🔴🟡🟢 Города в потоке

Минтранс придумал, как сделать эвакуацию гуманной: теперь машину увезут не молча, а после уведомления на Госуслугах. Кандидат в министры Дмитрий Ядров объявил об этом в Госдуме 21 октября — законопроект уже подготовлен, эвакуация «только после того, как пришло собственнику цифровое уведомление». Схема такая: инспектор перед решением о задержании обязан предупредить владельца через ЕПГУ за 15 минут до начала перемещения. Успел добежать и устранить нарушение — машина остаётся. Не успел — едет на спецстоянку в общем порядке. Пятнадцать минут. Ровно столько нужно, чтобы дочитать это уведомление, найти ключи, вспомнить, где припарковался, и понять, что эвакуатор уже припарковался лучше вас. Впрочем, в Петербурге вопрос стоит дешевле: увоз легковушки — 3,8 тысячи плюс 115 рублей за час хранения, в Москве — от 8,5 до 12,4 тысячи в зависимости от мощности мотора. Пятнадцать минут бега за такие деньги — неплохая ставка за час. Бонусом идёт «единая система взимания платы» — цифровая платформа, через которую все будут обмениваться данными об эвакуации. То есть сначала государство строит систему, которая знает, что вас сейчас увезут, а потом великодушно делится этим знанием. Прогресс. Важная оговорка для тех, кто уже готовится отвечать инспектору «а мне не приходило»: это пока проект. Если Дума, Совфед и президент согласятся, заработает с 1 января 2027 года. Сам факт нарушения уведомление не отменяет — только порядок информирования. Так что до Нового года паркуемся по-старому: без предупреждения, зато с сюрпризом.

Великобритания Alexander Dennis и Volvo Buses объявили о старте технико-экономического исследования по созданию 18-метрового сочленённого электробуса «трамвайного типа» для рынка Великобритании. Проект получил название Enviro Max: на сочленённое шасси Volvo BZL Electric будет устанавливаться новый кузов разработки Alexander Dennis (входит в NFI Group). Целевое применение — высокопроизводительные линии скоростного автобусного транспорта (BRT) с нулевыми выбросами. Ключевые параметры и этапы: ❗️ В рамках исследования производители оценят спрос со стороны местных органов власти и перевозчиков на сочленённый электробус, рассчитанный на работу по существующей дорожной инфраструктуре — без рельсов и контактной сети. ❗️ Длина машины около 18 м, допустимая полная масса 30 т. Кузов Enviro Max будет развивать конструктивные принципы семейства Enviro с унификацией запчастей и схем обслуживания. ❗️ Шасси Volvo BZL Electric Articulated оснащено двухмоторным приводом EPT802 суммарной мощностью до 400 кВт (850 Нм) и двухступенчатой автоматизированной коробкой. До 12 LFP-батарей общей ёмкостью до 530 кВт·ч; зарядка CCS2 до 250 кВт или пантографом OppCharge до 450 кВт. ❗️ Планировка салона, доступность для маломобильных пассажиров и совместимость с инфраструктурой будут определяться по итогам консультаций с операторами и властями. К проекту привлечена экспертиза New Flyer (также NFI Group) по сочленённым автобусам. ❗️ Сроки производства, цена, вместимость и заказы не объявлены. Ранее партнёры совместно выпускали двухэтажный Enviro400XLB на шасси Volvo B8L; сочленённое шасси BZL Electric дебютировало в Австралии в июне 2026 года. Источник: Sustainable Bus, 22 октября 2026

