ОПЖТ

В Санкт-Петербурге состоялась совместная конференция ОПЖТ и ООО «ЛокоТех», приуроченная к Всемирному дню качества 2026 на тему: «Система ремонта железнодорожного подвижного состава в центре жизненного цикла: качество и ремонтопригодность как основа единой логики проектирования, производства и эксплуатации» 👥В конференции приняли участие более 100 представителей организаций - членов ОПЖТ, в том числе руководители и специалисты ведущих производителей подвижного состава и сервисных организаций, испытательных центров, производителей комплектующих, приглашенные СМИ, а также заместитель начальника Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» Сергей Ковалёв. 👤Заседание открыл президент ОПЖТ Валентин Гапанович. В приветственном слове он отметил, что представители ремонтного комплекса впервые собрались в столь широком составе совместно с производителями локомотивов, грузовых вагонов, путевой техники и литейной продукции. Он проинформировал, что по итогам состоявшегося обсуждения программы производства подвижного состава на 2027 год имеются основания рассчитывать на сохранение объёмов выпуска тягового подвижного состава, грузовых вагонов и путевой технии, и предложил сформулировать общие задачи в области качества — как для ремонтного и производственного комплексов, так и отдельным блоком для структуры «ЛокоТех». Отдельное внимание в выступлении уделено вопросу моделей эксплуатации, который остаётся нерешённым на протяжении последних лет. В связи с этим Валентин Гапанович предложил провести совещание по надёжности электрических машин и асинхронного тягового привода с участием учёных и практиков организаций — членов ОПЖТ. 👤С приветственным словом выступил генеральный директор ООО «ЛокоТех» Андрей Власенко. Он отметил, что компания выступает основной площадкой практического применения отраслевых стандартов, разрабатываемых совместно с ОПЖТ, а качество — ключевой показатель эффективности. Андрей Власенко подчеркнул, что ремонт — наиболее длительный и трудоёмкий этап жизненного цикла локомотива, на котором выявляются аспекты, связанные с проектированием, изготовлением и эксплуатацией, и предложил обсудить повышение ремонтопригодности новых машин, продление ресурса и снижение простоев, а также отметил применение инструментов бережливого производства во всех основных базовых депо ГК «ЛокоТех». 🔊Директор филиала «Северо-Западный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Евгений Борисенко в приветственном слове подчеркнул определяющую роль надёжности в работе железнодорожного транспорта, отметив, что от неё зависит весь перевозочный процесс, а итоговый результат оценивается по уровню обслуживания локомотивов непосредственно специалистами, осуществляющими их эксплуатацию. 🎤С приветственным словом выступил начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Олег Суслов. Он отметил, что качество — фундамент надёжной и безопасной работы транспортной системы, и привёл данные единого реестра видов контроля: 1082 субъекта обслуживают и ремонтируют подвижной состав, 2035 — эксплуатируют. Олег Суслов подчеркнул, что надзор нацелен прежде всего на профилактику и совместную работу, а позитивным примером партнёрства назвал институт добросовестности: статус добросовестного контролируемого лица получили более 500 субъектов, а «ЛокоТех» прошёл самообследование, принял 55 деклараций и открыл Ространснадзору доступ к корпоративной отчётности по обслуживанию и ремонту подвижного состава. 📁В адрес участников конференции поступили приветственные адреса. 🛡В рамках заседания в торжественной обстановке состоялось награждение. 📁С докладом о системных разрывах ремонтного комплекса и роли отраслевых стандартов выступил президент ОПЖТ Валентин Гапанович. 🗂В ходе конференции участники заслушали и обсудили доклады. 🖋По итогам заседания приняты решения, которые будут отражены в протоколе. 👥В завершение конференции Валентин Гапанович поблагодарил всех участников за проявленную активность и участие. ❗️ОПЖТ в МАКС

Три изделия системы технического зрения для высокоскоростного поезда подтвердили соответствие требованиям Таможенного союза Декларации соответствия техническому регламенту ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» получили: 👀 Блок обнаружения препятствий (БОП) – это дополнительные «глаза» машиниста. Его задача – вовремя заметить всё, что может оказаться на путях. Чем раньше замечено препятствие, тем больше времени на реакцию 📍Высокоточная система позиционирования – это «навигатор» поезда. Она передаёт в системы управления данные о том, где находится поезд, с какой скоростью едет, сколько времени в пути и как меняются другие параметры движения 📡 Модуль синхронизации связи дистанционного управления (МССДУ) – это «переводчик» и «диспетчер» связи. Он отвечает за обмен данными между комплексом, который обеспечивает безопасность движения, и радиоблок-центром Все изделия разработали специалисты НИИАС. Они прошли испытания в независимых аккредитованных центрах и полностью соответствуют жёстким требованиям безопасности, действующим в странах Таможенного союза. Сейчас технологию и оборудование тестируем на «Ласточке», которая курсирует по МЦК. По мере готовности высокоскоростного поезда начнём испытания и на нём. 🟥Телеграмма РЖД | Голосовать 🤝Каналы железных дорог | Макс

