Курилка на конечной остановке

Сегодня многие задаются вопросом, почему российский локализованный состав не хочет ехать. Автобусы, да и электротранспорт который поступает в парки предприятий становится их головной болью, постоянно ломается и часто больше простаивает чем работает. Тут собственно все просто. если взять сильно условно, то уровни локализации можно грубо разделить на три уровня. Верхний самый примитивный. Там просто узел протирают доставая из коробки своей ветошью и приклеивают отечественный шильдик. Так локализовать можно довольно быстро любое производство. При этом нет даже необходимости в самом производстве. Такое "производство" может быть вообще чуть ли не кооперативным в старых и заброшенных гаражах. Всякое производство — это цепочка переделов: от добычи сырья до производства конечной продукции. Производители автобусов — это финишёры. Предыдущий, непосредственно перед ними — это производители крупных узлов: моторы, аккумуляторы, оборудование, рамы, винты. Если отматывать дальше по цепочке, то, например, мотор состоит из поршневой группы, коленвала и так далее. Вот, например, стоит задача: сделать полностью российский автобус, импортозаместить так, что бы все от умиления зарыдали. и тут выясняется что для его производства нужно столько всего разного, что весь оптимизм испаряется на первом листе спецификации, а там дальше еще целая пачка бумаги исписанная мелким подчерком. И самое главное ничего из этого мы делать не умеем, ну или большую часть "этого". Что бы начать это производить нужно сперва построить институты, в которых мы будем учить тех людей, которые будут строить заводы, на которых можно будет производить "это". И даже если мы готовы "в гараже на коленке" найти место где мы "это" будем собирать, то из чего будем собирать другое "это" автобусы. То выясняется, что у поставщиков сырья которым сообщили о политике партии на импортозамещение фрягу от восторга сорвало и они они цену сразу в уме умножили на десять, а еще и рубль прибавили, что бы точно не прогадать. Не нравится? Походи по рынку, поищи дешевле. А главное когда разговор заходит о стабильности поставок, они сразу начинают скучать, потому что: "ты посмотри что в мире делается, мы и так мехом внутрь выворачиваемся" поэтому как получится так и будем поставлять. В итоге даже если что-то произвести получится, то по цене это будет на несколько порядков дороже, по качеству хуже, а по времени поставки вообще - лотерея. И это я не про финальную сборку, а про сборку узлов и агрегатов. Почему дороже на несколько порядков? Ну потому что производить малыми партиями всегда дороже. А для массового производства у нас просто нет рынка. Он сейчас падает даже от минимально допустимого в страшных снах. Будет производитель играть в рулетку с поставщиками узлов и агрегатов по цене выше рынка? Ну вроде как ответ очевидный. Поэтому заказывают производители агрегатов и электроники, у российских производителей партии комплектующих которые чуть ли не руками на кухнях собирают, громко их анонсируют, сертифицируют, обливают слезами счастья и показывают это все Минпромторгу что бы тот отъе... отвязался от них со своим 719 постановлением. А потом при относительно массовом производстве агрегаты производят уже из китайского барахла, тихо без шума и пыли. При этом мировая практика показывает, что производство автобусов, ну условно, может быть даже кустарным. А вот производство агрегатов уже кустарным быть не может, потому что в противном случае этот автобус будет стоить как самолет. И именно при производстве узлов и агрегатов с одной стороны за счет масштаба снижается цена, с другой стороны, при нормальном подходе нарабатывается опыт дающий качество. Почему из китайского барахла, в то время когда есть масса примеров достойной продукции из поднебесной? Ну потому что они не любят делиться технологиями и поставлять полуфабрикаты. Нужно? Бери целое. И во-вторых, все реально приличные производства боятся вторичных санкций, особенно работающие на Европу. Поэтому в Россию чаще всего идет именно барахло, да и плюс оно дешевле нормальных комплектующих. И даже за это барахло они просят денег как за нормальные комплектующие, потому что альтернативы нет и они начинают выкручивать руки. На одном совещании в Минпромторге Андрей Черезов честно сказал очень резко: я могу сделать полностью российский дрон; одна проблема — он не будет летать. Ну или будет стоить столько, что вы его у меня никогда не купите. Так же и автобус можно сделать полностью отечественным, но ездить он не будет, а стоить будет чуть дешевле самолета. Учитывая, что даже то, что сегодня из китайского конструктора собирают, ездит сильно не очень, но хоть стоит дешевле самолета.