Оптималог | Новости логистики и ВЭД

⚡️ Важное за прошедший день: 🚦 Перевозки • Первые контейнеры, пришедшие по Северному морскому пути из Китая в Мурманск, перегружены на железную дорогу. • Белоруссия включила Мурманский порт в экспортную маршрутную сеть для доставки товаров в Китай. Причем речь идет о перевозках по Северному морскому пути. 🚉 Инфраструктура • Одобрена реконструкция пункта пропуска Тагиркент-Казмаляр, расположенного в Дагестане на границе с Азербайджаном. После обновления границу здесь смогут пересекать в четыре раза больше транспортных средств: пропускная способность вырастет с 600 до 2360 в сутки. Количество полос увеличится с 8 до 20. • В Республике Саха (Якутия) планируется создать современный мультимодальный логистический центр на базе ООО «Зеленомысский речной порт». • В октябре специалисты приступят к дноуглубительным работам в порту Корсаков в Сахалинской области. В результате, порт сможет принимать суда с осадкой до 9 метров, то есть станет глубоководным. Одновременно в порту проходят масштабные работы по реконструкции, которые направлены на то, чтобы сделать Корсаковский порт одним из ключевых транспортных узлов в Дальневосточном бассейне, использующимся в том числе для перевалки грузов в рамках перевозок по Северному морскому пути. 🛳 Море • Международный глубоководный порт Вижинджам в Индии начал осуществлять прямые экспортно-импортные операции, дополнив ранее ориентированный преимущественно на перевалку транзитных грузов бизнес обработкой грузов, следующих непосредственно из страны и в нее. • В субботу, 22-го августа, Южная Корея планирует впервые отправить свой контейнеровоз в Европу транзитом через арктические воды — по Северному морскому пути. Ожидается, что судно пройдет от южнокорейского порта Пусан в британский Феликстоу и обратно за 40-45 дней. На обратном пути контейнеровоз также остановится в других европейских портах. 💱 Мировая торговля • Товарооборот России и Японии в июле 2026 года сократился на 7,44% по сравнению с тем же периодом 2025 года и составил 95,5 млрд иен (около $600,8 млн). Экспорт из России за указанный период снизился на 27,4%, в то время как объем импорта из Японии в РФ вырос на 32,1% в сравнении с прошлогодним периодом. • Экспортную пошлину на сою из России продлили до 31 августа 2028 года. • Объем экспорта из Армении в страны Евросоюза за первое полугодие превысил $516 млн. Это более чем на 80% больше аналогичного показателя годом ранее. • Президент США Дональд Трамп сообщил, что отложил введение новых 50-процентных пошлин на канадские товары. 💲 Экономика • Объем международных резервов России по состоянию на 14 августа составляет $755,6 млрд. Показатель вырос на $15,6 млрд по сравнению с 7 августа. 💰 Финансы • Банк России установил официальный курс доллара США на 21 августа на уровне 83,35 руб. Курс евро составляет 96,7 руб., а юаня — 12,4 руб. #НовостиДня @optimalogistic

По всей видимости, государство поможет в восстановлении логистических и складских мощностей, пострадавших в результате атак. Вопрос только в масштабах этой помощи… https://t.me/kommersant/113517

📅 Граница по расписанию Как будет работать новый эксперимент Минтранса? 🚛 Немного подробностей про эксперимент Минтранса по использованию системы предварительного уведомления на автомобильных пунктах пропуска через госграницу. 🚧 Он пройдет с 12 января по 1 сентября 2027 года на шести автомобильных пунктах пропуска в Приморском крае (пункты «Краскино», «Пограничный» и «Хасан»), Бурятии (пункт «Кяхта»), Амурской области (пункт «Кани-Курган») и Дагестане (пункт «Тагиркент-Казмаляр»). 📝 В уведомлении необходимо будет указать примерное время прибытия в пункт пропуска, информацию о транспортном средстве, водителях, перевозимом грузе (в том числе ветеринарные и фитосанитарные сертификаты, спецразрешения на некоторые виды грузов и т. д.), сведения о перевозчике и ряд других документов. Эксперимент будет реализован на базе государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Главная особенность: добровольный характер участия для перевозчиков. ⬇️ Какие сложности могут возникнуть при реализации эксперимента Минтранса? Несинхронная работа двух сторон границы. Если ускоренные процедуры заработают только на российской стороне, а у соседнего государства все останется по-старому, общий эффект будет минимальным. Два потока машин одновременно. На одном пункте пропуска окажутся и перевозчики со слотами, и те, кто приехал без предварительной записи. Потребуется четко определить, кто и в каком порядке проходит границу. Опоздания к забронированному времени. На длинных маршрутах точно рассчитать время прибытия сложно: пробки, погода, ремонт, задержка на загрузке, поломка. Нужно заранее понять, что происходит с машиной, которая пропустила свой слот. Риск бронирования «с запасом». Перевозчики могут специально выбирать более позднее время, чтобы не потерять слот. Это снизит точность планирования и может привести к новым очередям уже перед пунктом пропуска. Нехватка площадок ожидания. Если машина приехала раньше, ей нужно где-то безопасно ждать. Возле многих погранпереходов нет нормальных стоянок, поэтому фуры могут снова скапливаться на обочинах и подъездных дорогах. Технические неисправности транспорта. Поломка автомобиля в пути может сорвать временной интервал и потребовать отдельного механизма переноса записи. Дополнительные проверки на границе. Даже при наличии слота могут понадобиться уточнения по документам, товару, весу или характеристикам груза. Поэтому гарантировать прохождение строго за определенное время все равно будет сложно. Недостаточная гибкость системы. Междугородние и международные перевозки плохо укладываются в жесткое расписание. Система должна позволять переносить слот, корректировать время прибытия и учитывать объективные задержки. Добровольный характер эксперимента. Если предварительная запись не дает перевозчику реального преимущества по времени, пользоваться ей будут не все. Тогда система не сможет полноценно управлять потоком. Риск переноса очереди, а не ее устранения. Если инфраструктура и правила обслуживания не будут доработаны, очередь может просто переместиться от шлагбаума на парковки и подъездные дороги. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Минтранс #Авто #ПунктыПропуска #Перевозчики #Эксперимент @optimalogistic