Что происходит с топливом: коротко и без паники Самая острая фаза топливного кризиса, похоже, позади, но рынок по-прежнему хрупкий. Разбираем, что изменилось к концу октября. Цены пошли вниз. По данным Росстата, с 13 по 19 октября бензин подешевел на 0,7% — это самое заметное недельное снижение с начала августа. Литр АИ-92 в среднем стоит 74,02 руб., АИ-95 — 80,30 руб., дизель — 86,58 руб. Подешевело топливо в 50 регионах, сильнее всего в Ингушетии и Курганской области. В Москве и Петербурге, наоборот, небольшой рост — плюс 0,3–0,5%. Но за год бензин все равно подорожал очень сильно: плюс 20,5% с конца декабря при общей инфляции около 6%. Дизель прибавил 13,4%. Почему так вышло. Летом из-за ударов по нефтеперерабатывающим заводам простаивало до 30–40% мощностей по выпуску бензина. В августе проблемы с топливом фиксировались в 76 из 89 регионов, на заправках вводили лимиты «в одни руки». Что делает государство. Экспорт бензина полностью запрещен до 31 января 2027 года, авиакеросина — до 30 ноября. По дизелю запрет для производителей действует до конца октября, но с 10 октября его частично смягчили: на внешний рынок разрешили отправить 500 тыс. тонн. Власти уверяют, что на внутренних ценах это не скажется. По итогам совещания у вице-премьера Новака 21 октября правительство заявило, что ситуация стабилизируется, а рост цен на АЗС крупных нефтяных компаний не превышает инфляцию. ФАС возбудила 67 дел и выдала 99 предупреждений за завышение цен. В Тюменской области уже отменили лимиты на заправках «Газпромнефти». Очереди и лимиты в большинстве регионов ушли, цены перестали расти. Но запас прочности у системы небольшой: производство бензина лишь ненамного превышает потребление, и любая новая остановка завода может вернуть дефицит. Так что резкого удешевления ждать не стоит — скорее, цены просто замрут на нынешнем уровне.

Налоги и ВВП: где государству есть на что содержать транспорт Visual Capitalist по данным МВФ сравнил долю налоговых поступлений в ВВП стран за 2024 год. Разброс огромный даже среди богатых экономик: Дания собирает 45,3% ВВП, Канада и Австралия около 29%, США 19,5%, Россия 19,2%. Скандинавская модель строится на широкой налоговой базе, которая финансирует масштабные государственные программы, включая общественный транспорт. США, напротив, во многом полагаются на частные расходы в здравоохранении и пенсионном обеспечении. В нижней части рейтинга две разные группы. Нефтяные монархии живут за счет ресурсной ренты: в Кувейте налоги дают всего 1,4% ВВП, в Катаре, Бахрейне и Омане менее 5%. Беднейшие страны собирают мало по другой причине: большой неформальный сектор и слабые возможности администрирования. Доля налогов в ВВП фактически задает потолок бюджетного финансирования перевозок. При российских 19,2% невозможно воспроизвести скандинавский уровень субсидирования без перераспределения приоритетов внутри бюджета или роста доходной базы. Отсюда и наши дискуссии о брутто-контрактах, льготах и тарифах: спор идет не о желаниях, а о доле пирога, которого изначально вдвое меньше. Вывод простой: сравнивая транспортные системы разных стран, сначала смотрите на налоговую базу. Без этого контекста любое сопоставление качества перевозок неполно.

В 2027 году во всех населенных пунктах Беларуси планируется полноценно запустить систему безналичной оплаты проезда в коммунальном пассажирском транспорте с помощью обычных банковских карт. Об этом на брифинге в Национальном пресс-центре сообщил руководитель профильного управления Министерства транспорта и коммуникаций Андрей Гладкий. Сейчас идут тендерные процедуры по закупке терминального оборудования и дорабатывается архитектура единой платежной экосистемы. Технология уже отработана в Минске и проходит тестовую эксплуатацию в пилотных регионах. В столице эксперимент стартовал год назад: валидаторы для платежных карт сначала появились в троллейбусах маршрута № 1, затем проект расширили на автобусный маршрут № 1 («ДС Веснянка — Вокзал»). После внедрения оплатить поездку можно будет чипом карты, смартфоном, бумажным талоном или через мобильные приложения. Ранее руководитель «Минсктранса» Константин Гололобов объяснял постепенность развертывания платформы: белорусские разработчики отказались от зарубежных шаблонов и создали гибридный комплекс, способный проводить транзакции как в онлайн-режиме, так и офлайн при временном отсутствии связи с банком-эквайером. Запуск по всей республике будет реализован на базе единого процессингового центра Минсктранса.

