ОПЖТ

Юрию Завеновичу Саакяну — 70 лет! 📌Юрий Завенович Саакян родился в Москве, окончил Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова, является кандидатом физико-математических наук. Свою трудовую деятельность он начал в научной сфере, где проявил себя как талантливый исследователь и аналитик. Его фундаментальная подготовка и глубокое понимание экономических процессов легли в основу более 90 научных статей, а экспертиза в вопросах работы естественных монополий и инфраструктурных комплексов сегодня широко востребована на государственном уровне. 🆔С 2005 года Юрий Саакян является основателем и бессменным генеральным директором Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), а также председателем ученого совета организации. Под его руководством институт прошел путь от небольшой экспертной группы до одного из ведущих российских научно-исследовательских центров, занимающихся изучением энергетики, транспорта, промышленности и макроэкономики. 👤За 20 лет работы под руководством Юрия Завеновича ИПЕМ выполнил более 500 научно-исследовательских работ, обосновывающих целесообразность управленческих решений на государственном уровне. Среди ключевых проектов института — разработка стратегий развития тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения РФ, а также фундаментальные исследования по развитию водородной энергетики и оценке последствий ратификации Парижского соглашения. Институт последовательно продвигает приоритет технологической независимости в промышленной политике России, а созданные в ИПЕМ прикладные разработки, такие как Модель межотраслевого баланса (МОБ) и система экономического моделирования iExpert, зарегистрированные Роспатентом, сегодня активно применяются для стратегического планирования. 👤С 2007 года Юрий Саакян занимает должность вице-президента ОПЖТ. Его активная позиция как члена экспертных органов РСПП, Союза машиностроителей РФ, Общественной палаты РФ и участника совещательных органов при Министерстве транспорта, Минпромторге, Минэнерго и ФАС России, а также Комиссий Государственного Совета РФ по направлениям «Транспорт» и «Энергетика», заслуживает особого признания. Вклад Юрия Завеновича в развитие отечественного транспортного машиностроения и энергетики отмечен Почетной грамотой Минпромторга России, благодарственным письмом Росжелдора «За большой вклад в развитие железнодорожного транспорта» и знаком «За заслуги в развитии ОАО «Российские железные дороги» II степени. 🗒Благодаря эффективному руководству Юрия Саакяна, его глубоким знаниям и сплоченной команде единомышленников, ИПЕМ сегодня — это беспристрастные оценки и прогнозы, основанные на объективных данных и математических расчетах, широкий взгляд на проблемы и стратегическое видение, основанное на 20-летнем опыте работы в интересах развития экономики России. На регулярной основе институт совместно с Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» выпускает ведущий научный журнал отрасли «Техника железных дорог». 📈Благодаря высоким профессиональным и личным качествам Юрия Завеновича, его обширному опыту и глубоким знаниям, Институт проблем естественных монополий сегодня продолжает укреплять репутацию ведущего аналитического центра страны. 🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Юрия Завеновича Саакяна с юбилеем! 👥В день Вашего рождения желаем Вам, уважаемый Юрий Завенович, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благополучия, счастья и новых успехов в труде на благо Отечества! ❗️ОПЖТ в МАКС

РЖД завершили первый этап испытаний верхнего строения пути на опытном полигоне ВСМ Саблино – Тосно Для проверки воздействия подвижного состава на инфраструктуру использовали «Сапсан». Он выполнил 210 поездок: 130 по прямому направлению со скоростью до 230 км/ч; 80 – по боковому со скоростью до 140 км/ч. Контроль технических параметров осуществлялся с помощью более 1500 датчиков, установленных на инфраструктуре и «Сапсане». За время испытаний специалисты собрали колоссальный объём данных – более 35 терабайт. Сейчас мы обрабатываем полученный за время испытаний массив информации. Но даже первичный анализ позволяет нам говорить, что мы имеем трёхкратную надёжность от тех параметров, которые являются критическими. Это очень большой успех нашей науки, – отметил замглавы – главный инженер РЖД Валерий Танаев. Следующий этап – цикл приёмочных испытаний. Компания планирует их завершить к началу зимы. Сегодня знаниями и опытом строительства ВСМ специалисты РЖД поделились с белорусскими коллегами. Представители инженерно-технического блока Белорусской железной дороги посетили испытательный полигон Саблино – Тосно. Зарубежные специалисты ознакомились с техническими решениями, которые планируется применять при строительстве первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а в перспективе и высокоскоростной линии Москва – Минск. 🟥Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝Каналы железных дорог | Макс

