Курилка на конечной остановке

Что у нас нового? Да вагон новостей.) 😊 Запустили цикл статей по концессиям в электротранспорте, а точнее в рамках программы 10 городов, скукожившейся в итоге до программы 8 городов. Первая общая обзорная статья уже тут 😊 Дальше будут истории по каждому городу. Концессия в рамках этой программы уникальное явление, в рамках которого можно уже подводить итоги, хотя оно так и не случилось. 😊 Сильно изменили логику форумов. Теперь один из форумов просто как лента новостей с предпросмотром. Возможно так будет немного привычнее тем кто привык листать ленту.) В ленте сегодня новостей немного, в основном занимались настройками, но кое что есть: ✅Владимир: минус 1,87 млн пассажиров за год. Там ищут виновных и даже начали грешить на валидаторы и на отсутствие контролеров. ✅А еще «Волгабас» задерживает поставку новых автобусов для Владимира. Должны были к 1 августа, но что-то не сложилось. ✅Чистый убыток ПАО «НЕФАЗ» (группа «КАМАЗ») по МСФО за первое полугодие 2026 года составил 1,05 млрд рублей — рост в 1,6 раза к прошлогодним 648,9 млн. ✅Облигация с доходностью 18,4%: разбор Синара на август 2026. Вся ставка на ВСМ? 😊Подвели первые итоги опроса, который идет уже не первый месяц. Не сказать что поражают, но довольно интересные цифры. Наверное еще дней десять - двадцать будем собирать ответы и сядем подводить итоги. Поэтому пока еще можно ответить на вопросы. 😊Ну и в ближайшие дни немного обновим Калькулятор НМЦК по 402 приказу, вот чисто косметические изменения, появится возможность результат скачать с сайта.

И так, вроде разобрался я в новой конструкции, которую сейчас пытаются слепить на развалинах старого замка, вместе со всеми этими фондами и гарантирующими перевозчиками..) Напишу подробно чуть позже, а пока только общий вывод: Мы снова пытаемся в существующих рамках протиснуться между струйками дождя. Мы строим логику директивного управления объясняя всем что это же социальная миссия но при этом строим мы эту директивную модель, для того что бы в ней было проще зарабатывать бизнесу, который остается в ней основным интересантом. При этом крупному бизнесу, мелкий тут опять исполняет роль дровишек для растопки и обогрева убогих у которых совсем нет денег на взрослых дяденек. Даже тот же самый гарантирующий перевозчик является гарантом совсем не для транспортной системы... тем более её качества и так далее. Он гарантирует управляемость когда по щелчку кнута избушка поворачивается к лесу передом к укротителю задом и обновление подвижного состава за бюджет, с чем сейчас большие проблемы, а с частника деньги вытрясти получается с трудом, тем более на них планировать производство, все остальное если получится. В этой позе даже гимнасты долго находится не могут, а у людей в строгих и дорогих костюмах швы в промежности вообще расходиться начинают раньше чем они раскорячиться смогут. Поэтому шансов, что это поедет ровно ноль. Даже с условием попытки централизовать финансирование через дорожный фонд. Кстати это самое понятное и самое спорное решение. Понятное потому что он как раз построен в модели полного контроля фонда центром. И городить сейчас рядом аналогичную будку из говна и палок смысла нет, поэтому всех решили заселить в одну избушку и пусть они там в любой выбранной ими самими позе выясняют кто сверху. В части инфраструктуры, ну возможно это сработает, если найдутся люди с железными яйцами и отстоят свои лимиты, в части обновления и субсидирования транспортной работы - нет. Единственный отложенный эффект, если ветром этот шалаш не сдует, то федералы смогут видеть и контролировать региональные деньги которые идут на финансирование транспорта и возможно что-то начнут понимать, к пятой - шестой - седьмой транспортной реформе, которую мы вынуждены будем начать через пару лет. Если резюмировать, то мы сейчас ищем механизм директивного управления полностью децентрализованными аборигенами в регионах, не забирая у них полномочия и ответственность, в рамках которого будет в итоге себя уверенно чувствовать крупный бизнес. Получив механизм влияния и управления, ровно в той степени в которой он ему нужен оставляя все головные боли регионам, которые уже должны будут сейчас оправдывать социальными задачами растущие в геометрической прогрессии расходы на развитие этого самого бизнеса транспорта.

