Гилевич

Его спросили, менял ли он батарею Автор ответил: «менял, бесплатно»

BYD Han с пробегом 720 тыс км.

Aito уходит на вольные хлеба. Им не понравилось, что Huawei брал 50к юаней с машины за то, что рекламировал и продавал продукт у себя в магазинах. Aito остался в HIMA, но теперь будет продавать сам. Huawei будут продолжать делиться технологиями.

Умное стекло в Stelato G9

Впервые посидел в них. Отделка салона и опции салона уровня Geely Galaxy Starship 7 за 20к$ Ругать их не справедливо, хуже отделка не стала у них. Она всегда была такая. Просто Zeekr 9X по цене BMW ix3, улетел на другую планету и умножился на вечность

Huawei Stelato G9. Пятизведочный внедорожник. https://youtu.be/M5XgIvWzIMs

Как вам новый Чери ? Красивый интерьер?

Новый Lexus TZ 550e (EV) и с чем его едят: • 5100 × 1990 × 1705 мм, база 3050 мм • Батарея 95,8 кВт·ч • 408 л.с., полный привод • 0–100 км/ч: ~5,2–5,4 с • Подвеска: MacPherson спереди, многорычажка сзади • Пневмы нет, даже опционально не заявлена • Задние колёса подруливают до 4° Салон: • 6 мест, 3 ряда • Подогрев всех сидений • Вентиляция: передний пассажир + 2-й ряд • Оттоманки: передний пассажир + 2-й ряд • Массажа нет вообще • Экранов сзади нет • Потолок обычная ткань • Сидухи - кожа Цена 80 000$ ____________ Почему так дорого просят за авто, которое во всем хуже чем даже BYD Da Tang, при том, что машины BYD на 400 000км выглядят буд-то обкатку прошли. 1. Lexus это теперь и есть уровень ниже BYD (технически). А до Zeekr 9X (за 80к$) ему вообще как до луны. 2. Как и я говорил, электромоторы и батареи только для экономики 🇨🇳 дешевые, для всего остального мира это яйцо Фаберже. Именно они и сожрали весь бюджет в этом авто.

Мировой рейтинг стран по экспорту автомобилей. Сделаю поправку, прогноз 9млн до Декабря 2026 уже устарел из-за взрывного роста под конец лета. За Август было отправлено рекордных 1млн авто. CPCA прогнозирует шокирующую цифру в 12 млн за 2026г.

Geely Battleship 700 Получил 43900 заказов всего за 1 час после активации кнопки. Все, кто спрашивал в коментах «да кому нужны 1100 коней, массажи, холодильники и ходить по воде», должны вспомнить, когда появились цифровые фотокамеры, владельцев пленки тоже корёжило. Они тоже выдумывали истории про душу, харизму, мангал и «зачем все это». Финал известен всем. Просыпайтесь, автомобили стали умнее, эффективнее и многозадачнее.

Европейский автопром продолжает получать неприятные уроки реальности. Вслед за Maextro (Maserati) итальянцы решили возродить автобренд Itala, основанный в 1904 г. С 2017 года мировые продажи чистого двс устойчиво снижаются. Продажи электро/гибридов наоборот растут. Финал предрешен, но растянется на десятилетия. Европа это отчетливо понимает и действительно старается параллельно строить автомобили будущего. Но проблема в том, что там главное, батарея, электромоторы, чипы и софт. Соответственно экономика КНР в лице своих главных авто корпораций фактически улетели вперед на световые годы. Производить современные машины Европа теперь и не умеет и догнать не сможет, поэтому итальянцы снова решили особо не заморачиваться и решили тупо переклеить шильдик с продукции Гуанчжоуской автомобильной корпорации GAC. В Италии в Маккья-д’Изерния сейчас строятся две производственные базы. GAC будет отвечать за всю техническую основу - платформу, шасси, силовую. Itala за брендинг ______________ И в этот момент брендо-дрохеры вдруг сразу разглядели в Itala GS8 стиль, манящие линии и породу😊

https://youtu.be/adyGrIkpvN8 Новый бренд Freelander от Land Rover и Chery.

