Вокруг Каспия

Предприятие на базе Череповецкого судостроительного завода делает ставку на сцепку буксир-баржа (до 9 тыс т грузоподъёмность). Перспективно в свете падения уровня Волги. https://paluba.media/news/191486

Рейтинг регионов по экспорту готовых товаров Экспорт готовых товаров очищен от реэкспортных товаров (смартфоны, компьютеры, самолеты и пр.) 📍За январь-сентябрь 2025 года экспорт готовых товаров из Казахстана вырос до $2,6 млрд (+16% г/г), но их доля остается символической и составляет всего 4% от общего экспорта страны. Основу экспорта по-прежнему формируют сырье и около сырьевые товары (82% структуры), еще 11% приходится на полуфабрикаты. То есть лишь небольшая часть казахстанского экспорта представляет собой действительно готовую продукцию, способную конкурировать на внешних рынках. 📍В этой связи, мы хотели посмотреть, какие регионы реально экспортируют готовую продукцию (очищенную от реэкспорта) и где формируется реальная добавленная стоимость, ориентированная на внешние рынки. ▫️Город Алматы подтверждает свой статус центра экспорта несырьевых товаров. На город приходится 42% всех готовых товаров страны. Фактически это главный драйвер переработки и производства с добавленной стоимостью. ▫️Алматинская область и Астана усиливают эту концентрацию. Вместе три региона дают почти 70% всего экспорта готовой продукции. Это показывает, насколько наш несырьевой сектор урбанистичен и зависим от крупных агломераций. 📍Региональный разрыв огромен. Туркестанская область, город Шымкент, Павлодарская и Карагандинская области выглядят достойно по объемам, но их доля все равно небольшая – от 3% до 6%. Для индустриальных центров это скромный показатель. 📍Самое интересное как мало экспортируют потенциально крупные регионы. ▫️Актюбинская область в структуре занимает всего 1%, даже при том что регион имеет мощную промышленность, развитые логистические пути, крупные предприятия и растущий рынок. ▫️Тоже самое по СКО, Акмолинской, Костанайской, Кызылорде и Атырау. На их долю приходится лишь 1–2% готового экспорта. Большие производственные базы, но минимальный выход на внешние рынки с готовой продукцией. Причина проста: высокая доля сырья и полуфабрикатов, недостаточная глубина переработки и ориентация на внутренний рынок. Производство есть, но экспортной модели нет. 💬 В итоге экспорт готовых товаров Казахстана остается сверхсконцентрированным. Несколько регионов тянут страну, пока большая часть остается в статистической тени. Для роста доли готового экспорта стране нужны не три экспортных центра, а минимум десять. Иначе диверсификация так и останется на бумаге. #Рейтинг 🤐 TENGENOMIKA

Из значимого: - Соглашение о временной трудовой деятельности граждан одного государства на территории другого государства (в 2024 в РФ въехало 25,9 тыс. индусов, рост в 2,5 раза, в текущем ожидается 36,2 тыс.); - меморандум о подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах (планы индийских инвестиций в арктическую зону); - из политического заявления: "поощрять совместное производство в Индии запасных частей, комплектующих, агрегатов и другой продукции для обслуживания российского вооружения и военной техники в рамках программы «Делай в Индии» путем передачи технологий и создания совместных предприятий для удовлетворения нужд Вооруженных сил Индии, а также для последующего экспорта в дружественные третьи страны" (нереализованная идея в рамках ОДКБ). http://kremlin.ru/supplement/6425

По паритету покупательной способности - 3,55% мирового ВВП. Доклад МВФ по программе международных сопоставлений (ICP) 2024 года. https://t.me/proeconomics/18464

По итогам января-октября объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай сократился на 21% г/г. По итогам октября суммарный объем перевозок по всем маршрутам снизился на 11% г/г, но увеличился на 11% м/м. Рост объемов в октябре относительно сентября зафиксирован как на Центральном евразийском коридоре, так и по ТМТМ. На ТМТМ наблюдаются сезонные задержки на Каспийском море из-за неблагоприятных погодных условий. https://1520international.com/content/2025/dekabr-2025/monitoring-logisticheskogo-rynka-evrazii-dekabr-2025/