Уже тысячу раз писал, что междугородние перевозки на плече более 500-600 км, сегодня это такая зона риска, что её сложно даже на глаз оценить. Сутки, часто возрастные водители меняясь каждые четыре часа (если не кладут на правило и не устанавливают свой график) а то и не одни сутки.... можно сто инструкций написать и даже тысячу, можно начать расстреливать директоров компаний или публично их четвертовать.... возможности человеческого организма имеют свой предел. Как вариант смена водителей... кстати у 200 приказа, о котором тут вспоминали уже не раз, а я так каждый день его поминаю... было приложение № 20... Сменно - турная езда. Автобус обслуживается в течение оборота двумя или несколькими бригадами водителей, каждая из которых состоит из двух человек. Смена бригад может производиться в пункте расположения АТП и другом пункте маршрута, являющемся постоянным местожительством водителей. Эта система применима на маршрутах большой протяженности (примерно 500 км и более), но так же, как и при турной езде, для водителей не обеспечивается нормальный режим труда и отдыха. Но сейчас даже сложно найти людей, которые бы понимали о чем это... ну разве что тут в канале еще остались. Экономика? Так вроде это социальная великая миссия? "Или это другое".... https://t.me/citiesinmotion/22829

. . Боюсь даже себе представить, что происходит в автобусах в Челябинске...)))

Городской электротранспорт восьми регионов: тех, кто вляпался в концессию Свели в одном месте всё, что доступно в открытых источниках по концессиям ГЭТ в Волгограде, Саратове, Нижнем Новгороде, Курске, Липецке, Ярославле, Краснодаре и Перми. Что внутри: ▪️ Более 250 млрд ₽ общей стоимости проектов, из них 86,5 млрд ₽ — федеральные средства ▪️ Обязательства публичной стороны кратно выше инвестиций: Волгоград — 68,4 млрд ₽ при 12 млрд ₽ вложений, Нижегородская область — около 142 млрд ₽ при 50,4 млрд ₽ ▪️ Сроки сорваны почти везде, где предметом были пути; в срок идёт только поставка вагонов ▪️ Худший прогресс — Краснодар: около 2 км путей из 35 за два года ▪️ Из 473 поставленных трамваев на маршруты вышли только 418 ▪️ Приговоры и аресты в Саратове, Ярославле, Курске и Липецке — в отдельной таблице 6 таблиц: параметры соглашений, источники финансирования, экономика операторов, исполнение сроков. ⚠️ Не большое уточнение: анализ делался исключительно для внутреннего пользования и на основании данных из открытых источников, по этому встречаются ячейки в таблицах - н.д. (нет данных) и могут встречаться не критичные несостыковки в цифрах, и не все показатели полностью синхронизированы. Но в целом картинка довольно полная и достоверная. Если у вас есть правки и замечания, то с удовольствием их внесу в материал. Читать: https://anonicets.ru/gorodskoj-elektrotransport-vosmi-regionov-teh-kto-vlyapalsya-v-konczessiyu/

Что нового на нашем сайте, а главное что там интересного. Вышла статья с обзором практики Верховного Суда РФ в котором ключевым является определение по делу Тихвинского района Ленинградской области, где ВС РФ признал недействительными результаты отбора перевозчика на четыре муниципальных маршрута. Решение интересное само по себе, очень советуем почитать. Прочитать подробно можно по ссылке Внесли еще изменений на форумы, теперь вместе с темами можно запускать голосования и первое в ближайшие дни мы запустим. Запускать может любой зарегистрированный пользователь, а вот голосовать любой проходящий мимо, но только один раз. Как минимум так настроили, что получилось посмотрим когда проведем первое голосование. Решили полностью переформировать свою антипремию "Золотой окурок" теперь это "Золотой тормоз" Все же окурок это больше такая местечковая история для канала "курилка на конечной остановке". Правила на форуме завтра обновим. И сегодня плюс один номинация: Губернатор Воронежской области который на голубом глазу заявил, что Евро-5″ — это такая маркетинговая погремушка. Предложения по номинации и новости можете присылать: — через обратную связь на сайте — в личные сообщения в телеграмм Ну и запустили свои каналы на иных ресурсах, на которых как и в телеграмм всегда открыты к любым предложениям по сотрудничеству. ❗️ МАХ ❗️ ВКонтакте ❗️ Фейсбук Подписчиков там пока не много, так что есть возможность занять места в первых рядах.