ТМХ приступает к производству тележек для первого российского водородного поезда 🔎Приемочная комиссия, в состав которой вошли представители ОАО «РЖД» и испытательных центров, рассмотрела результаты испытаний моторных и немоторных осей, а также немоторных колесных пар с буксовыми узлами и без них. Указанные комплектующие необходимы для изготовления тележек новых моделей 62-4123 и 62-4124, разработанных специально для первого в России поезда на водородных топливных элементах модели 62-4584, создаваемого в Трансмашхолдинге. ⚙Ключевой особенностью новой разработки является повышенная нагрузка на путь — 23 тонны на ось. Тележки спроектированы с учетом возможности эксплуатации под вагонами, рассчитанными на повышенную пассажировместимость. Базовая конструкция будет использована при создании аналогичной продукции для электропоездов и дизель-поездов перспективных моделей. 📍Производство тележек развернут на Тверском вагоностроительном заводе. Ранее ТВЗ уже изготовил партию рам для тележек новой конструкции. 📈Всего планируется изготовить 10 тележек модели 62-4123, которыми будут укомплектованы два состава. Для изготовления моторных тележек, которых в конструкции поезда предусмотрено четыре, колесные пары в комплекте с редуктором произведет Демиховский машиностроительный завод. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

+1

«Группа Синара» отмечает 25-летие: от промышленных активов до технологического суверенитета страны 🛡1 ноября 2026 года российский многоотраслевой холдинг «Группа Синара» отмечает 25-летие с момента основания. За четверть века компания прошла путь до одного из ключевых технологических партнеров государства, обеспечивающего развитие транспортного машиностроения, девелопмента, финансового сектора и туристической инфраструктуры. 📌Группа была создана в 2001 году. Уже в 2004 году она была оформлена как диверсифицированная компания, а в 2005–2006 годах завершила консолидацию контрольных пакетов управляемых предприятий. Ключевым рубежом стало формирование дивизиональной структуры: в 2007 году был создан холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ, член ОПЖТ), а в 2009 году — «Синара-Девелопмент». ⚙Наиболее значимые результаты достигнуты в железнодорожном машиностроении. Завод «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма) прошел путь от выпуска грузовых электровозов 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит» до серийного производства скоростных электропоездов «Ласточка» и полностью отечественных поездов «Финист» ЭС104. В 2024 году электропоезд «Финист» получил сертификат соответствия, а электровоз 3ЭС8 «Малахит» совершил рекордную поездку с составом весом 12 300 тонн. В 2024 году компания представила двухсистемный электропоезд ЭС105. 📈Сегодня СТМ является одним из крупнейших предприятий отрасли, ключевым проектом ближайшего десятилетия которого становится производство первых в России высокоскоростных поездов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Строительная готовность специализированного комплекса площадью 67 тыс. кв. м в Верхней Пышме достигла 79%; первые опытные образцы выйдут на испытания в 2027 году, а поставки 43 поездов запланированы до 2030 года . 📍В 2022–2023 годах Группа вышла на рынок городского электрического транспорта. Троллейбусы «Синара» работают в Челябинске, Екатеринбурге, Калининграде и Ярославле. В 2025 году начато производство низкопольных трамваев на площадке в Екатеринбурге, а в 2026 году запущена крупноузловая сборка троллейбусов в Саранске. 🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ искренне поздравляет сотрудников и руководителей Группы Синара с юбилеем! 👥Желаем вам творческого и технологического развития, здоровья, счастья, реализации новых проектов и успехов в труде! ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «РУЗХИММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на оси РУ1Ш-ОС-В-2-ГОСТ 33200-2014-9801-07.40.01.001; АО «ЭЛТЕЗА» получило сертификат соответствия требованиям требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011) на стрелочные электромеханические приводы; АО «ЭЛТЕЗА» получило сертификат соответствия требованиям требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011) на стрелочные электромеханические приводы; АО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колеса зубчатые, венцы зубчатых колес; ООО «БАРНАУЛЬСКИЙ ЗАВОД АТИ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колодки тормозные композиционные на цельнометаллическом каркасе для железнодорожных вагонов К-Л-МК 400 (М659.000) (материал шифра ТИИР-303). ❗️ОПЖТ в МАКС

В ТМХ построили первые двигатели для водородного поезда 👥«ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») передал на сертификационные испытания опытный образец тягового электродвигателя ДТА-380А. Новая электрическая машина мощностью 380 кВт предназначена для первого в России поезда с водородными топливными элементами модели 62-4584. ⚙Асинхронный двигатель ДТА-380А представляет собой четырёхполюсную электрическую машину с короткозамкнутым ротором и предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой от водородных топливных элементов, в механическую энергию движения колёсных пар мотор-вагонного подвижного состава с частотно-регулируемым электроприводом. 📎Для серийного выпуска двигателей новой модели на предприятии проведена технологическая подготовка производства и изготовлено 10 опытных образцов, 8 из которых переданы на Тверской вагоностроительный завод для сборки опытного состава. 🔽Ранее двигатели ДТА-380А успешно прошли предварительные испытания, и конструкторской документации присвоена литера «О». 📍Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным подвижным составом, используемым на таких участках, водородный поезд оказывает существенно меньшее воздействие на окружающую среду: выхлоп его силовой установки представляет собой водяной пар. 📈«ТМХ-Электротех» выпускает 26 моделей тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро. Предприятие продолжает осваивать производство новых электрических машин, в том числе в рамках программ импортозамещения, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