Товарооборот Ирана за 8 месяцев иранского календарного года (21 марта – 22 ноября 2025 г.) составил 131 млн тонн на сумму 76,5 млрд долл. США. 📦Ненефтяной экспорт: ⦁ Объем: $36,9 млрд ⦁ Вес: 105 млн тонн 🎖Топ-5 экспортируемых товаров: 1. Природный газ 2. Сжиженный пропан 3. Сжиженный бутан 4. Метанол 5. Сжиженные нефтяные и углеводородные газы и газовые конденсаты 🌐Основные экспортные рынки: ⦁ Китай ⦁ Ирак ⦁ ОАЭ ⦁ Турция ⦁ Пакистан ⦁ Афганистан ⦁ Индия 📦Импорт: ⦁ Объем: $39,5 млрд ⦁ Вес: 25,8 млн тонн 🎖Основные импортируемые товары: 1. Фуражная кукуруза 2. Соевый шрот 3. Соя 4. Рис 5. Подсолнечное масло 🤝Главные партнеры по импорту: ⦁ ОАЭ ⦁ Китай ⦁ Турция ⦁ Германия ⦁ Индия ⦁ Гонконг ⦁ Россия

🇦🇿🇺🇿 АО "Узбекнефтегаз" и Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) создали операционную компанию Ustyurt Operating Company в рамках Соглашения о разделе продукции (СРП) по Устюртскому нефтегазоносному региону #Азербайджан #Узбекистан @alov_az

Венгерская MOL присматривается к активам ЛУКОЙЛа в Азербайджане, - Reuters По словам собеседников агентства, ЛУКОЙЛ сейчас ведет переговоры с американскими нефтяными гигантами Exxon Mobil, Chevron и с ближневосточными инвесторами. MOL хотела бы приобрести нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) и АЗС ЛУКОЙЛа в Европе, а также доли в добывающих активах в Азербайджане и Казахстане.

Поговорили с Лейлой Таривердиевой о нюансах маршрутов МТК СЮ. https://news.day.az/economy/1799571.html

Интересный нюанс: 1000 т казахстанской пшеницы, пропущенные в Армению через территорию Азербайджана, прибыли из России, в обход, а не через транскаспийский маршрут. Хотя это всего 14 вагонов хопперов. Тем же маршрутом, скорее всего, были отправлены 600 тыс тонн казахстанского зерна в Азербайджан. При этом поставки в Иран казахстанского ячменя проходят через Актау, грузят на сухогрузы: в 2024/25 - 1,228 млн тонн, в текущем цикле 980 тыс. т.

Документы переговорного процесса по урегулированию карабахского конфликта - Правительство Республики Армения https://www.gov.am/ru/K-Negotiation-Documents/

Иран и Турция в рамках новой политической активизации, решили сделать ставку на расширение ж.д коммуникаций. Для Турции это комплексный проект про развитию будущего узла Карс-Ыгдыр (восточные ж.д ворота), для Ирана, это развитие узла Меренд, соединяющего Джульфу с Тебризом.. Интересный проект по многим направлениям. https://1520international.com/content/2025/dekabr-2025/shyelkovyy-put-stanet-zheleznym/

🗣По итогам 11 месяцев 2025 года объём перевозки грузов по сети АО «НК «ҚТЖ» составил 287,8 млн тонн, что на 11,5 млн тонн (+4%) превышает показатель аналогичного периода 2024 года. ▶️Экспортные перевозки железнодорожным транспортом выросли до 80,2 млн тонн, увеличившись на 4,9 млн тонн (+6%) по сравнению с прошлым годом. ▶️Перевозки угля увеличились на 8% и достигли 31,2 млн тонн. Рост обеспечен за счёт увеличения поставок твёрдого топлива в Россию, страны Европейского союза и Центральной Азии. ▶️Объём перевозок зерна составил 9,7 млн тонн (+2,6 млн тонн, +36%). ▶️В страны Центральной Азии отправлено 5,6 млн тонн (+32%), в том числе в Узбекистан — 4,0 млн тонн (+31%), Таджикистан — 1,3 млн тонн (+19%), Кыргызстан — 300 тыс. тонн (рост в три раза). ▶️В направлении Ирана перевезено 800 тыс. тонн зерна (рост в два раза). ▶️Транзитные перевозки через территорию России увеличились до 2,2 млн тонн (рост в 3,2 раза), в том числе: через Черноморские порты — 350 тыс. тонн (+51%), через Балтийские порты — 161 тыс. тонн (+96%), в страны и порты Прибалтики — 724 тыс. тонн, что демонстрирует восьмикратный рост. ▶️Отгружено 4,2 млн тонн продуктов переработки зерна и комбикорма(+1,5 млн тонн, +57%). Существенный прирост обеспечен за счёт увеличения поставок комбикормов в Китай: объём достиг 2,9 млн тонн, что почти в четыре раза превышает уровень прошлого года. ▶️АО «НК «ҚТЖ» продолжает работу по развитию логистики, повышая эффективность перевозок и обеспечивая стабильный рост грузопотока по территории Казахстана и в экспортном сообщении.

