Довольно долго не обращал внимания на истерию которая началась после выступления Михаила Яковлевича Блинкина на Kazan Digital Week и которое в итоге вообще вывернули смыслом внутрь..) Подключился даже Кадаков, который заявил: "Хватит доить автомобилистов."..)) Что забавно, что Кадаков спорит не с самим смыслом, а с заголовками которые растащили каналы для хайпа: "все дороги платные". Специально пошел искать оригинал выступления, что бы понять о чем речь. Михаил Яковлевич по смыслу вообще сказал совсем иное. Судя по тому, что происходит на уровне научных дискуссий, производственных экспериментов в самых разных городах мира, вот разделение ровно "платные-бесплатные" уйдёт в прошлое. По крайней мере, речь идёт о ближайших пяти-десяти годах максимум Смысл в том, что сегодня одним из основных источников формирования дорожных фондов являются акцизы в бензин. И то что сегодня те же электромобили перестали потреблять бензин, а гибриды максимально снизили потребление. И разговор скорее о том, что источник финансирования дорог должен быть привязан к реальному использованию инфраструктуры, т.е. к пробегу, а не к литрам. Поэтому разговор о замене акциза, или его трансформации в новую форму, а не дополнительном сборе или переводе всех дорог в платный формат. При этом разговор как раз идет о мировой практике, в том числе к примеру в 20 штатах топливный налог возвращают по пройденному пути, в Орегоне с 2015 г. водитель сам выбирает остаться на топливных налогах или перейти на 2 цента за милю. Для России потери ДФ от электромобилей пока символические. 2–3 млрд руб. в год при совокупных дорожных фондах регионов в 2,5 трлн руб., то есть около 0,1%. Куда более серьезные потери связаны с тем, что двигатели становятся более экономичными и в том числе переходят на газ. Да, да, да.... газ... государство само сознательно вывело газомоторное топливо из-под дорожного налогообложения — и как стимул «Газпрому» и программе развития ГМТ, и как социальную меру для пропановых автомобилистов. И теперь когда процент газомоторной техники критический растет, это становится проблемой. Если впихнуть в стоимость газа акциз, то накроется вся идея медным тазом и логика выступления, как минимум как её понял я, как раз не в дополнительном сборе, а в том, что существующая система акцизов сегодня При пробеге 15 тыс. км в год владелец бензиновой машины платит акциза около 16 тыс. руб., дизельной — около 10,5 тыс. руб., а газовой или электрической — 0 при одинаковом износе дорог. Транспортный налог частично выравнивает ситуацию (ставки зависят от мощности, а не от типа двигателя), но в большинстве регионов электромобили от него освобождены. Покилометровая плата в версии «вместо акциза» на уровне ~1 руб./км дала бы те же ~16 тыс. руб. в год с любой машины, независимо от энергоносителя: для бензина это нейтрально, для дизеля — плюс 5 тыс. руб., для газа и электромобилей — плюс 16 тыс. руб. в год. Ну и основная проблема, конечно в реальности, в России с появлением нового сбора, обычно старый отменить забывают. Поэтому и такое болезненное восприятие таких заявлений..)) * диаграмма в довольно общих цифрах, скорее для понимания порядка цифр.