Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🇲🇾 Малайзия Очень сильная экспортная экономика. Малайзия производит электронику, электротехнику, оборудование, резиновые изделия, химическую продукцию, продукты питания, какао и многие другие товары. Но именно здесь возникает любопытный парадокс: чем технологичнее товар, тем сложнее может быть его купить российской компании. Многие малайзийские предприятия встроены в глобальные цепочки США, ЕС, Японии и других развитых рынков. Завод может находиться в Малайзии, но соблюдать санкционную политику американской или японской материнской компании. Поэтому произведенный в Малайзии товар далеко не всегда можно свободно купить для России. Сырье, продукты питания, каучук, FMCG (товары повседневного спроса) значительно проще, а вот электронику и технологическое оборудование уже гораздо сложнее. 🇹🇭 Таиланд Еще один рынок с хорошей производственной базой. Отсюда можно поставлять продукты питания, косметику, медицинские товары, резину, пластик, электронику, машины, оборудование и автокомпоненты. Но Россия пока остается сравнительно небольшим рынком для тайских производителей. Поэтому ради российского заказчика далеко не каждый завод готов менять упаковку, маркировку, документацию или снижать минимальную партию. Кроме того, часть интересных нам производств принадлежит глобальным корпорациям. Например, товар может физически выпускаться в Таиланде, но решение о поставках в Россию принимает головной офис в Японии, США или Европе. Еще один минус по сравнению с Вьетнамом — нет соглашения о свободной торговле с ЕАЭС. 🇧🇷 Бразилия Здесь ситуация совершенно другая. Бразилия — огромная экономика и крупный производитель, но российский импорт оттуда пока сильно сосредоточен на нескольких товарных группах. В первую очередь это мясо, кофе, сельхозпродукция, пищевые ингредиенты. Теоретически ассортимент может быть гораздо шире. Практически главный ограничитель — расстояние. Бразилия находится очень далеко от основных российских рынков сбыта, а прямой контейнерной инфраструктуры пока недостаточно. В результате транспортные расходы легко съедают ценовое преимущество товара. Особенно если речь идет не о дорогой продукции, а о массовом потребительском ассортименте. Поэтому Бразилия очень интересна как источник конкретных товарных категорий, но пока значительно сложнее как полноценная промышленная альтернатива азиатским поставщикам. 🇪🇹 Эфиопия Самое нишевое направление из списка. Основной интерес — кофе, бобовые, масличные культуры, цветы и другая сельхозпродукция. То есть главный барьер здесь — уже сам ассортимент. Эфиопия пока не обладает экспортной промышленной базой, сопоставимой с Индией, Вьетнамом или Малайзией. Дополнительно осложняет ситуацию отсутствие выхода к морю. Большая часть грузов идет через Джибути, а значит в цепочке появляется еще один участок сухопутной логистики, еще одна юрисдикция и дополнительные расходы. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🌎 Не Китаем единым 7 перспективных стран для ВЭД – потенциал и нюансы 👉 На днях глава Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин указал на страны, которые перспективны для внешнеэкономических связей России. В числе таких направлений Индия, Индонезия, Бразилия, Эфиопия, Вьетнам, Малайзия и Таиланд. Проанализировали для вас основные сложности, которые сегодня мешают российским импортерам быстро наращивать поставки из этих стран. Потому что перспективный рынок еще не значит простой рынок. И если с Китаем за последние годы уже сформировалась достаточно понятная инфраструктура закупок, расчетов и доставки, то с другими странами Глобального Юга ситуация гораздо менее однородная. 🇮🇳 Индия Одна из самых перспективных стран в списке. Здесь действительно широкий ассортимент: фармацевтика, химия, промышленное оборудование, электротехника, медицинские товары, текстиль, продукты питания, чай, кофе, специи. То есть проблема Индии точно не в том, что там нечего покупать. Основные сложности в другом. Во-первых, расчеты. Несмотря на тесные российско-индийские связи, платежи между компаниями по-прежнему могут быть сложными из-за банковского комплаенса и санкционных рисков. Во-вторых, логистика пока не настолько отлажена и предсказуема, как китайская. В-третьих, сама модель работы с индийскими поставщиками требует больше вовлечения. Личные отношения, доверие, переговоры, проверка производителя здесь играют гораздо большую роль. Кроме того, качество продукции у разных производителей может очень сильно различаться. Поэтому закупать по самой дешевой цене без аудита завода рискованно. 🇻🇳 Вьетнам Пожалуй, один из наиболее готовых вариантов для диверсификации российского импорта. Вьетнам может поставлять одежду, обувь, мебель, электронику, комплектующие, кофе, морепродукты, продукты питания, каучук и множество товаров народного потребления. Большой плюс: действует соглашение о свободной торговле с ЕАЭС, то есть для многих категорий есть тарифные преимущества. Есть и рабочая морская логистика. Но здесь возникают другие нюансы. Во-первых, нужно внимательно подтверждать происхождение товара, чтобы получить преференциальную пошлину. Во-вторых, хорошие вьетнамские фабрики уже давно загружены заказами из США, ЕС, Японии и Южной Кореи. Российскому импортеру приходится конкурировать за производственные мощности, особенно если речь идет не о миллионных партиях. Плюс важна местная деловая специфика: жесткое давление и ультимативная манера переговоров работают плохо. 🇮🇩 Индонезия Очень интересное направление для продуктов питания, кофе, какао, пальмового масла и его производных, резины, химии, обуви, товаров повседневного спроса и части товаров легкой промышленности. Но инфраструктура торговли с Россией пока только формируется. Многие индонезийские производители хорошо знают рынки Китая, Японии, США и соседних стран АСЕАН, но практически не знакомы с требованиями российского рынка и ЕАЭС. Отсюда стандартная проблема: товар есть, цена устраивает, но поставщик не знает, как оформлять документы для России, не готов менять маркировку или упаковку и не хочет перестраивать процессы ради небольшого первого заказа. Еще одна особенность — переговоры. В Индонезии принято избегать прямого отказа. Поэтому фраза «да, мы подумаем» далеко не всегда означает, что поставщик действительно готов работать. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🛑 Море буксует, авиа сбоит Что остается для импорта из Турции? 🇹🇷 Итак, что имеем по Турции. 🚢 Морское направление Akkon Lines — полностью остановила заходы в российские порты. После атаки на судно RMS Team компания сначала приостановила сервис на Новороссийск, а затем объявила о прекращении всех российских судозаходов. Arkas Line — приостановила сервис на Новороссийск. 28 августа компания уведомила клиентов о прекращении заходов в порт. Также появились сообщения о более широком ограничении российских сервисов. MSC — остановила прием новых букингов на Новороссийск и из Новороссийска после инцидента с MSC Ulsan III. При этом компания продолжает работать с другими российскими портами. Новороссийский сервис заявлен как временно приостановленный. FESCO — с 4 августа временно прекратила прием новых заявок на перевозки через Черное море. В качестве альтернативы развивает маршруты через Санкт-Петербург и Владивосток. M-Line — с 19 августа приостановила прямой сервис на Новороссийск. Грузы, предназначенные для Новороссийска, начали перенаправлять через Санкт-Петербург. AMETIST — отказалась от части прямых черноморских рейсов и переориентировала суда на Санкт-Петербург. Также развивает мультимодальную схему через Петербург. MARMED Container Services — грузы, предназначенные для Новороссийска, начали перенаправлять через Санкт-Петербург. United Shipping — временно заменила маршрут Ambarlı — Gebze — Novorossiysk на Ambarlı — Gebze — St. Petersburg. Компания рассчитывает вернуться в Новороссийск после улучшения ситуации с безопасностью. Alpha Shipping — после введения надбавки за военные риски начала переориентировать часть новороссийских грузов на Санкт-Петербург. Прямой сервис на Новороссийск фактически ограничен. VERIM — переориентировала часть грузопотока с Новороссийска на маршрут через Грузию. ECCL (Eurasia Connection Container Line) — на рынке появилась информация о прекращении сервиса на Новороссийск с 1 сентября ✈️ Авианаправление Турецкие авиаперевозчики столкнулись с серьезными сбоями в расписании полетов на российском направлении, что привело к массовым задержкам и отменам пассажирских рейсов в столичный авиаузел. Авиакомпании оправдываются резким изменением ситуации с безопасностью в воздушном пространстве над европейской частью России и говорят о временном запрете турецкой стороны на выполнение полетов в московском направлении для национальных операторов. На текущий момент Pegasus Airlines отменила более десятков рейсов в/из России. Это чартерные рейсы, востребованные туристами. Что касается регулярных рейсов для перевозок грузов, то пока все работает штатно, задержек не наблюдается. 🚛 Что в остатке? Автодоставка. Но с небольшими оговорками на топливный кризис. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Море #ЧерноеМоре #Турция #Авиа #Авто #Маршруты #Кризис #Риски @optimalogistic