Скорее всего речь не о двух паромах, а о двух сухогрузах, которые уже озвучивались акиматом Мангистау. Один паром сейчас строится на Бакинском судостроительном, (проект CNF18C) он будет третьим бортом этого класса для азербайджанского пароходства ASCO. Должны сдать в первом квартале 2026 года. Может быть его передадут казахстанским партнёрам.. Всего на транскаспийских линиях, соединяющих Баку, Актау, Курык, Туркменбаши могут быть задействованы: 7 паромов типа "Дагестан" (28 вагонов), 2 новых парома типа CNF18C "Академик Зарифа Алиева", "Азербайджан" (52 вагона), 2 парома типа "Барда" (54 вагона), и два балкера советского проекта 161 "Композитор Гара Гараев". https://t.me/logistan/10504

Обнажение древнего леса на побережье Каспия стало результатом снижения уровня моря Снижение уровня Каспийского моря привело к значительному природному явлению на побережье Азербайджана: из-под воды обнажились остатки древнего леса, возраст которого предварительно оценивается в несколько тысяч лет. Это произошло вблизи сел Лянкяранского района, известного своими влажными субтропическими лесами. Внешне объект напоминает скопление каменных глыб, однако при детальном изучении становится очевидно, что это окаменелые стволы и корневые системы деревьев. Ученые предполагают, что лес существовал в период, когда уровень Каспийского моря был значительно ниже современного, а данная территория являлась частью суши. По мнению специалистов Института геологии НАНА, процесс обнажения связан с тенденцией снижения уровня моря, которая наблюдается в последние десятилетия из-за климатических изменений и гидрологических факторов. Это создает уникальную возможность для исследований палеосреды и истории климата региона. Министерство экологии и природных ресурсов Азербайджана отмечает научную ценность находки и рассматривает вопрос о придании территории статуса охраняемой геологической зоны. Подобные природные явления предоставляют ценный материал для понимания исторических ландшафтных изменений в Прикаспийском регионе. Дальнейшие исследования помогут установить точный возраст леса и виды деревьев, что внесет вклад в палеоботанические исследования и историческую экологию Каспийского бассейна.

2. К вопросу об экономической зоне МТК Север-Юг (экономико-инфраструктурное пространство) Важное значение в интеграционном планировании имеют точки локализации трансвидовых связок (порты, терминалы, склады) и примыкающие промышленные агломерации. Собственно для Каспийского региона их не так много, но их площадь размещения относительно невелика, в сравнении с трансевразийскими масштабами перевозок: в частности, Астрахань - Амирабад по морю 1150 км; Баку - Актау 379 км. При этом регион обладает уникальной географией, сравнительно небольшой по масштабам континента, позволяющей сочетать множество маршрутов по разным направлениям, при этом сеть взаимоналагающихся коммуникаций внутри региона позволяет создавать условия для усиления экономической связности участников. Обрисуем северную и центральную области экономического региона. Бассейн Волги Прежде всего, это Самара - Тольяттинская агломерация, затем Казанская ("Иннополис" и СЭЗ "Алабуга"). Данные агломерации занимают соответственно четвертое и пятое место в списке крупнейших в России по валовому городскому продукту. Далее на юг - значимая промышленно-портовая концентрация вокруг Астрахани (11 терминалов, СЭЗ и судостроительные предприятия). В 2024 году порты Астрахань и Оля перевалили свыше 6 млн тонн (1-10.2025 - 4 млн, из-за ограничений по вывозу зерна). Количество заходов судов за год достигло 14 тыс. единиц, включая более 1,5 тыс. иностранных судов. В Иран было направлено 95% грузов (в области работает более 70 предприятий с иранским капиталом). Автомобильные переходы на российско-азербайджанской границе. К 2027 году, в результате модернизации КПП "Тагиркент-Казмаляр" и "Ново-Филя" их совокупная пропускная способность вырастет в 13,5 раз (!), с 91 250 до 1 233 400 единиц авто в год или с нынешних 250 до 3 380 транспортных средств в сутки. В бюджете 2026 года заложено 3,8 млрд рублей. К 2030-му году со стороны Азербайджана, скорее всего, откроется сухопутная граница для пассажирских перевозок. На Каспии: - портовая агломерация Махачкала-Дербент (максимальная перевалка последних лет - 3 млн т в 2023 году), район незамерзающей акватории. Запланирован зерновой терминал 1,5 млн тонн, с вводом в строй к 2028 году. Ведется строительство четырехполосной дороги от морпорта, соединяющей с федеральными трассами Астрахань - Махачкала и Ростов - Баку. Появление в перспективе регулярного паромного сообщения Махачкала - Туркменбаши даст дополнительный маршрут для узбекских грузоотправителей автомобильным транспортом; - крупнейшая в регионе Бакинско-Абшеронская агломерация (порт и ОЭЗ Алят, Бакинский судостроительный завод, НПЗ им. Гейдара Алиева, Сумгаитский химико-промышленный парк и т.д) формирует 76,1% от ВВП Азербайджана. Плюс к этому Абшерон-Хызинский экономический регион - около 5% ВВП. В целом, более 32% населения страны; - промышленные агломерации областей Атырау и Мангистау: (предприятия в ОЭЗ, Атырауский нефтеперерабатывающий завод, порт Актау и Курык - ворота транскаспийского маршрута Среднего коридора, в 2024 году - 4,5 млн тонн), Атырауский вагоностроительный завод планирует к 2027 году выйти на выпуск 8 тыс грузовых вагонов в год, Мангистау - центральная зона углеводородной добычи и переработки Казахстана; - Туркменбаши: порт перевалка около 9 млн в год при мощности более 15 млн; комплекс нефтехимических заводов, около 9 млн тон нефти в год: бензин, сера, полимеры; судостроительный завод "Балкан". Точка транскаспийской перевалки мультимодального маршрута "Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан". В июле 2025 отправлен первый контейнерный поезд по маршруту Чжэцзян - Баку. Начинается строительство прибрежной автотрассы "Туркменбаши - Гарабогаз", которая соединит побережья Туркменистана с Казахстаном; - основные иранские порты Каспия: Амирабад (5 млн т - годовой итог март 2024), Ноушехер, Энзели, Феридункенар. Наиболее масштабная особая экономическая зона "Энзели" у порта Каспиан, общий объем реализованных и заявленных инвестиций около $68 млн. В перспективе планируются перенести практику ОЭЗ в другие каспийские порты Ирана.