🟢 Импортерам открыли крипторасчёты Где главные риски? 💰 С 1 сентября импортерам разрешат рассчитываться с иностранными поставщиками криптовалютой (ФЗ № 282 «О цифровых валютах и цифровых правах»). Но есть важное «но»: просто перевести USDT на кошелек поставщика и считать вопрос закрытым не получится. Новый порядок совсем не отменяет требования к проверке участников сделки и происхождения цифрового актива. Закон создает регулируемый контур: организации, выполняющие обмен цифровых валют, цифровые депозитарии, брокеры, управляющие, организаторы торгов и клиринговые организации. Регулируемые участники обязаны проводить цифровой анализ актива и адресов, то есть оценивать их связь с санкционными лицами, хищениями, мошенничеством и иной противоправной деятельностью. 👉 Бизнесу придется уметь доказать: — кому именно ушел платеж; — за какой товар или услугу; — на каком основании; — почему использован именно этот кошелек; — по какому курсу рассчитана сумма; — в какой момент обязательство считается исполненным. ❗ Иначе риски вполне реальные. Первый — платеж могут не провести, если в нем не указаны обязательные данные о плательщике и получателе. Второй — поставщик может не признать долг погашенным, если в договоре не прописаны адрес получателя и момент исполнения обязательства. В этом случае криптовалюта уже списана, но долг, неустойка и риск повторной оплаты сохраняются. Третий — отсутствие пояснений само по себе не влечет автоматического штрафа. Но если компания не предоставит валютному контролю необходимые документы, нарушит требования к отчетности или неправильно отразит операцию в учете, ей могут грозить административные штрафы и налоговые претензии. ➕ Есть и еще один нюанс: крипта не обязательно дешевле банка. Если обычный банковский маршрут работает, его расходы могут составлять около 0,3–1,5% суммы. У прозрачной криптосхемы — чаще 1,5–4,5%, а при сложной цепочке посредников и юрисдикций — еще выше. Крипторасчет может быть оправдан, если: • иностранный поставщик не может получить банковский перевод из России; • платеж неоднократно возвращается или проходит несколько недель; • стоимость банковской и посреднической цепочки становится экономически невыгодной; • зарубежный контрагент уже работает с лицензированным оператором цифровых активов; • компании нужен резервный канал для критически важной поставки. Так что криптовалюта скорее не дешевый способ оплаты, а резервный платежный маршрут. Что особенно важно импортерам: 📌 не использовать личный кошелек директора или сотрудника; 📌 заранее прописать крипторасчет в договоре; 📌 зафиксировать адрес кошелька, сеть, курс и момент исполнения обязательства; 📌 проверить поставщика, посредников и происхождение актива; 📌 сохранять полный пакет документов по операции. Так что платить криптовалютой теперь можно, но юридически правильно оформить такой платеж будет не менее важно, чем сам перевод. Иначе получится, что крипта ушла, а долг перед поставщиком формально остался. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Платежи #Крипта #ЭкспортИмпорт #ВЭД @optimalogistic