🚉 Новый логистический хаб в Забайкальске На границе с Китаем появится мультимодальный комплекс 📦 Мультимодальный логистический комплекс «Забайкальск» планируется построить в рамках масштабного инвестпроекта в Забайкальском крае с участием китайского партнера. Соглашение о намерениях подписано на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Комплекс площадью 40 га будет включать железнодорожные станции, контейнерный терминал, таможенную зону и современные энергетические мощности. Его реализация планируется в рамках создания нового сухопутного энергетического коридора между Россией и Китаем. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Инфраструктура #ТЛЦ #Китай #КНР #НовоеСтроительство @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ❓ Получается, крипта бесполезна для ВЭД? Нет. Просто использовать ее, скорее всего, будут немного иначе, чем многие представляют. Наиболее перспективная схема выглядит не так: импортер → USDT → китайский завод. А так: импортер → рубли → платежный агент → криптовалюта → зарубежная инфраструктура → юани → поставщик. То есть криптовалюта становится не конечным средством платежа, а своего рода транспортным слоем между двумя финансовыми системами. Например: RUB → USDT → CNY. Российский импортер платит рубли. Внутри платежного маршрута используется криптовалюта. А китайский поставщик получает привычные ему юани на счет. И ему вообще необязательно знать, что часть международного платежа прошла через цифровой актив. ☝️ Именно эта модель может получить наиболее широкое распространение. Причем роль платежных агентов после легализации крипторасчетов не исчезнет. Скорее наоборот. Раньше платежный агент искал работающую банковскую цепочку через третьи страны. Теперь в этой цепочке появляется еще один инструмент. Но кому-то все равно нужно взять на себя: — проверку контрагентов; — конвертацию; — валютный контроль; — документы; — риски промежуточных площадок; — выплату поставщику именно в той валюте и форме, которую он готов принять. Так что криптовалюта отнюдь не стала волшебной заменой SWIFT, а скорее еще одним легальным платежным рельсом для ВЭД. Для части компаний и направлений это действительно может заметно упростить расчеты. Но проблема международных платежей для российского импортера состоит не только в том, разрешает ли Россия отправить деньги. Она еще и в том, готов ли зарубежный финансовый контур эти деньги принять. И вот эту проблему одним законом решить невозможно. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ВалютаРасчетыВыручкаБартер #Платежи #Криптовалюта @optimalogistic