СПГ-контейнер КЦ.Т75-45/0,8 — российская продукция 👥Уралкриомаш (в составе Концерна «Уралвагонзавод» Ростеха) получил заключение Минпромторга России, подтверждающее, что контейнер-цистерна модели КЦ.Т75-45/0,8 производится в Российской Федерации. 🗂Продукция внесена в Реестр российской промышленной продукции. Данный статус предоставляет преимущество в конкурсных процедурах в рамках национального режима: предприятие получает приоритет в государственных закупках и коммерческих тендерах. Кроме того, покупатели продукции могут воспользоваться льготным финансированием — приобрести цистерны по сниженной процентной ставке при поддержке Фонда развития промышленности. Заключение Минпромторга – это подтверждение, что мы делаем стратегически важный продукт для перевозки СПГ здесь, в России. Наши заказчики получают приоритет в тендерах и льготное финансирование. А страна – меньше зависимости от импорта в такой чувствительной сфере, как безопасная перевозка сжиженного газа отметил генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов. ⚙КЦ.Т75-45/0,8 — интермодальный ISO-контейнер типа Т75 (по классификации ООН). Максимальная вместимость составляет 45 м³, рабочее давление — 0,8 МПа, время бездренажного хранения СПГ — не менее 80 суток. Фото: УВЗ ❗️ОПЖТ в МАКС

«СТМ‑Сервис» приступает к освоению среднего ремонта (СР) тепловозов ТЭМ14 производства Людиновского тепловозостроительного завода. 📍Стартовой площадкой определено депо «Стерлитамак». Ранее в данном депо выполнялся только текущий ремонт (ТР‑2) тепловозов ТЭМ14, однако в настоящее время специалисты переходят к более сложному виду работ. Право на проведение СР будет подтверждено присвоением условного номера клеймения по результатам приемочных испытаний. 🔽Первым отремонтированным тепловозом стал ТЭМ14 № 50, поступивший с Южно‑Уральской железной дороги. В депо завершена его полная разборка и выполнен ремонт ключевого оборудования: дизельных двигателей 8ДМ‑21Л, экипажной части, тяговых электродвигателей и вспомогательного оборудования. ⚙Локомотив подвергся существенной модернизации: устаревшая система микропроцессорного управления заменена на современную, а в кабине машиниста установлена новая система кондиционирования. До конца года в депо «Стерлитамак» планируется провести средний ремонт двух тепловозов ТЭМ14. 📈В дальнейших планах — освоение ТР‑2 тепловозов ТЭМ14 в сервисных депо «Орел» и «Оренбург». Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

+6

СЛД «Зауралье» исполнилось 130-лет 📊В октябре сервисное локомотивное депо «Зауралье» компании «СТМ-Сервис» отмечает 130-летие. 📎История депо началась в 1891 году, когда указом Александра III началось строительство железнодорожного пути от Самары до Омска. Первый поезд прибыл в Курган в 1893 году, а в октябре 1896 года состоялся ввод в эксплуатацию паровозного депо, одного из крупнейших предприятий Сибирской магистрали. Тогда на участке Челябинск – Омск курсировали 29 паровозов и 1010 вагонов. 📊В годы Великой Отечественной войны депо переоборудовали, ежесуточно принималось 447 вагонов. Коллектив депо удостоен Красного Знамени Государственного Комитета Обороны, оставленного на вечное хранение. Три работника депо стали Героями Советского Союза: Евгений Кремлев, Николай Радионов и Григорий Криволапов. 📈В 1958 году погашена топка последнего паровоза, грузы перешли на тепловозы и электровозы, скорость выросла с 37 до 56 км/ч. С 1957 года шло техническое перевооружение. Грузовое движение обслуживали ВЛ22, затем ВЛ8. В 1971–1974 годах вступили в строй новые цеха. В середине 80-х освоен ремонт ВЛ10. ⚙Сейчас депо имеет сильную базу для всех видов технического обслуживания, текущих и средних ремонтов электровозов ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС6 и тепловозов ЧМЭ3, ТЭМ7, ТЭМ14, ТЭМ18ДМ. Организован ремонт тяговых электродвигателей и вспомогательных машин электровозов 2ЭС6. Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «ФГК» и СПбГЭУ подписали соглашение о сотрудничестве 🖋АО «ФГК» и Санкт-Петербургский государственный экономический университет (СПбГЭУ) заключили соглашение о сотрудничестве на площадке 30-го Международного форума-выставки «Российский промышленник», соорганизаторами которого выступают Российский союз промышленников и предпринимателей, Минпромторг России и Правительство Санкт-Петербурга. Подписи под документом поставили генеральный директор АО «ФГК» Дмитрий Мурев и ректор СПбГЭУ Игорь Максимцев. 🗒Документ подписан в рамках реализуемой в Федеральной грузовой компании Программы развития человеческого капитала, в том числе, через совместные усилия бизнеса и науки в учебной, научно-исследовательской и инновационной деятельности, подготовке высококвалифицированных кадров и их быстрой адаптации в транспортной и смежных сферах. Ключевым аспектом нашего взаимодействия с одним из ведущих экономических вузов страны станет формирование востребованных компетенций, реализация творческого потенциала молодежи в точке пересечения совместных идей, приглашение и удержание талантливых специалистов в железнодорожной отрасли, прохождение студенческих практик и реализация совместных научных проектов. Убежден, что комплексная работа с учебными заведениями, интеграция бизнес-сообщества в образовательный процесс и академическую науку, позволит нам привлекать сильных, мотивированных выпускников, готовых решать сложные отраслевые задачи прокомментировал Дмитрий Мурев. 📌Санкт-Петербургский государственный экономический университет имеет многолетний опыт взаимодействия с ведущими предприятиями транспортной и промышленной отраслей. Сотрудничество с АО «ФГК» открывает дополнительные возможности для практико-ориентированной подготовки студентов и развития научно-исследовательской деятельности в сфере транспорта и логистики. Уверен, что объединение академической экспертизы СПбГЭУ и практического опыта одного из крупнейших грузовых железнодорожных операторов страны позволит реализовать востребованные образовательные и научные проекты, укрепить связь университета с отраслью и готовить специалистов, отвечающих актуальным потребностям транспортного комплекса России отметил ректор СПбГЭУ Игорь Максимцев. Фото: АО «ФГК» ❗️ОПЖТ в МАКС

