ОПЖТ

Сергей Тихомиров: «SMART-формат не отвлекает от споров о содержании, а помогает их разрешить» 💬На полях Российской недели стандартизации Ассоциация «Объединение производителей железнодорожной техники» задала председателю технического комитета по стандартизации ТК 711 «Умные (SMART) документы» Сергею Тихомирову несколько вопросов — о том, как SMART-формат меняет работу со стандартами, какие компетенции уже сегодня нужно осваивать разработчикам стандартов и почему не стоит противопоставлять форму и содержание документа. 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

Ректору ПГУПС Олегу Сергеевичу Валинскому — 65 лет! 👤Олег Сергеевич Валинский — ректор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, кандидат технических наук, доцент, профессор кафедры «Электрическая тяга». 👤Его профессиональная деятельность объединяет опыт руководства крупнейшими подразделениями ОАО «РЖД», участие в развитии железнодорожной инфраструктуры Северо-Запада, модернизацию локомотивного комплекса холдинга и работу в сфере транспортного образования. В 1997 году Олег Сергеевич окончил Петербургский государственный университет путей сообщения. С октября 2014 года возглавлял Октябрьскую железную дорогу — филиал ОАО «РЖД». В январе 2016 года был назначен вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником Дирекции тяги, а с ноября 2017 по июль 2023 года занимал должность заместителя генерального директора — начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД». В июле 2023 года возглавил alma mater. ⚙Значительная часть профессионального пути Олега Сергеевича связана с реализацией крупных инфраструктурных и технологических проектов. Так, на полигоне Октябрьской железной дороги он курировал создание железнодорожной инфраструктуры портов Усть-Луга и Бронка, реконструкцию транспортных коридоров Волховстрой — Бабаево и Санкт-Петербург — Москва. Принимал непосредственное участие в запуске высокоскоростных поездов «Сапсан» и международного проекта «Аллегро», организации движения грузовых экспрессов. Этот опыт стал основой для сегодняшней подготовки кадров, необходимых для реализации проекта по созданию в России первой ВСМ Санкт-Петербург – Москва. 🔃Под руководством Олега Сергеевича в Дирекции тяги был активизирован процесс обновления тягового подвижного состава, более чем на четверть сокращён износ локомотивов. Особое внимание уделялось постановке задач перед предприятиями транспортного машиностроения по локализации необходимых узлов и компонентов для локомотивного комплекса. 🛡Наряду с решением производственных задач Олег Сергеевич уделял внимание развитию профессиональных традиций железнодорожников. В период его руководства Дирекцией тяги корпоративный календарь компании пополнился Днём машиниста ОАО «РЖД». Он также стоял у истоков создания и развития парусного спорта в железнодорожном холдинге и продолжает поддерживать это направление в ПГУПС. 📎Сегодня, возглавляя Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Олег Сергеевич продолжает работу на благо транспортной отрасли в сфере высшего образования. Его многолетний производственный и управленческий опыт помогает связывать практические задачи транспортной и строительной отраслей с подготовкой молодых специалистов. 📌В числе задач, которые Олег Валинский ставит перед собой сегодня, — формирование приоритетов в подготовке кадров в условиях технологических изменений, развитие надпрофессиональных компетенций для будущего рынка труда, а также патриотическое воспитание молодежи с опорой на исторический опыт служения Отечеству. 🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Олега Сергеевича Валинского с юбилеем! 👥Желаем Вам, уважаемый Олег Сергеевич, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благополучия, успешной реализации намеченных планов и новых достижений в развитии транспортного образования и железнодорожной отрасли! Автор фото: Андрей Пронин ❗️ОПЖТ в МАКС