Интервью управляющего директора АО «ТМХ» по качеству и надёжности Валоги Алекса Сухинина ко Всемирному дню качества ⚙Качество и надежность — это не просто соответствие техническим регламентам и стандартам. Для АО «ТМХ», одного из мировых лидеров в производстве подвижного состава, качество стало философией, пронизывающей всю операционную систему компании — TOS. Это не набор разрозненных инструментов, а единый алгоритм работы, который превращает сложную структуру холдинга в слаженный механизм, где каждый сотрудник — от рабочего до топ-менеджера — вовлечён в создание ценности для заказчика. Именно культура непрерывных улучшений, основанная на принципах кайдзен, стандартизированной работе и вытягивающем производстве, позволяет ТМХ не просто соответствовать мировым требованиям, но и формировать уникальное стратегическое преимущество, которое невозможно скопировать. 👥Особое место в системе качества ТМХ занимает интеграция международного стандарта ISO 22163 и системы оценки СДС ОПЖТ. Как подчёркивает Валоги Алекс Сухинин, эти стандарты неразрывно связаны с принципами TOS и развертываются параллельно, позволяя не только контролировать соответствие, но и выстраивать партнёрскую экосистему поставщиков, разделяющих философию TOS. В основе этой экосистемы лежит понимание того, что надёжность такого сложного изделия, как локомотив, напрямую зависит от качества тысяч комплектующих, а значит — от качества всей цепочки создания ценности. 💬В преддверии Всемирного дня качества мы поговорили с Валоги Алексом Сухининым о том, как Операционная система ТМХ помогает преодолевать историческое разнообразие предприятий, какие инструменты бережливого производства являются наиболее эффективными и как в компании решается задача вовлечения всего персонала в непрерывные улучшения. В этом интервью — взгляд на качество не как на контрольную точку, а как на живой, ежедневный процесс, в котором участвует каждый. Подробнее на сайте ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

«ЛокоТех» осуществляет переход на единую инженерную платформу Трансмашхолдинга 📎Компания «ЛокоТех» приступила к переводу конструкторско-технологической подготовки производства на единую инженерную платформу ЕИП ТМХ (IPS). ⌨В настоящее время в рамках платформы реализуется пилотный проект по сериям локомотивов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» и 2ТЭ25КМ. В перспективе в IPS будут разработаны технологические процессы для всех серий, обслуживаемых на производственных площадках «ЛокоТех-Сервиса». ⚙ЕИП ТМХ (IPS) представляет собой цифровую инженерную платформу для технологической подготовки производства, которая уже на протяжении нескольких лет применяется на производственных площадках ТМХ. В ней сосредоточены конструкторская документация на локомотивы, поступающая от заводов, а также данные по заказу материалов, трудоёмкости и ресурсам для сервисных организаций. 👥Для реализации нового проекта в компании создано специализированное подразделение, курирующее вопросы настройки и адаптации ЕИП ТМХ IPS под задачи «ЛокоТех-Сервиса». На сегодняшний день обучение прошли порядка 200 сотрудников. 🔎Технологические процессы в IPS отличаются от традиционных бумажных, в которых ремонт одного узла описывается как единый процесс. В цифровой системе они декомпозированы по видам работ — разборка, сборка, ремонт, испытания. Кроме того, они содержат расчёт полного набора ресурсов, необходимых для каждой сервисной операции: трудоёмкость, материалоёмкость, персонал, инструмент, оснастку и другие контролируемые параметры. ↔️Переход на цифровые технологические процессы позволит «ЛокоТеху» формировать ресурсные спецификации для заказа товарно-материальных ценностей (ТМЦ), автоматически создавать чек-листы и стандартные операционные карты, а также выгружать отчёты по инструментам и оборудованию. При этом бумажные технологические процессы пока сохраняются параллельно, чтобы не допустить остановки производства. Переход на IPS — это эволюция подхода к технологической подготовке производства в целом. В перспективе платформа даст нам прозрачную себестоимость работ, точный учёт трудоёмкости и материалов, ускорит формирование документации и позволит сравнивать техпроцессы между площадками, чтобы находить резервы эффективности. Мы видим в этом большой потенциал как для производственных площадок, так и для взаимодействия с заказчиками отметила начальник отдела автоматизации технологической подготовки производства «ЛокоТеха» Карина Федосенкова. ⏲Пилотный проект рассчитан на ближайшие месяцы. По его итогам будет определена очерёдность включения в IPS остальных серий локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании, в том числе давних лет выпуска. Фото: ЛокоТех ❗️ОПЖТ в МАКС