Доля столицы в ВВП страны (оценочно): - Баку 76,1%; - Ереван 62,1%; - Тбилиси 52,7%; - Стамбул 30,4%; - Астана 21,8%; - Москва 21%.

Карта железных дорог Ирана, Среднего Востока и Кавказа по состоянию на 2025 год. Действующие, строящиеся и проектируемые.

1. К вопросу об экономической зоне МТК Север-Юг (экономико-инфраструктурное пространство) С точки зрения макроэкономического планирования региональные МТК наполняются как транзитным так и двусторонним товарооборотом. Непосредственно для МТК Север-Юг наиболее значительными товарными потоками являются российско-азербайджанский оборот (общая стоимость порядка $5 млрд), дополнительно к этому на приграничные коммуникации вливается часть грузопотока из Турции в направлении Азербайджана на Россию. Так же, в рамках МТК СЮ нужно учитывать армянский и грузинский транзит. Частично, в экономическую зону можно включить российско-казахстанский товарооборот (оценочно $30 млрд по итогам этого года), в частности, к экономической зоне МТК СЮ нужно относить товарооборот Атырауской области с РФ, составил в 2024 году около $290,9 млн, по большей части это импорт из РФ (Атырау лидер казахстанского экспорта, в области расположены точки входа в нефтепроводы КТК, Атырау-Самара и т.д) Далее. Учитываем экономический потенциал российско-иранского товарооборота через Каспийское море, ж.д, и автомобильным транспортом вдоль Каспийского побережья.. Для наглядности, экономическую зону МТК СЮ можно описать координатной сеткой, где по вертикали взаимодействие промышленных зон, складского хозяйства в зонах агломераций, и собственно магистральная инфраструктура, образующая направление коридора с узловыми и трансвидовыми точками распределения грузов (автотранспорт - ж.д - порт), а по горизонтали преференциальные соглашения (ЗСТ и прочие торговые соглашения). Большая часть Каспийского пространства покрыта соглашениями о ЗСТ СНГ (торговля и услуги), преференциальными механизмами ЕАЭС. Для Казахстана это ЗСТ с Ираном, Вьетнамом, ожидается с Сингапуром. Обсуждается с Египтом, Индонезией, ОАЭ. Азербайджан находится одновременно в ЗСТ СНГ, и имеет преференциальное соглашение с Турцией (было заключено в 2020 году), в 2023 году к нему был добавлен протокол, оговаривающий тарифные льготы для тридцати видов товаров (пятнадцать из первоначального соглашения и пятнадцать новых). Так же, есть аналогичное соглашение по ряду товаров с Пакистаном, подписанное в 2024 году, оно вступило в силу в начале 2025 года. Недавно было подписано всеобъемлющее соглашение об экономическом партнерстве с ОАЭ. Нормализация отношений Азербайджана с Арменией, так же в перспективе будет содействовать "раскатке" грузопотоков по прикаспийским МТК. Преференциальные режимы облегчают доступ товаров для грузоотправителей и перевозчиков в экономическую зону МТК Север-Юг.

Водный кризис в Иране: иранское информационное агентство Tasnim сообщило, что дамба Керхе вышла из строя из-за отключения электроснабжения вследствие снижения уровня воды