ЛОГИСТ

​Импорт из Китая снова может подорожать В начале сентября перевозки через Дальний Восток идут относительно стабильно, но рынок уже входит в высокий сезон, а давление на ставки и сроки усиливается Рассмотрим аналитику от РЖД Партнер Что по ценам: • мультимодальная доставка Шанхай - Москва в августе стоила в среднем $4,4-5,3 тыс. за 20-футовый контейнер и $7,8-9,1 тыс. за 40-футовый • к концу августа ставки на 40-футовые контейнеры доходили до $10,3 тыс. • по данным Teustat, в сентябре средний уровень держится около $8,4-8,6 тыс. • Китай - Санкт-Петербург в первую неделю сентября – около $8,3-8,5 тыс. Основное давление сейчас идет сразу с нескольких сторон В Китае сохраняются последствия тайфунов Dolphin и Saudel – были задержки судов, перебои с подачей порожних контейнеров и временные остановки отдельных терминалов. Плюс уже ощущается дефицит 20-футового оборудования, особенно на юге страны На Дальнем Востоке порты пока работают без системных сбоев, но растет ожидание постановки контейнеров на железную дорогу из-за нехватки фитинговых платформ По данным WELLGO, в конце августа ожидание погрузки составляло: • Владивосток и Находка - Москва: 8-14 дней • Санкт-Петербург: 14-16 дней • Екатеринбург и Новосибирск: 14-20 дней Дополнительный фактор – рост жд составляющей. В сентябре-октябре она может прибавить: • еще 10-15 тыс. рублей за 40-футовый контейнер • 5-10 тыс. рублей за 20-футовый С 1 октября тарифы РЖД на грузовые перевозки дополнительно вырастут на 8,5% При этом в конце сентября - начале октября в Китае начинаются праздничные периоды, поэтому участники рынка, как и всегда, советуют планировать букинги заранее Сейчас доставка от китайского порта до российского занимает около 55-60 дней, а от дальневосточного порта до станции в Москве - порядка 40-45 дней Во второй половине сентября давление на рынок может усилиться из-за высокого сезона, дефицита контейнеров и платформ, погодных ограничений в Китае и возможного перераспределения грузопотоков на Дальний Восток

​Потенциал есть, но рынок пока осторожен. Что думает иностранный бизнес об Арктике По результатам опроса Container News, участники рынка (иностранные) не пришли к единому мнению о будущем контейнерных перевозок через Арктику Наиболее реалистичными многие считают два сценария: • сезонное использование маршрута, когда условия позволяют проходить через Арктику • нишевые перевозки для отдельных направлений, типов грузов и специальных логистических задач При этом часть участников считает, что со временем Арктика все же может стать крупным контейнерным коридором. Другая часть, наоборот, не верит, что маршрут сможет занять заметное место в глобальном линейном судоходстве То есть вопрос уже не столько в том, будут ли контейнеровозы ходить через Арктику, а в масштабе Пока наиболее вероятной выглядит модель, при которой арктические маршруты дополняют существующие цепочки поставок, но не заменяют основные мировые направления Главная причина осторожных оценок – эксплуатационные и стратегические ограничения. Поэтому рынок скорее видит в Арктике дополнительный инструмент для отдельных задач, чем полноценную массовую альтернативу традиционным маршрутам

​Первый автопереход Россия – Северная Корея открыт 7 сентября начал работу МАПП Хасан – первый автомобильный пункт пропуска между Россией и КНДР Одновременно открыт новый автомобильный мост через реку Туманная Что по инфраструктуре: • сейчас работают 6 полос для грузового транспорта, 2 из них рассчитаны на негабарит • после завершения всех работ будет 10 полос – 6 грузовых, 2 автобусных и 2 для легковых автомобилей • пункт оснащается инспекционно-досмотровыми и весогабаритными комплексами Проектная пропускная способность МАПП Хасан – до 300 автомобилей и 2,85 тыс. человек в сутки В дальнейшем мощности перехода планируют увеличивать по мере роста товарооборота между Россией и КНДР

​Возможен рекорд по контейнерам на железной дороге? По итогам 2026 года объем контейнерных перевозок по сети РЖД может превысить 8 млн TEU – такой уровень станет рекордным • за январь-июль по сети перевезли почти 4,6 млн TEU (+4,3% год к году) • рост ускорился во втором квартале • в РЖД связывают динамику в том числе с расширением пропускных возможностей инфраструктуры и погранпереходов Один из примеров роста – погранпереход Нижнеленинское-Тунцзян, где объем контейнерных перевозок вырос втрое по сравнению с 2025 годом Для сравнения, в 2024 году по сети РЖД перевезли 7,9 млн TEU – это был максимум за последние 15 лет Но ограничения сейчас остаются. Среди них – дисбаланс импорта и экспорта, который увеличивает расходы на перемещение порожних контейнеров, а также инфраструктурная конкуренция с тяжелыми массовыми грузами Если же текущая динамика сохранится, 2026 год может стать новым рекордным для контейнерных перевозок по железной дороге

с размахом

​ФНС пока не берет ваши транспортные накладные из ГИС ЭПД автоматически После перехода на электронные перевозочные документы у бизнеса может возникнуть ощущение, что налоговая сразу получит все накладные из ГИС ЭПД и начнет использовать их в проверках Пока это не так – ФНС сегодня не получает электронные транспортные накладные из ГИС ЭПД автоматически и не использует их как базовый источник для камеральных проверок по НДС Почему: • стоимость перевозки в транспортной накладной сейчас может не указываться, этот реквизит необязательный • сама накладная не является единственным первичным документом, подтверждающим оказание услуги • поэтому ФНС при необходимости смотрит и другие документы, в том числе акты и другую первичку Как проверки работают сейчас: • ФНС сопоставляет декларации по НДС, книги покупок и продаж • если система видит разрыв между контрагентами, налогоплательщика сначала просят дать пояснения • транспортные накладные и другие первичные документы запрашивают уже тогда, когда пояснений недостаточно Что может измениться дальше: Если стоимость перевозки станет обязательной в транспортной накладной, а от отдельных актов выполненных работ откажутся, данные из ГИС ЭПД потенциально смогут использоваться как полноценный источник для налогового контроля Но пока это только возможный сценарий – для него нужна и накопленная база данных, и изменения в регулировании

​Паруса и ядерная установка. Эксперименты для контейнерных перевозок Maersk сразу по двум направлениям изучает, чем можно дополнить или в перспективе заменить традиционную судовую тягу Первый проект уже практический. В середине 2027 года на контейнеровоз Maersk вместимостью 8,7 тыс. TEU установят роторный парус Anemoi высотой 35 метров и диаметром 5 метров Этот ротор использует силу ветра для создания дополнительной тяги и при подходящих условиях снижает нагрузку на главный двигатель • испытания пройдут во время обычной коммерческой эксплуатации • основные маршруты – Северная и Южная Атлантика • на первом этапе установят только один ротор, поэтому речь именно о пилоте По данным Anemoi, это будет первое применение роторного паруса на контейнеровозе У группы уже есть опыт с такой технологией. В 2019 году два ротора Norsepower на танкере Maersk Tankers LR2 дали экономию топлива 8,2% за год И насчет атома – параллельно Maersk вместе с Lloyd’s Register, портом Феликстоу и South Carolina Ports изучает совсем другой вариант – контейнеровоз с ядерной силовой установкой Проект Pink Corridor рассматривает теоретический маршрут Чарльстон – Феликстоу. Сначала участники хотят понять, какие требования понадобятся для захода такого судна в порты, его эксплуатации, страхования, безопасности и регулирования

​Ваш груз доставит себя сам? Первая беспилотная грузовая система Россия - Китай В Забайкалье планируют создать первую трансграничную беспилотную систему для перевозки контейнеров между Россией и Китаем Суть из заявленного – контейнеры между РФ и КНР планируют перевозить по отдельной трансграничной линии на автоматизированных рельсовых платформах с электротягой. Движение будет управляться без непосредственного участия человека через совместный российско-китайский центр • пропускная способность на первом этапе – 10 млн тонн в год • в перспективе – до 20 млн тонн • для проекта построят и откроют два международных жд пункта пропуска - «Староцурухайтуйский» в России и «Хэйшаньтоу» в Китае • движение будет управляться через совместный российско-китайский Центр управления перевозками Отдельный маршрут для беспилотных платформ должен ускорить прохождение границы, таможенные и логистические процедуры С российской стороны проект реализует Корпорация Мосстройтранс, технологическим партнером из Китая выступает CRRC Corporation Limited. КРДВ будет сопровождать проект и координировать работу с государственными органами Проект уже реализуется по дорожной карте Минтранса и поддерживается властями Забайкалья и Внутренней Монголии В дальнейшем такую технологию рассматривают и для других регионов Дальнего Востока

​Превратить Дальний Восток в современный транспортно-логистический центр На ВЭФ-2026 обозначили сразу несколько направлений развития транспортной системы Дальнего Востока - от авиации и портов до новых жд мощностей, цифровизации и беспилотной логистики. Попробовали собрать все вместе и рассмотреть тезисно: Что происходит с грузопотоками: • в 2025 году совокупный экспортно-импортный грузопоток через Дальний Восток достиг почти 280 млн тонн (+6%). Морские перевозки выросли на 7,4%, автомобильные – на 34,5% • по данным «Деловых Линий», за январь-июль спрос на авиадоставку на Дальний Восток вырос на 29% по числу заказов и на 17% по тоннажу • импортный контейнеропоток продолжает расти. По данным FESCO, с начала 2026 года импорт через Дальний Восток увеличился на 17%, а у самой компании – на 40% Но здесь появляется проблема: импорта через регион сейчас примерно в три раза больше, чем экспорта. В FESCO предупреждают, что это ведет к накоплению порожних контейнеров в центре России и повышает потребность в фитинговых платформах для вывоза контейнеров с Дальнего Востока Что по инфраструктуре: • провозная способность БАМа и Транссиба уже доведена до 180 млн тонн. Следующая цель – 210 млн тонн, а к 2032 году РЖД рассчитывают выйти на 270 млн тонн • развитие Забайкальска к 2028 году должно добавить около 11 млн тонн пропускной способности • на переходе Гродеково – Суйфэньхэ планируется прием поездов длиной 71 условный вагон, что должно дать еще 5,5 млн тонн • на Нижнеленинском - Тунцзяне контейнерные перевозки выросли втрое к 2025 году • мощность дальневосточных портов сейчас составляет около 403 млн тонн, при этом Минтранс оценивает запас мощностей почти в 55% Основная задача теперь – синхронизировать порты с железнодорожными и автомобильными подходами Параллельно уже запущены новые объекты: • в Ванино открыт угольный терминал «Порт Эльга» мощностью 30 млн тонн • во Владивостоке запущены два этапа реконструкции терминала «Пассифик Лоджистик». После завершения проекта в 2027 году его мощность составит 345,6 тыс. TEU в год • через Гродеково - Суйфэньхэ запущены регулярные грузовые шаттлы до ТЛЦ «Артем» • началась проходка второго Северомуйского тоннеля длиной более 15 км для снятия ограничений на одном из сложнейших участков БАМа Еще один новый проект – низковысотная логистика На Дальнем Востоке планируют отрабатывать перевозки гражданских грузов беспилотниками совместно с Минтрансом, «ГЛОНАСС» и китайскими партнерами. С 1 января 2027 года в регионе также должен заработать специальный правовой режим для тестирования новых технологий Параллельно развивается арктическое направление К 2030 году грузопоток по Трансарктическому транспортному коридору планируется увеличить вдвое – до 70 млн тонн в год, с перспективой круглогодичной навигации и интеграции морских терминалов с железными дорогами и внутренними водными путями

​Новая вакансия для объектов логистики – стрелок на склад Из интересного – ФГУП «Охрана» Росгвардии в Башкортостане ищет стрелка поста воздушного наблюдения для защиты складских объектов от БПЛА Что входит в работу: • охрана и оборона воздушного периметра складов Wildberries и Ozon • выезд на предполагаемые маршруты нападения • работа со стрелковым оружием Должность гражданская. График - сутки через трое, зарплата от 65 тыс. рублей на руки Из требований отдельно указана годность по состоянию здоровья. В вакансии также заявлен опыт работы от 1 до 3 лет Работодатель предлагает официальное трудоустройство, обучение, обмундирование, страхование жизни и здоровья, оплату переработок и надбавку за стаж в системе МВД до 40%

​Открытие представительства в Индонезии у крупнейшей российской линии FESCO расширяет присутствие в Юго-Восточной Азии и открыла коммерческий офис в Джакарте. Его работу будет координировать дочерняя компания FESCO во Вьетнаме, которая работает с конца 2024 года Один из ключевых акцентов – развитие перевозок между Индонезией, другими странами региона и Россией Основные задачи представительства: • развитие контейнерных перевозок с Индонезией и соседними странами • расширение логистических связей между Юго-Восточной Азией и Россией • увеличение продаж логистических услуг и работа с местными клиентами и партнерами • разработка новых контейнерных сервисов • анализ рынка и взаимодействие с государственными и отраслевыми организациями Индонезия – крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии и один из наиболее привлекательных рынков региона с точки зрения развития торговли и контейнерной логистики, причем не только с соседними государствами, но и с Россией Наличие собственного представительства в Джакарте позволит нам выстраивать более тесное взаимодействие с клиентами и партнерами, лучше понимать потребности местного рынка и предлагать наиболее эффективные логистические решения с использованием широких возможностей Fesco

🌊 Иртыш Китай до Арктики доведет Россия и Китай хотят использовать трансграничный Иртыш для независимого доступа КНР в Арктику. Сейчас китайские суда для выхода на Севморпуть проходят Берингов пролив в нескольких километрах от США. А это неприятно, учитывая современные реалии в мире, пишет South China Morning. Но есть проблемы, которые не затронули эксперты издания. Иртыш берет начало в Китае, течет через Казахстан, впадая на территории России в Обь. Обе страны настолько активно используют воду реки для нужд промышленности, сельского хозяйства и энергетики, что в низовьях река начала уверенно мелеть. Речной транспорт СССР перевозил по Иртышу до 9 млн тонн грузов в год. Например, крупнотоннажное оборудование для комплекса «Ароматика» Омского НПЗ пришло из Франции по Севморпути. Теперь же суда из Арктики добираются не далее севера Казахстана, где глубина реки не превышает 1,5 метров. Решить проблему судоходства на Иртыше можно, но для этого нужна не заметка в South China Morning, а решение ЦК Компартии Китая. К нему точно в Казахстане прислушаются, тем более эта идея всем трем странам может принести немалую выгоду. 📍 Корабельный кот / Max