Серая зарплата: получают меньше, относятся терпимее ВЦИОМ 15 сентября опубликовал исследование «Серым по белому» о зарплатах «в конверте». Главный вывод: самих неофициальных выплат за 20 лет стало вдвое меньше, а вот терпимость к ним растет. В 2006 году всю зарплату официально получали 71% работников. Сейчас — 84%. Полностью «в конверте» получают 3% (в 2006 году было 5%), частично — 6% (было 14%). В сумме серую или черную зарплату получает 9% работающих, то есть примерно каждый одиннадцатый. 46% россиян относятся к зарплате «в конверте» с пониманием. Три года назад таких было 42%. Терпимее всего молодежь (около 60%), мужчины и жители мегаполисов (58%). Самые критичные — бюджетники; в коммерческом секторе такие схемы воспринимают спокойнее. ВЦИОМ задал простой вопрос: согласились бы вы на прибавку в 50%, если эта сумма не будет указана в договоре? 55% ответили «скорее да», 37% — «скорее нет». Среди тех, кто оценивает свое материальное положение как плохое, согласились бы 68%, среди обеспеченных — 44%. Чем ниже доход, тем легче человек меняет гарантии на деньги. Неформальные выплаты связывают с торговлей, услугами, сервисом, физическим трудом и малым бизнесом. Отдельно отмечается, что серые схемы частично сменили форму: самозанятость и договоры ГПХ формально белые, но не дают больничных и отпусков. Рынок труда стал заметно «белее», но общество к серым выплатам привыкает: при ухудшении экономической ситуации прибавка «здесь и сейчас» перевешивает пенсионные отчисления, больничные и защиту трудовых прав. Источник: ВЦИОМ, всероссийский телефонный опрос, 1600 респондентов.

Уголовное дело за уборку подъезда: Верховный суд вернул дело на пересмотр В Москве жителя дома на Беговой улице осудили за кражу двух старых велосипедов из собственного подъезда. Вадим Павленко вместе с управляющей компанией несколько месяцев расчищал лестницы и коридоры от вещей, которые мешали проходу. В подъезде висели объявления с просьбой забрать имущество, владельца велосипедов искали больше полугода. Никто не откликнулся. В ноябре 2023 года мужчина перекусил замок, вынес велосипеды и положил их в багажник своей машины, не прячась от камер. По его словам, он был готов вернуть их по первому требованию. Велосипеды были ржавые, сломанные и давно не использовались. Когда хозяин объявился, он заявил о краже. Савеловский районный суд в декабре 2024 года признал Павленко виновным по пункту «в» части 2 статьи 158 УК РФ, то есть в краже со значительным ущербом, и назначил штраф 50 тысяч рублей. Значительным ущерб посчитали потому, что велосипеды оценили в 16 678 рублей, а потерпевший является пенсионером. Мосгорсуд и Второй кассационный суд приговор оставили в силе. Верховный суд 1 октября 2026 года эти решения отменил. Причина формальная, но важная. Закон требует оценивать значительность ущерба не только по стоимости вещи, но и по доходам потерпевшего, его семьи, наличию иждивенцев и реальной значимости имущества. В суде выяснилось, что потерпевший не только получает пенсию, но и работает, а его доход составляет 70 тысяч рублей в месяц. Доходы семьи и то, насколько ему были нужны годами стоявшие без дела велосипеды, никто не исследовал. Обвинительный приговор не может строиться на предположениях. Дело направлено на новое апелляционное рассмотрение в Мосгорсуд. Это не оправдание, а шанс пересмотреть квалификацию. Без признака значительного ущерба деяние на сумму до 2 500 рублей вообще не подпадает под Уголовный кодекс, а при большей сумме речь шла бы уже о части 1 статьи 158. Практический вывод для жильцов и управляющих компаний: объявлений и срока ожидания может оказаться недостаточно. Безопаснее фиксировать всё документально через УК, составлять акты и не вскрывать чужие замки самостоятельно.

Великобритания (Англия без Лондона) Автобусы стали «продуктивнее», но сеть при этом сократилась. В 2024/25 году местные автобусы Англии за пределами Лондона перевезли около 1,85 млрд пассажиров против примерно 1,98 млрд до пандемии. Пассажиропоток восстановился до 93,3% от уровня 2019/20, а пробег с пассажирами — лишь до 86,0%. В результате число поездок на милю пробега оказалось на 8,5% выше допандемийного. Автор разбора Майкл Барнард (TFIE Strategy) обращает внимание, что этот показатель не отражает качества сети. Министерство транспорта считает поездки по посадкам: пассажир с пересадкой учитывается дважды. Соотношение посадок и пробега не показывает ни дальность поездок, ни доступность ключевых объектов, ни сохранность пересадочных связей. Отмена малозагруженного вечернего маршрута к больнице через узел улучшает статистику магистрального направления, а пассажир, лишившийся возможности доехать на смену, просто исчезает из данных. Для сравнения: Лондон сохранил пробег стабильным даже при пассажиропотоке ниже 2019/20, а Дублин существенно нарастил предложение по программе BusConnects и вышел на объемы выше 2019 года. Это показывает, что объем предложения — отчасти политическое решение, а не только реакция на выручку. Закон об автобусных перевозках 2025 года (Bus Services Act) обязывает органы власти при расширенных партнерствах выявлять социально необходимые маршруты, отмена которых ухудшит доступ к работе, товарам первой необходимости и социальной активности. Автор предлагает дополнить традиционные метрики (стоимость вагоно-километра, надежность, наполняемость) показателями доступности: какие районы в разумное время достигают рабочих мест, больниц и колледжей, работает ли связь вечером и в выходные. Источник: CleanTechnica, 22.10.2026

Разбитые троллейбусы и завалы камней — такую картину оставила после себя стихия в троллейбусном парке Ялты Парк пострадал ещё 19–20 октября: МЧС сообщало об эвакуации техники, по оперативным съёмкам под воду почти полностью ушло не менее 10 троллейбусов. Ночью 20–21 октября вода нанесла на территорию парка большое количество грунта и камней; с гор продолжали идти мощные потоки по рекам Гува и Дерекойка. Техника вывозилась муниципальным транспортом и транспортом спасателей; на площадке работали погрузчики, тракторы и экскаваторы, расчищавшие русло и формировавшие защитные насыпи. В ночь на 22 октября работы шли непрерывно на двух участках — ул. Родниковая в Кореизе и троллейбусный парк в Ялте; для восстановления дамбы у парка заготовлен резерв более 150 мешков с песком. Утром 22 октября МЧС заявило о стабилизации паводковой обстановки, но синоптики по-прежнему прогнозируют дожди.

Воронежский минтранс теряет куратора общественного транспорта Заместитель министра промышленности и транспорта Воронежской области Максим Захаров уходит в отставку. По данным источника «Ъ-Черноземье» в региональной власти, решение связано с переходом на работу в Москву. Захарову 36 лет, он кандидат экономических наук, выпускник ВГУ по направлениям «Менеджмент» и «Государственное и муниципальное управление». В 2016–2023 годах работал в управлении муниципальных закупок мэрии Воронежа, с октября 2023 по август 2024 года возглавлял городское управление транспорта, а в декабре 2024 года был назначен заместителем министра транспорта региона. Таким образом, на областном уровне Захаров проработал менее двух лет, на городском – меньше года. После его ухода из мэрии управление транспорта возглавил Михаил Шацких, прежде руководивший муниципальным перевозчиком «Воронежпассажиртранс». Источник: «Коммерсантъ-Черноземье», 22.10.2026

Кто летает чаще всех: рейтинг авиакомпаний по числу рейсов OAG опубликовала Takeoff Airlines Ranking Report 2025 — рейтинг крупнейших авиакомпаний мира по количеству регулярных рейсов за 2024 год. Важно: считаются именно выполненные рейсы, а не пассажиры, кресла или выручка. Главный вывод — доминирование США. Шесть американских перевозчиков в сумме выполнили почти 7,7 млн рейсов. Southwest Airlines, занявшая четвертое место, сделала 1,45 млн рейсов — на 32% больше, чем европейский лидер Ryanair (около 1,1 млн, пятое место). Секрет масштаба American Airlines — внутренний рынок: 82,6% провозной емкости приходится на домашние маршруты, а в хабе Даллас — Форт-Уэрт компания контролирует около 81% емкости. Европа показывает силу лоукост-модели: Ryanair выполняет почти вдвое больше рейсов, чем easyJet (около 570 тыс.). Высокая загрузка, короткие развороты, второстепенные аэропорты и платные допуслуги — рецепт, который Ryanair когда-то позаимствовала у той же Southwest. Азия быстро догоняет. China Eastern — 873 тыс. рейсов, China Southern — 828 тыс., IndiGo — 749 тыс., Air China — 623 тыс. Четыре азиатских перевозчика вошли в первую девятку. При этом IndiGo прибавила 9,7% к частоте рейсов за год — лучший результат в топ-20, Air China — 8,1%. Вывод для транспортной экономики: крупный внутренний рынок и сетевая модель «хаб — спицы» по-прежнему дают больший масштаб, чем международные направления, а рост сместился в Азию. Источник: OAG, Visual Capitalist.

