ОПЖТ

На базе БелГУТ, Республика Беларусь, состоялась Научно-практическая конференция «Практическое применение требований функциональной безопасности сложных технических систем железнодорожного транспорта. От теории к практике» 🌐На сайте ОПЖТ опубликован пресс-релиз по итогам конференции, а также размещены презентации докладчиков. ❗️ОПЖТ в МАКС

ООО «КСК СП» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на преобразователи статические тяговые ПСТ-1200; АО «ЛТЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на колесные пары-957-Г-230,5-ГОСТ 4835-2013 (РУ1Ш); ОАО «ТВЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на балки надрессорные; ОАО «ТВЗ» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) на рамы боковые; ОАО «РЖД» получило сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011) на стыки изолирующие рельсов типа Р65 с комбинированными (металлокомпозитными) накладками. ❗️ОПЖТ в МАКС

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта 🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 документов: ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения 15.10.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Тормозное оборудование. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.302.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения 15.10.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства сцепные и автосцепные. Требования безопасности и методы их контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.301.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – 15.10.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33436.3-1 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Железнодорожный подвижной состав. Требования и методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.294.25/RU.1.595-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 23.10.2026 г. включительно. ➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 33436.3-2 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-2. Железнодорожный подвижной состав. Аппаратура и оборудование. Требования и методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.295.25/RU.1.596-2025). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 23.10.2026 г. включительно. ➡️первая редакция проекта ГОСТ Р «Воздухозамедлитель для грузовых вагонов. Технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.317.26). Разработчик - ООО «УКБВ». Срок рассмотрения – до 09.12.2026 г. включительно. 🔎Ознакомиться с проектами ты документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации». 🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru. ❗️ОПЖТ в МАКС

В предстоящем зимнем сезоне на станции Вологда впервые начнёт работу новый снегоуборочный поезд ПСС-2П производства «Калугапутьмаш» 📍Новая машина пополнит парк специального подвижного состава Северной железной дороги. 🗂К ключевым особенностям новой модификации ПСС-2П относятся: ➡️самоходность — поезд не требует локомотива: хвостовой вагон оснащён двумя дизель-генераторами, что обеспечивает возможность уборки снега и самостоятельного передвижения; ➡️улучшенный обзор из кабины — машинисту удобнее контролировать процесс уборки; ➡️наличие льдоскалывателя — позволяет оперативно приводить в порядок обледеневший путь; ➡️экономичный расход топлива по сравнению с предшествующими моделями; ➡️вместимость — до 480 м³ снега (4 вагона-накопителя), что превышает показатели СМ (320 м³) и ПСС-1К (460 м³); ➡️жилой модуль — машинист и помощник имеют возможность отдохнуть, приготовить пищу и оформить документацию между сменами. 📶Подобные поезда уже эксплуатируются на Московской, Октябрьской, Горьковской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

СТМ завершили сварку рельсовых плетей для одного из двух путей будущей ВСМ 👥На рельсосварочном предприятии РСП-1 (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) завершили сварку рельсовых плетей длиной 800 метров каждая для одного из двух путей будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург протяженностью около 700 км. Путь состоит из двух рельсовых нитей, на каждую из которых приходится 849 таких плетей, таким образом всего было сварено 1698 плетей. ↔️Каждая плеть формируется из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД. Изготовление длинномерных плетей на предприятии позволяет выполнить основную часть сварочных операций в контролируемых производственных условиях, сократить объем работ непосредственно на трассе и обеспечить высокую точность рельсовой нити, необходимую для плавного и безопасного движения высокоскоростных поездов. 🔎К сварным соединениям для ВСМ предъявляются повышенные требования по прочности и геометрии. При контрольных испытаниях сварное соединение должно выдерживать статическую нагрузку 200 тс без разрушения, а отклонение от прямолинейности в зоне стыка не должно превышать 0,2 мм на измерительной базе 1 метр. Для выполнения этих требований в РСП-1 разработан специальный технологический процесс, сотрудники предприятия прошли профильную подготовку. Для высокоскоростного движения особое значение имеют и прочность сварного соединения, и точность геометрии рельса в зоне стыка. Поэтому на каждом этапе – от подготовки рельсов до окончательного контроля – мы уделяем особое внимание соблюдению технологических режимов и качеству выполнения работ подчеркнул генеральный директор РСП-М Роман Грачев. ⚙Сварка организована на двух технологических линиях, обслуживаемых одной сменной бригадой. Технологические требования к сварке рельсов для ВСМ разработаны специалистами ВНИИЖТ. Производственный цикл начинается с входной приемки 100-метровых рельсов массой около 6,5 тонны каждый. Затем рельсы поступают на линию контактной стыковой сварки оплавлением: их торцы нагреваются за счет электрического тока, после чего соединяются под действием осевого усилия (осадки). После сварки выполняются предварительная шлифовка, локальная термическая обработка зоны соединения с нагревом до 950°C и контролируемым охлаждением воздухом. Завершающие операции – автоматическая чистовая шлифовка профиля и дефектоскопический контроль сварных соединений. Готовые плети доставляются к месту укладки специализированными рельсовозами. 📍В настоящий момент на тестовом участке Саблино – Тосно в Ленинградской области с помощью оборудования СТМ на безбалластном основании уложены первые рельсовые плети для высокоскоростной магистрали. Такая технология в России применяется впервые, весь процесс контролируется специалистами машиностроительного холдинга. Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