К 25-летию открытия нового Веребьинского моста 📌Сегодня исполняется 25 лет со дня открытия нового железнодорожного моста через Веребьинский овраг на линии Санкт-Петербург — Москва. Это событие восстановило прямое сообщение между двумя столицами, прерванное в 1881 году, и стало важным этапом подготовки магистрали к высокоскоростному движению. Проект реализовывался под руководством Геннадия Павловича Комарова, возглавившего Октябрьскую железную дорогу в 2000 году. 🗒Первый Веребьинский мост, открытый в 1851 году, был выдающимся произведением инженерной мысли своего времени. Спроектированный Д.И. Журавским, он имел девять пролётов по 54,3 метра и достигал высоты 50 метров от уровня воды — самый высокий и длинный железнодорожный мост в России на тот момент, построенный из дерева с железными стяжками. Однако деревянная конструкция была пожароопасной и не позволяла поездам преодолевать подъём с достаточной скоростью из-за крутого профиля пути. Существует легенда, будто Николай I, инспектируя строительство, заметил отклонение моста от прямой линии и погрозил пальцем, что и стало причиной знаменитого изгиба дороги; документального подтверждения этот эпизод не имеет. 📶В 1881 году из-за сложности эксплуатации и невозможности увеличить пропускную способность был построен обходной путь длиной около 17 километров. Поезда были вынуждены съезжать в сторону, огибая овраг, что на десятилетия стало узким местом для всей магистрали. К концу 1990-х годов необходимость спрямления трассы стала очевидной: в 2000 году на ряде участков была проведена модернизация пути, позволившая составам развивать скорость до 200 км/ч, однако Веребьинский обход оставался последним серьёзным препятствием. 📌Возвращение на прямую трассу было не просто инженерной задачей, а восстановлением исторической логики магистрали. Скоростные поезда ЭР-200, вышедшие на линию ещё в 1984 году, были вынуждены притормаживать на кривых обхода, что ограничивало потенциал всей дороги. Решение о спрямлении принималось с пониманием того, что за ним стоит будущее — возможность сократить время в пути и подготовить магистраль к новым скоростям. Для Геннадия Комарова, пришедшего на Октябрьскую дорогу с Восточно-Сибирской магистрали, этот проект стал продолжением работы над крупными инфраструктурными задачами в сложных условиях. ⚙Строительство началось 15 февраля 2001 года. Работы велись круглосуточно, что позволило завершить объект менее чем за девять месяцев. Спрямление было завершено в конце августа, однако открытие участка отложили из-за интенсивного движения поездов в конце лета — начале осени. «Врезка» в действующую магистраль потребовала полной остановки движения на участке, что само по себе было беспрецедентной логистической операцией для главной линии страны. 🗂Линия стала короче на 4,9 километра; пассажирские поезда выигрывали 10–12 минут, грузовые — около 15 минут. Расчётное время пути между Москвой и Петербургом для скоростных составов должно было составить 3 часа 40 минут зимой и 3 часа 20 минут летом. Хотя эти цифры казались пределом возможностей, именно спрямление создало базу для последующего запуска «Сапсанов». Открытие моста также решило проблему узкого места: пропускная способность участка значительно возросла, а ограничения скорости, связанные с кривыми малого радиуса на обходе, были ликвидированы. 🗺Открытие Веребьинского моста 26 октября 2001 года стало символическим актом. Восстановление исторического маршрута продемонстрировало способность страны реализовывать сложные инфраструктурные проекты в сжатые сроки. Этот мост стал предвестием масштабной программы модернизации железных дорог, которая впоследствии привела к появлению высокоскоростных магистралей и обновлению подвижного состава. 👥Мост через Веребьинский овраг остаётся не только памятником инженерного искусства, но и работающим звеном важнейшей магистрали страны, ежедневно пропускающим десятки поездов, соединяющих две столицы. Автор фото: Neu-Zwei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=43309012 ❗️ОПЖТ в МАКС