На Ростовском-на-Дону ЭРЗ реализуется пилотный проект внедрения машинного зрения и искусственного интеллекта в контроль производственного процесса 📌Цель проекта — отслеживание перемещения локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени, выявление отклонений и формирование цифровой хронологии производства. В перспективе технология может стать элементом цифрового двойника производственного процесса на всех предприятиях компании. ↗️Актуальность обусловлена тем, что движение изделия по технологическому маршруту зачастую фиксируется вручную, тогда как планирование, учёт и финансы уже цифровизированы. Каждый локомотив проходит десятки операций — от поступления и разборки до ремонта узлов, сборки, испытаний и приёмки; задержка на одном этапе влияет на весь график. 👥Весной 2026 года начата подготовка к пилотному внедрению системы ИИ-мониторинга на базе компьютерного зрения и видеоаналитики. Отличие от обычного видеонаблюдения — преобразование видеопотока в структурированные производственные данные. Если сейчас движение локомотива контролируют преимущественно диспетчеры на основе ручной отчётности (что сопряжено с неполнотой сведений и человеческим фактором), то в новой модели камеры становятся источником первичных данных, а алгоритмы ИИ — инструментом их обработки. 🌐Технология опробована на действующей системе видеонаблюдения. Модуль с ИИ использует модели VLM (Vision Language Models) и OCR для распознавания бортовых номеров локомотивов; в ходе испытаний достигнута стопроцентная точность распознавания. После идентификации локомотив сопровождается на протяжении всего маршрута: фиксируется перемещение и прохождение контрольных точек, формируются автоматические отчёты и цифровая история объекта. 🗂Помимо перемещения локомотива, система собирает сведения о фактическом времени выполнения операций с сопоставлением нормативам, доступные через оперативные дашборды и ретроспективную отчётность. Автоматическая фиксация событий сокращает время между возникновением проблемы и реакцией на неё. ⌨На первом этапе внедрения система фиксирует перемещение локомотива по этапам ремонтного цикла. В дальнейшем машинное зрение планируется применять для отслеживания основных узлов, агрегатов и комплектующих (например, автоматическое определение количества готовых тяговых двигателей, фиксация поступления деталей в ремонт, перемещение компонентов по постам, анализ причин задержек). Следующий этап — интеграция данных с корпоративной системой 1С для связи фактического перемещения объекта с информацией о ремонте, трудозатратах и выполненных операциях, то есть формирование цифрового двойника производственного процесса. 📈Потенциал системы не ограничивается производственной логистикой: машинное зрение может применяться для совершенствования организации труда и дополнительного контроля охраны труда и промышленной безопасности (выявление попадания работника в опасную зону, отсутствия СИЗ, некорректной строповки грузов, признаков задымления). При интеграции с системами оповещения обнаружение нарушения сможет запускать автоматический сигнал. При этом ИИ-мониторинг не рассматривается как замена существующим системам охраны труда — его задача дополнить действующие механизмы источником объективной информации. 🔃Наиболее эффективен ИИ не в замене человека, а в принятии на себя повторяющихся задач: непрерывного наблюдения, сбора данных и обнаружения отклонений. Это позволяет специалистам сосредоточиться на анализе информации и выявленных закономерностей, раннем изучении причин проблем и принятии мер. В промышленности, где стоимость простоя измеряется загрузкой оборудования, трудовыми ресурсами, сроками поставки и финансовыми обязательствами, способность видеть производственный процесс в режиме реального времени становится важным конкурентным преимуществом. Фото: Желдорреммаш ❗️ОПЖТ в МАКС

Состоялось выездное заседание Комитета ОПЖТ по разработке и внедрению электротехнических и интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности под председательством Сергея Гришаева 👥Мероприятие состоялось в рамках международной конференции IITI’26 в Китае. Ключевыми стали вопросы развития международного сотрудничества в области искусственного интеллекта, робототехники и трансфера технологий для железнодорожный отрасли. 🗂Участники выездного заседания провели ряд встреч с представителями китайских технологических компаний и научных организаций, направленных на развитие международного сотрудничества и обмен передовым опытом. 🆔17 октября состоялась встреча с представителями компании ABTR, специализирующейся на производстве мобильных робоплатформ. Участники обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества и возможности применения роботизированных решений в промышленности и на железнодорожном транспорте. Также делегация посетила Международный институт математических наук «Кайюань» (KIMSI), где познакомилась с деятельностью научного центра и его направлениями работы в области математических исследований. 💼19 октября программа продолжилась посещением китайских предприятий, где представители делегации ознакомились с современными технологиями производства оборудования для отображения информации и управления. В частности, были рассмотрены технологии производства диспетчерских табло, представляющих интерес для применения в современных центрах диагностики и управления. Отдельное внимание уделили оборудованию на базе LCD-технологии, рассчитанному на эксплуатацию в широком температурном диапазоне от −60 до +60 °C. 🌐Посещение предприятий, знакомство с научными разработками и переговоры с потенциальными партнёрами стали важными этапами работы по расширению международных деловых контактов. 🔃Развитие международного партнёрства, обмен инженерными компетенциями и поиск перспективных технологических решений остаются важными направлениями работы ОПЖТ и АО «НИИАС». ❗️ОПЖТ в МАКС