Лучшим сотрудникам ТМХ вручены награды ко Дню машиностроителя 👥Торжественная церемония признания, приуроченная ко Дню машиностроителя, состоялась в Москве и объединила работников компаний и предприятий группы ТМХ, а также компаний-партнёров. 👤Награды лучшим сотрудникам вручили руководители Холдинга. Заместитель генерального директора ТМХ по развитию локомотивостроения, генеральный директор «ЛокоТеха» и «ТМХ-Локомотивы» Андрей Власенко поздравил коллег с профессиональным праздником и лично вручил им заслуженные награды. 🛡Всего знаками отличия, почётными грамотами, в том числе наградами ОПЖТ, и благодарностями были отмечены более 170 человек, среди них — 10 сотрудников «ТМХ-Локомотивы» и четверо представителей «ЛокоТех-Сервиса». 📍Награды, предназначенные для сотрудников «ЛокоТех-Сервиса», уже направлены в филиалы; их вручение руководителями предприятий состоится в ближайшее время. Фото: ЛокоТех ❗️ОПЖТ в МАКС

«Пензадизельмаш» осуществил отгрузку четвёртой партии турбокомпрессоров для Коломенского завода ↔️ПДМ произвело отгрузку очередной партии турбокомпрессоров ТК45 в адрес Коломенского завода, входящего в состав компании «ТМХ-Энергетические решения». ⚙Данные агрегаты разработаны специально для установки на современные дизельные двигатели типа Д500 мощностью до 7,3 МВт, применяемые в судостроительной отрасли и на объектах атомной энергетики. 🗂Отгрузка стала четвёртой по счёту в рамках сотрудничества с заказчиком. 📈«Пензадизельмаш» вносит значительный вклад в развитие отечественного судостроения и реализацию программ импортозамещения. Высокие показатели качества и надёжности выпускаемой продукции обеспечиваются многолетним опытом коллектива, профессиональной компетенцией сотрудников и строгим контролем на всех этапах производственного цикла. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

+1

Обновлённую инфраструктуру Коломенского завода в рамках реализации проектов с использованием займа Фонда развития промышленности (ФРП) оценило руководство ТМХ 📈Сегодня на Коломенском заводе развёрнута активная фаза обновления инфраструктуры. Формируются новые центры компетенций и комплексные линии по выпуску ключевых компонентов двигателей: цилиндро-поршневой группы и коленчатых валов, вкладышей и шатунных втулок, распределительных валов, приводов насосов. Параллельно вводятся в эксплуатацию дополнительные испытательные мощности. В рамках реализации проекта запланирована установка более 100 единиц нового высокотехнологичного оборудования. 61 из них уже введена в эксплуатацию. 👥В мероприятии приняли участие представители Трансмашхолдинга и компании «ТМХ Энергетические решения», а также руководство Коломенского завода и Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ. 💬В ходе рабочего совещания его участники обсудили текущие достижения завода и перспективы развития в рамках проектов ФРП. 🔎Кроме того, участники встречи ознакомились с производственной площадкой завода и осмотрели новое оборудование, установленное в рамках осуществляемой в настоящее время инвестиционной программы. Фото: ТМХ ❗️ОПЖТ в МАКС