📌 Коротко по делу ФНС России: несмотря на переход с 1-го сентября этого года на обязательные электронные перевозочные документы, налоговые инспекторы не будут цепляться к формату документа и наказывать за его оформление в бумажном виде. То есть: бумажный документ не станет основанием для исключения затрат на перевозку из расходов по налогу на прибыль, поскольку для налоговой значимыми являются два фактора: подтверждение того, что перевозка была реальной, и уплата с нее всех необходимых налогов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФНС #Налоги #Перевозчики #ЭДО @optimalogistic

🤓 Экспертное мнение Доначисления бизнесу по итогам таможенных проверок за январь - июнь 2026 года составили 35,2 млрд рублей, что на 25% больше показателей 2025 года за аналогичный период (28,1 млрд рублей). Ситуацию анализирует наш главный эксперт: «Средняя сумма доначисления по одной проверке увеличилась с 360 тыс. руб. до 800 тыс. руб. А вот их количество снизилось. Параллельно с ростом доначислений реальные переводы в бюджет упали. Из 35 млрд руб. ФТС удалось получить только 25 млрд руб. Хотя еще в 2025-м собираемость оценивали в 80%. Начисляют больше, потому что, естественно, таможенный орган совместно с Федеральной налоговой службой ищет возможности для пополнения бюджета. Почему собирают меньше? Таможенный орган проводит дополнительные проверки глубиной до трех лет. Вполне вероятно, что, например, компании пришли доначисления за 2024 год, а она уже закрылась. Плюс ко всему средний размер суммы требований увеличился в два раза по сравнению с 2025 годом, хотя количество требований в тот период было 439, а в этот — 108. Размеры доначислений уже становятся критичными для бизнеса. У нас есть клиенты, которым приходят суммы до 10-15 млн руб. Это год работы бесплатно. Конечно, компании легче подать на банкротство и отказаться платить». Кроме того, нарушения все чаще переходят в уголовную плоскость. По данным ФТС, за первый квартал 2026 года по статье об уклонении от уплаты таможенных платежей возбудили 134 дела. А между тем Минфин предлагает увеличить срок таможенных проверок с трех до пяти лет (!), если компания смогла успешно обжаловать первое решение ФТС. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ФТС #Таможня #Доначисления #Бюджет @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: ❌ Санкции • Швейцария частично присоединилась к 20-му пакету санкций ЕС против России. 🌏 В мире • Власти Объединенных Арабских Эмиратов объявили о введении торгового эмбарго против Ирана. 🚦 Перевозки • Уровень контейнеризации грузов в России в июле 2026 года продолжил снижаться и оценивался в 6,6% (снижение на один процентный пункт в сравнении с предыдущим месяцем). При этом уровень чистой контейнеризации (без учета грузов с нулевым или минимальным уровнем контейнеризации) в июле сократился на 0,1 процентного пункта и составил 30,5%. 🚉 Инфраструктура • Россия и Мьянма подписали меморандум о совместных работах по строительству в Мьянме глубоководного порта в специальной экономической зоне «Давэй». 🚛 Авто • Количество грузовых автомобилей, пересекающих российско-китайский мост Благовещенск – Хэйхэ, по итогам января – июля текущего года достигло 100 тыс. ✈️ Авиа • Авиакомпания Azur Air в ноябре возобновит прямые чартерные рейсы на Шри-Ланку. Полеты будут выполняться из Самары, Тюмени, Москвы, Казани, Новосибирска, Екатеринбурга, Минеральных Вод и Уфы. • Запуск прямого авиасообщения между Россией и Мьянмой запланирован на октябрь. 🚂 Ж/д • В январе-июле 2026 года для перевозки контейнеров сформировано 2396 составов из 174,8 тыс. полувагонов. Это в 2,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. 🛳 Море • Движение грузового парома в смешанном пункте пропуска Благовещенск (на китайской стороне — Хэйхэ) приостановлено по инициативе китайской стороны с 19 августа 2026 года в связи с высоким подъемом уровня реки Амур. • В Мурманск по СМП пришел первый контейнеровоз из Китая. • Китайская судоходная компания New New Shipping, которая уже запустила рейсы по Северному морскому пути в Архангельск и Мурманск, планирует также открыть арктическую линию в Санкт-Петербург. Для этой линии будут введены четыре контейнеровоза специального арктического класса. Их рассчитывают спустить на воду в октябре этого года, однако начать регулярные перевозки, по всей видимости, они смогут только в следующую навигацию 2027-го года. 💱 Мировая торговля • Доля дружественных России государств во внешнеторговом обороте страны достигла 84%. • США и Канада продолжают вести переговоры об экономических тарифах, их введение отложено до 21 августа. • С января по июль текущего года торговый оборот между Грузией и РФ достиг $1,8 млрд., что на 20,9% больше показателя аналогичного периода прошлого года. В текущем году Грузия ввезла из РФ товары стоимостью $1,39 млрд., вывезла — на $437,5 млн. • Товарооборот России и Индии в первом полугодии 2026 года вырос на 16% – до $38,4 млрд. Основа товарооборота – российский экспорт в Индию (94%). По итогам первого полугодия он вырос на 16% – до $36 млрд. Поставки индийских товаров в Россию увеличились на 10% – до $2,37 млрд. 🟨 Маркировка • Правительство России перенесло срок введения обязательной маркировки детских молочных каш с 1 сентября 2026 года на 1 сентября 2027 года. 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на четверг, 20 августа, на уровне ₽85,13, евро — ₽98,55, юаня — ₽12,63. #НовостиДня @optimalogistic