Безопасность российских поездов: ГК КСК продемонстрировала главе Минпромторга России и губернатору Ленинградской области высокий уровень локализации тормозных систем 📈Уровень локализации производства тормозного оборудования Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) в Ленинградской области получил высокую оценку министра промышленности и торговли России Антона Алиханова и губернатора региона Александра Дрозденко. 📍Глава федерального ведомства и руководитель региона посетили производственную площадку «КСК Тормозные системы», где им продемонстрировали высокотехнологичные мощности предприятия и достигнутые результаты в импортозамещении критически важных компонентов для железнодорожного подвижного состава. 👥В состав делегации также вошел директор Фонда развития промышленности (ФРП) Роман Петруца. На площадке гостей встретили генеральный директор ТМХ Кирилл Липа, генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак, заместитель генерального директора ГК КСК Роман Серебряков и генеральный директор компании «КСК Тормозные системы» Илья Германенко. 🗂Участники встречи ознакомились с полным циклом создания тормозных систем — от механической обработки заготовок на современных технологичных комплексах с числовым программным управлением до финальной сборки тормозных узлов, высокоточного контроля качества и финального тестирования продукции. 🔎В ходе осмотра участков производства делегации представили готовую продукцию для флагманских отечественных поездов: электропоездов «Иволга», составов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также отремонтированные тормозные механизмы – развитие этого направления позволяет предприятию обеспечивать сервисное обслуживание поставляемых изделий на протяжении всего жизненного цикла. 🔃Особое внимание участники мероприятия уделили импортозамещению. Начиная с 2023 года «КСК ТС» реализует программу поэтапной локализации базовых комплектующих для тормозных систем, включая отливки корпусов, заготовки тормозных дисков и резинотехнических изделий. Наличие собственной надежной компонентной базы заложило основу для масштабного расширения линейки готовой продукции. Сегодня компания серийно выпускает 12 изделий, включая блоки колодочного тормоза, колёсные и осевые диски, а также другие компоненты, создаваемые полностью с нуля. Так, в 2026 году специалисты предприятия успешно освоили производство и провели комплексные испытания блоков дискового тормоза для моторвагонного подвижного состава. Кроме того, изготовлены опытные образцы блоков дискового тормоза для пассажирских вагонов локомотивной тяги, которые проходят приёмочные и сертификационные испытания. 📍Предприятие последовательно движется к 100-процентной локализации ключевых компонентов. Важную роль в этом процессе играет синергия с производственной площадкой «КСК Тверской литейный завод», расположенной в Тверской области, что позволяет консолидировать ресурсы для выпуска сложнейших деталей и укреплять технологический суверенитет нашей страны. Тормозная система — это основа безопасности любого рельсового транспорта, будь то вагон метро или «Иволга». В условиях внешних вызовов локализация производства именно этих критически важных узлов стала одним из главных направлений для всего отечественного транспортного машиностроения. Уверен, что эффективное партнерство промышленности и государства позволит нам и дальше наращивать компетенции, защищая стратегические отрасли от рисков отметил генеральный директор компании «КСК Тормозные системы» Илья Германенко. 👥В этот день на территории «КСК Тормозных систем» также прошло заседание Наблюдательного совета Фонда развития промышленности. В мероприятии под председательством министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова приняли участие глава ФРП Роман Петруца и другие члены совета. Ключевыми темами повестки стали вопросы дальнейшей поддержки предприятий обрабатывающей промышленности, включая транспортное машиностроение. Фото: ГК КСК ❗️ОПЖТ в МАКС