В электромашинном цехе Новосибирского электровозоремонтного завода (НЭРЗ) введён в эксплуатацию современный гидравлический пресс 🗂Оборудование характеризуется высокой степенью автоматизации и повышенными требованиями к безопасности: управление осуществляется посредством сенсорной панели, а встроенные системы защит и блокировок минимизируют риски аварийных ситуаций и производственного травматизма. ⚙Основным элементом пресса является гидравлическая система с маслостанцией, обеспечивающая усилие 400 тонн, что достаточно для запрессовки и распрессовки валов якорей и коллекторов тяговых электродвигателей (ТЭД) после капитального ремонта. 📈НЭРЗ последовательно наращивает производственные мощности с целью выхода на объём 720 секций электровозов в год. 🛡В настоящее время уже эксплуатируются новые токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы для колесных пар. Предприятие осваивает средний ремонт электровозов 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит», а совместно с НГТУ создаёт лабораторию лазерно-порошковой наплавки. Фото: СТМ ❗️ОПЖТ в МАКС

Роботизация инфраструктуры: в Москве протестируют инновационного демонтажного робота 🖋ВНИИЖТ, Фонд «Московский инновационный кластер» и Роботехникс достигли договорённости о проведении пилотного тестирования инновационного решения «Демонтажный робот». Соответствующее соглашение было подписано в рамках деловой программы Московского стартап-саммита, проходящего в Москве с 29 по 30 сентября 2026 года на площадке СберСити. 🗒В соответствии с соглашением стороны договорились о проведении демонстрационного тестирования демонтажного робота производства Роботехникс на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Тестирование предусматривает выполнение работ по демонтажу бетонных и железобетонных конструкций. 📌Как отметили в Фонде «Московский инновационный кластер», пилотное тестирование позволяет проверить инновационную разработку не в лабораторных условиях, а непосредственно на площадке потенциального заказчика — с учётом реальных технологических процессов и требований к безопасности. Для разработчика это возможность получить практическую обратную связь и доработать решение, а для предприятия — оценить его эффективность и перспективы применения. Именно поэтому программа пилотного тестирования Московского инновационного кластера помогает сокращать путь от разработки до её реального внедрения. ⚙Применение вышеуказанного робота может быть востребовано при эксплуатации и ремонте объектов железнодорожной инфраструктуры. По прогнозам специалистов, масштабное развитие транспортной инфраструктуры увеличит спрос на роботизированные средства производства, позволяющие выполнять работы в ограниченные промежутки времени, заданные интенсивностью движения высокоскоростной железнодорожной линии. 🗂Ожидаемые эффекты: ➡️Технологические. Сокращение сроков работ, сокращение трудозатрат, повышение качества работ; ➡️В области безопасности и охраны труда. Минимизация присутствия людей в опасных зонах, снижение травматизма и профессиональных рисков; ➡️Социальные. Рост привлекательности рабочих мест, развитие компетенций. 📎Во ВНИИЖТ, в свою очередь, отметили, что внедрение роботизированных средств — это качественно новое решение для современных железных дорог. Сотрудничество ВНИИЖТ с Фондом «Московский инновационный кластер» и Роботехникс направлено на оптимизацию технологических процессов, сокращение трудозатрат и, прежде всего, развитие безопасной рабочей среды, исключив участие людей в зонах повышенного риска. Фото: ВНИИЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