На «Пензадизельмаше» подведены промежуточные итоги реализации масштабного проекта развития предприятия, осуществляемого с привлечением ресурсов Фонда развития промышленности (ФРП) 🗂В рамках проекта в 2026 году на ПДМ введено в эксплуатацию новое высокотехнологичное оборудование, проведены ремонтно-восстановительные работы в цехах и бытовых помещениях, начато освоение производства турбокомпрессоров новой модели. ⚙В ходе инспекции руководству группы компаний ТМХ продемонстрирована работа нового и модернизированного оборудования, процесс сборки продукции, обновлённые заводские помещения, а также представлены данные о результатах деятельности по созданию на базе завода центра компетенций по турбокомпрессоростроению с освоением всей линейки продукции для нужд группы компаний ТМХ и сторонних заказчиков. 🛡До конца 2026 года на ПДМ планируется завершить ввод в эксплуатацию всего нового и модернизированного оборудования, продолжить выпуск турбокомпрессоров новых модификаций и завершить строительно-монтажные работы в цехах. ↔️В ближайшей перспективе запланировано введение в работу технологического комплекса, предназначенного для производства корпусных деталей турбокомпрессоров. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

С Всемирным днём качества! 🗒12 ноября 2026 года отмечается Всемирный день качества. Для предприятий железнодорожного машиностроения это не просто дата в календаре. Это возможность честно оценить пройденный путь и сверить ориентиры на будущее. 🔄2026 год наглядно демонстрирует: российское железнодорожное машиностроение не просто адаптировались к новым реалиям, а вышли на принципиально иной уровень зрелости. 🗂Предприятия отрасли достойно отвечают на эти вызовы, внедряя передовые практики. ➡️ГК «ЛокоТех» в 2026 году сделала качественный рывок в организации сервисного обслуживания. Компания внедрила систему быстрого реагирования QRQC (Quick Response Quality Control) в сервисных локомотивных депо. Использование отчётов формата А3 и «Плато качества» позволяет не просто фиксировать отказы, а проводить глубокое расследование их причин и исключать повторение. Этот инструмент, уже зарекомендовавший себя на заводах ТМХ, теперь распространен на уровень ремонта, что напрямую влияет на коэффициент технической готовности тягового подвижного состава. ➡️АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) подтвердил статус площадки, где качество закладывается на этапе производства. Предприятие активно внедряет автоматизированные комплексы неразрушающего контроля (SCANAXLES, ScanMaster) и делится опытом с коллегами из других предприятий. Открытый диалог о проблемах изломов колёс и требованиях нормативной документации свидетельствует о зрелости отрасли, готовой учиться на сложных вопросах ради повышения надёжности. ➡️АО МТЗ ТРАНСМАШ имени А.А. Егоренкова демонстрирует пример глубокой аналитической работы с качеством. Предприятие демонстрирует системную аналитическую работу с отказами тормозного оборудования, включая анализ причин: эксплуатационных, конструктивных и связанных с качеством покупных комплектующих. Такой подход, основанный на данных, позволяет переходить от устранения последствий к предупреждению дефектов. Это и есть реальное управление качеством. ➡️АО «ФГК» стало дипломантом премии Правительства Российской Федерации в области качества. Эта награда — признание системной работы оператора грузовых перевозок по внедрению передовых методов управления, клиентоориентированности и эффективности процессов на всех уровнях. 🛡Институциональная основа качества также укрепилась. В 2026 году в рамках СДС ОПЖТ был представлен новый стандарт СТО ОПЖТ 15-2025 «Железнодорожная отрасль. Система менеджмента качества. Требования». Его ключевое отличие — практическая ориентация с разделением процессов на обязательные и рекомендуемые, а также усиленный риск-ориентированный подход, включая требования к непрерывности деятельности. Примером успешного применения международных стандартов стало прохождение сертификации по ISO 22163:2023 компанией ООО ПКФ «Феникс», что подтверждает высокий уровень зрелости предприятий отрасли. 👥Однако за цифрами и стандартами стоят люди. Качество в железнодорожной отрасли — это результат труда инженеров-конструкторов, технологов, сварщиков, дефектоскопистов, ремонтников и машинистов. Это ежедневная дисциплина и профессиональная честность. 📈Впереди — масштабные задачи по развитию высокоскоростного движения, цифровизации логистических коридоров и дальнейшему импортозамещению критических узлов. Требования к качеству будут только ужесточаться, но отрасль к этому готова: за плечами — накопленный опыт, выстроенные системы менеджмента качества, проверенные инженерные школы и сплочённые коллективы, способные отвечать на вызовы любого масштаба. 👥Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют всех работников отрасли с Всемирным днём качества! Желаем вам крепкого здоровья, инженерной смелости, точности в работе и постоянного движения вперёд! Фото: © Иван Рябоконь ❗️ОПЖТ в МАКС