📌 Коротко по делу В литовский Сейм внесен законопроект, который может сократить срок т.н. «калининградского транзита» по территории республики с 24 до 6 часов. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Литва #Калининград #Транзит #Авто @optimalogistic

В ФНС России указали на наиболее частые ошибки, которые импортеры допускают при оформлении документа о предстоящей поставке (ДОПП) в рамках СПОТ. https://t.me/nalog_gov_ru/3228

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🛡️ Поэтому логично рассматривать несколько уровней защиты. 1. Минимальный: организационная защита и снижение последствий Ориентир по бюджету: от сотен тысяч до нескольких миллионов рублей для крупного склада. Что имеет смысл делать: резервировать электропитание, связь и IT; иметь понятный алгоритм остановки операций и эвакуации; разделять критичные товарные запасы; не концентрировать наиболее дорогой товар в одной зоне; иметь резервный склад или соглашение с 3PL; дублировать WMS и данные; проверять пожарные отсеки, автоматику пожаротушения и возможность локализовать пожар; заранее определить альтернативные площадки для приёмки и отгрузки. Эффективность против самого БПЛА низкая, но эффективность против экономического ущерба высокая. 2. Точечная пассивная защита критических зон Ориентир: несколько миллионов — десятки миллионов рублей. Не пытаться накрыть весь склад, а определить узлы, потеря которых останавливает объект: • трансформаторная и ввод электроснабжения; • дизель-генераторы; • серверная/WMS; • насосная и узлы пожаротушения; • газовое оборудование; • зоны хранения наиболее дорогого или пожароопасного товара; • ключевые рампы и диспетчерская. По соотношению цена/результат это, пожалуй, лучший вариант для обычного склада. 3. Частичное перекрытие кровли и рамп сетчатыми конструкциями Ориентир: десятки миллионов рублей. Это, конечно, не щит от любого попадания. Главная задача тут – снизить вероятность прямого контакта аппарата с конструкцией здания и увеличить дистанцию до объекта 💳 При этом с точки зрения экономики главный вопрос заключается не в том, сколько стоит сетка, а сколько стоит один день простоя склада и сколько стоит потерять его полностью. Для большого складского центра ответ может измеряться миллиардами, а на первый — десятками миллионов. На этом фоне даже инвестиции в защиту порядка 50–150 млн руб. уже не выглядят экзотикой. Вполне возможно самая сильная экономика у сочетания предотвращения ущерба, локализации пожара, резервирования операций и страхования, а не у попытки построить вокруг склада один дорогой купол. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Склады #Риски @optimalogistic

💰 Сколько стоит не потерять склад? Считаем экономику защиты от БПЛА 📋 Нашли на просторах сети вот такой список пострадавших от атак БПЛА объектов WB. Остановлены и не вернулись к работе: 18 июля — Котовск, Тамбовская область. 18 июля — Электросталь, Московская область. 22 июля — Краснодар. 22 июля — Невинномысск, Ставропольский край. 24 июля — Шушары, Санкт-Петербург. 24 июля — Уткина Заводь, Ленинградская область. 24 июля — сортировочный центр «Симферополь». 29 июля — Рязань, площадка Тюшевское. 30 июля — Пенза. 30 июля — Сарапул, Удмуртия. 31 июля — Волгоград. 2 августа — Новосемейкино, Самарская область. 3 августа — «Владимир: Воршинское». 4 августа — «Красный Бор», Ленинградская область. 5 августа — «Тула» и СЦ «Тула КГТ+», Алексин. 7 августа — «Екатеринбург: Перспективная». 11 августа — «Воронеж», все четыре объекта. 16 августа — «Коледино», Подольск. СМИ уже говорят о логистическом коллапсе WB: последний из атакованных складов («Коледино») является крупнейшим в стране и был последним работающим из тройки, которую площадка сама предлагала как замену выбывшим из строя складским мощностям. Плюс ко всему недавно горел производственно-логистической комплекс «Северное Домодедово», один склад обрушился на площадь 56 тыс. кв. м. 🔥 Картина для всех, кто связан со складскими помещениями, прямо скажем удручающая. ❓ Что делать? Задает себе вопрос каждый владелец/ответственное лицо склада. Рассуждаем, можно ли в текущих условиях снизить вероятность крупного ущерба, как не потерять весь объект и операционную деятельность после одного попадания БПЛА. Начнем с того, что сделать крупный логистический объект неуязвимым – это вопрос очень больших денег. Сплошная инженерная защита может стоить сотни миллионов рублей. По рынку пассивных решений стоимость базовых защитных конструкций может начинаться примерно от 1,5–2,5 тыс. руб. за м², а более сложных комбинированных систем — доходить до 8–12 тыс. руб. за м². При складе в 50 тыс. м² даже нижняя граница даёт уже порядка 75–125 млн руб., причём это ещё очень условный расчёт: реальная цена зависит от каркаса, высоты, ветровых и снеговых нагрузок, фундаментов и конфигурации объекта. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