На бандажном стане ЕВРАЗ НТМК запустили новую установку ультразвукового контроля 👥На бандажном стане ЕВРАЗ НТМК введена в эксплуатацию новая установка ультразвукового контроля, обеспечивающая выявление дефектов, не обнаруживаемых при визуальном осмотре. Производительность комплекса составляет до 13 тыс. изделий ежемесячно. Инвестиции компании в реализацию проекта превысили 50 млн рублей. 📎Бандаж представляет собой стальной элемент железнодорожного колеса, непосредственно контактирующий с рельсом. Безопасность движения поездов находится в прямой зависимости от его качества, в связи с чем каждый экземпляр проходит обязательный выходной контроль. ⌨Новый цифровой комплекс заменил оборудование с исчерпанным ресурсом. Ранее ультразвуковой контроль осуществлялся по двум схемам: с внутренней боковой стороны и с поверхности катания бандажа. В настоящее время при согласовании с заказчиком дополнительно производится проверка гребней — выступающих бортиков, удерживающих колесную пару на пути. ⚙Установка функционирует на принципе эхо-импульсной дефектоскопии: ультразвуковые сигналы проникают в структуру металла и отражаются от внутренних дефектов. Цифровой дефектоскоп визуализирует полученные данные на экране монитора, на основании чего специалист принимает решение о годности, доработке или отбраковке изделия. 👥Проект реализовали сотрудники профильных подразделений комбината и ЕвразТехники в рамках программы цифровой трансформации компании. Испытания проводили совместно с представителями РЖД. Фото: ЕВРАЗ НТМК ❗️ОПЖТ в МАКС

Министр транспорта РФ Андрей Никитин оценил производственный потенциал Промтехнопарка КСК в Твери Производственные мощности Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты» в Твери стали ключевой точкой в рабочем визите Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина в Верхневолжье. Вместе с главой федерального ведомства Промтехнопарк КСК посетил губернатор Тверской области Виталий Королев. На территории Промтехнопарка гостей встретили генеральный директор ГК КСК Тарас Спивак и заместитель генерального директора Роман Серебряков. В ходе осмотра площадок делегации продемонстрировали производственные линии ключевых предприятий — «КСК Элком» и «НПО «ВОЯЖ». Участники встречи ознакомились с процессом создания сложных электронных модулей, систем электрооборудования, а также мебели и композитных изделий для современного железнодорожного транспорта. Промтехнопарк КСК выступает ядром формируемого в регионе кластера транспортного машиностроения. Важность данного направления для экономики Тверской области подчеркнул Виталий Королев в своем канале МАХ. Транспортное машиностроение — флагман нашей тверской промышленности. В этом году на Петербургском форуме мы подписали соглашение о развитии в Верхневолжье профильного кластера. Это стратегический проект: его реализация позволит создать более 2000 современных рабочих мест, усилить позиции региона в развитии высокотехнологичной промышленности и укрепить статус ключевого центра производства и импортозамещения компонентов и оборудования для транспортного машиностроения, в том числе для поездов первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» рассказал он. Для нас большая честь принимать министра транспорта России на нашей площадке. Визит подтверждает, что выбранный нами курс на создание полного цикла производства компонентов для современного железнодорожного транспорта является стратегически верным. ГК КСК готова обеспечить технологический суверенитет страны в этой критически важной отрасли отметил Тарас Спивак. Фото: КСК ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «РУЗХИММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на тележки двухосные 18-1277, тип 2 ГОСТ 9246-2013; АО «ВМЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на цельнокатаные ж.д. колеса Ø 957 мм (из стали марки Т); АО «ДМЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колесные пары. ❗️ОПЖТ в МАКС

+1

ТМХ организовал для представителей СМИ презентационную поездку на новом дизель-поезде ДП2Д 📍Отправление состава состоялось с Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. Перед началом рейса представители РЖД и ТМХ ознакомили журналистов с ключевыми преимуществами новой техники. 📶В рамках мероприятия представители средств массовой информации совершили поездку на новом составе до Ораниенбаума и обратно. 👥Дизель-поезд ДП2Д предназначен для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Он представляет собой сочетание пассажирского тепловоза ТЭП70БС специальной модификации и вагонов, аналогичных используемым в составе электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Подвижной состав создан двумя предприятиями ТМХ: локомотив произведён Коломенским заводом, головной и промежуточные вагоны — Демиховским машиностроительным заводом. 📌Поезд оснащён синхронизированной системой управления, позволяющей локомотивной бригаде работать как из кабины головного вагона, так и из кабины тепловоза без его перестановки. При следовании в Ораниенбаум машинисты управляли составом из головного вагона, а на конечной станции переместились в кабину тепловоза. При этом ДП2Д не совершал дополнительных маневров для направления в обратный путь. ⚙ДП2Д может включать от двух до шести пассажирских вагонов, в которых созданы максимально комфортные условия для пригородных поездок: благодаря улучшенной конструкции сидений обеспечивается дополнительное пространство для ног пассажиров, сидящих лицом друг к другу; каждое место оснащено USB-портами type-A и type-C для зарядки устройств; в салонах функционирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Поезд оборудован устройствами для перевозки маломобильных пассажиров и местами для провоза велосипедов. 📈В следующем году в Ленинградскую область планируется поставка ещё двух аналогичных дизель-поездов. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

