Курилка на конечной остановке

И так, вроде разобрался я в новой конструкции, которую сейчас пытаются слепить на развалинах старого замка, вместе со всеми этими фондами и гарантирующими перевозчиками..) Напишу подробно чуть позже, а пока только общий вывод: Мы снова пытаемся в существующих рамках протиснуться между струйками дождя. Мы строим логику директивного управления объясняя всем что это же социальная миссия но при этом строим мы эту директивную модель, для того что бы в ней было проще зарабатывать бизнесу, который остается в ней основным интересантом. При этом крупному бизнесу, мелкий тут опять исполняет роль дровишек для растопки и обогрева убогих у которых совсем нет денег на взрослых дяденек. Даже тот же самый гарантирующий перевозчик является гарантом совсем не для транспортной системы... тем более её качества и так далее. Он гарантирует управляемость когда по щелчку кнута избушка поворачивается к лесу передом к укротителю задом и обновление подвижного состава за бюджет, с чем сейчас большие проблемы, а с частника деньги вытрясти получается с трудом, тем более на них планировать производство, все остальное если получится. В этой позе даже гимнасты долго находится не могут, а у людей в строгих и дорогих костюмах швы в промежности вообще расходиться начинают раньше чем они раскорячиться смогут. Поэтому шансов, что это поедет ровно ноль. Даже с условием попытки централизовать финансирование через дорожный фонд. Кстати это самое понятное и самое спорное решение. Понятное потому что он как раз построен в модели полного контроля фонда центром. И городить сейчас рядом аналогичную будку из говна и палок смысла нет, поэтому всех решили заселить в одну избушку и пусть они там в любой выбранной ими самими позе выясняют кто сверху. В части инфраструктуры, ну возможно это сработает, если найдутся люди с железными яйцами и отстоят свои лимиты, в части обновления и субсидирования транспортной работы - нет. Единственный отложенный эффект, если ветром этот шалаш не сдует, то федералы смогут видеть и контролировать региональные деньги которые идут на финансирование транспорта и возможно что-то начнут понимать, к пятой - шестой - седьмой транспортной реформе, которую мы вынуждены будем начать через пару лет. Если резюмировать, то мы сейчас ищем механизм директивного управления полностью децентрализованными аборигенами в регионах, не забирая у них полномочия и ответственность, в рамках которого будет в итоге себя уверенно чувствовать крупный бизнес. Получив механизм влияния и управления, ровно в той степени в которой он ему нужен оставляя все головные боли регионам, которые уже должны будут сейчас оправдывать социальными задачами растущие в геометрической прогрессии расходы на развитие этого самого бизнеса транспорта.