Мобилити

Как построить метро без метро Воронеж больше 15 лет живёт без трамвая: движение закрыли в 2009 году, пути демонтировали. В результате город-миллионник остался без рельсового общественного транспорта, а автобусы попадают в те же пробки, что и автомобили. Строительство метро слишком дорого, возвращение трамвая пока не планируется, поэтому власти выбрали промежуточный вариант — метробус Так называют систему, в которой вместительные машины идут по физически отделённым полосам, получают приоритет на перекрёстках и останавливаются у длинных платформ. По скорости и предсказуемости такая линия должна приближаться к трамваю, но строится быстрее и не требует рельсов — и улицы города уже начали готовить к новой инфраструктуре Первый участок длиной 5,5 км свяжет ВГУ с памятником Славы. Для особо больших автобусов оборудуют платформы длиной 40 м, а правую выделенную полосу отделят от автомобильного потока 5,7 тыс. резиновых делиниаторов. На обновление остановочных площадок, павильонов и освещения заложено 154,4 млн рублей Ради метробуса на Плехановской полностью уберут платную парковку и заездные карманы. Въезды во дворы сохранят, поэтому ограждение полосы будет прерываться. Зимой делиниаторы можно будет демонтировать, а весной устанавливать снова. Получается не классический вариант с центральными платформами и непрерывно изолированным коридором, а усиленная автобусная выделенка. От центральной схемы отказались из-за недостаточной ширины улиц и сложностей с размещением переходов — так оно выглядит, например, в Стамбуле 👆 Но для Воронежа важен уже сам переход от схем к перераспределению улицы: автобусу отдают не только разметку, но и парковочное пространство. В перспективе власти хотят построить 19 участков метробуса общей длиной 74,5 км. Такое оно, метро без рельсов! @mobilitymag

Самокат отделят от мопеда Чуть не пропустили прекрасное. В пятницу, 31 июля, замдиректора профильного департамента Минтранса Николай Чередниченко выступил в Екатеринбурге на федеральном семинаре по интеграции и цифровой трансформации инфраструктуры СИМ. Там он рассказал, как ведомство собирается уточнить само определение средств индивидуальной мобильности Сейчас терминология ПДД позволяет владельцам некоторых мопедов называть свою технику СИМ и ездить без водительских прав. После поправок под это определение должны попадать только электросамокаты и устройства с аналогичными характеристиками. Транспорт, фактически соответствующий мопеду, маскироваться под самокат уже не сможет Отдельно Минтранс хочет уточнить статус электровелосипедов. К СИМ могут отнести модели, способные разгоняться быстрее 25 км/ч только за счёт двигателя, без вращения педалей. Пока такие устройства формально считаются велосипедами В тот же пакет поправок войдут и другие изменения: ➡️ минимальный возраст для управления СИМ планируют поднять с 14 до 16 лет; ➡️ в ПДД добавят знак, запрещающий движение СИМ не только на конкретном участке, но и в целой зоне; ➡️ частные и прокатные самокаты обяжут регистрировать. Владельцу нужно будет подать через «Госуслуги» заявление с фотографией устройства, а затем получить в ГИБДД свидетельство и номер; ➡️ поправки к КоАП со штрафами для пользователей СИМ синхронизируют с новыми правилами. Изменения в ПДД Минтранс рассчитывает внести в правительство ориентировочно в ноябре. Неужели дождёмся? 📍 @mobilitymag

🚕 Петербург готовит такси к отказу от бензина К 2030 году Смольный намерен перевести всё городское такси на метан и электричество — заставлять силой не будут, а предложат налоговую амнистию тем, кто согласится на «зелёное» будущее Схему уже обкатали на автобусах: сегодня три из четырёх городских автобусов работают на газу, а электробусов набралось под сотню, теперь этот сценарий постараются применить и к такси В конце июня ЗакС Петербурга подписал закон, освобождающий «зелёные» автомобили от транспортного налога до 2031 года — правда, льгота не коснётся владельцев премиальных авто За год число электрокаров в городе выросло на 6% (до 16,6 тыс.), гибридов — до 12,5 тыс., машин на газу — с 6,8 до 7,3 тыс., рост есть, но до тотальной доминации экотранспорта пока далеко Власти рассчитывают, что дешёвая заправка и налоговый «кешбэк» сработают быстрее любых запретов, а следующим на электротягу посадят мусоровозы, а позже — и речные трамвайчики https://truesharing.ru/news/68030/ @truesharing

