Оптималог | Новости логистики и ВЭД

🚛 🚆 Навигационные пломбы Что пошло не так? 📅 31 июля в ЕАЭС вступил в силу второй этап применения навигационных пломб. Стало обязательным применение таких устройств для автомобильных и железнодорожных перевозок ряда товаров. Новая цифровая система стала обязательной для огромного массива перевозок, тогда как процессы, IT-интеграции и работа участников цепочки ещё не везде отлажены. 📌 Какие есть проблемы? Увеличение сроков из-за установки и снятия пломб. Ожидание установки пломбы на погранпереходе и её снятия в пункте завершения транзита добавляет к перевозке несколько часов, а иногда и больше. Сбои информационной системы. Перевозчики должны регистрироваться и работать через специальный сервис, который периодически работает нестабильно. Несовпадение данных в разных системах. Один из главных практических рисков — реквизиты в системах перевозчика, оператора пломбирования и таможни могут не совпасть. Неясно, кто отвечает за простой. Если задержка произошла из-за сбоя платформы или несостыковки данных, ответственность оказывается «размазана» между отправителем, перевозчиком, экспедитором, оператором и другими участниками. Рост стоимости перевозки. Только по российской части затраты на одну перевозку могут достигать 20 000 руб., если Россия является и точкой начала маршрута, и транзитной территорией. А при прохождении нескольких стран ЕАЭС добавляются тарифы их операторов. Необходимость заранее пополнять счёт и подавать заявку. Номер пломбы становится реквизитом транзитной декларации, заявку необходимо оформить заранее, а на счёте должен быть положительный баланс. Персонал на местах не везде готов работать по новым правилам. Еще не все сотрудники станций понимают, как проверять, оформлять и отправлять груз дальше. Не до конца понятна сама процедура пломбирования на отдельных объектах. Особенно это касается временных зон таможенного контроля. Неясно, кто именно должен приехать и установить пломбу на состав, если такая зона создаётся под конкретную перевозку. Из-за неопределённости процедур растёт риск задержек, штрафов и претензий клиентов. Если участники на месте не понимают последовательность действий или не могут вовремя установить пломбу, проблема быстро превращается уже не просто в техническую, а в финансовую. Риски кибербезопасности. В системе концентрируются данные о перемещении дорогостоящих и санкционно чувствительных грузов. Такая информация потенциально представляет интерес для злоумышленников. ➡ В общем пока рынок платит за переход на навигационные пломбы не только стоимостью устройства, но и дополнительным временем, риском простоев и необходимостью в срочном порядке перестраивать процессы. Для участников ВЭД это означает, что к перевозке теперь нужно готовиться ещё тщательнее: заранее проверять корректность данных, наличие средств на счёте, готовность оператора, пункта пропуска и сотрудников работать по новой схеме, а также отдельно прописывать в договорах, кто несёт расходы при простое из-за технических сбоев. В перспективе пломбы действительно должны сделать транзит прозрачнее и сократить количество ручных проверок. Но пока это не совсем так. Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #НавигационныеПломбы #ЖД #Авто @optimalogistic