Якутия: увольнение «по собственной инициативе», которое оспорил прокурор 23 октября 2025 года власти Якутии сообщили, что первый замминистра транспорта республики Анатолий Потапов освобождён от должности «по собственной инициативе». На этом публичная часть истории закончилась. 27 марта 2026 года прокурор Якутии обратился в суд с иском к Минтрансу, самому Потапову и главе региона Айсену Николаеву. По карточке дела, прокуратура оспаривала акт об увольнении и требовала в том числе изменить дату и формулировку причины. 27 мая Якутский городской суд иск частично удовлетворил. Ответчики подали апелляцию, но 24 августа 2026 года Верховный суд Якутии оставил решение в силе. Отдельная деталь: третьим лицом к делу привлекли Управление при главе Якутии по профилактике коррупционных и иных правонарушений. При этом на сайте ведомства разделы со статистикой, результатами проверок и аналитикой пустуют, а сводный отчёт за 2025 год не опубликован. Что именно сочли неправильным в оформлении увольнения одного из ключевых руководителей транспортного блока — публично так и не объяснили.

. Просто отставлю это тут....

А вот и снова мы... На сайте вышло две авторские статьи. Категория D без руки или ноги: громкая новость и тихая реальность Все СМИ рапортуют: водителям с ампутацией открыли категории C и D. На деле — права выдадут, а на линию не пустят: СОУТ, ИПРА, отметки AT+MC, повторная сертификация автобуса под ручное управление и 35 часов в неделю. Ещё один политический реверанс, который в реальности не работает. 10 тысяч электробусов до 2030 года? Москва больше не вывозит спрос, профицит мощностей — в 2–3 раза. Значит, трясти будут регионы, «щедро намазав горчицу под хвост». Под это и строятся брутто-контракты с гарантирующим перевозчиком. Готовится к выходу статья про новые Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом — приказ Минтранса России № 212 от 12.05.2026. Наладили форум, теперь отдельные ветки ответов бесконечны, в первом варианте было ограничение не более двух ответов на любой пост. И мы верим, что скоро все проснуться и начнут пользоваться форумом по назначению. Тем более, что мы его отремонтировали и теперь начинаем наполнять. Тем более что там после очень простой регистрации, каждый может поднимать свои темы. Конечно это не лента новостей, которую можно просто листать, но.... Сейчас думаем как привернуть туда голосование, тем более, что решили полностью переформатировать проект "Золотой окурок" который родился на коленке, как шутка и теперь вот имеет шансы вырасти во что-то более серьезное. В общем потихоньку двигаемся. Хотя как потихоньку, 200 посещений в день уже есть. Много это или мало? Учитывая что все собираем руками, часто в режиме цейтнота, то для нас много и каждый ценен.

Стекло для трамвая как предмет роскоши «Богатырь»..??? Саратовгорэлектротранс объявил закупку трёх стёкол для трамваев «Богатырь»: переднее центральное, окно салона с форточкой и переднее левое боковое. Цена вопроса — 309 тысяч рублей, то есть примерно по сотне тысяч за штуку. 🤨

В Центральном районном суде Волгограда продолжается рассмотрение антикоррупционного иска прокуратуры к капитану ГАИ Андрею Борисову, сопровождавшему губернатора, и членам его семьи. Ранее перевозчики жаловались, что супруга инспектора продолжала возить пассажиров по маршруту Волгоград — станица Алексеевская при наличии судебного запрета работы на этом направлении, и участники рынка связывали такую устойчивость с должностью мужа. Дело показывает, как сращивание надзорных полномочий с частным перевозочным бизнесом искажает конкуренцию на регулярных маршрутах. Правда новость??!! В большинстве регионов, для каждого начальника ГИБДД открывается не паханное поле в этом направлении и во многих они его активно пашут. Кстати без названия города и фамилий, но был такой случай. Местная администрация начала давить одного местного, полностью подконтрольного местному начальнику ГИБДД перевозчика. Буквально через несколько дней, за пару часов на штрафной стоянке оказалось несколько автобусов унитарного перевозчика. Человек из администрации набирает в ГИБДД и спрашивает с чего вдруг...??? Ответ убил: "ну ты со мной по закону и я с вами по закону буду"... Собственно это всё, что нужно знать о региональных транспортных системах, прежде чем им планы по электробусам фантазировать. https://t.me/mintran_podslusheno/358

Обсуждали уже это в чате. Ну относительно «старается ни к чему не прикасаться» я думаю инсайдеры погорячились.). Никитин очень активно начал форматировать отрасль под новый механизм управления. Что это даст и даст ли вообще хоть что-то пока сказать сложно. Но то что он даже поднимаясь на место Савельева будет держать все ниточки как Карабас Барабас, ведущие в Минтранс, тут даже сомневаться не стоит. Относительно приемника, народ называет в курилках Пашкова, но Шило тоже активность подтянут, хотя это вообще ничего не гарантирует. https://t.me/citiesinmotion/22765