Ну вот и всё, ну вот и всё: ➡️ Число поездок на самокатах Яндекс Go выросло на 60% во втором квартале. Яндекс Драйв также подвёл итоги первого полугодия: показатель GTV (общий объём транзакций) в сервисе вырос на 19% год к году ➡️ Юрент ввёл ограничения скорости для 35 тыс. пользователей с низким рейтингом. Это менее 1% всех пользователей платформы. Базовый рейтинг каждого пользователя — 100 баллов. За неспешивание на пешеходных переходах можно лишиться 10 баллов, за неправильную парковку — 5 ➡️ Яндекс Драйв готовится к запуску в Набережных Челнах и Нижнекамске. В приложении сервиса уже появились новые иконки на карте, а в Telegram-канале подтвердили — запуск близок. Точная дата старта пока не раскрывается Хороших выходных! @mobilitymag

+3

Он улетел, но обещал вернуться Так могли бы сказать про кикшеринг пермяки. В городе уже два года не работают сервисы аренды, но вот незадача — самокатов на улице не то, чтобы стало сильно меньше. Запретив парковку в центре, власти заставили бывших арендаторов пересесть на частный транспорт Разобрались вместе с @AlekSiniavskii, что изменилось в городе с момента изгнания кикшерингов, и почему старые проблемы так решить и не удалось ➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Больше шеринга богу шеринга! ➡️ Яндекс Go объявил конкурс для самых ответственных пользователей самокатов. В честь пятилетия кикшеринг собирает закрытое мероприятие для 800 человек, которые чаще других ездили на самокатах в сезоне-2026 и при этом не нарушали правила. Но нужно оставить заявку на сайте ➡️ Число коротких поездок у Юрента за четыре года увеличилось почти в три раза. С 50% до 88,3% с 2023 по 2026 год соответственно. При этом также наблюдается тренд на рост популярности поездок в ночное время: на 18% с января по июль по сравнению с тем же периодом прошлого года ➡️ BelkaCar запустил функцию «Совместная поездка». С ней пользователь каршеринга может легально добавить в свой профиль другого водителя, чтобы тот мог взять на себя управление автомобилем. Больше закрытых кейсов, меньше тех, кто будет искать лазейки @mobilitymag

Самокаты прокладывают себе дорогу Whoosh запустил новую модель участия в развитии городской инфраструктуры. В стоимости аренды выделили инфраструктурную составляющую: 1-2 рубля с каждой поездки, или в среднем 1-2% её цены Чем больше жители пользуются самокатами, тем больше становится вклад сервиса в парковки, разметку, велополосы и другие элементы городской среды Пилот уже охватил 14 городов: Якутск, Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Миасс, Нефтеюганск, Нижневартовск, Пермь, Сургут, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийск, Хабаровск, Чебоксары и Красноярск. В течение сезона список планируют расширить 📍 Модель будет зависеть от договорённостей с конкретным городом. Где-то Whoosh сам профинансирует и реализует согласованные с администрацией проекты, например новые парковки и разметку. Где-то инфраструктурная составляющая поможет выполнять предусмотренные местными правилами платежи в бюджет. Компания обещает регулярно раскрывать объём перечислений и рассказывать о построенных объектах ➡️ Сильная сторона подхода в том, что вклад связан с реальным спросом. Больше поездок означает больше средств на инфраструктуру именно там, где она особенно востребована. Технический директор «Мобилитики» Илья Абросимов считает такую модель справедливее фиксированных платежей, которые определяются по итогам переговоров оператора с городом Одними рублями дело не ограничится. Whoosh будет передавать муниципалитетам обезличенные данные о популярных маршрутах и местах завершения поездок. Они помогут размещать парковки и прокладывать велополосы по реальному потоку, а не просто «на вырост» ❓ Для мировой индустрии такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах отдельно показывает в цене муниципальные сборы и локальные расходы. В российском кикшеринге инфраструктурную составляющую отдельной строкой прежде не выделяли, хотя сами операторы уже вкладывались в городские проекты 🧡 По оценке директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, на всю Россию приходится около 6 тыс. км велоинфраструктуры. Причём пользуются ею не только сервисы аренды, но и владельцы частных самокатов и велосипедов. Поэтому участие бизнеса не заменяет вложений муниципалитетов, но даёт городам дополнительное финансирование и данные для планирования В итоге рост числа поездок начинает не только увеличивать нагрузку на улицы, но и помогать им к этой нагрузке приспособиться @mobilitymag