Ход реализации инвестиционных проектов с привлечением государственного финансирования стал главной темой визита руководящего состава ТМХ на производственные площадки ТВЗ в Твери и Торжке 📈В настоящее время на ТВЗ с привлечением государственного финансирования — ресурсов Фонда развития промышленности (ФРП) и механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) — продолжается реализация двух масштабных проектов, направленных на развитие пассажирского железнодорожного транспорта. 🔎Ход выполнения инвестиционной программы был представлен непосредственно на производственных и строительных объектах предприятия. В ходе осмотра завода делегация посетила вагоносборочный цех, где ведётся сборка новой модификации городского электропоезда «Иволга», предназначенного для эксплуатации на маршрутах Центрального транспортного узла, а также ознакомилась с ходом строительных работ по возведению пристройки к третьему корпусу тележечного цеха, что позволит увеличить мощности тележечного производства. В цехе новой техники участники встречи обсудили перспективы его развития, что в условиях освоения большой линейки новой техники имеет стратегическое значение не только для ТВЗ, но и для Холдинга в целом. 🔎Ещё одним объектом осмотра стало строительство складского комплекса, предназначенного для хранения и подготовки комплектов деталей, а также их поставки на производственные линии. 💬Детальное обсуждение текущих вопросов и дальнейших этапов реализации проектов продолжилось на совещании. К его участникам в формате ВКС присоединились, в том числе, руководители Фонда развития промышленности и ВЭБа. 🗂Участники рассмотрели промежуточные результаты и статус реализуемых проектов, согласовали меры по оперативному решению актуальных задач. 📎Все предложения нашли поддержку как у руководства ТМХ, так и у руководителей ФРП и ВЭБ.РФ. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

+4

Первый российский низкопольный поезд на водородных топливных элементах готов к испытаниям 👥Представители правительства Сахалинской области и руководства ОАО «РЖД» посетили Демиховский машиностроительный завод, входящий в состав ТМХ, где ознакомились с производством инновационного подвижного состава — поезда на водородных топливных элементах модели 62‑4584. Указанный подвижной состав создаётся в рамках соглашения, заключённого между Трансмашхолдингом, ОАО «РЖД», Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом» и правительством Сахалинской области. Первые построенные поезда планируется эксплуатировать на территории Сахалинской области. 🔎Члены делегации были подробно ознакомлены с особенностями новой техники. Создание поезда осуществляется силами двух предприятий холдинга — Демиховского машиностроительного завода и Тверского вагоностроительного завода. Данный состав станет первым в России образцом низкопольного пассажирского моторвагонного подвижного состава. К его ключевым характеристикам относятся повышенный уровень комфорта, усовершенствованная кабина машиниста и экологичность: выхлоп энергетической установки представляет собой водяной пар. 📎Вагоны поезда оснащаются широкими входными дверями и межвагонными переходами, обеспечивающими возможность сквозного прохода. В составе применяются система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и информационными табло. Пассажирские кресла оборудованы USB-розетками типов Type-A и Type-C для каждого пассажира. В поезде создана безбарьерная среда для пассажиров с инвалидностью. 👥Отмечено, что реализация проекта имеет стратегические эффекты: в первую очередь — укрепление технологического суверенитета страны, а также формирование новой отрасли промышленности и рынка водородных технологий. ⌨При создании поезда на водородных топливных элементах холдинг совместно с Курчатовским институтом и другими ведущими отечественными научными организациями разработал специальные технические решения для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады. В частности, все помещения бустерной секции, в которой располагается силовая установка, оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара. Предусмотрена система, обеспечивающая аварийную остановку водородной силовой установки, отсечку подачи водорода и вентиляцию помещений. 🗺Запас хода поезда в составе двух головных и бустерного вагонов на водороде составит более 700 км. При включении в состав дополнительного промежуточного пассажирского вагона запас хода превысит 480 км. Кроме того, поезд сможет пройти дополнительное расстояние на накопителях энергии. 📌Работа над проектом ведётся на протяжении нескольких лет. В текущем году завершается этап монтажа. Фактически состав уже смонтирован и переходит в стадию испытаний. Ходовые испытания начнутся в следующем году в Москве и Московской области, а в середине года планируется продолжить их на Сахалине. Предполагается, что указанные поезда будут эксплуатироваться в Сахалинской области, где в настоящее время создан водородный полигон. ❗️Приёмочные и сертификационные испытания водородного поезда планируется провести в 2027 году. Подвижной состав создаётся как часть унифицированной платформы, которая станет основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов для пространства колеи 1520 мм. Поезд на водородных топливных элементах открывает возможности для применения перспективных технологий в железнодорожной отрасли и станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера, создаваемого на Сахалине. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