💱 Крипта в ВЭД легальна В чем подвох? 📜 С 1 сентября 2026 года российские компании получили возможность легально использовать криптовалюту для расчетов по внешнеторговым контрактам. Для импортеров новость, на первый взгляд, отличная. Проблемы с банковскими платежами никуда не делись: зарубежные банки продолжают усиливать комплаенс, платежи зависают, корреспондентские цепочки меняются, а стоимость расчетов через третьи страны растет. Кажется, что теперь можно просто перевести поставщику USDT и забыть обо всей этой банковской инфраструктуре. На практике все немного сложнее. 🆕 Что действительно изменилось? Главное — криптовалюта получила легальный статус инструмента расчетов именно в рамках ВЭД. То есть российский импортер теперь может официально встроить такой платеж в исполнение внешнеторгового контракта. Причем расчеты могут проходить не только напрямую, но и через агентов, комиссионеров и других посредников. Это важный шаг. Но легализация криптоплатежа в России не означает, что международные расчеты автоматически стали свободными. 🪨 Подводный камень №1. Поставщик должен быть готов принять крипту. Россия может разрешить своему импортеру оплатить товар в USDT. Но российское законодательство не может заставить китайский завод, турецкого производителя или поставщика из ОАЭ принять такой платеж. У контрагента должна быть возможность: — легально получить криптовалюту; — провести ее через бухгалтерию; — пройти внутренний комплаенс; — при необходимости обменять ее на юани, доллары, дирхамы или другую фиатную валюту; — вывести деньги на банковский счет. И вот здесь возникает следующий уровень проблем. 🪨 Подводный камень №2. Крипта убирает банк из середины платежа, но банк часто возвращается в конце. Допустим, поставщик получил 100 тыс. USDT. Но зарплаты, налоги и закупки он оплачивает в юанях. Значит, USDT нужно продать и вывести деньги на корпоративный счет. И его банк вполне может спросить: откуда поступили средства? кто отправитель? связана ли операция с Россией? нет ли санкционных рисков? То есть часть того самого банковского комплаенса, который криптовалюта должна была «обойти», появляется снова, только уже на этапе конвертации крипты в обычные деньги. 🪨 Подводный камень №3. USDT — это не независимый от санкций цифровой доллар. Один из главных мифов вокруг крипторасчетов выглядит так: «Банки могут блокировать платежи, а блокчейн — нет». С самим блокчейном все действительно устроено иначе. Но популярные стейблкоины существуют не в вакууме. У USDT, например, есть централизованный эмитент, который может блокировать адреса и взаимодействует с регуляторами и правоохранительными органами. Кроме того, крупные биржи и OTC-площадки (внебиржевой рынок) проводят собственный AML- (система проверок, которая ищет и блокирует попытки легализовать незаконно полученные деньги) и санкционный контроль. Поэтому сам факт того, что платеж идет через блокчейн, еще не делает его неуязвимым для блокировок. 🪨 Подводный камень №4. В крипте тоже есть «грязные деньги». Блокчейн прозрачен. Можно проследить историю движения активов и понять, через какие кошельки они проходили раньше. Поэтому биржи и платежные провайдеры используют специальные системы блокчейн аналитики. Если средства раньше проходили через подозрительные адреса, нелегальные площадки или санкционные кошельки, получатель может столкнуться с блокировкой операции. Для крупного импортера покупка криптовалюты через случайного OTC-посредника может создать больше проблем, чем решить. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