ГК КСК запускает производство установочной партии систем освещения для первого российского высокоскоростного поезда 👥Компания «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» Группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты») получила официальное разрешение на производство установочной партии систем внутреннего освещения для первого российского высокоскоростного электропоезда. ⚙На производственной площадке «КСК Элком» в Твери состоялась приемка светового оборудования для высокоскоростного поезда. В состав комиссии вошли представители разработчика и производителя подвижного состава, владельца инфраструктуры и независимые эксперты. Специалисты оценили конструкторскую и технологическую документацию, проанализировали результаты испытаний и провели визуальный контроль качества. 🗒Разработка и постановка систем освещения на производство проводилась в соответствии с ГОСТ 15.902-2014, регламентирующим правила проектирования и выпуска нового оборудования для железнодорожного подвижного состава. Для подтверждения соответствия систем освещения утвержденным техническим требованиям специалисты «КСК Элком» провели полный цикл испытаний в аккредитованных центрах. Изделия прошли проверку уровня радиопомех и электромагнитной совместимости, устойчивости к механическим и климатическим воздействиям, а также контроль электробезопасности, сопротивления заземления, электрической прочности и степени защиты оболочек. Приемка подтвердила полное соответствие систем требованиям и дает старт производству установочной партии. 👥Над системами внутреннего освещения работали специалисты конструкторского бюро «КСК Элком». Высокотехнологичный комплекс включает более 30 типов и модулей светового оборудования для кабин, коридоров, санитарных зон, кухонь и пассажирских салонов. Инженеры предусмотрели восемь сценариев освещения с разной цветовой температурой и мощностью, а также световую сигнализацию прибытия и убытия состава от станций за счет изменения цвета подсветки. Команда конструкторов разработала собственный блок управления, интегрированный во внутрипоездную сеть. Все печатные платы и кабельно-проводниковая продукция производятся на мощностях «КСК Элком». 📊До конца октября текущего года ГК КСК передаст заказчику системы освещения на два опытных образца поезда. К концу 2026 года холдинг поставит продукцию еще на два серийных состава. Всего по проекту ГК КСК обеспечит световым оборудованием 43 высокоскоростных поезда. 📎ГК КСК выступает одним из ключевых поставщиков для электропоезда высокоскоростной магистрали. Серийное производство высокотехнологичных изделий будет развернуто на семи производственных площадках группы. Фото: ГК КСК ❗️ОПЖТ в МАКС

Состоялся вебинар ОПЖТ по системе маркировки электронной продукции «Честный знак» 🌐05 октября 2026 года в рамках работы Комитета ОПЖТ по электронным компонентам, цифровым системам связи и системам управления для рельсового подвижного состава и инфраструктуры состоялся вебинар для членов ОПЖТ, посвященный вопросам работы с государственной информационной системой маркировки «Честный знак» применительно к электронной продукции. 🗒Мероприятие было организовано для разъяснения практических аспектов внедрения обязательной маркировки радиоэлектронной продукции (РЭП) и вызвало широкий интерес среди предприятий отрасли. 👥В вебинаре приняли участие 96 специалистов организаций – членов ОПЖТ, в том числе АО «Трансмашхолдинг», ООО «ТМХ Интеллектуальные системы», АО «ЭЛТЕЗА», АО «ЭЛАРА», ООО «Уральские локомотивы», АО «НИИАС», ООО «ИРЗ», АО «ВНИКТИ», ПАО «Электровыпрямитель» и другие представители отраслевых организаций. 👥С приветственным словом к участникам обратился модератор встречи – ответственный секретарь Комитета ОПЖТ по электронным компонентам, цифровым системам связи и системам управления для рельсового подвижного состава и инфраструктуры Александр Наумов. Он обозначил высокую актуальность вынесенных на повестку вопросов, связанных с переходом на обязательную маркировку электронной продукции, и призвал коллег к конструктивному диалогу для выработки консолидированной позиции отрасли. 👤В рамках вебинара участники заслушали доклад представителя ЦРПТ (оператора системы «Честный знак») Владимира Боряева, который представил детальный анализ практических сценариев работы с маркировкой. Докладчик разъяснил ключевые нововведения и ответил на вопросы, поступившие от предприятий отрасли. 🗂В рамках вебинара участники обсудили следующие вопросы: ➡️Порядок действий при некорректной маркировке. Спикер пояснил, что покупатель вправе принять продукцию с некорректными кодами, однако в этом случае обязанность по перемаркировке ложится на него. При выявлении нарушений рекомендовано требовать от поставщика подтверждающие документы. ➡️Ответственность при неверной классификации товара. Было подчеркнуто, что определение степени вины сторон относится к компетенции регулятора (ФТС, ФНС, Роспотребнадзор). Покупателю рекомендовано запрашивать у поставщика сертификаты соответствия и письма-подтверждения о том, что товар не подлежит маркировке. ➡️Возврат и замена продукции. Разобраны сценарии возврата товара поставщику, замены по гарантии и передачи на ремонт. Отмечено, что при возврате товара, код которого был выведен из оборота, требуется перемаркировка новыми кодами. ➡️Маркировка нескольких изделий в одной упаковке. Участники обсудили разницу между групповой упаковкой (KEG) и набором (NABOR). Спикер пояснил, что маркировка может наноситься как на каждое изделие, так и на транспортную упаковку, однако при частичной реализации товара система автоматически расформирует агрегированный код. ➡️Атрибуты карточек товаров и документооборот. Представлен перечень обязательных полей для ввода продукции в оборот. Рекомендовано обращаться в техподдержку при нехватке нужных атрибутов. ➡️Маркировка остатков и комплектующих. Подтверждено, что комплектующие, используемые исключительно для собственных производственных нужд и не подлежащие дальнейшей передаче, маркировать не требуется. Однако если после 01 декабря 2026 года возникнет необходимость передачи или продажи таких остатков, их маркировка станет невозможной. ➡️Информационные ресурсы и поддержка. Участникам продемонстрированы возможности сайта «Честного знака»: вебинары, инструкции, нормативная база, перечень интеграторов. ❓В завершение вебинара участники получили ответы на уточняющие вопросы, касающиеся маркировки давальческого сырья, возвратов бракованной продукции и работы с групповыми кодами. Запись мероприятия будет предоставлена членам ассоциации. 📌Участники отметили высокую практическую ценность состоявшегося диалога. Фото: © Данила Большаков

Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации, посвященное реформе общероссийских классификаторов 📌5 октября 2026 года под председательством вице-президента ОПЖТ Андрея Смыкова состоялось заседание Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации. Ключевой темой встречи стало обсуждение хода работ по актуализации общероссийских классификаторов видов экономической деятельности (ОК 029-2014) и продукции по видам экономической деятельности (ОК 034-2014). 👥В заседании приняли участие представители организаций-членов ОПЖТ, а также приглашенные эксперты из Минэкономразвития России, НИУ ВШЭ и профильных организаций. 🔊Открывая заседание, Андрей Смыков отметил важность предстоящей реформы для производителей и подчеркнул, что предыдущие рассылки проектов классификаторов не получили конструктивного отклика от предприятий отрасли. В связи с этим было принято решение провести расширенный семинар с непосредственными разработчиками для разъяснения сути и этапов предстоящих изменений. 🎤Директор Департамента экономического анализа и аналитики данных Минэкономразвития России Дмитрий Кенчадзе подробно рассказал о дорожной карте перехода на новые классификаторы. Он напомнил, что действующие ОКВЭД 2 и ОКПД 2 были внедрены более 10 лет назад. Новая версия ОКВЭД 3 гармонизирована с международным классификатором NACE 2.1. Ключевая задача текущего года — сформировать и согласовать проект ОКВЭД 3, а в 2027 году предстоит большая работа над ОКПД 3. Действовать новые классификаторы начнут с 1 января 2029 года, при этом предусмотрен годовой переходный период. 🗂В ходе заседания участники от АО «ТМХ» озвучили ряд конкретных проблем, с которыми они столкнулись при анализе проекта ОКВЭД 3 и действующего ОКПД 2. В частности: ➡️существующий код ОКПД 30.20.4 (части железнодорожного подвижного состава) не позволяет корректно индексировать цены на компоненты подвижного состава; ➡️отсутствует четкое разделение дизельных и газовых двигателей, а также электродвигателей по отраслям применения (например, для железнодорожного транспорта). ➡️новая редакция ОКВЭД 3 разносит сервисное обслуживание и капитальный ремонт по разным кодам, что создает сложности для компаний, работающих по контрактам жизненного цикла и т.д. 💬Представители разработчиков классификаторов из НИУ ВШЭ и Минэкономразвития России подтвердили готовность к проведению отдельных встреч и проработке системных вопросов, поднятых предприятиями, призвали бизнес активнее направлять замечания и пояснили, что предложения принимаются как по специальной форме, так и в свободном виде. 🗒По итогам заседания достигнута договоренность о том, что ОПЖТ аккумулирует и систематизирует предложения от предприятий отрасли – членов ОПЖТ, после чего направит их в Минэкономразвития, Минпромторг и Минтранс для дальнейшей проработки. 👥В завершение Андрей Смыков поблагодарил участников за конструктивный диалог и отметил важность своевременного и качественного сбора предложений от предприятий отрасли для формирования корректных и удобных в работе классификаторов. ❗️ОПЖТ в МАКС

