Но сейчас она это делать не способна однозначно, поэтому умные люди, что бы потом не пытаться в отчаянии себя укусить за задницу и не торопятся экспериментировать с пока еще сырой системой, которой дали немного потренироваться на мышах.

Они говорят там еще велосипед изобрели, но видимо сразу решили все достижения не вываливать.

Новости нашего сайта. Рождение, становление и развитие в прямом эфире. Ну постепенно вышли на пятьсот заходов в сутки. Уже считаем, что не плохо, тем более что по факту сайт еще в самом начале своего жизненного пути. ❗️ Вышли две новые статьи: Поломки новых автобусов: не марка ломается, а узел. Попробовал систематизировать хоть часть доступной по состоянию новых автобусов в регионах информации. Гарантирующий перевозчик: что известно к сентябрю 2026 года. Учитывая, что официальной информации кот наплакал. Собрал её по капле и систематизировал. Пока что есть, будем следить за обновлениями. 🔼 Потихоньку на сайте под новостями начинается обсуждение. Значит читают и смотрят. Уже радует.) Напомню, что для комментариев действует очень простая регистрация с указанием почты, но пока без подтверждения. Зарегистрированным пользователям начисляем баллы за активность. Пока просто начисляем, дальше решим что с этим богатством делать. Голосование на антиприз "Золотой тормоз" идет довольно бодро, как минимум учитывая, что это первое голосование в номинации. Правда вот что-то не встречаем новых заявлений на номинацию. Если у вас они есть, присылайте, номинируем. ➡️ Пока безусловный три лидера расположились так: ✅Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов ✅Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев ✅Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин ✅Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев ❗️ И скоро проведем награждение. В остальном потихоньку развиваемся. В Калькуляторе НМЦК немного изменили логику, он и раньше считал довольно достоверно, а в новой версии все расхождения убрали. Добавили в справочном формате для понимания минимальную цену условно себестоимости работы на данных исходных. Просто для понимания, цена ниже уже или убыток, или необходимость нарушать отдельные нормы. За выходные версию обновим.

Попробовал разобраться что за зверушка такая неведомая "Гарантированный перевозчик" и что по смыслу он может гарантировать.... Собственно в существующей конструкции рынка - ничего. Гарантирующий перевозчик: институт есть в поручениях, но его нет в законе Понятия «гарантирующий перевозчик» в законодательстве не существует, а к сентябрю 2026 года инициатива идёт сразу из двух источников: законопроект № 1207549-8 (внесён 15.04.2026) и решения Президиума Госсовета в Улан-Удэ от 10.08.2026. У них разные конструкции: компания с госдолей не менее 50% против МУП/ГУП с долей рынка не менее 30%. Разобрал в статье: почему «не менее 30%» — это порог снизу, а не ограничение сверху; как он стыкуется со статьёй 5 135-ФЗ, где доминирование презюмируется при доле свыше 50%; и почему коридор для гаранта оказывается узким — между 30% и 35%. Отдельно — что уже определено, а что не определено ни в одном источнике: порядок назначения, методика расчёта доли рынка, финансирование, ответственность. Читать: anonicets.ru/garantiruyushchiy-perevozchik-2026 .

Власти Ростова-на-Дону выделили 50 миллионов рублей субсидий муниципальному перевозчику «Ростовпассажиртранс» для предотвращения банкротства. Об этом сообщает Donday со ссылкой на главу муниципального казначейства Ивана Павленко. Вот просто анекдот вспомнил. Ведёт прием врач с практикантом-студентом мединститута. Вдруг врача вызывает начальство, а практикант продолжает прием самостоятельно. Через некоторое время возвращается врач. Практикант рассказывает что сам тут принял всех пациентов: Первый был с запором. Я ему дал таблетку слабительного. Он пошёл по коридору, потом побежал, в конце коридора махнул рукой и опять пошел. Наверно, помогло. Второй был на костылях. Я ему тоже дал слабительного. Так он сначала на костылях ковылял по коридору, а потом костыли бросил и побежал. Помогло, наверно. А третий пришёл с сильным кашлем. Я и ему дал слабительное. Вон в коридоре на стуле сидит, чихнуть боится. Наверно, помогло. Так и тут, наверное поможет...)) В то время как космические корабли бороздят.... как мы логику начали затачивать напильником по гарантирующего перевозчика, гарантии что они доживут даже до момента окончания формирования это логики, ну если вдруг не поможет ..)))

Как то сидели с одним очень хорошим человеком, который сам занимается производством троллейбусов. Просто разговоры разговаривали и что-то зашел разговор про Синару. Он тогда довольно спокойно объяснил проблему Синары, вот без задачи притопить их или жути нагнать.. Производство мелкосерийное, большая часть комплектующих, к примеру кузовщина, ну и так наберется, не производят прямо вот серийно. А завод часто, не часто, но дизайн хоть в мелочи обновляет. В итоге на модель которую пару лет назад выпустили, найти часто тот же пластик по кузову вообще не реально, тем более если там его немного изменили в новой версии. Это проблема вообще не только Синары, это проблема вообще большинства штучных, ремесленных сборок, которые решили выделиться своим оху... жутким очарованием и забили на унификацию. По смыслу сегодня умные люди, подвижной состав покупать не будут, если на большую часть запчастей на Авито купить нельзя. Про проблемы троллейбуса от Синары слышал давно, но не вникал, еще хорошо помню их московский опыт с трамваем, тут видимо все повторяется вновь. https://t.me/citiesinmotion/22866

Как вы думаете, кто этот дерзкий металюга?.) Ладно, не буду интриговать, это Лызин генеральный директор Пассажиравтотранса. Вчерашний концерт в честь 100-летия Пассажиравтотранса. Сам концерт конечно сделали на пять с большим плюсом. Если, что касается музыки, то тут на вкус и цвет все фломастеры разные, а вот атмосфера была фантастическая. Построен он был в логике рассказа об истории Пассажиравтотранса, которую я конечно знаю и при этом не против своей воли, но сделали с такой душой, что просто получил огромное удовольствие. Конечно Корнелюк, со своим: Предъявите билет..)). ну как без него. Ваенга спела одну песню, потом сняла туфли и начала рассказывать истории из жизни. Что касается может или нет генеральный директор выступать перед своими сотрудниками, думаю даже обсуждать нечего. Вышел и спел и молодец без капли иронии, тем более что в музыке он человек далеко не случайный.

Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика. Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем. Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения. Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/

И так, стартовало первое голосование на антиприз зрительских антипатий - “Золотой тормоз” Пока не так много, хотя вдохновляют ежедневно, но в любом случае с почином. Руководитель департамента транспорта города Самара Андрей Карпочев. Заявил, что существует задача поставленная самим президентом, что бы: "...2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными..." Депутат Госдумы Каплан Панеш выступил с инициативой заменить латинскую букву P на кириллическую П на дорожных знаках, обозначающих парковку. «На дорожных знаках до сих пор используется латинская буква “P” для обозначения парковки — от английского parking. А ведь в русском языке есть своя, родная буква “П”. Пора заменить латиницу на кириллицу на всех дорожных знаках, обозначающих парковку». Заместитель главы Минпрома Республики Башкортостан Эдуард Мустафин изобрел свою новую маркировку бензина, и главное как бы всем намекнул о наличии в природе в России топлива "Евро-6", точнее о том что оно было, а сейчас его нет, сейчас есть только топливо К-5. Губернатор Воронежской области Александр Викторович Гусев в номинацию попал дважды, сперва сообщил всем что ”Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка" а что бы попасть в номинацию второй раз всех запутал с воронежским метробусом, который на первом этапе будет ходить по одной полосе с остальным транспортом, а потом...? Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов порассуждал гипотетический, об установке каких-нибудь автоматических заостренных выдвижных элементов на выделенных полосах. Которые будут резать шины нарушителям стоимостью по 100 тысяч каждая. Сергей, со стоимостью комплекта резины скорее всего вас развели, ну или просто нужно жить поскромнее. А если кто и правда на ваших гипотетических шипах свои золотые колеса порвет, те у кого такие есть, то вам я боюсь, то же "какие-нибудь элементы" порвать или оторвать, люди на такой резине много чего могут..) Ну и конечно, то что из трех номинантов двое представляют воронежскую область, а один из них даже два раза, ну тут я думаю стоит задумать и это многое объясняет. ГОЛОСОВАТЬ МОЖЖНО И НУЖНО — ТУТ!!

Правительство отменило «срок годности» для автобусных ГУПов и МУПов: постановлением от 27.08.2026 № 1083 признан утратившим силу пункт 2 постановления от 18.02.2025 № 177, который ограничивал действие соответствующей позиции перечня датой 1 января 2027 года. Инициатором выступила ФАС России — проект был подготовлен ведомством 22 мая 2026 года и предусматривал именно отмену запрета на создание после 1 января 2027 г. унитарных предприятий для регулярных перевозок пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении. Сказать что я удивлен? Да ни капли.... то что нас мотает в любой логике, как говно в проруби, уже даже начинаешь привыкать. Поэтому в низу уже давно привыкли во все инициативы сверху, половой орган заворачивать, потому концепция петляет как заяц по лесу меняя не просто направления, но и смыслы. Те кто еще не привык, так те еще подкидываются на каждую новую вводную. Сейчас тоже успели унитарок кучу ликвидировать, теперь завтра их снова восстанавливать скажут, потому что концепция опять сменилась...))