📌 Коротко по делу Казахстан планирует после модернизации в три раза нарастить пропускную способность автомобильного пункта пропуска "Алимбет", который расположен на границе с Россией (сопредельный «Орск») – с 700 до не менее 2 500 легковых и грузовых автомобилей и автобусов в сутки. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ПунктыПропуска #Казахстан #РК @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Великобритания объявила о повышении вдвое максимального штрафа за нарушение санкций против РФ. 🚉 Инфраструктура • Заключено соглашение о строительстве глубоководного района морского порта Архангельска. 🚛 Авто • Свыше 635 тыс. грузовых машин пересекли границу по электронной очереди за три года. Больше всего машин прошло через пункт пропуска Забайкальск – более 297 тыс., через Бугристое проехало свыше 270 тыс., а через Чернышевское – более 68 тыс. • Строительство автомобильной дороги Владивосток - Находка - порт Восточный планируют завершить к концу 2028 года. 🚂 Ж/д • Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» за январь–август 2026 года составила 734,1 млн тонн, что на 0,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот в январе–августе 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,6% и составил 1 трлн 661,3 млрд тарифных тонно-км. В августе 2026 года погрузка на сети РЖД составила 93 млн тонн, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за август 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 207,5 млрд тарифных тонно-км. • Железнодорожные грузовые перевозки между Россией и Киргизией выросли более чем на 30% за 7 месяцев 2026 года, перевезено 2,6 млн тонн. 🛳 Море • Общий объем перевалки Махачкалинского морского торгового порта за январь–август 2026 года составил более 2,9 млн тонн — что на 42,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. • Владивостокский морской торговый порт по итогам января–июля 2026 года обработал 594,6 тыс. TEU, что на 11% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом импорт вырос на 24% год к году. • Запланирована организация устойчивого регулярного морского сообщения по маршруту Циндао — Владивосток — Сахалин с использованием инфраструктуры Владивостокского морского рыбного порта. • Возобновлено движение грузового парома в районе смешанного пункта пропуска с Китаем Благовещенск – Хэйхэ. 💱 Мировая торговля • В Латвии с 1 сентября вступил в силу запрет на ввоз книг, одежды и игрушек из России и Белоруссии. 🟨 Маркировка • С 1 сентября в России изменился порядок привлечения бизнеса к ответственности за ряд нарушений при продаже маркированной продукции. Теперь основанием для штрафа могут стать данные государственной системы маркировки, а предпринимателю не обязательно ждать выездной проверки инспектора. • Правительство России продлило срок маркировки детских игрушек до 1 марта 2027 года. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара США на среду, 2 сентября, на уровне ₽86,75, евро — ₽100,60, юаня — ₽12,90. • Банк России продлил до 9 марта 2027 года ограничения на снятие наличной иностранной валюты. • В августе 2026 года объем наличных денег в обращении в России увеличился на 443 млрд руб. Это примерно на треть меньше июльского прироста, который составил 618,4 млрд руб. #НовостиДня @optimalogistic