Минтранс отчитался о программе электротранспорта на 230 млрд рублей В Министерстве подвели промежуточные итоги федеральной программы, запущенной в 2023 году. За первые два года в десять регионов поставили 286 электробусов вместе с зарядными станциями В 2024 году города получили 214 новых трамваев, из которых 184 вышли на маршруты: ➡️ 62 в Волгоградской области; ➡️ 50 в Нижегородской; ➡️ 31 в Пермском крае; ➡️ 20 в Краснодарском крае; ➡️ 13 в Липецкой области; ➡️ восемь в Курской Одновременно построили или реконструировали около 120 км трамвайных путей. Движение по обновлённой инфраструктуре открыли в Курске, Перми, Краснодаре, Нижнем Новгороде и Волгограде До 2028 года предусмотрены поставка 597 трамваев, строительство и реконструкция не менее 575 км путей, десяти депо и 87 тяговых подстанций. Потратят на всё это дело около 230 млрд рублей, из которых на федеральный бюджет придётся 84,3 млрд 📍 @mobilitymag

Главное из того, что могли пропустить даже мы: ➡️ Делимобиль увеличил объём проданных минут в июне 2026 года на 13%. Количество поездок за указанный период выросло на 5%, всего пользователи совершили 3,3 млн поездок, преодолев 92,7 млн км. Несмотря на все кризисы, шеринг продолжает рост ➡️ Власти Санкт-Петербурга запланировали создать наземное метро. Проект новых городских электричек состоит из двух линий. Первая соединит Ораниенбаум и Белоостров через аэропорт Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк, вторая — Гатчину и Токсово с остановками в Пулково, на Волковской и в Девяткино ➡️ Велобайк снизил цену сезонного тарифа с 999 до 299 рублей. Неограниченное количество поездок с бесплатным стартом до конца сезона стало доступно с 24 июля. Платить нужно только за минуты использования. Успеваем, пока можем! Хороших выходных! @mobilitymag

Транспортные страсти Северной столицы На этой неделе власти Петербурга порадовали нас сразу двумя вещами: ➡️ Во-первых, в культурной столице представили масштабную программу строительства метро. Планируется завершить двухпутный тоннель к «Богатырской» и «Каменке», начать сооружение станционных комплексов, пройти ещё 4,3 км между «Путиловской» и «Каретной» и двинуться дальше к «Лиговскому проспекту — 2» Параллельно город готовит продление фиолетовой линии к «Коломяжской», два будущих депо и наконец вестибюль «Театральной». Правда, новых станций в 2026 году программа не обещает, а конкретные даты их открытия не названы На этом фоне особенно выразительно выглядит другая новость: закупки трамваев на 2026 год обнулены ➡️ Ранее Петербург отменил приобретение 26 вагонов за ₽4,7 млрд, хотя комитет по транспорту просил ещё ₽14 млрд на 72 трамвая. В прошлом году город получил 61 вагон, но нормативному сроку службы всё равно соответствует только 80% парка. Для полного обновления к 2030 году нужны ещё около 300 трамваев. Где взять на них деньги, Смольный пока только придумывает Само по себе строительство метро здесь, конечно, не проблема. Проблема начинается, когда развитие транспорта сводится к одной, самой дорогой и медленной в реализации технологии Даже Москва, где метро десятилетиями служило ответом почти на любой транспортный вопрос, теперь развивает трамвай как магистральный транспорт. Первые два диаметра Т1 и Т2 протянулись через город на 27 и 33 км, получили шестиминутные интервалы и десятки пересадок на метро, МЦК, МЦД и железную дорогу. По сути, получилось наземное метро, только без необходимости годами копать новую линию Метро необходимо для длинных поездок и самых загруженных направлений. Но не каждого пассажира обязательно спускать под землю: часть потоков быстрее и дешевле забрать современным трамваем. Петербург пока масштабно планирует транспорт будущего и экономит на транспорте, который мог бы помочь городу уже сейчас @mobilitymag

+5

Денег нет, но вы держитесь! Лозунг любого уважающего себя менеджера хоть и звучит красиво, на деле имеет серьёзный изъян — решает не бюджет, а умение с ним работать. Разобрали с экспертами, где и почему вопрос велоинфраструктуры сейчас стоит особенно остро, и где, в конце концов, взять на неё денег? ➡️ Прочитать текст также можно на сайте Мобилити ⬅️ @mobilitymag