Владимир Путин поздравляет коллектив Группы Синара с юбилеем «Уважаемые друзья! Поздравляю вас со знаменательной датой — 25-летием основания Группы Синара. За прошедшую четверть века ваш холдинг прошел большой, насыщенный путь, объединил десятки предприятий, занял лидирующие позиции в производстве современного железнодорожного и общественного транспорта, добился впечатляющих результатов в других сферах. Особо отмечу значимый вклад Группы Синара в создание скоростных поездов и реализацию масштабного проекта по разработке первых отечественных высокоскоростных подвижных составов, которые надежно свяжут регионы нашей страны, послужат укреплению технологического суверенитета России. В Группе Синара трудятся квалифицированные специалисты, которые хорошо знают дело, понимают важность стоящих перед ними задач, ставят во главу угла такие проблемы, как привлечение серьезных инвестиций, широкое внедрение цифровых технологий, модернизация существующих и строительство новых промышленных комплексов, повышение качества выпускаемой продукции и предоставляемых услуг. И, конечно, отрадно, что ваша компания уделяет неустанное внимание проблемам безопасности и охраны труда, сотрудничеству с профильными образовательными учреждениями, реализации благотворительных программ и инициатив. Желаю вам успехов в достижении намеченных целей и всего наилучшего».

С Днём работника восстановительного поезда! 📌День работника восстановительного поезда отмечается в России 11 ноября. Этот профессиональный праздник был установлен в 1936 году, когда нарком путей сообщения СССР Лазарь Каганович подписал приказ № 168Ц «О перестройке работы восстановительных поездов». Профессиональный праздник посвящен людям, которые обеспечивают безопасность на железных дорогах, восстанавливая пути и ликвидируя последствия аварий. 📈С бурным ростом сети железных дорог неизбежно росли и масштабы аварий. Первоначально ликвидация последствий крушений возлагалась на обычные путевые команды, которые были не в состоянии справиться с тяжелыми последствиями катастроф. Требовались специальные силы, оснащенные уникальной для того времени техникой. 🗒Официально День работника восстановительного поезда был учрежден как отраслевой праздник в знак признания огромного вклада этих подразделений в обеспечение устойчивой работы железнодорожного транспорта. Дата празднования была приурочена к историческим событиям, положившим начало созданию данной службы, став символом преемственности поколений. 📎Подлинный звездный час, который закалил и возвел в ранг легенды службу восстановления, стала Великая Отечественная война. Железные дороги были главной мишенью для авиации противника. Масштабы разрушений были колоссальными: тысячи километров взорванных путей, мосты, превращенные в груду металла, уничтоженные станции. В этих условиях труд воинов-железнодорожников, в том числе и команд восстановительных поездов, стал равным подвигу солдат на передовой. ➡️Сегодня восстановительный поезд – это уже не просто набор платформ с тросами и лебедками. Это высокомобильный, технически оснащенный комплекс, который в буквальном смысле привозит с собой всё необходимое для ликвидации катастрофы: от мощных гидравлических домкратов и тягачей с лебедками до собственной электростанции и световых башен для работы в темное время суток. Современные краны на железнодорожном ходу поднимают грузы весом до 150 тонн и более, возвращая на рельсы многотонные локомотивы и груженые вагоны. Важно отметить, что предприятия транспортного машиностроения поставляют для восстановительных поездов тяжелые бульдозеры и современные железнодорожные краны повышенной грузоподъемности, что позволяет службе восстановления эффективно работать в самых сложных условиях. ↔️В составе поезда есть вагоны для жилья, обогрева и приема пищи, мастерские со сварочным и слесарным оборудованием. Бригады способны работать в полевых условиях несколько суток подряд в любую погоду, немедленно восстанавливая путь — с запасом рельсов и шпал на платформах — чтобы как можно быстрее вернуть движение. В его арсенале – универсальные путевые машины, сварочные агрегаты, генераторы, гидравлические инструменты, способные резать толстый металл как бумагу, передвижные командные пункты со связью. Это требует не только высочайшей квалификации, но и умения принимать решения в условиях стресса, когда счет идет на часы. 👥Экипажи проходят многомесячную подготовку, отрабатывая десятки возможных сценариев аварий. Они являются не только слесарями, крановщиками и сварщиками высочайшего разряда, но и спасателями, способными оказать первую помощь, и психологами, умеющими действовать в условиях стресса. 👥Этот праздник – день признания самоотверженного труда, мужества, преданности делу и той уникальной, поистине героической роли, которую играют работники восстановительных поездов в жизни стальных магистралей России. 🎉ОПЖТ поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Желаем вам и вашим близким благополучия, профессиональных успехов и уверенности в завтрашнем дне! Фото: ООО «КТЗ», член ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