«Честный знак» об изменениях в маркировке с 1 сентября https://t.me/crptbreaking/15548

+1

% ЦБ обозначил коридор ключевой ставки Чего ждать бизнесу в 2027 году? 📝 ЦБ РФ опубликовал «Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2027 год и период 2028 и 2029 годов». В первую очередь в этом документе нас, конечно же, интересуют перспективы по ключевой ставке. Цикл ее снижения продолжается, но Банк России явно перешел от уверенного смягчения к очень осторожному. 🔸 Сколько в 2026-ом? Сам ЦБ сохраняет прогноз средней ключевой ставки за 2026 год на уровне 14,5–14,6%. Учитывая, что сейчас ставка уже 14%, этот прогноз практически исключает сценарий быстрого снижения до 12–13% в ближайшие месяцы, так что стоит ориентироваться на цифры 13,5-14%. 🔸 А что с 2027 годом? Здесь ЦБ показывает разброс возможных вариантов. В дезинфляционном сценарии 9-11%; в базовом 10,5–12,5%; в проинфляционном 13-15%; в рисковом 19-21%. Базовый сценарий остается главным: инфляция возвращается к 4%, экономика растет на 1,5–2,5%, а средняя ставка опускается до 10,5–12,5%. Но есть важная деталь. Из альтернативных сценариев сам ЦБ считает проинфляционный более вероятным, чем дезинфляционный. А там ставка в 2027 году — уже 13–15%. ☝️ Так что бизнесу сейчас явно не стоит рассчитывать на быстрое возвращение дешевых денег и строить планы исходя из оптимистичного сценария. Ближайшее заседание ЦБ по ключевой ставке состоится уже 11 сентября. Ждем. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЦБ_РФ #КлючеваяСтавка @optimalogistic