Электрорикшам оставят только последний километр Toto — так на востоке Индии называют электрорикши: компактные трёхколёсные машины с крышей, открытыми боками, водителем впереди и скамьёй для четырёх пассажиров сзади. Они разгоняются до 25 км/ч и выглядят как промежуточное звено между мопедом и маршруткой Изначально тото подвозили жителей от домов к автобусам и железнодорожным станциям. Но дешёвый и почти нерегулируемый транспорт быстро вышел за пределы этой ниши: рикши появились на основных улицах, стали ездить на более длинные расстояния и конкурировать с автобусами Теперь власти Западной Бенгалии хотят вернуть их на местные и подвозящие маршруты. Муниципалитетам и полиции поручат определить разрешённые улицы, стоянки и места посадки. С магистралей, где тото дублируют автобусы и замедляют поток, их предполагается убрать Индийская электрорикша стала слишком массовой для микромобильности, но осталась слишком медленной для обычной магистрали. И тут проявился важный нюанс. Запрет не устраняет спрос на поездки; он может лишь перенести пассажиров, стоянки и заторы к границе разрешённой зоны Так произошло в Джайпуре: в конце 2025 года временный запрет в историческом центре вытеснил около 12 тысяч электрорикш на окружающие улицы, где движение ухудшилось. Затем город перешёл к зонированию: территорию разделили на семь секторов, ограничили парк 30 тысячами машин и ввели маршрутные квоты. В Дели электрорикшам также запрещён въезд на ряд крупных дорог, а власти обсуждают общий лимит в 250 тысяч зарегистрированных тотошек Но на фоне всех этих реформ остаётся ключевой вопрос: станет ли быстрее вся поездка пассажира? Для этого нужны частые автобусы, короткие пересадки и оборудованные площадки, где рикши не будут перекрывать движение. Если такого каркаса нет, реформа просто заменит прямую поездку дополнительной пересадкой, а пробку на магистрали — скоплением тото у станции. В общем, что самокат, что тотошка — куда не плюнь, а проблемы с микромобильностью у градоначальников везде одинаковые @mobilitymag

Электробусы выхлопались не зря Электрификацию городского транспорта обычно продвигают сразу по нескольким причинам: меньше шума, ниже расходы на обслуживание, меньше зависимость от дизеля. Но главный аргумент всё же проще — воздух, которым дышат жители. И в Оксфорде теперь появились цифры, показывающие, что это работает Город впервые добился того, что все места постоянного пребывания людей уложились в установленный норматив по диоксиду азота — не более 30 мкг/м³. Средняя концентрация NO₂ за 2025 год снизилась ещё на 5,6%, а за последнее десятилетие — сразу на 53% На улицах с самым интенсивным автобусным движением концентрация NO₂ за год упала сразу на 14%. Власти связывают это прежде всего с запуском 159 электробусов: теперь на них приходится 69% всего автобусного пробега в Оксфорде При этом в прошлом году в Оксфорде заработала и зона с платой за въезд для наиболее неэкологичных автобусов и коммерческого транспорта. Пока оценить её вклад невозможно — в отчётный период она действовала всего два месяца. Но уже следующая статистика покажет, какой эффект даст сочетание электрификации и тарифных ограничений 🌸 @mobilitymag

Подводим итоги недели: ➡️ Whoosh представил операционные результаты за первые полгода 2026 года. Управленческая выручка и EBITDA растут при сохранении объёма поездок, отчитались в компании. Не всё, конечно, идеально, но лидерство в России сохраняется — на уровне примерно 45% от всех поездок ➡️ Рынок кикшеринга в Москве в 2025 году увеличился на 14%. Рост составил с 7,4 млрд до 8,4 млрд рублей. Сервис уже занимает первое место среди других мировых столиц: парк достигает 60 тысяч электросамокатов, что в 1,5–3 раза больше, чем в других мегаполисах мира ➡️ Велобайк полностью обновил программное обеспечение сервиса. Теперь система может единовременно обрабатывать до 100 тысяч аренд, до 100 млн клиентских обращений и до 86 млн запросов телеметрии. А что, вы думали, обслужить арендованный велосипед так просто? Хороших выходных! @mobilitymag

