Вокруг Каспия

2. К вопросу об экономической зоне МТК Север-Юг (экономико-инфраструктурное пространство) Важное значение в интеграционном планировании имеют точки локализации трансвидовых связок (порты, терминалы, склады) и примыкающие промышленные агломерации. Собственно для Каспийского региона их не так много, но их площадь размещения относительно невелика, в сравнении с трансевразийскими масштабами перевозок: в частности, Астрахань - Амирабад по морю 1150 км; Баку - Актау 379 км. При этом регион обладает уникальной географией, сравнительно небольшой по масштабам континента, позволяющей сочетать множество маршрутов по разным направлениям, при этом сеть взаимоналагающихся коммуникаций внутри региона позволяет создавать условия для усиления экономической связности участников. Обрисуем северную и центральную области экономического региона. Бассейн Волги Прежде всего, это Самара - Тольяттинская агломерация, затем Казанская ("Иннополис" и СЭЗ "Алабуга"). Данные агломерации занимают соответственно четвертое и пятое место в списке крупнейших в России по валовому городскому продукту. Далее на юг - значимая промышленно-портовая концентрация вокруг Астрахани (11 терминалов, СЭЗ и судостроительные предприятия). В 2024 году порты Астрахань и Оля перевалили свыше 6 млн тонн (1-10.2025 - 4 млн, из-за ограничений по вывозу зерна). Количество заходов судов за год достигло 14 тыс. единиц, включая более 1,5 тыс. иностранных судов. В Иран было направлено 95% грузов (в области работает более 70 предприятий с иранским капиталом). Автомобильные переходы на российско-азербайджанской границе. К 2027 году, в результате модернизации КПП "Тагиркент-Казмаляр" и "Ново-Филя" их совокупная пропускная способность вырастет в 13,5 раз (!), с 91 250 до 1 233 400 единиц авто в год или с нынешних 250 до 3 380 транспортных средств в сутки. В бюджете 2026 года заложено 3,8 млрд рублей. К 2030-му году со стороны Азербайджана, скорее всего, откроется сухопутная граница для пассажирских перевозок. На Каспии: - портовая агломерация Махачкала-Дербент (максимальная перевалка последних лет - 3 млн т в 2023 году), район незамерзающей акватории. Запланирован зерновой терминал 1,5 млн тонн, с вводом в строй к 2028 году. Ведется строительство четырехполосной дороги от морпорта, соединяющей с федеральными трассами Астрахань - Махачкала и Ростов - Баку. Появление в перспективе регулярного паромного сообщения Махачкала - Туркменбаши даст дополнительный маршрут для узбекских грузоотправителей автомобильным транспортом; - крупнейшая в регионе Бакинско-Абшеронская агломерация (порт и ОЭЗ Алят, Бакинский судостроительный завод, НПЗ им. Гейдара Алиева, Сумгаитский химико-промышленный парк и т.д) формирует 76,1% от ВВП Азербайджана. Плюс к этому Абшерон-Хызинский экономический регион - около 5% ВВП. В целом, более 32% населения страны; - промышленные агломерации областей Атырау и Мангистау: (предприятия в ОЭЗ, Атырауский нефтеперерабатывающий завод, порт Актау и Курык - ворота транскаспийского маршрута Среднего коридора, в 2024 году - 4,5 млн тонн), Атырауский вагоностроительный завод планирует к 2027 году выйти на выпуск 8 тыс грузовых вагонов в год, Мангистау - центральная зона углеводородной добычи и переработки Казахстана; - Туркменбаши: порт перевалка около 9 млн в год при мощности более 15 млн; комплекс нефтехимических заводов, около 9 млн тон нефти в год: бензин, сера, полимеры; судостроительный завод "Балкан". Точка транскаспийской перевалки мультимодального маршрута "Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан". В июле 2025 отправлен первый контейнерный поезд по маршруту Чжэцзян - Баку. Начинается строительство прибрежной автотрассы "Туркменбаши - Гарабогаз", которая соединит побережья Туркменистана с Казахстаном; - основные иранские порты Каспия: Амирабад (5 млн т - годовой итог март 2024), Ноушехер, Энзели, Феридункенар. Наиболее масштабная особая экономическая зона "Энзели" у порта Каспиан, общий объем реализованных и заявленных инвестиций около $68 млн. В перспективе планируются перенести практику ОЭЗ в другие каспийские порты Ирана.