📜 Разрешительная документация с 1 сентября Что проверить бизнесу? 📢 Росаккредитация разъяснила порядок действия разрешительной документации с 1 сентября 2026 года. 📅 С 1 сентября 2026 года часть сертификатов и деклараций о соответствии может перейти в архивный статус. Речь не обо всех документах подряд, а только о тех, которые оформлялись по стандартам и методам испытаний, измененным постановлением Правительства № 642. 📌 Что стоит сделать компаниям: — проверить действующие сертификаты и декларации в реестре Росаккредитации; — если по вашей продукции требования изменились — при необходимости оформить новый документ уже по актуальным правилам. Документы, оформленные по стандартам, которых изменения не коснулись, продолжат действовать как раньше. ❗ Важно: если товар был выпущен в обращение в РФ, пока старый сертификат или декларация еще действовали, его можно продолжать продавать и использовать в пределах срока годности или срока службы. Главное – проверить разрешительную документацию и убедиться, что она не попала под изменения с 1 сентября. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Росаккредитация #ДекларацииСертификатыСоответствия #РазрешительнаяДокументация @optimalogistic

🛤️ Импорт через Дальний Восток буксует До пика сезона еще далеко, а ЖД-вывоз из Владивостока уже задерживается ⏲️ Еще толком не начался высокий сезон в логистике, а на Дальнем Востоке уже все сложно. Получили уведомление от Владивостокского морского рыбного порта о задержках с отправками импортных контейнеров по ЖД. Говорят, «сложившаяся ситуация связана с рядом объективных факторов, наблюдаемых в последние недели на всех терминалах Дальневосточного региона. • Беспрецедентная загруженность порта. Отмечен значительный рост контейнерооборота в связи с переориентацией грузопотоков на восток, что создает нагрузку на мощности порта и всю инфраструктуру. • Острый дефицит подвижного состава. Наблюдается критическая нехватка фитинговых платформ и полувагонов для вывоза гружёных контейнеров в центральную часть страны. Поступление порожнего подвижного состава на Дальний Восток осуществляется несвоевременно и в недостаточном объеме. • Сроки отправки контейнеров напрямую зависят от своевременной подачи железнодорожных вагонов. В условиях их острого дефицита формирование полных маршрутов происходит с задержкой». То ли еще будет… Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЖД #ДальнийВосток #Задержки @optimalogistic