Более 1500 датчиков установили на полигоне Саблино — Тосно, где безбалластный путь ВСМ проверяли под нагрузкой от «Сапсанов». 68 устройств еще на этапе строительства разместили внутри земляного полотна. Оборудование фиксировало малейшие изменения в конструкции: вибрации, напряжения в рельсах и движения элементов пути под воздействием поезда. За один проход состава на отдельном записывающем посту накапливалось до 3 Гб данных. А общий объем информации со всего участка сравним с библиотекой из 40 000 книг по 200 страниц. Полученные результаты помогают специалистам подтвердить расчеты, отработать монтаж и эксплуатацию безбалластного пути, прежде чем применять эти решения на всей магистрали. #ЦифрыВСМ Наш канал в МАХ — подписывайтесь

«ЛокоТех» переходит на единую инженерную платформу Трансмашходинга 📷Компания «ЛокоТех» начала перевод конструкторско-технологической подготовки производства на единую инженерную платформу ЕИП ТМХ (IPS). ↔️В настоящее время на платформе реализуется пилотный проект по сериям локомотивов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» и 2ТЭ25КМ. В перспективе в IPS будут разработаны техпроцессы для всех серий, обслуживаемых на производственных площадках «ЛокоТех-Сервиса». 📎ЕИП ТМХ (IPS) — цифровая инженерная платформа для технологической подготовки производства, которая уже несколько лет используется на производственных площадках ТМХ: в ней сосредоточены конструкторская документация на локомотивы от заводов, а также данные по заказу материалов, трудоёмкости и ресурсам для сервисных организаций. Так, в системе уже работает «Желдорреммаш» (ЖДРМ), разрабатывая технологические процессы для локомотиворемонтных заводов. Теперь аналогичный подход внедряется и в «ЛокоТех». 👤Для нового проекта в компании создано специальное подразделение, которое курирует вопросы настройки и адаптации ЕИП ТМХ IPS под задачи «ЛокоТех-Сервиса». Учитывая масштаб компании - 230 сервисных площадок ремонту и техобслуживанию локомотивов по всей России, ведётся значительная по объему работа: настраиваются маршруты согласования техпроцессов, бизнес-процессы под каждую площадку, проводится обучение пользователей. На сегодняшний день обучение уже прошли порядка 200 сотрудников. ⚙Технологические процессы в IPS отличаются от привычных бумажных, где ремонт одного узла описывается как один процесс. В цифровой системе они декомпозированы по видам работ — разборка, сборка, ремонт, испытания. Также они содержат расчет полного набора ресурсов, необходимых для каждой сервисной операции: трудоёмкость, материалоёмкость, персонал, инструмент, оснастку и другие контролируемые параметры. Директивные техпроцессы по первым двум сериям в настоящее время разрабатывает «ТМХ Инжиниринг», после чего технологи «ЛокоТех-Сервиса» создают на их основе локальные процессы под каждую площадку и вид обслуживания. ⌨Переход на цифровые техпроцессы позволит «ЛокоТех» формировать ресурсные спецификации для заказа товарно-материальных ценностей (ТМЦ), автоматически создавать чек-листы и стандартные операционные карты, выгружать отчёты по инструментам и оборудованию. Данные из IPS будут интегрироваться в ERP-систему локомотиворемонтного дивизиона ТМХ - платформе, которая объединяет ключевые бизнес-процессы в одной базе данных. При этом бумажные техпроцессы пока продолжают действовать параллельно, чтобы не останавливать производство. 🔃В системе также обеспечивается версионность: на каждом предприятии любой техпроцесс можно открыть в первой или последующих версиях и проконтролировать его актуальность. Это особенно важно при изменении конструкции локомотива, требований к обслуживанию или применяемых комплектующих. Переход на IPS — это эволюция подхода к технологической подготовке производства в целом. В перспективе платформа даст нам прозрачную себестоимость работ, точный учёт трудоёмкости и материалов, ускорит формирование документации и позволит сравнивать техпроцессы между площадками, чтобы находить резервы эффективности. Мы видим в этом большой потенциал как для производственных площадок, так и для взаимодействия с заказчиками говорит начальник отдела автоматизации технологической подготовки производства «ЛокоТеха» Карина Федосенкова. 📊Пилотный проект рассчитан на ближайшие месяцы. По его итогам будет определена очередность включения в IPS остальных серий локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании, в том числе давних лет выпуска. Фото: ЛокоТех ❗️ОПЖТ в МАКС