⛽ Топливный кризис: дубль два Бензин снова в дефиците? Друзья! 🚗 Еще не успели рассосаться все июльские очереди на АЗС, как читаем уже о новой волне топливного кризиса. Бензинозависимые, признавайтесь, есть такая проблема? Ставьте эмодзи, соответствующие наполненности бензобака вашего авто))) Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #ТопливныйКризис @optimalogistic

🚛 🚆 Навигационные пломбы Что пошло не так? 📅 31 июля в ЕАЭС вступил в силу второй этап применения навигационных пломб. Стало обязательным применение таких устройств для автомобильных и железнодорожных перевозок ряда товаров. Новая цифровая система стала обязательной для огромного массива перевозок, тогда как процессы, IT-интеграции и работа участников цепочки ещё не везде отлажены. 📌 Какие есть проблемы? Увеличение сроков из-за установки и снятия пломб. Ожидание установки пломбы на погранпереходе и её снятия в пункте завершения транзита добавляет к перевозке несколько часов, а иногда и больше. Сбои информационной системы. Перевозчики должны регистрироваться и работать через специальный сервис, который периодически работает нестабильно. Несовпадение данных в разных системах. Один из главных практических рисков — реквизиты в системах перевозчика, оператора пломбирования и таможни могут не совпасть. Неясно, кто отвечает за простой. Если задержка произошла из-за сбоя платформы или несостыковки данных, ответственность оказывается «размазана» между отправителем, перевозчиком, экспедитором, оператором и другими участниками. Рост стоимости перевозки. Только по российской части затраты на одну перевозку могут достигать 20 000 руб., если Россия является и точкой начала маршрута, и транзитной территорией. А при прохождении нескольких стран ЕАЭС добавляются тарифы их операторов. Необходимость заранее пополнять счёт и подавать заявку. Номер пломбы становится реквизитом транзитной декларации, заявку необходимо оформить заранее, а на счёте должен быть положительный баланс. Персонал на местах не везде готов работать по новым правилам. Еще не все сотрудники станций понимают, как проверять, оформлять и отправлять груз дальше. Не до конца понятна сама процедура пломбирования на отдельных объектах. Особенно это касается временных зон таможенного контроля. Неясно, кто именно должен приехать и установить пломбу на состав, если такая зона создаётся под конкретную перевозку. Из-за неопределённости процедур растёт риск задержек, штрафов и претензий клиентов. Если участники на месте не понимают последовательность действий или не могут вовремя установить пломбу, проблема быстро превращается уже не просто в техническую, а в финансовую. Риски кибербезопасности. В системе концентрируются данные о перемещении дорогостоящих и санкционно чувствительных грузов. Такая информация потенциально представляет интерес для злоумышленников. ➡ В общем пока рынок платит за переход на навигационные пломбы не только стоимостью устройства, но и дополнительным временем, риском простоев и необходимостью в срочном порядке перестраивать процессы. Для участников ВЭД это означает, что к перевозке теперь нужно готовиться ещё тщательнее: заранее проверять корректность данных, наличие средств на счёте, готовность оператора, пункта пропуска и сотрудников работать по новой схеме, а также отдельно прописывать в договорах, кто несёт расходы при простое из-за технических сбоев. В перспективе пломбы действительно должны сделать транзит прозрачнее и сократить количество ручных проверок. Но пока это не совсем так. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #НавигационныеПломбы #ЖД #Авто @optimalogistic