Состоялось вручение Общероссийской общественной премии «Стандартизатор года - 2026» ⚙Стандартизация в железнодорожной отрасли — это не просто свод правил и технических норм. Это фундамент безопасности движения, надёжности подвижного состава и технологической независимости страны. За каждым ГОСТом, за каждым техническим регламентом стоит кропотливый труд специалистов, которые соединяют науку, инженерию и практику эксплуатации в единую систему требований. 🛡В 2026 году общероссийская общественная премия «Стандартизатор года» в номинации «За практический вклад в разработку стандартов, имеющих большое экономическое и социальное значение» была присуждена коллективу АО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ») — одному из ведущих центров компетенций в области железнодорожного транспорта, отметившему в сентябре 2026 года своё 70-летие. 💬О том, какую роль играют испытательные центры в формировании требований стандартов, как достигается баланс между добровольностью применения стандартов и обязательностью обеспечения безопасности движения, и о том, каким должен быть стандарт будущего, чтобы не тормозить, а стимулировать технический прогресс мы поговорили с руководителем Испытательного центра подвижного состава АО «ВНИКТИ», лауреатом Премии «Стандартизатор года–2026» Гаджиметом Исамединовичем. Подробнее на сайте ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

Специалисты СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург 🗂Работы выполнены на рельсосварочном предприятии РСП-1. Всего сварено 1698 рельсовых плетей — по 849 на каждую нить. Длина каждой плети составляет 800 метров: это восемь 100-метровых рельсов ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД. 📈Применение заводских длинномерных плетей позволяет сократить объём работ непосредственно на трассе и обеспечивает высокую точность укладки нити — а это критически важно для плавного и безопасного движения на высоких скоростях. ↔️Сварное соединение выдерживает нагрузку 200 тс без разрушения, а отклонение от прямолинейности не превышает 0,2 мм на метровой базе. Чтобы добиться таких показателей, на РСП-1 был внедрён специальный технологический процесс, а сотрудники прошли соответствующую подготовку. ⚙Производство организовано в несколько этапов. Сначала выполняется входной контроль 100-метровых рельсов массой около 6,5 тонны. Затем следует контактная стыковая сварка оплавлением. После этого проводится шлифовка и термообработка: нагрев до 950 °C с контролируемым охлаждением. Завершают процесс чистовая шлифовка и дефектоскопия. Технологию разработал ВНИИЖТ. 📍Готовые плети доставляются к месту укладки рельсовозами. На участке Саблино — Тосно в Ленинградской области уже уложены первые плети на безбалластном основании — впервые в России. Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

🔤🔤🔤🔤🔤🔤На полях VI Международного технологического форума «Российская неделя стандартизации» Президент Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) Валентин Александрович Гапанович дал блиц-интервью корреспонденту журнала «Стандарты и качество». Говорили о рисках использования искусственного интеллекта при разработке стандартов. В ближайших номерах журнала выйдет большая статья Валентина Александровича, где эта тема будет раскрыта максимально полно. #РоссийскаяНеделяСтандартизации #ОПЖТ #СтандартыИКачество #ВсероссийскаяОрганизацияКачества #ИИ