Предварительная статистика ОПЖТ за 10 месяцев 2026 года ⌨Публикуем предварительные данные по объёмам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 10 месяцев текущего года. 🗃Предварительная статистика формирует контур оперативного мониторинга отрасли, позволяя фиксировать формирующиеся тренды в производстве и заблаговременно оценивать потребность в подвижном составе и комплектующих. 🗂За 10 месяцев 2026 года отмечается: ➡️рост объемов производства пассажирских вагонов на 8,2%; ➡️рост выпуска крытых вагонов на 42,2%; ➡️увеличение производства вагонов-цистерн на 8,9%; ➡️рост производства вагонов-самосвалов на 292% (к низкой базе прошлого года); ➡️рост ремонта путевых машин на 19,7%; ➡️рост производства стрелочной продукции на 1%. 🔎Приведённые показатели отражают положительную динамику по ряду направлений производственной деятельности. Складывающаяся картина свидетельствует о постепенном расширении производственных возможностей отрасли и наращивании компетенций по отдельным номенклатурным позициям. 🌐Подробнее для членов ОПЖТ на сайте Ассоциации в разделе «Аналитика». ❗️ОПЖТ в МАКС

«Метровагонмаш-Сервис» возглавил Валентин Ядрицев 🆔Генеральным директором ООО «Метровагонмаш-Сервис», организации, осуществляющей сервисное обслуживание подвижного состава Московского метрополитена (МВМ-Сервис, входит в состав ТМХ), назначен Валентин Сергеевич Ядрицев. 👤В. Ядрицев родился 10 июня 1986 года в г. Душанбе Таджикской ССР. В 2011 году окончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения по специальности «электрический транспорт железных дорог», присвоена квалификация инженера путей сообщения, получил второе высшее образование по специальности «экономика». 💼В. Ядрицев обладает значительным опытом работы в транспортной и машиностроительной отраслях, трудился в структурах ОАО «РЖД», где прошел путь от слесаря по ремонту подвижного состава до инженера-технолога. В 2012-2018 гг. работал на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела по вагонному комплексу, возглавлял комплектовочный цех и цех ремонта вагонов. С 2018 по 2023 годы работал заместителем директора и директором по производству Демиховского машиностроительного завода (также входит в состав ТМХ). До нового назначения работал генеральным директором ОЭВРЗ. 👤На посту руководителя предприятия Валентин Ядрицев сменил Андрея Павлова, который продолжит свою деятельность на должности генерального директора АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод», предприятия-стратегического партнера Трансмашхолдинга. ⚙ТМХ является единственным в России разработчиком и крупнейшим производителем поездов метро, одним из лидеров мирового метровагоностроения. Работы по созданию новых образцов продукции осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые центры «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на оси колесных пар; АО «ЖЕЛДОРРЕММАШ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на шестерни; ООО «ЭЛЕКТРО СИ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на устройства плавного пуска УППТ-125-400-100-1-У2; ООО «ЭЛЕКТРО СИ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на преобразователи частоты двухзвенные ПЧ-ТТПТ-100-380-50-1-У2 и шкафы питания ШП-40-380/110/110-У2; ООО «ЭЛЕКТРО СИ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на преобразователи напряжения М-ТПП-6000-У2; АО МТЗ ТРАНСМАШ им А.А. Егоренкова получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на комплекты воздухораспределителя; ООО «НВК» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на колесные пары-957-Г-230,5-ГОСТ 4835-2013 (РУ1Ш).

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта 🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа: ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Скобы и хомуты для грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.249.25). Разработчик - ООО «УКБВ». Срок рассмотрения 16.11.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.306.25). Разработчик - ПКТБ – филиал ОАО «РЖД». Срок рассмотрения 16.11.2026 г. включительно. 🔎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации». 🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru. ❗️ОПЖТ в МАКС