Новый автобренд Freelander (Chery + Land Rover) уже со старта вошёл в Книгу рекордов Гиннесса Freelander 8 поднялся в Тибете на высоту 6002,33 метра и установил мировой рекорд среди гибридных автомобилей. Предыдущий результат принадлежал Leopard 5 — 5980,05 м. Причём Freelander 8 — это почти трёхтонный EREV. Финальный участок маршрута проходил по камням, рыхлой осыпи и крутому подъёму. На высоте 6000 метров давление воздуха уже меньше половины обычного, но 1,5T-генератор сохранил около 80% мощности. Ещё одна интересная фишка — двухступенчатый редуктор заднего электромотора. На пониженной передаче он увеличивает тягу примерно в 1,5 раза и выдаёт до 8000 Н·м на колёсах. ⸻ Я немного покопался глубже, и вот интересные факты: — Новый, ходящий по воде Geely Battleship 700 тоже участвовал в заезде в конце августа на другом маршруте, но проиграл Freelander на 1 метр. Он поднялся на 6001 м. — Чисто ДВС-внедорожники поднимались и выше (рекорд — 6700 м), но не в заводских версиях. — Ни один, даже модифицированный авто с кузовом длиннее 5 метров (в его классе) не поднимался выше Фрилендера. Freelander 8 — 5118 × 2050 × 1898 мм, база 3040 мм (3 ряда сидений). Сегодня вечером уже будет обзор на канале

BYD Yangwang готовит 2 новые модели в линейку. Огромный седан и большой кроссовер. Информации почти нет, но есть слухи, что седан будет без центральных стоек между 1ым и 2ым рядом.

Думаю, следующий большой шаг Li Auto это ещё более глубокая связка AI-очков с автомобилем. Уже сегодня они умеют взаимодействовать с машиной и управлять её функциями, а дальше логичное развитие это вывод информации прямо перед глазами в линзах, голосовое управление, жесты и тесная интеграция с автопилотом. В идеале ты просто садишься в автомобиль, говоришь очкам, куда ехать, а вся машина становится продолжением твоего AI-ассистента. А с появлением полноценного L4 автомобиль сможет вообще существовать отдельно от владельца: сам уехать, припарковаться и приехать за тобой по команде.

Li Auto постепенно превращается из «конструктора LEGO» в полноценного автопроизводителя. В начале пути компания сильно зависела от сторонних поставщиков. Сегодня у неё уже свои электромоторы, силовая электроника, 5-нм чип, BMS и батареи собственной разработки. Причём Li Auto начала забирать под свой контроль именно самые дорогие и технологически важные компоненты автомобиля — батарею, электромоторы и вычислительную электронику. Теперь компания постепенно уходит от CATL и переводит модели на собственные 5C-батареи, которые производит вместе с Sunwoda. Отдельный огромный упор Li Auto делает на искусственный интеллект, инвестируя в это миллиарды юаней. Компания строит собственную AI-экосистему: разрабатывает новые 5-нм чипы, большие модели MACH VLA для автопилота, языковые модели MACH Mind для общения с автомобилем, в том числе наружное и embodied AI — от умного автомобиля до носимых устройств и будущей робототехники. То есть Li Auto хочет быть уже не просто автопроизводителем, а полноценной AI-компанией, где автомобиль становится одним из главных физических носителей искусственного интеллекта. _________________ Сейчас где-то в глубинке, сидя в 15 летнем Субару Форестере, какой-то водитель прочитал последний абзац и вообще ничего не понял. 😊 Это нормально, я сам толком не понял)) ща буду разбираться.

Попахивает новой бомбой в своем классе. Хвастаются, что дом на колесах получил 10 000 предзаказов за 4 минуты.

В нем и жить можно. Xiaomi Skynomad N90 https://youtu.be/p_s6MtsDhTs

«Электромобили помогли сделать Китай устойчивым к кризису в Ормузском проливе — и это только начало». WSJ пишет: По оценке Международного энергетического агентства, во II квартале 2026 года электромобили в Китае вытесняли около 1,5 млн баррелей нефти в сутки. Это примерно столько же, сколько потребляет вся Франция. Причём WSJ подчёркивает, что Китай — крупнейший импортёр нефти в мире, поэтому уменьшение нефтяной зависимости имеет уже не только экологический или автомобильный смысл Китайская Sinopec сообщила, что спрос на нефтепродукты в стране в первом полугодии 2026 года снизился на 8,6%, отчасти именно из-за EV. WSJ объясняет ускорение тремя вещами: сильно улучшились батареи, battery swapping (быстрая смена батарей) для грузовиков перешёл из экспериментов в массовое использование. Отдельно говорится, что Китай способен строить гигантские зарядные станции с очень высокой мощностью, потому что его энергосистема и так быстро расширяется. Большую часть электроэнергии Китай производит внутри страны, причём главным источником остаётся уголь. Китай — крупнейший производитель и добытчик угля в мире, и подавляющую часть используемого угля добывает сам. Источники электричества: Уголь - 55% Гидро/ветер/солнце/атом - 45% При этом политика построена так, что Китай последовательно снижает долю угля в генерации: 70% в 2015 году 55% в 2025-м К 2060г план выхода на углеродную нейтральность. каждый новый EV в Китае уменьшает ту часть китайской экономики, которую можно парализовать резким сокращением нефтяного импорта