Транспортные страсти Северной столицы На этой неделе власти Петербурга порадовали нас сразу двумя вещами: ➡️ Во-первых, в культурной столице представили масштабную программу строительства метро. Планируется завершить двухпутный тоннель к «Богатырской» и «Каменке», начать сооружение станционных комплексов, пройти ещё 4,3 км между «Путиловской» и «Каретной» и двинуться дальше к «Лиговскому проспекту — 2» Параллельно город готовит продление фиолетовой линии к «Коломяжской», два будущих депо и наконец вестибюль «Театральной». Правда, новых станций в 2026 году программа не обещает, а конкретные даты их открытия не названы На этом фоне особенно выразительно выглядит другая новость: закупки трамваев на 2026 год обнулены ➡️ Ранее Петербург отменил приобретение 26 вагонов за ₽4,7 млрд, хотя комитет по транспорту просил ещё ₽14 млрд на 72 трамвая. В прошлом году город получил 61 вагон, но нормативному сроку службы всё равно соответствует только 80% парка. Для полного обновления к 2030 году нужны ещё около 300 трамваев. Где взять на них деньги, Смольный пока только придумывает Само по себе строительство метро здесь, конечно, не проблема. Проблема начинается, когда развитие транспорта сводится к одной, самой дорогой и медленной в реализации технологии Даже Москва, где метро десятилетиями служило ответом почти на любой транспортный вопрос, теперь развивает трамвай как магистральный транспорт. Первые два диаметра Т1 и Т2 протянулись через город на 27 и 33 км, получили шестиминутные интервалы и десятки пересадок на метро, МЦК, МЦД и железную дорогу. По сути, получилось наземное метро, только без необходимости годами копать новую линию Метро необходимо для длинных поездок и самых загруженных направлений. Но не каждого пассажира обязательно спускать под землю: часть потоков быстрее и дешевле забрать современным трамваем. Петербург пока масштабно планирует транспорт будущего и экономит на транспорте, который мог бы помочь городу уже сейчас @mobilitymag