Московский филиал «ЛокоТех-Сервиса» готовится к обслуживанию новых тепловозов ТЭ26 📎Опытные ремонты локомотива производства БМЗ запланированы на I квартал 2027 года в сервисном локомотивном депо Брянск-Льговский. 📍Сервисное локомотивное депо Брянск-Льговский Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса» завершает подготовку к освоению сервисного обслуживания новейших магистральных грузопассажирских тепловозов ТЭ26 производства Брянского машиностроительного завода, входящего в состав ТМХ (крупнейшего российского разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта). Благодаря близости к БМЗ, депо выбрано ключевой площадкой для отработки технологий обслуживания и текущего ремонта новой машины. 👥Ранее работники депо Брянск-Льговский неоднократно выезжали на завод для участия в совместных мероприятиях по проверке локомотива ТЭ26 на ремонтопригодность. Специалисты БМЗ предоставляли площадку, локомотив и технических экспертов, а слесари отрабатывали порядок обслуживания и текущего ремонта узлов и агрегатов. По результатам этой работы технологи «ЛокоТеха» внесли предложения по усовершенствованию конструкции локомотива. 💼В настоящее время подготовлен пакет документации, необходимой для подготовки производства; ведётся согласование проектной документации. При этом нормативная база по расходу материалов, обслуживанию и текущему ремонту уже сформирована. В депо Брянск-Льговский в системе «Сетевой график» (АСУ СГ) разработаны и утверждены ресурсные спецификации для проведения ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТР-1 локомотива ТЭ26. Разрабатывается дорожная карта подготовки производства депо к освоению технического обслуживания и ремонта новой серии. Также проведен анализ оснащённости инфраструктуры предприятия и наличия инструмента. Перечень оборудования, необходимого для обслуживания ТЭ26, включен в инвестиционную программу «ЛокоТеха» 2027 года – все это позволяет нам уже сегодня выстраивать технологические процессы рассказал начальник отдела технологической подготовки по филиалам компании «ЛокоТех» Вячеслав Ситников. 👥Магистральный односекционный тепловоз с электрической передачей переменного-постоянного тока ТЭ26 предназначен для вождения грузовых и пассажирских поездов при температурах окружающего атмосферного воздуха от −50 до +40 градусов. Среди отличительных особенностей локомотива – усовершенствованный дизель-генератор (выпускается на входящем в состав ТМХ Коломенском заводе), кабина машиниста с современной эргономикой рабочего места и эффективной системой управления, аккумуляторные батареи повышенной ёмкости с устройством зарядки и другие. На днях на БМЗ прошла приёмка локомотивов серии ТЭ26, ожидается получение сертификата соответствия ТР ТС. ТЭ26 призван в ближайшее десятилетие заменить эксплуатируемые на всей территории России тепловозы М62, 2М62 и 3М62. Фото: ЛокоТех ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» – 95 лет! 📷Сегодня Акционерное общество «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» — одно из крупнейших кировских машиностроительных предприятий, производящее электрооборудование для авиации и народного хозяйства, — отмечает свой юбилей! 📈На протяжении многих десятилетий «ЛЕПСЕ» символизирует достижения отечественной инженерно-технической школы, высокую трудовую культуру и традицию ответственного отношения к делу. История предприятия началась в 1931 году со строительства фабрики учебных пособий, а уже в 1940 году оно было передано в наркомат авиационной промышленности для организации производства авиационного электрооборудования. 📎В годы Великой Отечественной войны завод имени «ЛЕПСЕ» стал надёжным тылом фронта: здесь выпускали электрооборудование для пикирующего бомбардировщика Пе-2, магнето БСМ-14 и корпуса ручных гранат. За самоотверженный труд в 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина. ⚙За годы существования завода его силами было создано и освоено множество изделий для авиационной промышленности. Предприятие поставляло 28 различных типов изделий для комплектации Ту-154, выпускало электромеханизмы и автоматы пуска двигателей для сверхзвукового лайнера Ту-144. 🛡АО «ЛЕПСЕ» является членом ОПЖТ с 2019 года, и умело соединяет накопленный опыт с инновациями: реализуется полный цикл создания продукции — от разработки и изготовления до испытаний и сервисного обслуживания. В рамках завода действует собственное опытно-конструкторское бюро, внедрены цифровые системы управления производством, совместно с Фондом развития промышленности РФ реализуется программа «Станкостроение» по сборке современных токарных станков с ЧПУ. 📌Особого признания заслуживает вклад предприятия в укрепление оборонного потенциала страны. 1 апреля 2025 года Президент России Владимир Путин подписал Указ о награждении АО «ЛЕПСЕ» орденом Александра Невского. Сегодня на знамени предприятия три ордена: Ленина, Трудового Красного Знамени и Александра Невского. 👥АО «ЛЕПСЕ» — это не только важнейшая производственная площадка, но и уверенная в себе, обладающая большим потенциалом команда, способная реализовать самые сложные проекты, задающие стандарт для всей отрасли. 🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ искренне поздравляют ветеранов, сотрудников и руководителей Акционерного общества «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» с юбилеем завода! 👥Желаем вам творческого и научного развития, реализации новых проектов, здоровья, счастья и успехов в труде! ❗️ОПЖТ в МАКС

С Днём народного единства! 🛡4 ноября Россия отмечает День народного единства — праздник, уходящий корнями в героические страницы отечественной истории. 👥Осенью 1612 года народное ополчение Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского освободило Москву от польско-литовских захватчиков. Ополченцы вошли в Кремль с Казанской иконой Божией Матери — образцом веры и заступничества за Русскую землю. Именно это событие стало переломным для страны, охваченной Смутой, и открыло путь к восстановлению государственности. 👤Память о подвиге предков закреплялась веками: в 1649 году царь Алексей Михайлович учредил праздник Казанской иконы Божией Матери, а в 1818 году на Красной площади возвели памятник Минину и Пожарскому — первый в России монумент не царю, а народным героям. После 1917 года традиция прервалась, но в 2005 году она была возрождена: 4 ноября официально стало Днём народного единства — днём воинской славы и праздничным выходным. 📎Спустя столетия смысл этого дня не потускнел. Единство — не абстрактное понятие, а ежедневная способность слышать друг друга, уважать различия и сообща отвечать на вызовы времени. Россия сильна именно этим: умением разных народов и конфессий жить, трудиться и защищать свою землю вместе. 👥ОПЖТ поздравляет Днём народного единства! Пусть крепкое здоровье, взаимное уважение и твёрдость духа помогают в работе и в жизни, а уверенность в завтрашнем дне — вдохновляет на новые достижения ради благополучия Отечества! Фото: © Владимир Сергеев ❗️ОПЖТ в МАКС