Дмитрию Игоревичу Сальникову - 60 лет! 🆔Дмитрий Игоревич Сальников родился 06 октября 1966 года в г. Санкт-Петербурге. В 1988 году окончил Высшее политическое училище имени 60-летия ВЛКСМ МВД СССР в Ленинграде, в 2002 году — Всероссийскую академию внешней торговли Минэкономразвития России по специальности «Мировая экономика», получив квалификацию экономиста со знанием иностранного языка. В 1997 году прошёл дополнительное обучение в Академии государственного и муниципального управления РАГС при Президенте РФ. После службы во Внутренних войсках МВД СССР его профессиональная деятельность с 1991 года неразрывно связана с железнодорожной отраслью — от инженерной работы в обеспечении производства до руководства предприятиями по производству и поставке запасных частей для железнодорожного транспорта. 👤Дмитрий Игоревич Сальников — учредитель и генеральный директор ООО Производственная компания «АНДИ Групп», входящего в Группу компаний «ОПТОН-ТЕХНО», существующую более 30 лет. 📈Под руководством Дмитрия Сальникова ключевым принципом компании стал полный цикл создания продукции — от идеи и разработки материалов через испытания до серийного производства и внедрения на сети железных дорог. С 2017 года компания имеет официальный код разработчика конструкторской документации «ПНБА». Знаковым проектом стала совместная с ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» разработка полиуретановой втулки подвески тормозного башмака взамен резинового аналога, успешно внедрённой на сети дорог России и СНГ. С 2015 года компания ведёт разработку резиновых смесей с увеличенным сроком службы: в 2022 году предъявлены РТИ с гарантийным сроком до 8 лет и 800 000 км пробега, а длительные испытания собственного полувагона к 2025 году превысили 840 000 км. Важнейшим направлением стало импортозамещение — освоен выпуск уплотнений для кассетных подшипников, ранее закупавшихся в Европе и КНР. 📌Сегодня номенклатура компании включает РТИ и комплектующие для грузового, пассажирского и тягового составов, тормозных систем и междувагонных соединений. Среди перспективных работ — комплектующие для тележек грузовых вагонов повышенной скорости, стояночные тормоза и изделия для цистерн. Развиваются и неотраслевые направления: система отражённого света «Свет здоровья», защищённая патентами в России, ЕС и США, и проект NASER в области квантовой физики и радиофизики. С 2025 года ООО ПК «АНДИ Групп» входит в состав ОПЖТ, а Дмитрий Игоревич активно участвует в отраслевых конференциях и благотворительных проектах. По итогам 2015 года он удостоен статуса «Руководитель года 2015 в России». 🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Дмитрия Игоревича Сальникова с юбилеем! 👥В день Вашего рождения желаем Вам, уважаемый Дмитрий Игоревич, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благополучия, счастья и новых успехов в труде на благо Отечества! 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ ❗️ОПЖТ в МАКС

В рамках Международной промышленной выставки «Иннопром.Беларусь» состоялось совещание Инспекторских центров Республики Беларусь (ДИП КТЦ), Республики Казахстан (ТОО «ИЦЖТ») и Российской Федерации (ЦТА ОАО «РЖД», ООО «ИЦПВК») 🗒На совещании рассмотрены вопросы единых подходов к организации, проведению и взаимному признанию результатов инспекторского контроля продукции железнодорожного назначения. 💬Участники обсудили вопросы цифровизации инспекторской деятельности и созданию единой платформы. 🖋По результатам совещания утверждены мероприятия по реализации принятых решений. ❗️ОПЖТ в МАКС