⚡️ Важное за прошедший день: 🌏 В мире • Работники шести морских портов Германии начали 24-часовые предупредительные забастовки в рамках трудового спора, который затрагивает около 11 тыс. сотрудников. • Американские ВМС с момента возобновления морской блокады Ирана перехватили уже 64 связанных с этой страной торговых судна, которые направлялись в иранский порт или выходили из него. • Узбекистан планирует в 2027 году открыть в грузинском порту Поти логистический центр мощностью 500 тыс. тонн. 🚦 Перевозки • Новый логистический маршрут может связать российский Благовещенск и китайский Хэйхэ сразу несколькими видами беспилотного транспорта. Небольшие отправления планируют перевозить по воздуху, а более крупные грузы – автономными грузовиками по международному мосту через Амур. 🚛 Авто • 19-го сентября в Беларуси вступают в силу новые правила движения тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств. ✈️ Авиа • В аэропортах Москвы задержали более 170 рейсов. 🚂 Ж/д • Москва и Исламабад работают над запуском железнодорожных грузовых линий Москва — Фейсалабад и Москва — Карачи с возможностью дальнейшего подключения Минска. 🛳 Море • Китайская судоходная компания NewNew Shipping планирует ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса вместимостью 4,8 тыс. TEU для перевозок по Северному морскому пути. 💲 Экономика • Объем несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) из России за первую половину 2026 года вырос на 6,7%. • Добровольные взносы негосударственных организаций (бизнеса) в федеральный бюджет к 14 августа достигли 383,69 млрд руб. Это 59,8% от общего объема безвозмездных поступлений к указанной дате. Нынешний размер добровольных взносов бизнеса в 1,5 раза превышает аналогичный за весь прошлый год (251,3 млрд руб.) и в 2,5 раза больше по сравнению с началом августа 2025-го (173,4 млрд руб.). 💰 Финансы • Центральный банк России установил официальный курс доллара на среду, 19 августа, на уровне ₽85,16, евро — ₽98,73, юаня — ₽12,62. 🧰 Бизнес • Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила сделку корпорации «Росатом» c дубайским портовым оператором DP World по созданию совместного предприятия. #НовостиДня @optimalogistic

🇷🇺 🇦🇿 Россия и Азербайджан Что происходит с торговлей между странами? 📉 Торговля между Россией и Азербайджаном продолжает сокращаться. Так, товарооборот между странами в январе - июле 2026 года составил $2,109 млрд, что почти в 1,5 раза меньше показателя за аналогичный период 2025 года. За семь месяцев 2026 года импорт азербайджанской продукции в Россию составил $749,55 млн, увеличившись на 3,9%. Экспорт продукции из России составил $1,36 млрд по сравнению с $2,348 млрд за соответствующий период 2025 года и снизился в 1,7 раза (почти на 42,1%). Как мы видим, главный источник падения — российский экспорт в Азербайджан. 📌 Что вообще происходит: — статистика показывает, что Азербайджан в целом стал меньше импортировать товаров из-за рубежа; — российские поставки падают ещё быстрее рынка; — особенно слабо выглядят отдельные промышленные категории, машины, оборудование, транспорт и часть металлопродукции; — но продовольствие чувствует себя заметно лучше: например, поставки российской пшеницы в начале года, наоборот, резко выросли; — при этом импорт из Азербайджана в Россию остаётся относительно стабильным и по ряду ненефтяных товаров даже растёт. ⬇️ Для понимания немного примеров. Общий импорт Азербайджана за первое полугодие 2026 года сократился на 27,6%. Общий импорт автомобилей в Азербайджан резко сократился: за январь–май количество ввезенных машин уменьшилось на 31,3%, а их стоимость на 37,35%. Азербайджан в январе–мае увеличил закупки стали из Турции почти на 41%, а импорт турецких черных и цветных металлов на 13%. Это косвенно указывает на перераспределение части спроса в пользу Турции. Так что речь не о том, что направление Россия—Азербайджан схлопывается, скорее меняется сама структура торговли. Россия теряет часть позиций в дорогих промышленных товарах, а более устойчивыми остаются продовольствие, сырьё и сельхозпродукция. 🔔 Для нас это важный сигнал: грузопоток между странами становится другим по составу. И ещё один момент: на фоне этого обе страны продолжают делать ставку на развитие коридора «Север — Юг». Так что транспортное значение Азербайджана для России никуда не исчезает, даже если торговая статистика сейчас выглядит слабее. Optimalog есть в МAX #Товарооборот #ЭкспортИмпорт #Азербайджан @optimalogistic