АО «ТСЗ «Титран-Экспресс» готов к проведению плановых ремонтов кассетных подшипников Тимкен 📈На сети железных дорог эксплуатируется более 290 000 кассетных подшипников производства Тимкен. Для значительной части наступают сроки проведения плановых ремонтов. 📍В Российской Федерации ремонт и сервисное обслуживание кассетных подшипников Тимкен осуществляет АО «ТСЗ «Титран-Экспресс» — головной сервисный центр НПК ОВК, расположенный в Тихвине. Предприятие обеспечивает полный цикл ремонтных работ, включающий: ➡️разборку; ➡️инспекцию; ➡️неразрушающий контроль; ➡️замену комплектующих; ➡️сборку. ⚙В настоящее время производственные мощности предприятия позволяют осуществлять ремонт 12 500 подшипников в год с возможностью дальнейшего наращивания объемов. Качественное сервисное обслуживание и ремонт комплектующих, в том числе кассетных подшипников, обеспечивают сохранение эксплуатационных свойств и характеристик вагонов ОВК на протяжении всего их жизненного цикла. Фото: ОВК ❗️ОПЖТ в МАКС

На НЭРЗ отремонтировали пилотный «Гранит» 👥На НЭРЗ завершён ремонт пилотного электровоза «Гранит» (2ЭС10-001). Указанная машина, выпущенная в 2011 году на «Уральских локомотивах», является опытным образцом: конструктивные решения имеют ряд отличий от локомотивов данной серии, что обусловило сложность и специфику выполнения ремонтных работ. 🔎С учётом особенностей машины технологи завода были привлечены к работе уже на стартовом этапе: они разъяснили коллегам специфику данного локомотива, что позволило корректно выстроить технологический процесс и выполнить ремонт в строгом соответствии с установленными требованиями. Средний ремонт электровозов 2ЭС10 был освоен НЭРЗ в мае 2024 года. 📍В настоящее время электровоз «Гранит» 2ЭС10-001 вновь введён в эксплуатацию и продолжает работу на железных дорогах страны. ⚙Грузовой двухсекционный электровоз с асинхронными тяговыми двигателями предназначен для вождения тяжёлых составов: он способен вести поезд массой до 9000 т на равнинных участках и до 6300 т — на горных. Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

ТМХ направил 18 пассажирских вагонов в Республику Беларусь ➡️ТМХ направил в адрес Государственного объединения «Белорусская железная дорога» заключительную в 2026 году партию из 18 пассажирских вагонов локомотивной тяги «45-й серии». 🖋Контракт на поставку 30 пассажирских вагонов для нужд белорусского национального перевозчика был заключен в 2025 году. Первые 12 вагонов были направлены заказчику в сентябре 2026 года. 📍Вагоны этой серии выпускаются на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) с 2019 года и отличаются продуманной конструкцией, которая обеспечивает комфорт в пути для пассажиров и сотрудников поездной бригады. Все модели, включая купейные и некупейные, оснащены душевой комнатой, что стало новацией для вагонов массовых серий. ⚙Вагоны модели 61-4517 выпускаются с 2-местными и 4-местными купе. Они оборудованы откидными столиками и индивидуальными сейфами. В сложенном виде нижние полки представляют собой аккуратный диван с подголовниками, верхние полки почти незаметны и становятся частью интерьера. 👥В некупейном вагоне модели 61-4516 на всех пассажирских местах есть возможность использовать индивидуальные шторки для спальных мест, что позволяет персонализировать пространство. ↔️Особое внимание уделено созданию безбарьерной среды и комфортного проезда для маломобильных пассажиров – вагоны снабжены переходными мостиками, герметизированные межвагонные переходы позволяют пассажирам комфортно перемещаться по всему составу. 🗒Штабные вагоны модели 61-4529 оборудованы специальным подъемником, обеспечивающим посадку пассажиров на колясках с высоких и низких платформ, а также адаптированным санитарным блоком. В купе, предназначенном для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, установлены два трансформируемых нижних дивана, есть места для размещения и надежного закрепления в пути кресла-коляски. Верхние полки и места для сидения предназначены для сопровождающих лиц. Также в купе есть информационное табло, громкоговоритель с регулятором громкости системы аудиотрансляции. Все надписи в вагоне продублированы шрифтом Брайля. 💼Сотрудничество между ТМХ и Государственным объединением «Белорусская железная дорога» развивается уже много лет. Объединение получило в разные годы свыше 110 пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей разработки ТМХ. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС