Вокруг Каспия

🇺🇿🇬🇪 Узбекистан строит логистический центр близ порта Поти в Грузии Об этом рассказал министр инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Лазиз Кудратов в интервью телеканалу «Узбекистан 24». В частности, речь идёт о торгово-логистическом и производственном центрах. «Там будут склады для продукции из Узбекистана, шоурум и выставочная площадка, а также производственная зона», — отметил он. Глава МИПТ подчеркнул, что бизнесмены смогут осуществлять там финальные этапы производства продукции, после чего она будет экспортироваться в третьи страны. На каком этапе строительства находятся объекты, а также приблизительный срок их ввода в эксплуатацию, чиновник не озвучил. ℹ Летом 2023 года руководство ассоциации «Узтекстильпром» и гендиректор свободной экономической зоны «Поти» подписали меморандум о сотрудничестве. В рамках документа узбекская организация планировала построить логистический центр. Узбекистан приступил к строительству мультифункционального терминала площадью 30 га в СЭЗ Поти в сентябре 2024 года. Тогда проект стоимостью $18,3 млн планировалось реализовать в три этапа: • первый этап — создание склада для замороженной продукции вместимостью 1 тысяча тонн. • второй этап — строительство закрытого склада общих грузов площадью 5 тысяч квадратных метров. • третий этап — возведение склада для сыпучих грузов и терминала для негабаритных и контейнерных грузов. Сроки реализации проекта не назывались. Читайте также: ➡Rhenus Group объявил о начале проекта модернизации терминала UzContargo Andijon в Узбекистане ➡Узбекистан занял 7‑е место в глобальном рейтинге складских рынков LogiStan.info | Telegram | MAX

Что интересно, выступление Пашиняна сразу после Мишустина, хотя обычно следующими по регламенту идут главы правительства Казахстана или Беларуси. Пашиняну нужно отдать должное, может репрезентировать разные свои версии без видимого когнитивного диссонанса (выгодно отличает от других лидеров СНГ осуществлявших резкий разворот на запад): "... С удовлетворением отмечу, что промышленность Армении за последние годы демонстрирует стабильный рост. В 2025 году рост объёма промышленной продукции по сравнению с 2024 годом составил 4,7%, а за четыре месяца текущего года – 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Обрабатывающая промышленность за последние девять лет выросла в два раза. Развитие микроэлектроники, биофармацевтики и робототехники стимулирует спрос на фундаментальные и научные разработки, модернизацию системы профессионального образования и формирует качественно новый рынок труда". http://government.ru/news/59235/

Транспортировка контейнеров через Каспийское море в июне подорожала относительно мая. Тарифы в июне росли медленнее, чем ожидалось, на фоне стабилизации ситуации на Ближнем Востоке и снижения мировых цен на топливо. «В среднем ставки выросли на $100—150/40HC (40-футовый высокий контейнер) вместо предполагавшихся $500/40HC», — отметил один из перевозчиков. Стоимость перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) повышается с начала текущего года на фоне опасения перебоев в контейнерных поставках по альтернативным морским маршрутам из Китая в Европу в условиях нестабильной обстановки на Ближнем Востоке. Конфликт в регионе вынуждает транспортные компании искать альтернативные варианты транспортировки. Кроме того, в первом полугодии повышались и транспортные издержки из-за увеличения стоимости топлива и страхования, утверждают перевозчики. Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Алят/Апшерон (Баку) в июне выросла до $6 450—6 900/40HC с $6 400—6 800/40HC — месяцем ранее. Транспортировка контейнерных грузов небольшими операторами может обходиться на 5—10% дороже указанного диапазона, полагают экспедиторы. Некоторые перевозчики в июне оценивали расходы на доставку контейнеров из Сианя до Апшерона в $6 700—7 000/40HC. Тарифы на перевозку контейнеров из Сианя до терминалов в Тбилиси и Поти в июне выросли на $200—300/40HC, до $6 800—7 100/40HC, по данным перевозчиков. Время прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Апшерон в июне составляло в среднем 14—18 суток, как и месяцем ранее, рассказали перевозчики. «Задержки на маршруте часто возникают не только из-за погодных условий на Каспии, но и из-за долгих проверок на границах транзитных стран», — отметил один из перевозчиков. Стоимость перевозки из Сианя в турецкие Амбарлы/Мерсин транзитом через Апшерон/Алят в июне выросла до $7 100—7 900/40HC с $7 000—7 800/40HC — в мае. Затраты на страховые премии за военные риски при судоходстве в Черном море в июне сохранились на уровне предыдущего месяца на фоне обнаружения в акватории Черного моря у берегов Турции и Румынии взрывоопасных беспилотных морских и летательных аппаратов, по данным участников рынка. Стоимость доставки контейнеров в порт Амбарлы, расположенный в пределах Стамбула, соответствовала ставкам на уровне нижней границы диапазона, по данным участников рынка. Разница между тарифами в портах Амбарлы и Мерсин, расположенных на средиземноморском побережье Турции, может составлять $200—300/40HC. 📌Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете «Argus Транспорт Каспия»

В СМИ тиражируется ошибка, якобы "порт в поселке Оля Астраханской области прекратит работу через две недели" (цитата по Коммерсанту). На самом деле, речь об одном из терминалов в порту, и то не факт. Порт Оля работает в прежнем режиме. Думаю, на деле и терминал не остановится, а только конкретно офис ООО «ПЛК «Каспий», один из пяти резидентов портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ). https://caspiancluster.ru/

Ещё немного и Fesco станет главным оператором на Среднем коридоре.. https://www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-zapustila-pryamoy-zheleznodorozhnyy-servis-mezhdu-kitaem-i-stranami-tsentralnoy-azii/

Медведев во френче на похоронах аятоллы наиболее зримый образ изменений российской политической жизни за последние годы. Тут даже не вопрос в том, насколько он органично, искренне и убедительно выглядит (глубоко принял новую историческую линию), а насколько это приняли на других эшелонах бизнеса и власти. Для стерео эффекта (контраста) нужно почитать поздравление Путина с 250-летним юбилеем США: "..Желаю тебе, Дональд, и твоим близким здоровья, благополучия и успехов, а всем американским гражданам ‒ счастья и процветания.." Не было бы сюрпризом и присутствие российской делегации во главе с Кириллом Дмитриевым в Вашингтоне. Хотя этого, разумно, не сделали. Российский путь, это новое издание "третьего пути": не запад и не восток, а то что важно изнутри, из глубин, для задач собственного удобства и безопасности. И кстати, очень хорошо умеют в "третий путь" постсоветские соседи. Особенно в Ереване: позавчера принимали Урсулу, затем соболезнования в Тегеране, сегодня в Екатеринбурге с Мишустиным.

В связи с Решт-Астра, вспомнилось, что Россия уже финансировала развитие восточного сегмента МТК Север-Юг. В 2015 году Путин подписал с Рухани контракт на проектирование, поставку материалов, оборудования (40 локомотивов) и строительство по проекту электрификации железнодорожного участка Гармсар-Инче Бурун стоимостью 1,2 миллиарда евро. Работы начали где-то в 2018 году. http://kremlin.ru/supplement/5040

Александр Шаров публикует свежие цифры по МТК СЮ, представленные Координационным советом трансевразийских перевозок.. Общий рост в общем-то скромный, ожидался более активный прирост на фоне заблокированных портов Залива. Интересно, что среди льготируемых скидкой товаров присутствует уголь. Видимо есть надежда.

ADY дождался роста российского транзита зерна в Иран. За январь-июнь перевезено 65 тыс. тонн зерна (в 4 раза выше показателя первого полугодия 2025). https://t.me/international1520/6910

Итоги первого полугодия 2026 года Мы подвели итоги работы за январь – июнь текущего года. Грузооборот достиг 2 млн 113 тыс. тонн — это на 50,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Ключевые драйверы роста: 🛢 Наливные грузы — 1 млн 568,9 тыс. тонн (+52,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Увеличение объемов перевалки нефти и нефтепродуктов стало одним из ключевых факторов роста общего грузооборота порта в 2026 году, и произошло оно в первую очередь за счет перевалки сырой нефти с месторождения Ю. Корчагина. 🌾 Зерно — 221,7 тыс. тонн (рост более чем в 6 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Махачкалинский морской торговый порт уверенно наращивает профильные направления, опережая прошлогодние темпы!

Основные результаты визита главы Еврокомиссии в Ереван Нашли вариант структуризации разворота армянского экспорта на потребителей в ЕС через механизм автономных торговых мер (коснется 80% потенциального экспорта). Но согласования нужно ещё утвердить в структурах Еврокомиссии и визировать на уровне членов ЕС. Займет определенное время. Также, надо посмотреть как это удасться совместить с Евразийской экономической комиссией; - договорились поддержать поиск источников финансирования для строительства ЛЭП с Азербайджаном и Турцией. Также, видимо обсуждали присоединение Армении к черноморскому энергокабелю; - поддержат финансирование открытия приграничных пропускных пунктов с Азербайджаном и Турцией и реконструкцию подводящих дорог; - озвучено, что в рамках многолетней программы инвестиций "Global Gateway" (своеобразная общая инфраструктурная копилка для партнёров ЕС от Африки до Черного моря) 200 млн евро будет направлено на южно-кавказские программы. По сравнению с бюджетом Global Gateway, очень скромная заявка. Реально эти средства будут распределяться тонким слоем на многие годы. Пока подтверждено, что 20 млн будет выделено на программы взаимодействия между приграничными районами Армении и Азербайджана; - достижение безвизого режима для поездок в ЕС ожидается к 2029 году.

Текущий процесс трансформации евразийского макроэкономического контура не показал особо нового вызова, а известную базовую связность "всего". В частности, корпус тематики продовольственной безопасности (вопросы управления водой и климатом, управления экономикой, вопросы госадминистрирования, включая базовой ставки) всегда был непосредственно связан с проблемами мегакоплекса ТЭК... и так далее, если расширять обзор, мы увидим сопряжённую тематику задач транспортной связности/безопасности, включая трансвидовые элементы: сейчас, "обнаружилось", что многие речные порты не имеет привязки к ж.д сети ...а ведь это дополнительные возможности для поставок и зерновых и топлива. В результате, там где это целесообразно, будет одновременный процесс внедрения новых технологий, замещения выбывающих мощностей, и появления новых объектов производства, более распределенных территориально..

Кыргызстанское издание анализирует ситуацию на рынке моторного топлива СНГ/ЕАЭС (с небольшим моим комментарием).. вся эта история их задевает в достаточной мере. https://kloop.kg/blog/2026/07/02/esli-ne-v-rossii-to-gde-pochemu-kyrgyzstanu-pridetsya-iskat-benzin-v-kitae/

Киргизия попросила Казахстан и соседей помочь с топливом из-за дефицита https://www.kommersant.ru/doc/8781739?from=top_main_7

За бензином за три моря Много где пошли рассуждения, что вот, мол, Индия теперь сможет зарабатывать «в два конца» - сначала покупает РФ-нефть с дисконтом, перегоняет ее в бензин, а теперь будет этот же бензин поставлять в РФ «с накруткой» Это не совсем так, тут не «в Индии» дело, а в вертикально интегрированной схеме, управляемой российским же правительственным капиталом. Здесь даже не про внешнюю торговлю речь, а про внутренний производственный цикл, вынесенный за внешний контур из-за проблем с переработкой внутри РФ. Взять хотя бы крупнейший иностранный актив «Роснефти» — это индийский нефтеперегонный завод Nayara Energy (у РФ-компании там 49% акций, остальная часть у инвесторов, тоже РФ не чужих людей). Nayara Energy — это даже не то, что НПЗ, а целая промышленная зона, комплекс заводов, с мощностью переработки порядка 20 млн т нефти в год (или около 400 тыс барр/cут). Это примерно как Московский НПЗ. Кроме того, у Nayara Energy есть свой глубоководный порт, куда могут заходить супертанкеры, и одна из крупнейших в Индии розничных сетей АЗС (более 6 тысяч станций). Т.е., это полностью интегрированная структура, контролирующая всю цепочку - от поставки сырья до продажи конечного продукта, все как мы любим © Схема может работать так - РФ-Urals в огромных объемах идет в Индию (в июне 2026 года экспорт составил рекордные 2,66 млн барр/сут). При этом Nayara Energy использует для работы своего завода исключительно РФ-нефть. Дальше эта нефть перегоняется в бензин, и теперь может идти в РФ обратно, тем более что правительство создает специальный механизм субсидий (демпфер), привязанный к индийским ценам. Классика давальческой схемы: РФ- сырье перерабатывается на российском же (по сути) заводе, а затем готовая продукция возвращается в РФ. Это не столько «импорт из Индии», сколько внутренний производственный цикл, который из-за остановки НПЗ в РФ временно перенесен за границу. Основным бенефициаром всей цепочки является РФ компания, которая контролирует как поставки сырья (нефть), так и переработку (НПЗ в Индии). Само собой, получается дороже, чем переработка внутри РФ (логистика, транзакционные издержки), но в условиях, когда собственные НПЗ остановлены, это становится экономически оправданной мерой для сохранения контроля над цепочкой поставок и обеспечения топливом приоритетного сектора и внутреннего рынка. И это еще раз свидетельствует, что к политике «структурной трансформации» РФ-правительство и готовилось давно, и «разворачивалось на Восток» не просто так.

Формулировки радуют прямо.. и ни слова о бензине/дизеле С армянской стороны для СМИ ушло следующее, транзит через "маршрут Трампа" будет по правилам ЕАЭС, но РЖД к строительству и эксплуатации не допускают (собственно РЖД туда не просилось с самого начала, не путать с заявлениями МИД РФ). http://government.ru/news/59189/

Пауза, конечно, затянулась. Но, во всяком случае, теперь это не Астара - Решт, а Астара-Энзели (участок Решт - порт Каспиан введен в эксплуатацию). С другой стороны, учитывая военные действия и все сопутствующие эффекты, имело бы смысл разработать межправительственное ТЭО для входа на иранскую дорогу через "Коридор Арас", построив ж.д мост и около 40 километров от азербайджанской станции Агбенд до иранской Джульфы. В таком раскладе, сразу несколько оптимальных сценариев: более ускоренный в строительстве соединитель западного сегмента МТК Север-Юг, дублёр "Маршрута Трампа", и альтернатива дорогостоящему Решт-Астра, который нужно дорабатывать для подвижного состава габаритов 1520 уже на магистралях от Решта к Заливу. Судя по всему, российско-иранский и региональный приграничный бизнес, готов поддержать джульфинский вариант западной ветки МТК СЮ. https://t.me/international1520/6871

И в продолжение темы нефте доставки/перевозки, Турция подняла стоимость прохода через Босфор и Дарданеллы на 15% ($6,7 за тонну). Динамика турецкого тарифа: - с 1983 по 2022 год стоимость прохода через проливы составляла $0,8 за тонну; - в 2022 году увеличили в пять раз - до $4,08 за тонну; - в 2023 году тариф вырос до $4,42; - в 2025 году - $5,83 за тонну. Тарифные поступления от сбора в 2025 году достигли $254 млн. Отразится и на стоимости поставки бензина в черноморские порты РФ (пока не понятно, будет ли он регулярным).

🎺 Компания “Баку-Тбилиси-Джейхан” (BTC Co.) объявила, что с 1 июля 2026 года функции оператора экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан переходят от компании BP Exploration (Caspian Sea) Limited к SOCAR Midstream Operations (SMO), дочернему предприятию SOCAR. Смена оператора охватывает участки трубопровода на территории всех трех транзитных стран: Азербайджана, Грузии и Турции. Кроме того, SMO берет на себя управление всей сопутствующей деятельностью Баку-Тбилиси-Джейхан, а также функции оператора общих систем Баку-Тбилиси-Джейхан и Южно-Кавказского трубопровода, которые в настоящее время выполняет компания bp. Передача полномочий распространяется на все профильные объекты и операционные процессы в Азербайджане, Грузии и Турции, за исключением инфраструктуры Сангачальского терминала. Управление этим стратегическим объектом по-прежнему будет осуществлять компания bp. Структура акционеров BTC Co. также остается без изменений. 📌 bp

Иран объявил о снятии ограничений на экспорт химической, полимерной и нефтехимической продукции. Согласно циркуляру Организации по развитию торговли Ирана от 30 июня 2026 г., ранее действовавшие запреты на экспорт химической, полимерной и нефтехимической продукции официально отменены.