13 октября 2026 года в Санкт-Петербурге состоялось совместное заседание Комитета РСПП по техническому регулированию и ТК 711 «Умные (SMART) документы» 👥Модераторами выступили заместитель председателя Комитета РСПП, председатель Совета по техническому регулированию при Минпромторге Андрей Лоцманов и генеральный директор Консорциума «Кодекс», председатель ТК 711 Сергей Тихомиров. 👥В заседании приняли участие представители Минпромторга, Минэкономразвития, Росстандарта, ФГБУ «Институт стандартизации», профильных технических комитетов и бизнеса. 👤Президент ОПЖТ, председатель ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович выступил с докладом «SMART стандарты. Риски применения в транспортной отрасли». Он отметил перспективы внедрения SMART-стандартов четвёртого уровня в железнодорожной отрасли - в частности, для автоматической проверки полноты и противоречивости требований, а также обоснованности доказательств безопасности. Он отметил, что в Правилах технической эксплуатации используется 248 ссылок на 56 межгосударственных и национальных стандартов, на основе которых разработаны сотни инструкций и руководящих документов, что делает переход к машиночитаемым форматам особенно значимым. 📌Валентин Гапанович также обозначил принципиально новую зону риска — применение ИИ-агентов в нормотворчестве. Он предложил разделять два уровня использования ИИ: как инструмент разметки и цифровизации уже согласованного текста и как автор нормативного содержания (ИИ-агент), указав на риски систематических ошибок генерации, смещения данных, потери прослеживаемости требований и кибербезопасности. В связи с этим он сформулировал базовые принципы применения ИИ: допустимо использование ИИ для структурирования, разметки по архитектуре SMART-стандартов, поиска противоречий, подготовки черновиков и переводов. При этом численные требования (THR и другие количественные показатели безопасности) должны подтверждаться расчётом, а не генерацией; обязателен двойной контроль и подпись исполнителя. Прослеживаемость должна быть обеспечена таким образом, что без ссылки на анализ опасностей и обоснование требование не применяется. Валентин Гапанович обратил внимание участников заседания, что признание применения ИИ допустимо только на подготовительных и формальных этапах, где нормативные положения разрабатывает человек. В развитие этого он предложил зафиксировать следующие меры: признать применение ИИ допустимым только на подготовительных этапах и при выполнении формальных операций; утвердить реестр рисков применения ИИ как приложение к порядку разработки SMART-стандартов; установить независимую проверку всех количественных показателей безопасности; адаптировать для ЕАЭС Руководство ИСО и МЭК по использованию ИИ для технических комитетов. Также он отметил, что целесообразно утверждение реестра рисков применения ИИ, введение независимой проверки количественных показателей безопасности. Отдельно он обратил внимание участников на необходимость подготовки предложений по оценке ПНСТ 836-2023 «Искусственный интеллект. Функциональная безопасность и системы искусственного интеллекта», срок действия которого истекает 1 января 2027 года. 🗂Также в рамках заседания участники заслушали и обсудили доклады. ➡️SMART-стандарты и риски их применения в транспортной отрасли; ➡️роль стандартизации в развитии цифровых технологий; ➡️текущее состояние и перспективная программа SMART-стандартизации на 2027–2031 годы; ➡️планы ПК 01 «Семантика требований» на 2026–2027 годы; ➡️практические аспекты применения SMART-стандартов, включая методики испытаний. ❗️ОПЖТ в МАКС

С Всемирным днём стандартов! 🎤Всемирный день стандартов - это не просто профессиональный праздник десятков тысяч специалистов, посвятивших свою жизнь разработке нормативных документов. Это дата, которая напоминает о фундаментальной роли стандартизации в обеспечении безопасности, совместимости и эффективности практически всех сфер человеческой деятельности. 📈Железнодорожная отрасль является одним из наиболее ярких примеров эффективного применения инструментов стандартизации. Руководитель Росстандарта Антон Шалаев подчёркивал, что стандарты в этой области находят широкое применение для решения задач безопасности, конкурентоспособности и энергоэффективности, а также содействуют реализации задач инновационного развития отрасли. Ключевую роль в формировании единого технического пространства играет Межгосударственный технический комитет по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт». 👥МТК 524 по результатам своей деятельности является одним из комитетов - лидеров межгосударственной стандартизации. Это свидетельствует о том, что сотрудничество в рамках данного комитета позволяет вырабатывать консолидированные решения в сфере технического регулирования, обеспечивая совместимость и безопасность железнодорожных систем на всём пространстве колеи 1520. ⚙Стандартизация в железнодорожной отрасли охватывает широкий спектр вопросов - от технических требований к подвижному составу до совместимости информационно-управляющих систем. В сферу стандартизации входят подсистемы управления движением поездов на станциях и перегонах, совместимость подвижного состава и элементов инфраструктуры, системы железнодорожной автоматики и телемеханики. 🗂Задачами стандартизации в этой области являются определение нормативно-правового регулирования в области аппаратных средств, программного и информационного обеспечения информационно-управляющих систем, создание нормативной базы для взаимного признания сертификатов безопасности, стандартизация функций и интерфейсов систем управления движением поездов. Всё это направлено на обеспечение главного приоритета железнодорожного транспорта - безопасности движения поездов. 💼Всемирный день стандартов - это дата, которая напоминает о силе международного сотрудничества и важности единых технических норм для построения лучшего мира. 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

«ТМХ-Локомотивы» разработало регламент ускоренного взаимодействия по ремонту локомотивов в рамках контрактов жизненного цикла ⌨Компанией «ТМХ-Локомотивы» разработан регламент ускоренного взаимодействия по ремонту локомотивов, обслуживаемых в рамках контрактов жизненного цикла. Документ направлен на сокращение простоев локомотивов и их оперативную выдачу в эксплуатируемый парк. 📎Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода-изготовителя либо сервисной компании. ⚙Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон. 🔄Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены. 📍В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ-Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех-Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень. Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ-Локомотивы» Сергей Ведяев. 🔎При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов-изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности. Фото: Локо-Тех ❗️ОПЖТ в МАКС