Ульяновск: новые автобусы отдают перевозчику в аренду, а не в собственность Аренда 10 «СимАЗов» обойдётся ПАТП-1 в 20,3 млн рублей в год В Ульяновске завершилась история с закупкой 10 автобусов большого класса «СимАЗ 4282-0000010» (72 пассажира, низкий пол, газовое топливо). Техника приобретена в мае за 144 млн рублей у ООО «Бастион» — не по лизинговой схеме, а за счёт средств инфраструктурного бюджетного кредита, целевым образом выделенных региону на закупку автобусов. Ключевое решение принято 28 июля: распоряжением облправительства №352-пр автобусы решили не передавать АО «ПАТП-1» в собственность, а сдать в аренду через аукцион. Минимальная ставка — 169 065 рублей в месяц за единицу, или около 1,69 млн рублей в месяц (20,3 млн в год) за все 10 машин. Расчёт выполнило ООО «Многопрофильный деловой центр»: затратным подходом стоимость каждого автобуса определена в 12,9 млн рублей, а ставка доходности от сдачи в аренду взята из «Справочника оценщика машин и оборудования — 2023» и составила 15,7%. Аукцион признан несостоявшимся — единственную заявку подало ПАТП-1, поэтому контракт заключается по минимальной цене. В условиях аренды закреплено целевое назначение: исполнение муниципальных контрактов по перевозке пассажиров. Автобусы предназначены для маршрута №28 в Дальнем Засвияжье — он будет продлён в конец улицы Шигаева, где достраивается поликлиника. В сентябре и октябре маршрут получит статус временного из-за незавершённого ремонта дороги; всего по муниципальному заданию на нём должны работать 16 автобусов. Контракт на обслуживание маршрутов №28, 30, 35 и 46 с 1 сентября 2026 года до конца 2027-го городской бюджет оценил в 5,5 млн рублей. Сопоставление цифр показательно: арендные платежи за год (20,3 млн) почти в четыре раза превышают сумму муниципального контракта сразу по четырём маршрутам. При себестоимости поездки около 80 рублей и лишь частичной компенсации разницы из бюджета, ПАТП-1 по итогам прошлого года при выручке 247 млн рублей получило чистый убыток 62,3 млн — в 2,7 раза больше, чем годом ранее.

Водителям с ампутацией руки или ноги разрешили получать права категорий C и D. СМИ уже отчитались о победе инклюзии, но между водительским удостоверением и реальным выходом на линию стоят ИПРА, СОУТ, медосмотры и полное отсутствие адаптированных автобусов. Подробнее разобрал тут: https://anonicets.ru/kategoriya-d-bez-ruki-ili-nogi-gromkaya-novost-i-tihaya-realnost/

Ну вот и СМИ тоже в номинацию будем отправлять, тут думается борьба будет самой упорной.... так ведь еще нужно суметь сформулировать: Один из новых городских маршрутов выйдет на линию в Петрозаводске в начале сентября

➡️ Новости сайта АНО НИЦЭТС Дошли руки начать разгребать новости последних дней, которые идут довольно кучно. Поэтому сразу две авторские статьи, пока по отдельным вопросам, но постараюсь в ближайшие дни сделать разбор прошедшего Госсовета, а там все сильно не просто. ➡️ Авторские статьи: 🔘Он сказал поехали: городской электротранспорт должен развиваться, а не уступать место автобусам. Володин призвал сохранять и модернизировать трамвай и троллейбус. Разбираем, почему за красивым лозунгом «электротранспорт — основа современной системы перевозок» не видно ни федеральной концепции, ни ресурсного обеспечения. 🔘Оценка за поведение: как из ощущений пассажира делают показатель качества. Федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта предлагают привязать к оценкам пассажиров. Разбираемся, почему это опасная затея. ➡️ Аналитика: 🔘Пока просто сухая аналитика по итогам Госсовета. Президиум Госсовета в Улан-Удэ: транспортный фонд, гарантирующий перевозчик и «перевозка по запросу». Ориентир прежний — не менее 85% парка не старше нормативного срока к 2030 году, но теперь требование распространяется и на города с населением менее 50 тысяч человек. 🔘2,1 млрд поездок за 10 лет: что московская контрактная модель означает для регионов. В реальности ничего не обозначает и более того, пытаться на неё ориентироваться не самое умное, что могут придумать регионы. ❗️ По работе форума. На основании первого опыта, пришло понимание и сейчас будет проведена работа по ряду изменений. 💵 Ну и появились мысли, как поощрять наиболее активных участников и форума и посетителей сайта. Но об этом в следующей серии.