Парковочный апокалипсис отменяется Когда Нью-Йорк вводил платный въезд в центр Манхэттена, одним из главных аргументов противников был вполне понятный сценарий: водители начнут бросать машины у границы платной зоны, а соседние районы захлебнутся от припаркованных автомобилей Спустя полтора года город выпустил крупнейшее исследование парковок — и этого не произошло Транспортный департамент Нью-Йорка изучил более 4,3 тыс. участков улиц внутри зоны и рядом с ней. Да, в отдельных районах возле границы платного въезда и крупных пересадочных узлов занятость парковок выросла примерно на 5 процентных пунктов. Но массового сценария park-and-ride, когда люди оставляют автомобиль и пересаживаются на метро или автобус, исследователи не нашли Оказалось, что эти районы и раньше испытывали дефицит парковки, а за время действия тарифа в городе выросла экономическая активность: занятость увеличилась на 3%, посещаемость офисов поднялась с 67% до 76% от допандемийного уровня Бесплатные парковочные места по-прежнему почти полностью заняты, тогда как платные во многих местах заполнены менее чем на 70%. Для каршеринга исключений пока не делали; даже таксистам приходится доплачивать за каждую поездку в зону, хоть и по особому тарифу Интересно, как эксперимент будут развивать дальше. Микромобильность тарифом не обложили; да и сама схема естественным образом поощряет переходить на транспорт последней мили @mobilitymag

Немного об экосистемном (и не только): ➡️ Whoosh стал партнёром WB Клуба. Теперь пользователи подписки Wildberries получат специальные условия в кикшеринге, а сам сервис — доступ к аудитории маркетплейса. 50 бесплатных стартов в месяц хватит на всё! ➡️ Юрент запустил в Уфе социальную рекламу о безопасной езде на самокатах на башкирском языке. Иллюстрации для кампании создала местная художница Зиля Шинова. Региональная адаптация удалась на славу ➡️ Минпромторг предложил втрое сократить субсидии на электромобили и гибриды. Вместо 35% останется 10%, верхний лимит снизят с 925 до 500 тысяч рублей. Инициатива обсуждается на фоне всероссийского бензинового кризиса; видимо, за электричками теперь придут и так До выходных осталось совсем немного! @mobilitymag

🛴 Рынок кикшеринга в Москве вырос до 8,4 млрд рублей За 2025 год рынок прибавил 14% — с 7,4 до 8,4 млрд рублей, а в 2026-м ожидается рост до 9,5–10,5 млрд, при этом Москва уверенно держит первое место среди мировых столиц по парку самокатов: 60 тысяч штук — в 1,5–3 раза больше, чем в других мегаполисах Число поездок за пять лет выросло в 35 раз — до 71 млн, и большинство (88%) используют самокат именно для того, чтобы доехать до метро или от него, а средняя стоимость поездки в Москве — около 100–120 рублей Среди операторов лидирует Юрент с выручкой 15,5 млрд рублей, на втором месте Whoosh (12,5 млрд), замыкает тройку Яндекс Go с оценкой 6–6,5 млрд https://truesharing.ru/news/67669/ @truesharing

Квинсленд решил ввести права для электросамокатов — и это никому не понравилось В австралийском штате Квинсленд решили обращаться с электросамокатами и электровелосипедами почти как с автомобилями. За первые две недели действия новых правил полиция изъяла 103 нелегальных устройства и выписала 420 штрафов Большая часть рейдов направлена против личного транспорта — форсированных электробайков и самокатов, способных ехать заметно быстрее разрешённых 25 км/ч. Такие устройства теперь можно конфисковывать, а затем уничтожать, если владелец не докажет их легальность Но правила касаются не только частных владельцев. Под них попал и кикшеринг С 31 августа самостоятельно ездить на электросамокате или электровелосипеде смогут только люди старше 16 лет с действующими водительскими правами — достаточно ученических, подойдут также права другого штата или страны. Lime, Neuron и другие прокатные сервисы должны будут принять «разумные меры», чтобы проверить возраст и наличие документа у каждого пользователя. Формально оператору может хватить декларации самого клиента, если полагаться на неё было разумно. Но за систематические нарушения сервису грозят растущие штрафы. Поэтому теперь операторы всерьёз рассматривают исход из штата; что требование прав способно отсечь до половины аудитории и сделать прокат нерентабельным Остальные ограничения одинаковы для личных и арендованных устройств. Электромотор не должен разгонять их быстрее 25 км/ч. На тротуарах и при объезде пешеходов на совмещённых дорожках действует лимит 12 км/ч. Обязателен шлем Полиция также получила право проверять самокатчиков и велосипедистов алкотестером. За первые дни провели более 120 проверок, семерых человек обвинили в управлении в нетрезвом состоянии. Из 420 выписанных штрафов 243 пришлись на езду без шлема Закон подвергался жёсткой критике ещё на стадии обсуждений, но власти всё же приняли его под предлогом безопасности. При этом в остальной Австралии регулирование куда более сбалансированное: возрастные ограничения, шлемы и разные лимиты скорости для тротуаров и велодорожек, но обычно без водительских прав Даже Новый Южный Уэльс, где личные самокаты запрещены, оставляет место контролируемому кикшерингу. Если Lime и Neuron действительно сократят работу или уйдут из Квинсленда, станет видно, чем власти и рынок попробуют закрыть возникшую транспортную дыру: ставим на станционный велопрокат Но хватит ли его в большом и активном городе, вопрос открытый @mobilitymag