Интервью председателя ЦПКЭП Виктора Владимировича Назаренко 🖋В рамках заседания межгосударственного технического комитета по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт» 28 апреля 2026 г. в городе Минск состоялось подписание Соглашения о взаимодействии между Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и Международной ассоциацией «Центр поддержки качества экспортной продукции» (ЦПКЭП). Документ подписали президент ОПЖТ Валентин Гапанович и председатель ЦПКЭП Виктор Назаренко. 🗂В рамках подписанного соглашения по итогам шести месяцев ОПЖТ и ЦПКЭП определили ряд стратегических направлений для совместной работы с целью содействия экспорту, повышению качества и конкурентоспособности железнодорожной техники, снижению технических барьеров через метрологию, стандартизацию и оценку соответствия, а также содействия получению продукции белорусских и российских производителей — членов ассоциаций — статуса «товар Союзного государства». 👤Для того чтобы понять, как именно эти стратегические направления будут реализованы на практике, какие барьеры предстоит преодолеть и как будет выстраиваться работа с зарубежными стандартами и сертификационными центрами, мы обратились к председателю ЦПКЭП Виктору Владимировичу Назаренко. Его уникальный опыт — от работы на заводе и руководства Госстандартом Беларуси до поста Министра по техническому регулированию Евразийской экономической комиссии — позволяет оценить ситуацию не только с позиции стратегии, но и с учётом реальных потребностей промышленных предприятий. 💬В эксклюзивном интервью ОПЖТ Виктор Владимирович отвечает на вопросы о гармонизации стандартов, доступе к зарубежным нормам, борьбе с некачественной продукцией, подготовке кадров и личном взгляде на то, что на самом деле определяет качество в промышленности. Подробнее на сайте ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

В Санкт-Петербурге состоялось совместное заседание Технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт» и Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации 📍На площадке Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I в рамках Российской недели стандартизации прошло совместное заседание Технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт» и Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на тему «Нормативное обеспечение безопасности технических средств и процессов в железнодорожной отрасли». 👥В заседании приняли участие представители организаций - членов ТК 045 и ОПЖТ, руководители и специалисты ведущих отраслевых институтов, производителей подвижного состава, испытательных центров и профильных вузов. Модератором выступил вице-президент, председатель Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации Андрей Смыков. 👤Заседание открыл президент ОПЖТ, председатель ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович. В приветственном слове он отметил, что безопасность на железнодорожном транспорте обеспечивается исполнением требований технических регламентов и взаимосвязанных с ними межгосударственных и национальных стандартов. Перспективная программа работ ТК 045 и ОПЖТ до 2028 года предусматривает разработку 112 стандартов, 76 (≈70%) из которых межгосударственные. На 2026 год была поставлена задача разработать и согласовать 50 стандартов, в том числе 27 межгосударственных; 41 стандарт разрабатывается для реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург». По итогам 10 месяцев 2026 года разработано и согласовано с положительным экспертным заключением 38 стандартов (76% от плана), из них 27 межгосударственных и 11 национальных. По оставшимся 12 стандартам имеются разногласия, которые планируется разрешить в ходе согласительных совещаний и голосований в рамках ТК 045/МТК 524. 🔊С приветственным словом к участникам обратилась первый проректор — проректор по научной работе ПГУПС Тамила Титова. Она поблагодарила участников за выбор в качестве места проведения Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, отметив, что университет традиционно является разработчиком стандартов в области железнодорожного транспорта. 🛡В рамках заседания в торжественной обстановке состоялось награждение. 👤В рамках своего доклада «Новые технологии на железнодорожном транспорте. Вызовы, риски и пути их преодоления» Валентин Гапанович представил комплексный анализ проблем обеспечения безопасности в условиях перехода к высокоскоростному и беспилотному движению. 🗂В рамках заседания участники заслушали и обсудили доклады. 📎Особое место в обсуждении заняли доклады, посвящённые обеспечению безопасности технических средств железнодорожного транспорта с учётом условий труда работников локомотивных бригад, санитарно-гигиеническому нормированию и методам контроля их исполнения, а также взаимодействию технических комитетов по стандартизации в области пожарной безопасности. Эти выступления затронули широкий спектр вопросов — от состояния условий труда в Дирекции тяги и требований новых санитарных правил до разработки стандартов пожарной безопасности для высокоскоростного подвижного состава, — что отражает комплексный характер проблемы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте и необходимость согласованных действий всех участников процесса стандартизации. 🖋По итогам заседания приняты решения, которые будут отражены в протоколе. 👥В завершение заседания Валентин Гапанович поблагодарил всех участников за проявленную активность и участие в мероприятии. Он отметил качественную подготовку докладов, в рамках которых участники обсудили важные для отрасли вопросы и ключевые проблемы, и выразил надежду, что результатом встречи станет стандартизация процессов, а все обозначенные вопросы получат реальное исполнение. ❗️ОПЖТ в МАКС