💸 Новый платеж для импортеров электроники Как будет работать технологический сбор 📝 Опубликован законопроект о технологическом сборе. Он устанавливает правила расчёта и уплаты технологического сбора за отдельные виды электронной компонентной базы и промышленной продукции, содержащей электронные компоненты. Сбор будет касаться как импортируемой продукции, так и продукции, произведённой в России. Конкретный перечень товаров и размер сбора по каждой единице должен отдельно утвердить Минпромторг. 🧮 Механика предполагается максимально автоматизированной. Когда производитель или импортёр подаёт через систему маркировки сведения о вводе товара в оборот, оператор системы передаёт данные в ГИСП. Там в течение 1 календарного дня автоматически рассчитывается сумма технологического сбора исходя из количества товара и установленной ставки за единицу. 🔎 Дальше ГИСП сверяет через ФНС, достаточно ли денег для погашения рассчитанного сбора. Если уплата подтверждена, система формирует уведомление о возможности ввода товара в оборот. Если денег недостаточно, формируется уведомление о невозможности внести сведения о вводе товара в оборот. Сам сбор должен перечисляться в рублях по отдельному коду бюджетной классификации. Информация о начислениях, платежах и остатке будет передаваться между системой маркировки, ГИСП и ФНС. Данные об исчисленном и уплаченном сборе плательщик сможет видеть в личном кабинете ГИСП. Проект предусматривает вступление постановления в силу с 1 декабря 2026 года. 👆 Для импортёров практический смысл такой: технологический сбор становится ещё одним платежом, который нужно будет учитывать в себестоимости партии ещё до её реализации, а корректность кодов ТН ВЭД, GTIN, модели, количества и других сведений в системе маркировки станет особенно важной — именно по этим данным система будет определять товар и рассчитывать сбор. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ТехнологическийСбор #ЭкспортИмпорт @optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ➕ Но самая дорогая часть — не IT Отдельный бюджет потребуется еще минимум на пять вещей. Обучение сотрудников. По оценке участников рынка 10–30 тыс. рублей на адаптацию персонала выглядит скорее нижней границей для небольшого бизнеса. Переписывание процессов. Нужно заранее определить подписантов, полномочия, последовательность действий и резервный сценарий. Это рабочее время логистов, бухгалтерии, IT, юристов и руководителей. Тестирование с контрагентами. Совместимость операторов и готовность контрагентов называют одной из основных практических проблем перехода. Роуминг и маршруты обмена нужно проверять заранее. Подключение собственных перевозчиков и водителей. Нужно обзванивать подрядчиков, отправлять инструкции, проверять подключение и помогать им проходить первые рейсы. Сбои и простои. Ошибка в адресе в титуле может задержала машину пусть даже на 30-60 минут, сбой оператора — еще на 15-20 минут. Но при масштабах в сотни машин даже небольшие задержки превращаются в существенные деньги. ❗ Так что реальная цена ЭДО — это не только стоимость сервиса, но и: тариф + КЭП/МЧД + интеграция + внедрение процессов + обучение + поддержка + стоимость ошибок и простоев. 💸 Расходы, которые появятся после 1 сентября Бюджет нужен не только на запуск, но и на дальнейшее сопровождение. Форматы и регламенты будут меняться — значит понадобятся обновления и доработки. Интеграционные лицензии обычно ежегодные. КЭП нужно обновлять. Будут появляться новые сотрудники и МЧД. Потребуются техподдержка, исправление ошибок, обновление внутренних инструкций. 📊 Где экономика ЭДО все-таки сходится? Но все-таки ЭДО делает перевозку дешевле в долгосрочной перспективе. У компаний с большим документооборотом действительно исчезают расходы на бумагу, печать, пересылку оригиналов, курьеров и физические архивы. Быстрее возвращаются документы от грузополучателя и можно раньше закрыть рейс, выставить счет и получить деньги. Здесь проблема в том, что государство сравнивает стоимость одного бумажного и одного электронного документа, а бизнесу приходится из своего кармана оплачивать переход всей операционной цепочки на новый способ работы. И если для небольшого перевозчика этот переход действительно может стоить условные 40–70 тыс. рублей, то для крупного экспедитора или 3PL с собственной IT-системой реальный бюджет вполне может измеряться сотнями тысяч и миллионами рублей. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #ЭДО #Перевозки @optimalogistic

📑 ЭДО за 15 рублей? Сколько на самом деле стоит переход на электронный документооборот 📅 С 1 сентября 2026 года электронный документооборот становится обязательным в грузоперевозках для всех участников. Переход на ЭДО для компаний – это целый IT-проект с перестройкой части операционных процессов. Разбираемся, какие расходы он с собой несет. 💷 Минтранс оценивает стоимость бумажного документа до 700 рублей, электронного — примерно в 15 рублей. Но для компании, которая реально занимается грузоперевозками, цена самого документа — далеко не главная статья расходов. 💰 Из чего складывается стоимость перехода? 1. Оператор ЭДО / ИС ЭПД Это самая очевидная часть. Например, у одного из операторов сейчас пакет стоит от 3 500 рублей за 500 документов до 47 200 рублей за 8 000. Цены при больших объемах находятся примерно в диапазоне 2,5–4,5 рубля за ЭПД: например, 5 тыс. — 22,5 тыс. рублей, 20 тыс. — 70 тыс., 100 тыс. — 250 тыс. рублей в год. 2. КЭП и МЧД (квалифицированная электронная подпись и машиночитаемая доверенность) Дальше начинается масштабирование расходов. Для подписания документов нужны КЭП, а сотрудникам, подписывающим от имени организации, — соответствующие полномочия и МЧД. Это 5-8 тысяч рублей в год для сотрудника. Если подписант один-два — сумма небольшая. Если у компании 15 складов, диспетчеры, логисты и сотрудники приемки в разных регионах — речь уже может идти о десятках или сотнях подписантов. 3. Интеграция с 1С или TMS Можно работать прямо в веб-интерфейсе оператора, и для небольшой компании это вполне жизнеспособно. Но если у вас сотни или тысячи перевозок в месяц, вручную переносить данные из 1С/TMS в кабинет оператора — значит фактически создать второй участок работы. Стандартный модуль для 1С сейчас стоит около 19,7 тыс. рублей в год, API — около 23,4 тыс. Однако это только доступ к инструменту. Интеграция специалистом стоит порядка 5000 рублей в час, а более сложные коннекторы предлагаются примерно от 100 тыс. рублей. Так что типовую систему можно подключить за десятки тысяч, а адаптация нестандартной 1С, TMS, ERP или собственного ПО легко превращается в сотни тысяч рублей. В крупном бизнесе — в миллионы. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