Транссибирской железнодорожной магистрали исполняется 120 лет! 📍5 октября 1916 года в Хабаровске был открыт для постоянного движения последний участок Транссибирской магистрали — мост через реку Амур. Сооружение длиной 2568 метров на тот момент стало крупнейшим мостом в Евразии, благодаря чему было названо «Амурским чудом». Когда первый поезд прошёл по этому стальному гиганту, от берегов Балтики до Японского моря протянулась непрерывная рельсовая дорога — 9288,2 километра, соединившая Европу и Азию в единое целое. 🗺Открытие сквозного движения по Транссибу коренным образом изменило географию и экономику России. Магистраль соединила Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком, прошла через 8 часовых поясов и по территории двух частей света: Европы (19,1% длины) и Азии (80,9%). На пути магистрали находится 11 областей, 5 краёв, 2 республики, 1 автономная область Российской Федерации, 88 городов и 16 крупных рек. Начальный пункт Транссиба — Ярославский вокзал Москвы, конечный — вокзал Владивостока. 📶Сегодня Транссибирская магистраль — это мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами управления, информатизации и связи. Она включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций: ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД. 📈По прошествии 120 лет с того дня, когда по Амурскому мосту прошёл первый поезд, Транссиб пережил войны, революции, годы разрухи и восстановления, индустриализацию и технологические прорывы. Он остаётся становым хребтом российской транспортной системы, связующим звеном между регионами и важнейшим элементом международных транзитных коридоров. ↔️Амурский мост, некогда бывший самым длинным в Евразии, сегодня является лишь одним из звеньев великой магистрали. Но именно он символизирует завершение титанического труда многих поколений. В 1999 году рядом со старым мостом началось строительство нового, более современного, а старый был реконструирован. Сегодня оба моста работают, обеспечивая бесперебойное движение поездов. 📌Транссибирская магистраль — это не просто железная дорога. Это символ единства страны, мост между культурами и экономиками, артерия, по которой пульсирует жизнь огромной территории. 🎉В день 120-летия открытия сквозного движения по Транссибу мы вспоминаем тех, кто строил эту дорогу, кто вложил в неё свой труд, знания и жизнь. И смотрим в будущее: магистраль продолжает развиваться, модернизироваться и открывать новые горизонты для России и всего мира. 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ Фото из открытого источника, автор Andshel ❗️ОПЖТ в МАКС

🏆 Ваша компания тоже может принять участие в Национальной Премии «ЛИДЕРЫ ОТВЕТСТВЕННОГО БИЗНЕСА»! Национальная Премия отмечает компании, которые реализуют социальные и экологические проекты, развивают технологический суверенитет и ведут ответственную деловую практику. 👉Хотите участвовать, но пока неясно, с чего начать? Приходите на вебинар: разберём технические вопросы подачи заявки, покажем, как заполнить форму, и ответим на ваши вопросы. 📅 7 октября в 10:30 🔗 Регистрация 📌 Для корректной работы формы регистрации РСПП рекомендует использовать Яндекс Браузер. 📌 РСПП | Подписаться

«ЛокоТех» подтвердил соответствие системы менеджмента качества требованиям ISO 22163 и ГОСТ ИСО 9001 🛡Компания «ЛокоТех» успешно прошла первый инспекционный аудит и подтвердила соответствие системы менеджмента качества требованиям отраслевого стандарта ISO 22163. Ранее компания прошла сертификацию в отраслевой Системе добровольной сертификации, созданной Ассоциацией «Объединение производителей железнодорожной техники» - СДС ОПЖТ на базе требований международного стандарта ISO 22163. По итогам инспекционного аудита уровень зрелости СМК составил 72,5 балла из 100, что на 1,5 балла превышает показатель предыдущего года и обеспечило продление срока действия сертификата. В рамках того же аудита компания также прошла сертификацию по стандарту ГОСТ ИСО 9001. 👥Как отметил управляющий директор по качеству и развитию производственной системы Александр Лысяков, сертификация по ИСО 9001 и ISO 22163 является стратегическим шагом, обусловленным стремлением повысить внутреннюю эффективность и соответствовать требованиям ключевого заказчика. ИСО 9001 устанавливает базовые принципы менеджмента качества, тогда как ISO 22163 адаптирует их к специфике железнодорожной отрасли. Необходимость ежегодного подтверждения действия сертификата стимулирует коллектив к постоянному развитию. 🗒Среди сильных сторон компании аудитор отметил активную цифровую трансформацию, грамотный подход к проектной деятельности, эффективную систему внутренних аудитов бизнес-процессов СМК, а также сокращение производственных потерь по сравнению с уровнем прошлого года. 🔎Особое внимание в ходе аудита было уделено деятельности отдела технического контроля. Проведение контрольных ремонтов и внедрение цикла PDCA позволили улучшить показатели 2025 года: увеличилась доля локомотивов, принятых заказчиком с первого предъявления. 👥По словам начальника управления менеджмента качества Романа Иванова, компания внедрила рекомендации, полученные по результатам прошлогоднего аудита. В частности, были скорректированы показатели оценки проектов и усилен обмен опытом с коллегами из корпоративных университетов ТМХ и РЖД. ⌨В ближайшей перспективе специалистам «ЛокоТеха» предстоит разработать методику управления специальными процессами, что необходимо для сертификации сварочного производства. Компания также планирует внедрить систему управления качеством поставщиков услуг производственного характера и пересмотреть методику оценки возможностей бизнес-процессов СМК с акцентом на экономическую эффективность. Инспекционный аудит по обоим стандартам запланирован на 2027 год. Фото: ЛокоТех ❗️ОПЖТ в МАКС