Предварительная статистика ОПЖТ за 9 месяцев 2026 года ⌨Публикуем предварительные данные по объёмам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 9 месяцев текущего года. 📎Представленная статистика как инструмент отраслевой аналитики фиксирует реальную динамику производства, позволяет сопоставлять плановые и фактические результаты, а также служит основой для прогнозирования спроса на подвижной состав и комплектующие. 🗂За 9 месяцев 2026 года отмечается: ➡️рост производства пассажирских вагонов на 8,1%; ➡️рост выпуска крытых вагонов на 43%; ➡️увеличение производства вагонов-цистерн на 5,8%; ➡️рост производства вагонов-самосвалов в 10,9 раза (к низкой базе прошлого года); ➡️рост ремонта путевых машин на 15%; ➡️рост производства железнодорожных рельс на 2,5%. 🔎Представленные данные отражают продолжение трансформации структуры производства. Динамика по пассажирским вагонам, крытым и изотермическим вагонам, а также цистернам свидетельствует об устойчивом спросе в соответствующих сегментах и отражает адаптацию производителей к текущему портфелю заказов. 🌐Подробнее для членов ОПЖТ на сайте Ассоциации в разделе «Аналитика». ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» - 90 лет! 👥11 октября легендарный Уралвагонзавод отмечает свой 90-летний юбилей. Датой основания завода считается день, когда с конвейера сошли первые грузовые вагоны. Уже в предвоенные годы завод стал флагманом отечественного вагоностроения, выпустив 35 400 платформ, полувагонов и крытых вагонов — в два раза больше, чем все вагоностроительные предприятия СССР за годы первых пятилеток. ⚙Сегодня УВЗ — крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов. Предприятие выпускает самый широкий спектр подвижного состава: от шести- и четырехосных магистральных думпкаров и весоповерочных вагонов до контейнерных платформ, вагонов-хопперов и цистерн различного назначения. Большое внимание завод уделяет выпуску инновационных продуктов: в 2022 году УВЗ отправил заказчику уникальный рефрижераторный вагон модели 16-5213, аналогов которому нет на пространстве 1520, а в 2026 году выполнил первый контракт на поставку 40 инновационных восьмиосных полувагонов «Урал» для Федеральной грузовой компании (ФГК). 📈Всего за свою историю Уралвагонзавод выпустил свыше 1 250 000 вагонов, из них порядка 60 000 инновационных. Произведено более 100 тысяч единиц боевых машин — и это абсолютный мировой рекорд в танкостроении. Танки Уралвагонзавода стоят на вооружении 77 государств мира. За вклад в победу и выдающиеся трудовые достижения коллектив предприятия был награждён орденами Трудового Красного Знамени (1942), Красного Знамени (1943), Отечественной войны 1 степени (1945), а танковое КБ в 1944 году награждено орденом Ленина. В 2021 году Указом Президента Российской Федерации АО «НПК «Уралвагонзавод» награждено Почетным знаком Российской Федерации «За успехи в труде» под номером 1, а в ноябре 2024 года коллектив получил восьмую государственную награду — орден «За доблестный труд». 👤Уралвагонзавод был и остается социально ответственным предприятием. На его балансе находятся Дворец культуры имени И.В. Окунева, Дворцы водного и ледового спорта, лыжная база, стадион и спортивный зал, которыми пользуются все жители города. Медицинский центр УВЗ, введенный в эксплуатацию в 2018 году, оснащен самым современным оборудованием и предоставляет услуги всем желающим. При поддержке предприятия благоустраиваются территории, строятся детские площадки и зоны отдыха, реализуется ряд социальных программ, таких как «Жилье», «Старшее поколение», «Культура», «Семья» и «Поддержка работников и членов их семей с ограничениями здоровья». 🎉Организации, входящие в состав ОПЖТ, и весь коллектив Ассоциации поздравляют сотрудников, руководителей и ветеранов АО «НПК «Уралвагонзавод» с юбилеем завода. 👥Желаем новых трудовых побед, высокотехнологичных решений в конструировании и производстве новой техники, крепкого здоровья и благополучия! 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ Фото: УВЗ ❗️ОПЖТ в МАКС