Сегодня многие задаются вопросом, почему российский локализованный состав не хочет ехать. Автобусы, да и электротранспорт который поступает в парки предприятий становится их головной болью, постоянно ломается и часто больше простаивает чем работает. Тут собственно все просто. если взять сильно условно, то уровни локализации можно грубо разделить на три уровня. Верхний самый примитивный. Там просто узел протирают доставая из коробки своей ветошью и приклеивают отечественный шильдик. Так локализовать можно довольно быстро любое производство. При этом нет даже необходимости в самом производстве. Такое "производство" может быть вообще чуть ли не кооперативным в старых и заброшенных гаражах. Всякое производство — это цепочка переделов: от добычи сырья до производства конечной продукции. Производители автобусов — это финишёры. Предыдущий, непосредственно перед ними — это производители крупных узлов: моторы, аккумуляторы, оборудование, рамы, винты. Если отматывать дальше по цепочке, то, например, мотор состоит из поршневой группы, коленвала и так далее. Вот, например, стоит задача: сделать полностью российский автобус, импортозаместить так, что бы все от умиления зарыдали. и тут выясняется что для его производства нужно столько всего разного, что весь оптимизм испаряется на первом листе спецификации, а там дальше еще целая пачка бумаги исписанная мелким подчерком. И самое главное ничего из этого мы делать не умеем, ну или большую часть "этого". Что бы начать это производить нужно сперва построить институты, в которых мы будем учить тех людей, которые будут строить заводы, на которых можно будет производить "это". И даже если мы готовы "в гараже на коленке" найти место где мы "это" будем собирать, то из чего будем собирать другое "это" автобусы. То выясняется, что у поставщиков сырья которым сообщили о политике партии на импортозамещение фрягу от восторга сорвало и они они цену сразу в уме умножили на десять, а еще и рубль прибавили, что бы точно не прогадать. Не нравится? Походи по рынку, поищи дешевле. А главное когда разговор заходит о стабильности поставок, они сразу начинают скучать, потому что: "ты посмотри что в мире делается, мы и так мехом внутрь выворачиваемся" поэтому как получится так и будем поставлять. В итоге даже если что-то произвести получится, то по цене это будет на несколько порядков дороже, по качеству хуже, а по времени поставки вообще - лотерея. И это я не про финальную сборку, а про сборку узлов и агрегатов. Почему дороже на несколько порядков? Ну потому что производить малыми партиями всегда дороже. А для массового производства у нас просто нет рынка. Он сейчас падает даже от минимально допустимого в страшных снах. Будет производитель играть в рулетку с поставщиками узлов и агрегатов по цене выше рынка? Ну вроде как ответ очевидный. Поэтому заказывают производители агрегатов и электроники, у российских производителей партии комплектующих которые чуть ли не руками на кухнях собирают, громко их анонсируют, сертифицируют, обливают слезами счастья и показывают это все Минпромторгу что бы тот отъе... отвязался от них со своим 719 постановлением. А потом при относительно массовом производстве агрегаты производят уже из китайского барахла, тихо без шума и пыли. При этом мировая практика показывает, что производство автобусов, ну условно, может быть даже кустарным. А вот производство агрегатов уже кустарным быть не может, потому что в противном случае этот автобус будет стоить как самолет. И именно при производстве узлов и агрегатов с одной стороны за счет масштаба снижается цена, с другой стороны, при нормальном подходе нарабатывается опыт дающий качество. Почему из китайского барахла, в то время когда есть масса примеров достойной продукции из поднебесной? Ну потому что они не любят делиться технологиями и поставлять полуфабрикаты. Нужно? Бери целое. И во-вторых, все реально приличные производства боятся вторичных санкций, особенно работающие на Европу. Поэтому в Россию чаще всего идет именно барахло, да и плюс оно дешевле нормальных комплектующих. И даже за это барахло они просят денег как за нормальные комплектующие, потому что альтернативы нет и они начинают выкручивать руки. На одном совещании в Минпромторге Андрей Черезов честно сказал очень резко: я могу сделать полностью российский дрон; одна проблема — он не будет летать. Ну или будет стоить столько, что вы его у меня никогда не купите. Так же и автобус можно сделать полностью отечественным, но ездить он не будет, а стоить будет чуть дешевле самолета. Учитывая, что даже то, что сегодня из китайского конструктора собирают, ездит сильно не очень, но хоть стоит дешевле самолета.