Шесть минут до миллиарда Как вы думаете, сколько стоят шесть минут вашего времени? А шесть минут в масштабах целого города? Оказывается, в Нью-Йорке — почти ярд вечнозелёных Мэр Зохран Мамдани и губернатор штата Кэти Хокул представили программу ускорения городских автобусов стоимостью $882 млн. Власти рассчитывают, что на 50 проблемных направлениях транспорт поедет на 20% быстрее, а пассажиры сэкономят до шести минут в одну сторону Шесть минут кажутся скромной целью, пока не посмотришь на масштаб проблемы. Нью-йоркские автобусы перевозят 2,75 млн пассажиров в день, но остаются самыми медленными среди крупнейших городов США. Средняя скорость — около 13 км/ч. На отдельных улицах пешеходы действительно обгоняют транспорт Просто купить более быстрые автобусы здесь не поможет. Поэтому Нью-Йорк собирается переделывать сами улицы: строить защищённые выделенные полосы, давать автобусам приоритет на светофорах и запускать пять скоростных маршрутов в Бруклине, Куинсе и Бронксе. С 2027 года оплачивать проезд можно будет через любую дверь Обновят и подвижной состав. К 2029 году MTA закупит 2,5 тыс. автобусов и заменит 40% парка. Ещё 300 остановок получат павильоны, на 875 остановках ежегодно будут устанавливать сиденья Сейчас выделенные полосы есть примерно на 7% нью-йоркских маршрутов. Чтобы они не превращались в дополнительную парковку, мобильные камеры появятся ещё на 50 направлениях, а число стационарных комплексов вырастет на 200 Камеры фиксируют езду и стоянку на выделенной полосе, блокировку остановок и двойную парковку. Штраф начинается с $50 и при повторных нарушениях доходит до $250. Система уже работает на 63 маршрутах: по данным MTA, на отдельных участках автобусы ускорились почти на 30%, а число столкновений сократилось на 20% Для Москвы набор инструментов хорошо знаком. В столице уже больше 500 км выделенных полос — почти вдвое больше нынешних 170 миль, или 274 км, в Нью-Йорке. Автобусам и трамваям на части перекрёстков дают приоритет светофоры, а нарушения на полосах фиксируют камеры С 2016 года город также пересобирает саму маршрутную сеть в рамках «Магистрали»: выпрямляет направления, объединяет дублирующие маршруты и делает ставку на короткие интервалы и пересадки. В центре для этого изменили 49 маршрутов, а к августу 2025 года в Москве работали 68 магистральных направлений Ну а что касается Большого Яблока... Сказать можно многое. Но хочется одно: Собянина с Ликсутовым на них нет! @mobilitymag

О том, что вы могли пропустить на неделе: ➡️ В городском прокате Велобайк появилась верификация через Mos ID. Ожидается, что это поможет ограничить доступ нарушителям правил, а также лицам младше 18 лет. Лучше поздно, чем никогда! ➡️ Список разрешённых в такси автомобилей пополнят модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland. Сейчас в списке машин, на которых разрешено работать в такси, указаны почти 30 моделей российских легковых автомобилей. Конкретных производителей и модели утверждает Минпромторг ➡️ Каршеринговые компании не получат льготную парковку в центре Петербурга. Городские власти считают, что число пользователей аренды уже превышает количество "частников". Отличный повод вернуть всех обратно на личные авто! Это наверняка поможет разгрузить парковки @mobilitymag