К полугодию применения ГОСТ 33976-2025 «Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества»: новый этап в стандартизации сварных соединений железнодорожного подвижного состава ⌨ГОСТ 33976-2025 «Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества» разработан Акционерным обществом «Научно–исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») при участии Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ. 📝Стандарт распространяется на сварные стальные соединения при производстве конструкций железнодорожного подвижного состава и подвижного состава метрополитена и устанавливает требования к их проектированию, выполнению и контролю качества. Документ не предназначен для применения при исправлении дефектов литых деталей и не распространяется на сварные соединения котлов вагонов-цистерн (за рядом исключений). ГОСТ 33976-2025 разработан взамен ГОСТ 33976-2016. 🔃Стандарт охватывает ключевые этапы формирования качества сварного соединения: от проектирования до выполнения сварочных работ и последующего контроля. В документ введен новый раздел «Требования к координации сварки», а также переработан раздел «Термины и определения». Отдельное внимание уделено технологическим картам, испытанию и аттестации технологии сварки, а также контролю качества сварных соединений. Кроме того, впервые введены требования к сварным соединениям из высокопрочных сталей с пределом текучести от 420 до 700 МПа, расширен перечень отечественных сварочных материалов. ❓Разработка документа велась с ноября 2022 года. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило более шестисот замечаний и предложений от организаций-членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524. Данная работа была инициирована ОПЖТ и проводилась в рамках Рабочей группы по выработке предложений в части актуализации действующих стандартов или разработке новых стандартов в области сварки железнодорожного подвижного состава. 🖋Приказом Росстандарта от 18 сентября 2025 г. № 1079-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33976-2025 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 марта 2026 года с правом досрочного применения. 🔎С текстом ГОСТ 33976-2025 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс». 🌐Подробнее на сайте ОПЖТ Источник фото: https://rmrail.ru ❗️ОПЖТ в МАКС

Делегация ОПЖТ посетила Гомельский колледж – филиал Белорусского государственного университета транспорта 📍2 октября 2026 года делегация ОПЖТ во главе с президентом Ассоциации Валентином Гапановичем посетила Гомельский колледж – филиал учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». ❓В ходе визита Валентин Гапанович рассказал о тенденциях развития железнодорожной отрасли, в частности локомотивного хозяйства и о взаимодействии Республики Беларусь и Российской Федерации в области рельсового транспорта. 👥Делегация ОПЖТ ознакомилась с музейной экспозицией колледжа «…За други своя», посвященной событиям Великой Отечественной войны и вкладу преподавателей и учащихся Гомельского техникума железнодорожного транспорта в Великую Победу. 🎓Также представители ОПЖТ посетили учебные классы, где ведется подготовка учащихся по направлению «Техническая эксплуатация подвижного состава железнодорожного транспорта». Валентин Гапанович отметил высокий уровень оснащения учебно-материальной базы колледжа и профессионализм педагогического коллектива. 🖋По итогам визита руководству и учащимся колледжа были вручены Справочно-методическое пособие «Тормозная техника железнодорожного подвижного состава» и обучающие программы по направлению «Локомотивы». Переданные материалы призваны способствовать дальнейшему совершенствованию образовательного процесса и подготовке квалифицированных кадров для железнодорожной отрасли. 🌐Гомельский колледж является кузницей кадров для Белорусской железной дороги – члена ОПЖТ. За 140 лет своего существования учебное заведение подготовило более 40 тысяч специалистов для железнодорожной отрасли. Сегодня здесь обучаются студенты по пяти специальностям, охватывающим ключевые направления железнодорожного транспорта. ❗️ОПЖТ в МАКС