На площадке АО «НПО «Каскад» в г.Чебоксары состоялось выездное заседание Комитета ОПЖТ по электронным компонентам, цифровым системам связи и системам управления для рельсового подвижного состава и инфраструктуры под председательством Георгия Калганова 👥В заседании приняли участие представители организаций – членов ОПЖТ, в том числе АО МТЗ ТРАНСМАШ им. А.А. Егоренкова, ООО «Уральские локомотивы», ООО «ХКА», АО «ВНИИКП», ООО «ИРЗ-Локомотив», АО НПЦ ИНФОТРАНС, АО «Фирма ТВЕМА», а также приглашенные организации. 👥Открыл заседание председатель Комитета Георгий Калганов. 👤С приветственным словом к участникам заседания обратился генеральный директор АО «НПО «Каскад» Александр Телишев. Он рассказал, что одним из основных слагающих успеха АО «НПО Каскад» в производстве современных электрических соединителей для подвижного состава и значительного роста объема продаж стали: поддержка Правительства РФ и Чувашской Республики, внедрение мировых достижений в технологию производства, включая MIM-технологию, разработка и внедрение прогрессивного программного обеспечения для управления предприятием, позволяющего, в том числе, управлять всеми этапами движения продукции от входного контроля до исполнения гарантийных и постгарантийных обязательств. Все это позволило существенно снизить временные и материальные затраты на разработку и производство продукции. 👤Первый заместитель министра промышленности и энергетики Чувашской Республики Александр Смирнов в приветственном слове отметил значимость проводимого мероприятия для республики и подчеркнул необходимость активного участия в формировании нормативно-правовой базы, включая механизмы балльной оценки локализации предприятий Республики. 🗂Участники заслушали ключевые доклады: ➡️об обеспечении технологической независимости и полном импортозамещении пассивных электрических компонентов западного производства разъемами производства АО «НПО «Каскад» на высокоскоростном подвижном составе производства SIEMENS, а также электропоезде ЭВС360 ОАО «РЖД»; ➡️AIPS 2T: единая цифровая среда для управления производственным предприятием и системой менеджмента качества — практический путь к оптимизации производственных затрат; ➡️об анализе результатов испытаний Российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСЖМ-1 Москва–Санкт-Петербург; ➡️об опыте ООО «Уральские локомотивы» в локализации электронных компонентов и соединителей (96% прямоугольных соединителей, применяемых в настоящее время на подвижном составе ООО «Уральские локомотивы» - производства АО «НПО «Каскад»); ➡️о качестве кабельно-проводниковой продукции в эпоху санкций; ➡️о применении отечественных соединителей, включая разъемы производства АО «НПО «Каскад», в аппаратуре КЛУБ-У на ж.д. Транспорте; ➡️об автономных диагностических модулях; ➡️о проблемных вопросах разработки, применения и развития отечественных керамических конденсаторов; ➡️о системах электропитания транспорта; ➡️об автономных средствах диагностики, в том числе на базе пассажирских поездов. 📈Проведение заседания Комитета на площадке АО «НПО «Каскад» подчеркнуло значимость проводимой ОАО «РЖД» и Правительством РФ неуклонной линии на преимущественное применение отечественной компонентной базы и стало убедительным доказательством технологического роста отечественных предприятий железнодорожного машиностроения. 🖋Принятые решения будут отражены в протоколе. 🆔Программа заседания также включала экскурсию по производственным мощностям АО «НПО «Каскад», в ходе которой гости ознакомились с современным оборудованием и технологическими процессами предприятия. ❗️ОПЖТ в МАКС

«ЛокоТех» увеличил среднесуточное количество грузовых локомотивов на сети 🛡За девять месяцев 2026 года «ЛокоТех-Сервис» обеспечил рост среднесуточного содержания в эксплуатируемом парке грузовых электровозов и тепловозов на сети железных дорог. Значительный рост достигнут на ключевых Восточном и Северо-Западном полигонах. 📎В сентябре фактическое среднесуточное количество электровозов в работе на сети железных дорог достигло 3624, увеличившись с января на 43 единицы, что на 77 больше установленного Дирекцией тяги ОАО «РЖД» плана. На Восточном полигоне показатель вырос до 1998 единиц, что на 60 локомотивов выше уровня января и на 35 больше плана. 📍Аналогичная динамика отмечается и в парке грузовых тепловозов Восточного полигона: в сентябре среднесуточное содержание составило 674 локомотива при плане 671, увеличившись с января на 52 единицы. На БАМе в сравнении с январем 2026 г. фактическое среднесуточное содержание тепловозов увеличено на 23 единицы. В частности, в депо Тында по итогам сентября в эксплуатируемом парке содержалось 155 тепловозов в сутки - на 24 больше, чем в январе. Рост содержания локомотивов на Восточном полигоне — важный индикатор эффективности нашей работы. Мы устойчиво наращиваем парк, перестраивая процессы ремонта и снабжения, а также повышая качество ремонта. Комплекс мер по повышению надежности позволяет не только решать текущие задачи, но и заложить основу для стабильной работы в 2027 году отметил директор Дальневосточного филиала «ЛокоТех- Сервиса» Олег Балакин. 📊«ЛокоТех-Сервис» также обеспечил значительный прирост эксплуатируемого парка грузовых локомотивов на стратегически важном Северо-Западном направлении, остро необходимых для перевозки грузов. В сентябре в эксплуатации на нем находилось 1003 электровоза - на 25 больше, чем в январе, и 607 тепловозов – на 49 больше, чем в начале года. В основном выросло количество тепловозов в эксплуатируемом парке Октябрьской дирекции тяги – в депо Дно, Волховстрой, Кемь, Великие Луки. 📈Положительной динамики удалось достичь за счет обеспечения депо товарно-материальными ценностями (ТМЦ) и линейным оборудованием, а также благодаря гибкому подходу к графику работы сервисных локомотивных депо - в связи с ростом объема перевозок и, как следствие ростом объемов сервисного обслуживания локомотивов. В настоящее время все депо «ЛокоТех-Сервиса» в полной мере обеспечены ТМЦ 100%-сменяемости. Это наиболее востребованные материалы и комплектующие, которые следует заменять по достижении определенного времени, вне зависимости от степени износа - колодки, щётки, угольные вставки, масла и другие. ⚙В настоящее время вся сеть обеспечена необходимым количеством линейного оборудования под программу ремонта. Во избежание дефицита отдельных позиций – таких, как компрессоры, дизели, главные генераторы - ремонт, который обычно выполняется на заводе, проводится в деповских условиях: техническое оснащение сервисных депо и квалификация сотрудников позволяют выполнять его в случае необходимости. Среди депо – Агрыз, Великолукское, Тюмень, Зиминское и другие. 👥Для компенсации нехватки работников в отдельных депо, в первую очередь на малолюдных территориях, компания привлекает их вахтовым методом работы, а также путем командирования с предприятий, входящих в состав холдинга ТМХ – машиностроительных и локомотиворемонтных заводов. Фото: ЛокоТех-Сервис ❗️ОПЖТ в МАКС