📺 ВЭД-вебинар Как сохранить устойчивость бизнеса в ВЭД, когда прогнозировать становится всё сложнее 🌪️ Сегодня судно меняет порт захода. На границе усиливают контроль. Завтра вводится новый налог. Следом меняются требования к транзиту, ЭТрН, ЭПД и цифровому следу груза. И если вся ваша логистика держится на одном маршруте и одном привычном сценарии — это уже не стабильность, а риск. 📌 15 сентября в 11:00 мск приглашаем на бесплатный вебинар с Георгием Властопуло: «Как сохранить устойчивость бизнеса в ВЭД, когда прогнозировать становится всё сложнее» Без общих слов и пересказа новостей. Разберем, где сейчас реально ломаются цепочки поставок и что с этим делать. Что будет: ✈️ Логистика и маршруты — Черное море и Новороссийск: военные и инфраструктурные риски — срывы судозаходов, переносы портов и новые надбавки — Восточный полигон и ЖД: дефицит инфраструктуры — контейнеры, платформы и слоты: почему ставка еще не означает отправку — автологистика: дефицит мощностей и рост стоимости — какие альтернативы реально работают: море, ЖД, авто, авиа 🔐 ЕАЭС, транзит и цифровой контроль — Казахстан и Кыргызстан: усиление контроля — навигационные пломбы — СПОТ, ЭПД и цифровой след груза — где возникают расхождения между системами и кто за них отвечает 📄 Цифровизация документов — 140-ФЗ — ЭТрН, ЭПД и «ГосЛог» — переходный период — ошибки в документах и новые риски для участников перевозки 💻 Контроль поставок онлайн Покажем, как через личный кабинет Optimalog отслеживать грузы, документы, расходы и историю поставок в одном окне. 👥 Модератор — Георгий Властопуло, старший партнер Optimalog, эксперт по международной логистике и ВЭД. Спикеры — руководители логистического, таможенного и финансового направлений Optimalog. Вы узнаете, как перестроить процессы так, чтобы очередное изменение не остановило ваши поставки. 📅 15 сентября, 11:00 мск 🌐 Онлайн 💰 Участие бесплатное ⚠️ Количество мест ограничено 👉 Регистрация ПО ССЫЛКЕ Если вы занимаетесь ВЭД, импортом, логистикой или отвечаете за поставки, этот вебинар стоит поставить в календарь. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Вебинары #Мероприятия_Оптималог @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🚛 Авто • В Беларуси увеличили допустимые весовые параметры для грузовиков, следующих по евразийским транспортным коридорам. • С 1-го сентября 2026-го года в Беларуси вводится повышающий коэффициент на проезд грузовиков по платным трассам, прилегающим к Минской кольцевой автомобильной дороге (МКАД). В результате, транзит через Минск или МКАД подорожает сразу в 10 раз. • Перед польскими и литовскими КПП скопилось более 1,1 тыс. грузовиков на выезд из Беларуси. 🚂 Ж/д • Перегруз контейнеров с платформ в полувагоны затронет перевозки через сухопутный погранпереход на ДВЖД. Планируется, что такая технология будет применяться на следующем маршруте: от ст. Суйфэньхэ через ЖДПП Гродеково до ст. Электроугли. При этом перегруз контейнеров в полувагоны будет происходить на ст. Артем-Приморский 1 (ДВЖД), где действует предназначенный для такой перевалки логистический центр, после чего контейнеры снова будут перегружаться на платформы на ст. Чик (ЗСЖД). 🛳 Море • Первая партия контейнеров отправлена из Мурманского морского торгового порта в центральную Россию. • По Северному морскому пути (СМП) за неполные восемь месяцев 2026 года перевезено 24,2 млн тонн грузов. 🛃 Таможня • За январь-июль 2026 года таможенными органами по результатам взаимодействия с налоговыми органами дополнительно начислено денежных средств на общую сумму 5 млрд 266 млн рублей, взыскано – 3 млрд 998 млн рублей. Это на 36% и на 29% меньше, чем годом ранее. 🟨 Маркировка • В Беларуси с 1 марта 2027 года вводится обязательная маркировка отдельных видов молочных продуктов и сыров (сырков творожных, творожных изделий, сыров плавленых и иных видов молочных продуктов). Между Беларусью и Россией обеспечено взаимное признание средств идентификации, нанесённых на молочную продукцию при её поставках в РФ. 💱 Мировая торговля • Евразийская экономическая комиссия предложила ввести специальную защитную пошлину в размере 25,2% на импорт белой жести сроком на три года. • Товарооборот между Финляндией и Россией по итогам первого полугодия составил 503 млн. евро, что примерно соответствует прошлогодним показателям (+0,4%). Поставки товаров в РФ снизились на 26% (до 112 млн. евро), экспорт из России в Финляндию вырос на 11,7% до 391 млн. евро. • Товарооборот России и Индии в первом полугодии 2026 года вырос почти на 16% в годовом выражении, составив 38,35 миллиарда долларов. Российский экспорт достиг 35,98 миллиарда долларов (+16,33%), импорт из Индии – 2,37 миллиарда долларов (+9,55%). 🧰 Бизнес • Власти России разрешили временную продажу на АЗС страны бензина и дизельного топлива экологических классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». #НовостиДня @optimalogistic