​Что нового на восточном направлении и в логистике с Азией И снова ВЭФ. И снова коротко об отраслевом и интересном: • Развитие на переходе Забайкальск - Маньчжурия Рядом с действующим зерновым комплексом в Забайкальске построят новый ТЛЦ мощностью 300 тыс. TEU. Инвестиции – около 14 млрд рублей Терминал сможет переставлять контейнеры с колеи 1435 мм на 1520 мм, перегружать их между жд и автотранспортом и проводить таможенное оформление. Для соединения со станцией планируют электрифицировать пути Сам Забайкальск продолжает наращивать контейнеропоток: за первое полугодие прибыло 176 тыс. TEU против 145 тыс. годом ранее, отправлено 130 тыс. против 95 тыс. TEU • Южная Корея тестирует СМП Первый корейский контейнеровоз уже вошел в акваторию Северного морского пути, но пока судно загружено примерно на треть Главная задача для регулярного сервиса – найти стабильную обратную загрузку из Мурманска и других арктических портов в Пусан с дальнейшим распределением грузов в Японию, Китай и другие страны Азии Также необходимо добиться предсказуемого расписания и в перспективе перейти к круглогодичной навигации • Новый сервис Циндао-Владивосток-Сахалин «Владморрыбпорт», «Миртранс Лайн» и китайская Guangzhou Youlian Shipping договорились о запуске регулярного контейнерного сервиса через Владивостокский морской рыбный порт Маршрут свяжет Циндао, Владивосток и Сахалин и будет работать как на импорт, так и на экспорт • Китай начал формировать поезда сразу под российскую колею 26 августа со станции Суйфэньхэ отправился первый поезд, сформированный сразу на колее 1520 мм. Ранее грузы перегружали на российской станции Гродеково Теперь составы смогут идти напрямую до ТЛЦ «Артем», где из них будут формировать удлиненные контейнерные поезда для дальнейшей отправки по России Новая схема должна снизить нагрузку на Гродеково, сократить порожний пробег и, по оценке российской стороны, уменьшить общее время доставки более чем на 50% ТЛЦ «Артем» после выхода на полную мощность сможет обрабатывать до 1 млн контейнеров в год

​Погрузка на жд продолжает расти Показатель в августе 2026 года — 93 млн тонн. Это на 0,9% больше, чем за аналогичный месяц 2025 года Всего же за 8 месяцев 2026 по железной дороге РЖД отправили 734,1 млн тонн грузов, что в итоге на 0,6% меньше, чем годом ранее Отправка грузов в контейнерах выросла на 3,8% и составила 76,3 млн тонн Данные за июль 2026 здесь

​Еще одна приостановка отправок в Новороссийск Линия Alpha Shipping также уведомила клиентов о приостановке: Уважаемые партнеры! Несмотря на наши постоянные усилия по поддержанию надежности сервиса, ухудшение ситуации с безопасностью в Черном море, включая многочисленные атаки беспилотников на коммерческие суда, рост рисков для грузов и судов, а также наша первостепенная обязанность по обеспечению безопасности экипажей и судоходства вынуждают нас принять незамедлительные операционные меры. В целях предотвращения возможной утраты, повреждения или возгорания груза и обеспечения его сохранности в сложившихся чрезвычайных обстоятельствах мы приняли решение временно приостановить сервис в Новороссийск и перенаправить затронутые грузы в Санкт-Петербург, Россия. Исключение составляют отправки из Турции и Египта. Все грузы, следующие в Новороссийск и в настоящее время находящиеся на борту судов затронутых рейсов, будут выгружены в Санкт-Петербурге, за исключением отправок из Турции и Египта. За перенаправление/дальнейшую перевозку в Санкт-Петербург будет взиматься дополнительный сбор: 2 500 USD за контейнер 20’ 4 000 USD за контейнер 40’ Все связанные расходы, включая терминальную обработку, хранение и прочие расходы, относятся на счет грузовладельца. Данные действия полностью соответствуют применимым положениям условий коносамента перевозчика (пункты 20 и 21), которые предоставляют перевозчику право изменять маршрут и порты захода без каких-либо гарантий в отношении возможных задержек. Настоящее уведомление не является признанием ответственности перевозчика сверх ответственности, предусмотренной указанными условиями. Мы внимательно следим за развитием ситуации и координируем действия со всеми соответствующими сторонами. Приносим искренние извинения за возможные неудобства и благодарим вас за понимание и доверие. Дополнительная информация будет предоставляться по мере развития ситуации. Напомним, что ранее о приостановке заявляли FESCO, Akkon и MSC

​Рост российского контейнерного рынка продолжается Контейнерный рынок РФ за 7 месяцев 2026 вырос на 7%, до 4,17 млн TEU. Такие данные приводят в FESCO: • импорт вырос на 17% — до 1,8 млн TEU • экспорт же сократился на 1% — до 1,12 млн TEU • внутрироссийские контейнерные перевозки выросли на 3% — до 924 тыс TEU • жд транзит вырос на 1% — 335 тыс TEU Показатели за полгода 2026 рассматривали здесь