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) завершена сборка и окраска первого опытного образца магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом ⚙Специалисты приступили к контрольно-наладочным испытаниям. Программа испытаний предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. 🔎Проверки будут выполняться последовательно: на стоянке без подачи высокого напряжения, на стоянке с питанием от контактной сети, а затем в движении на заводском испытательном кольце. 🗂Электровоз 2ЭС9 является двенадцатиосным и состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12 600 кВт, максимальная скорость — 120 км/ч. ↔️Локомотив, обладающий высокими тяговыми и эксплуатационными показателями, создаётся для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн (71 условный вагон с нагрузкой на ось 25 тс) в соответствии с Техническими требованиями ОАО «РЖД» к электровозам для Восточного полигона. ⌨На электровозе 2ЭС9 установлена современная аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которой обеспечивает реализацию развитых функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Это позволит повысить надёжность электровоза в эксплуатации. 👤Система управления построена на новой элементной базе. Локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределённое торможение и передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удалённый сервер. 🔃Электровоз 2ЭС9 оснащён системой защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счёт автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости. 📈Ресурс до капитального ремонта составляет 4 млн км. Новый локомотив позволит обеспечить существенно более высокую энергоэффективность по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время электровозами. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

Цифровая железнодорожная станция готова на 92% 👤Об этом сообщил заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев в ходе выездного заседания проектного офиса в Челябинске. 📍Станция Челябинск-Главный является пилотной площадкой проекта. В настоящее время на ней проводятся комплексные испытания всех систем: специалисты проверяют взаимодействие 23 модулей, а также полноту информации, поступающей от смежных систем. 🗂На данный момент успешно выполнены: ➡️38 информационных цепочек – от прибытия поезда до отправления, включая надвиг, роспуск и выставку; ➡️6 технологических операций – закрепление и снятие состава через мобильное рабочее место сигналиста, отцепка локомотива, опробование тормозов, контроль подхода поездов и планирование времени прибытия. 🔎В рамках осмотра станции Челябинск-Главный Валерий Танаев проинспектировал работу робота-расцепщика вагонов, дистанционное управление маневровым локомотивом с рабочего места машиниста-оператора, а также функционирование комплексной системы мониторинга. ⌨Цифровая станция будет функционировать с минимальным участием человека. Внедрение новых технологий позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, выполняемых в настоящее время сотрудниками, исключить ручной труд на опасных участках инфраструктуры, а также повысить безопасность и надёжность перевозочного процесса. Фото: из видеоматериала ОАО «РЖД» ❗️ОПЖТ в МАКС

«ТМХ-Электротех» освоил собственное производство катушек асинхронных двигателей ⚙Новая технология внедрена на производственном участке, введённом в эксплуатацию в сентябре 2026 года. 🗂На пролёте запущены в работу 22 единицы оборудования, в том числе изолировочные, формовочные и намоточные станки. 📈Оборудование приобретено в рамках реализации двух масштабных проектов по созданию и развитию производства электрических машин для локомотивов, вагонов метро и электропоездов с привлечением льготных кредитов Фонда развития промышленности. 👍Проведённая модернизация обеспечила повышение качества и надёжности выпускаемой продукции, а также снижение её себестоимости. Фото: из видеоматериала ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