💐 Сколько стран в одном букете? 🎓 Завтра 1 сентября, а значит, миллионы школьников понесут учителям неизменный атрибут праздника — цветы. И вот интересный момент: обычный букет вполне может оказаться маленькой картой мировой торговли. Россия цветами себя пока не обеспечивает. Примерно 3–4 цветка из каждых 5 на прилавке — импортные. Доля зарубежной продукции на рынке оценивается в 75–80%. 🌹 Роза могла прилететь из Эквадора — оттуда идут крупные бутоны на длинном стебле. 🌹 Более массовая роза — из Кении. 🌸 Гвоздики и часть роз — из Колумбии. 🌷 Тюльпаны, хризантемы и другая срезка — через Нидерланды, которые одновременно остаются крупнейшим цветочным торговым хабом. В среднем в 2021–2025 годах на Нидерланды приходилось около 35% российских поставок, на Эквадор — около 34%. Все заметнее становится и Китай. За январь–июль 2026 года только в Сибирь ввезли более 1,2 тыс. тонн цветов, причем 66% объема пришлось именно на Китай. А еще есть Турция, Израиль, Узбекистан, Азербайджан, Вьетнам, Таиланд и другие страны. Масштаб особенно хорошо заметен перед 1 сентября. С начала августа через Шереметьево оформили 539 тонн свежесрезанных цветов, через Внуково — еще 113 тонн. Итого более 650 тонн менее чем за месяц только через две московские таможни. 🇷🇺 А что свое? В 2025 году в России произвели более 470 млн срезанных цветов и бутонов против 279 млн в 2020-м. То есть за пять лет производство выросло более чем на 40%. Только роз — свыше 200 млн штук. Но импорт все равно примерно втрое превосходит внутреннее производство. Российская доля рынка пока составляет ориентировочно 20–25%. Причина довольно прозаичная: выращивать цветы круглый год в российском климате дорого. Нужны тепло, электричество, свет и постоянный микроклимат. Эквадору и Кении искусственное лето в январе организовывать не приходится. И есть еще один красивый парадокс импортозамещения: даже российский цветок иногда начинается за границей. Например, около 99% луковиц тюльпанов, которые используют наши производители, пока импортируются. Емкость рынка — порядка 400 млн луковиц в год. 🌎 Поэтому завтра, вручая букет учителю, можно мысленно оценить его логистику. Эквадор, Кения, Нидерланды, Китай, Россия — иногда стран в одном букете действительно больше, чем уроков в расписании. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭкспортИмпорт #Товары #Грузоперевозки @optimalogistic

ФТС напоминает о контроле оплаты проезда по платным автодорогам иностранными перевозчиками https://t.me/customs_rf/12282

🚢 Черное море теряет линии Еще один сервис уходит из Новороссийска Ряды морских линий, работающих на черноморском направлении из Турции в РФ, стремительно редеют. Сегодня получили уведомление от Hub shipping о временной приостановке сервиса в Новороссийск и перенаправлении грузов в Санкт-Петербург Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЧерноеМоре #Море #МорскиеЛинии #Турция @optimalogistic

📌 Коротко по делу Новый пакет санкций ЕС, как ожидается, будет принят в середине октября. Обсуждается включение 1,6 тыс. лиц в санкционные списки, в том числе 800 физлиц и 800 компаний из России. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Санкции #Ограничения #Евросоюз #ЕС @optimalogistic

(poll without text)

❓ А вы готовы? Электронная подпись есть только у каждого десятого перевозчика 📅 Уже завтра 1 сентября, а значит ЭДО в грузоперевозках практически состоявшаяся реальность (с небольшими оговорками, конечно). Но рынок, судя по цифрам, к этому переходу пока готов довольно условно. По состоянию на конец августа квалифицированная электронная подпись, которая нужна для подписания документов в цифровом виде, есть лишь у каждого десятого перевозчика. 🚛 По данным исследования «Ассоциации перевозчиков» и ATI.SU, на платформе зарегистрировано более 119 тыс. перевозчиков, но электронная подпись загружена в профиль только у 11 634 компаний. Это 9,8% от общего числа. По категориям ситуация выглядит так: — логистические компании — 22,6%; — индивидуальные предприниматели — 11,3%; — самозанятые — всего 0,5%; — экспедиторы — 22,2%; — грузовладельцы — 16,1%. То есть техническая готовность рынка к цифровому документообороту пока заметно отстает от нормативной. 👇 Друзья, признавайтесь, а вы готовы к ЭДО? Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #Перевозчики #Грузоперевозки @optimalogistic