​Новый контейнерный жд сервис в Новороссийск Компания «Модуль» запустила регулярный железнодорожный сервис между Санкт-Петербургом и Новороссийском. Первый поезд отправился на прошлой неделе Подробнее по сервису: • отправка из Петербурга со станций Автово, Предпортовая и Новый Порт • транзитное время ускоренного поезда – до 5 суток • планируемая частота – 1 раз в неделю • сервис рассчитан на импортные и экспортные грузы, а также возврат порожних контейнеров

​Минус 95% прибыли и рост контейнеропотока В компании FESCO опубликовали результаты за первое полугодие 2026 года. Операционные объемы по основным контейнерным направлениям выросли, но финансовые показатели заметно просели Что по перевозкам: • интермодальные перевозки – 355 тыс. TEU (+6%) • внешнеторговые линии – 302 тыс. TEU (+18%) • каботаж – 75 тыс. TEU (+41%) • контейнерооборот ВМТП – 427 тыс. TEU (+10%) • перевалка автомобилей – 43 тыс. единиц (-29%) Результаты первого полугодия подтверждают лидерство ВМТП по контейнерообороту в России, которое он удерживает уже более шести лет По рынку FESCO отмечает рост груженого контейнеропотока в России на 6%. Основными драйверами стали импорт через Дальний Восток (+39%) и сухопутные погранпереходы (+26%) Ну и что по финансам: • выручка – 92,1 млрд рублей (+5%) • чистая прибыль – 36 млн долларов (-95%) • EBITDA – 13,1 млрд рублей (-34%) • чистый долг / EBITDA – 0,9х против 0,3х годом ранее То есть на фоне роста контейнерных объемов FESCO столкнулась со снижением прибыльности и ростом долговой нагрузки

​Заторы в портах сейчас скрывают падение цен и будущий избыток мощностей Сейчас перегруженность портов фактически убирает с рынка огромный объем контейнерного тоннажа и тем самым поддерживает ставки. Но в Sea-Intelligence предупреждают: этот эффект может быстро исчезнуть на фоне возвращения линий в Суэц и ввода новых судов Что происходит сейчас: • из-за задержек фактически недоступны 6,6% мирового контейнерного флота - около 2,3 млн TEU • еще в июне показатель был около 5%, а до пандемии составлял примерно 2,2% • глобальная надежность расписаний в июле упала сразу на 6,1 п.п. - до 56,4% • средняя задержка опаздывающих судов выросла до 6,06 дня Основной источник проблем - Азия. По данным Sea-Intelligence, надежность расписаний в Шанхае упала до 21%, в Нинбо - до 34,6%, в Сингапуре - до 43,2% Напомним, что Linerlytica при этом оценивает общий объем контейнерной вместимости, ожидающей швартовки по всему миру, уже более чем в 4,3 млн TEU – выше абсолютного пика времен пандемии Но главный вопрос здесь – что будет дальше Sea-Intelligence считает, что нынешние заторы могут вернуться к уровням конца 2025 года всего за 2-3,5 месяца, а к минимумам июня 2025 года – за 4,5-6 месяцев Параллельно MSC, Maersk, CMA CGM и другие линии постепенно возвращаются на маршруты через Суэцкий канал. Сейчас обратно с маршрута вокруг мыса Доброй Надежды уже переводится около 19% вместимости Азия-Европа Если Суэц полностью нормализуется, Sea-Intelligence ожидает в первой половине 2027 года падения глобального спроса в TEU-милях на 8,7% год к году даже при базовом росте контейнерного спроса на 6,6% И все это на фоне того, что портфель заказов на новые контейнеровозы уже составляет около 40% от существующего мирового флота То есть нынешний дефицит вместимости во многом держится на заторах. Если они начнут быстро рассасываться одновременно с возвращением линий в Суэц и вводом новых судов, рынок может получить резкий приток свободного тоннажа и снижение ставок

реализация автономной гравитационной магистрали сквозного перемещения ТМЦ из мобильного логистического терминала в локальный складской депозитарий