Не так давно довольно стихийно, в процессе чтения очередной золотой выдачи от очередного реформатора обличенного властью, появилась мысль номинировать их на антиприз зрительских антипатий «Золотой окурок»..)) И у нас даже появились уже номинанты Но потом когда я уже специально начал искать и отмечать для себя ляпы в выступлениях и действиях чиновников, я понял, что тут не паханное поле для деятельности и можно сделать реально интересную историю. Посему повелеваю... упс, корону снял.... В общем решил вывести это в отдельный проект, что бы страна знала своих героев в лицо. Сейчас подумаю над названием, все же "Золотой окурок" это такая история внутриканальная, для курилки, а не самостоятельного проекта. Будет три "призовых" места и несколько номинаций... в том числе, пока рабочие названия: - сначала было слово... (чиновники) - город не пуганных идиотов... (города) - ведро с болтами... (производители) Ну и будет механизм голосования. Сразу уточню, места не продаются в рейтинге, блоки на негатив не продаются, я вообще зарабатываю совсем другим способом. С удовольствием рассмотрю в этом проекте подельников, ну или просто выслушаю мысли на этот счет..))

Почему водители автобусов в Ярославле попадают в ДТП За семь месяцев 2026 года в Ярославской области зарегистрировано 652 ДТП: 72 человека погибли, 815 ранены. С автобусами связано 91 ДТП — почти шестая часть всех аварий, в них погибли четыре человека, 147 пострадали. Только в июле — 14 ДТП по вине водителей и два погибших. Замначальника Управления Госавтоинспекции УМВД России по Ярославской области Сергей Беляев отметил, что примерно шестая часть аварий из общего числа происходит с общественным транспортом. Госавтоинспекция ссылается на объяснения водителей: сжатые сроки движения, не учитывающие погоду и пробки, вынуждают повышать скорость. Региональный минтранс подтвердил обращения перевозчиков: госконтракты предусматривают штрафы за срыв графика, поэтому расписания обещают пересмотреть — с возможным увеличением выпуска на отдельных маршрутах. Как-то и тут не очень с контрактами складывается.... "Может, что-то в консерватории подправить?"

Президент России Владимир Путин после заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам попросил задержаться трёх министров и нескольких чиновников. Речь идёт о министре транспорта Андрее Никитине, главе Минфина Антоне Силуанова и министре энергетики Сергее Цивилёве. То же коснулось губернатора Приморского края Олега Кожемяко, помощника российского лидера Владимира Мединского и губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко. «У меня просьба. <...> Значит, Лимаренко, Никитин, затем Силуанов и Сергей Евгеньевич Цивилёв. Вот просто в соседний зал пройдите, пожалуйста», — сказал глава государства.

Владимирская область стала одним из передовых регионов страны, где внедрение элементов интеллектуальной транспортной системы (ИТС) напрямую работает на повышение качества жизни граждан. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» региональный Центр безопасности дорожного движения проводит масштабную работу по подключению и ретранслированию данных о движении межмуниципального общественного транспорта на популярные картографические сервисы. До недавнего времени отслеживание автобусов, курсирующих между городами и районами области, оставалось проблемой. Пассажиры были вынуждены ориентироваться на бумажные расписания, которые часто не учитывают дорожную обстановку, пробки и задержки. Решить эту задачу призвана интеграция региональной телематики с экосистемой Яндекса. Во Владимирской области уже действует система мониторинга общественного транспорта, куда внесены данные о 400 транспортных средствах. Речь идёт о внушительной маршрутной сети, состоящей из 84 межмуниципальных маршрутов. Их обслуживанием занимаются 29 перевозчиков – от крупных автотранспортных предприятий до частных перевозчиков. Процесс интеграции требует тщательной технической сверки протоколов передачи данных, калибровки оборудования ГЛОНАСС/GPS на каждом конкретном автобусе. На данный момент на картах Яндекса транслируется информация о местонахождении автобусов по чуть более 20 % маршрутов от их общего количества. Это означает, что жители региона уже сегодня могут в режиме реального времени видеть движение значительного сегмента межмуниципального автопарка прямо в приложении «Яндекс Карты». —————— Читал стоя, в новом костюме, фоном тихо играл гимн Владимирской области. Часто останавливался и переполняемый гордостью за коллег тихонько плакал...