📌 Коротко по делу Поступления в федеральный бюджет от утильсбора резко выросли в 2026 году. К середине августа по этой статье доходы составили 309,2 млрд рублей — это на 40% больше, чем за аналогичный период 2025-го. За год власти ожидают собрать по этой статье больше 1,65 трлн рублей. Несмотря на рост к прошлому году, пока в казну поступило менее 20% от намеченной суммы. В Минфине объясняют, что деньги приходят в бюджет неравномерно, поскольку сроки уплаты по произведенным в РФ машинам за IV квартал 2025-го и I–III кварталы 2026-го были перенесены на декабрь этого года. Ожидается, что основную часть платежей переведут к концу 2026-го. При этом эксперты ожидают, что итоговые поступления всё же могут отстать от плана на 20–30% и бюджет получит около 1,1–1,3 трлн. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #Утильсбор #Минфин #Бюджет @optimalogistic

🤓 Экспертное мнение Из-за топливного фактора за последний месяц автогрузовые перевозки на китайском направлении подорожали на 20–25%. Подробности ситуации с автоперевозками из КНР рассказывает наш главный эксперт. «Действительно, за последний месяц-полтора цены выросли почти на 25%. Сейчас каждый день к стоимости прибавляется 10–20 тыс. руб. С апреля цена перевозки Шанхай—Москва с 730–750 тыс. руб. за машину увеличилась до 1,05–1,1 млн руб. О грядущем росте цен мы предупреждали в конце июня, теперь этот рост реализовался. И, конечно же, стоимость грузоперевозок продолжит расти, потому что нормализация ситуации пока не просматривается. Пока прогноз на ближайшие полтора-два месяца такой. В настоящее время сложности наблюдаются в Забайкальске, одном из основных регионов транзита грузов из Китая. Введение QR-кодов и проблемы с заправкой грузового транспорта осложняют исполнение маршрутов, поэтому некоторые компании увеличивают объем перевозок через Казахстан. Изменение транзитных путей приводит к удлинению логистических цепочек и дополнительным расходам. Любые перебои с топливом, таможенные ограничения, досмотры и заторы на границе отражаются на конечной стоимости доставки. Логистические компании и импортеры в сложившейся ситуации будут активнее использовать мультимодальные перевозки морем и железнодорожные маршруты. Несмотря на то, что автотранспорт порой на 50% дороже морского фрахта, в пользу его говорила гарантия доставки за 18–25 дней из Китая и большая гибкость с точки зрения маршрута. Плюс к этому, из-за того что большое число перевозчиков изменило регионы работы, цены за год скорректировались с $16–18 тыс. до $10–12 тыс. за рейс. Но теперь это $14–15 тыс., и становится экономически нецелесообразно отправлять автотранспортом массовые товары. Рост спроса на ж/д и морскую доставку также способен привести к увеличению тарифов. В себестоимости товара примерно 30% — это логистика. Соответственно, если логистика дорожает на 30%, себестоимость товара растет на 9%. Если на 50% вырастет логистика, то себестоимость товара вырастет на 10–15%. Возможно, что удорожание доставки может отразиться на инфляции и розничных ценах. При этом масштаб влияния будет зависеть от решений импортеров и других участников рынка: компании могут компенсировать дополнительные расходы за счет собственной прибыли или включить их в конечную стоимость продукции. Наиболее вероятен второй сценарий. Ситуация может постепенно стабилизироваться после нормализации топливного рынка. Однако при дальнейшем усугублении проблем сложности с логистикой и доставкой импортных товаров также продолжат нарастать». Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Авто #РостЦен #Тарифы #Китай #КНР #Море #ЖД @optimalogistic