Президент ОПЖТ Валентин Гапанович выступил на пленарном заседании «Инновации на железнодорожном транспорте» в рамках III Международной научно-практической конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ: загляни за горизонт» 👥В своём выступлении он затронул ключевые аспекты реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСЖМ-1, а также вопросы внедрения прорывных цифровых технологий в отрасли. 📌Первой и одной из наиболее острых тем обсуждения стало создание высокоскоростного электропоезда и сопутствующей инфраструктуры. Валентин Гапанович особо подчеркнул важность обеспечения функциональной безопасности и обоснования безопасности новых технических решений. Он отметил, что для успешной эксплуатации ВСЖМ-1 критически важна готовность нормативной базы, которая должна отвечать самым современным и жёстким требованиям. ⚙Второй блок вопросов коснулся проникновения в железнодорожную отрасль искусственного интеллекта и технологий беспилотного движения. Президент ОПЖТ обозначил своё отношение к этим процессам, указав на необходимость взвешенного подхода. По его мнению, при внедрении ИИ и автоматизации особое внимание следует уделять не только технологической эффективности, но и гарантиям безопасности, а также адаптации нормативной и эксплуатационной базы под новые реалии. Среди них — необходимость чёткого определения понятий «искусственный интеллект», «ИИ-агент» и «ИИ-ассистент». 🌐Отдельно Валентин Гапанович остановился на опыте международной научно-производственной конференции по функциональной безопасности, проведенной ОПЖТ в Белорусском государственном университете путей сообщения в Гомеле. Выбор площадки был неслучаен: именно там расположен единственный в СНГ испытательный центр по функциональной безопасности железнодорожных систем автоматики. Конференция, не имевшая аналогов в отрасли, собрала 140 учёных, представителей производителей и железных дорог России, Беларуси и Казахстана. По её итогам были сформулированы предложения, направленные в федеральные органы-регуляторы двух стран, в том числе в Министерства транспорта России и Беларуси. 🛡Также в рамках доклада был поднят вопрос о необходимости нормирования эквивалентной конусности — показателя, напрямую влияющего на динамику подвижного состава и безопасность движения. 🗂В рамках деловой программы конференции работа будет организована по нескольким тематическим направлениям: центральное место займёт сессия «Высокоскоростная магистраль», где обсудят полный цикл создания ВСМ — от разработки электропоезда и инфраструктуры до испытаний и формирования нормативной базы; параллельно пройдёт сессия «Искусственный интеллект на железнодорожном транспорте» о роли ИИ в цифровой трансформации РЖД, мультиагентных решениях и диагностике инфраструктуры; третьим блоком станет сессия «Транспортное машиностроение и инфраструктура ж/д» о рельсовых продуктах, стрелочных переводах и плавности хода. Кроме того, предусмотрена сессия аспирантов и молодых учёных, а завершится конференция 23 октября экскурсией на Экспериментальное кольцо АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Фото: из видеоматериала ВНИИЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

НИИАС стал финалистом V Всероссийского конкурса «Успешный патент» 📈По словам руководителя организатора конкурса - Роспатента Юрия Зубова, в текущем году конкурс установил рекорд по количеству заявок — 260 заявок из 52 регионов Российской Федерации. ⌨В число финалистов конкурса вошёл патент института на изобретение № 2668774 «Устройство определения параметров узлов подвижного состава» (авторы: Александр Долгий, Агоп Хатламаджиян, Владимир Кудюкин и Василий Шаповалов). На его основе специалисты НИИАС совместно с промышленным партнёром разработали и внедрили в промышленную эксплуатацию устройство «Техновизор» — средство бесконтактного автоматизированного контроля технических элементов грузовых вагонов. 🗂В ходе церемонии награждения, состоявшейся 16 октября в Национальном центре «Россия», НИИАС был отмечен дважды: ➡️дипломом финалиста конкурса «Успешный патент» — за достигнутые успехи в коммерциализации результатов интеллектуальной деятельности; ➡️почётной грамотой Евразийского патентного ведомства — за вклад в развитие системы интеллектуальной собственности и создание инноваций в Евразийском регионе. 🛡Награждение прошло в рамках XXX Международной научно-практической конференции «Интеллектуальная собственность в экономике будущего», посвящённой роли интеллектуальной собственности в достижении национальных целей развития России до 2030 года и на перспективу до 2036 года, а также укреплению технологического лидерства страны. Фото: НИИАС ❗️ОПЖТ в МАКС

РЖД начали подготовку специалистов по управлению движением на ВСМ Старт новой образовательной программе дал замглавы РЖД Михаил Глазков. Слушатели курса – действующие дежурные по станции, специалисты, которые сегодня организуют движение на сети железных дорог. Программу повышения квалификации разработали в Центре обучения НИИАС. Этот институт – головной разработчик российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ (РСУДП). Обучение организовано небольшими группами по 10 человек, чтобы персональное внимание досталось каждому железнодорожнику. Программа сочетает теоретические занятия с практикой на специализированном полигоне НИИАС. Для слушателей воспроизвели работу РСУДП. Реальные устройства путевой инфраструктуры заменили цифровыми двойниками, но сама система управления работает по тем же принципам, что и на будущей магистрали. Часть курса посвящена взаимодействию дежурных по станции с диспетчерами и машинистами, а также действиям при нештатных ситуациях. В институте разработали порядка 600 сценариев для выхода из различных нестандартных эксплуатационных событий. Эти знания особенно важны для организации движения в условиях высоких скоростей и интенсивного графика. Всего до конца года обучение пройдут 60 специалистов компании. 🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝 Каналы железных дорог | Макс