Ну и чего же новенького у нас на сайте? Делимся новыми вводными и ждем от вас мыслей и рассуждений по этому поводу😉 ❗️ С 10 ноября 2026 года вводится ГОСТ Р 72912-2026 «Дороги автомобильные и улицы. Остановочные пункты маршрутных транспортных средств. Общие требования». ❗️ Транспорт по понятиям Я много езжу по регионам и общаюсь с руководителями разного уровня и перевозчиками разного масштаба. И когда начинаешь с ними разговаривать, часто удивляешься: как они всё ещё на свободе, а многие — ещё и при должностях. ❗️ Форум общественный транспорт 2026. Впечатления из зала Есть ощущение, которое давно меня не покидает: в последние годы транспортные форумы и мероприятия становятся заметно проще по смыслу и беднее по содержанию. На форуме обсуждаем: ➡️ Сергей Миронов снова предложил бесплатный проезд для всех школьников страны Идея красивая. Проблема в том, что к ней, как обычно, не приложено главное — кто платит. ➡️ Тарифный переполох в Хабаровске: почему проезд дорожает, а трамваи остаются «социальными»? В Хабаровске разгорается дискуссия вокруг стоимости проезда в общественном транспорте. Мэрия инициировала обсуждение изменений, инициированных транспортными компаниями. Перевозчики предоставили администрации расчеты, доказывающие необходимость пересмотра цен. ➡️ Электромобили и зарядная инфраструктура: куда движется рынок в 2026 году Электротранспорт перестал быть темой «про будущее». В 2026-м это уже настоящее — со своими драками за инфраструктуру, гонкой за ценами и региональной спецификой, которая ломает любую красивую мировую статистику. Мы собрали три главных тренда, которые определяют повестку прямо сейчас. ➡️ Tesla переименовала «автопилот» в Европе Министерство транспорта Германии добилось от Tesla смены названия системы Full Self Driving. В Европе функция теперь называется Assisted Driving — «ассистированное вождение». Причина — прежнее название вводило покупателей в заблуждение. По оценке ведомства, система не берет на себя управление автомобилем целиком. Она помогает водителю с отдельными задачами: разгоном, торможением и рулением. ❓И не забываем про рубрику «Открытый микрофон» Тут каждый зарегистрированный пользователь может сам поднять тему для обсуждения, задать вопрос, спросить совета, обменяться опытом или просто поделиться тем, чем посчитает нужным. 📍Рейтинг регионов продолжает обновляться Приглашаем вас принять участие в социологическом опросе о качестве общественного транспорта

Овербукинг: что делать, если на рейс продали больше билетов, чем мест Авиакомпания продала больше билетов, чем кресел в самолёте, и вас не пустили на борт. Разбираем, что об этом говорит закон и что можно требовать. Закон прямо не запрещает овербукинг, но и оснований снять пассажира с подтверждённым билетом не даёт. По статье 103 Воздушного кодекса перевозчик обязан предоставить место на рейсе, указанном в билете. В статье 107, где перечислены причины для отказа в перевозке, овербукинга нет. Юристы квалифицируют такой отказ как неисполнение договора перевозки. Транспортная прокуратура через суд уже признавала незаконными действия авиакомпаний, которые систематически допускали сверхбронирование. Что можно требовать: — перелёт другим рейсом без доплаты или полный возврат денег, в том числе по невозвратному тарифу: отказ считается вынужденным; — штраф за задержку: 100 рублей за каждый час, но не более половины стоимости перевозки; — возмещение подтверждённых расходов; — питание и гостиницу на время ожидания за счёт перевозчика; — дополнительно по закону о защите прав потребителей: неустойку 3% цены услуги за каждый день просрочки и компенсацию морального вреда. Как действовать в аэропорту: ➡️ Взять у стойки справку об отказе в посадке. Перевозчик обязан её выдать. ➡️ Не подписывать «добровольный отказ» от перелёта, пока условия компенсации и альтернативный рейс не предложены письменно. ➡️ Сохранять все чеки на еду, такси, гостиницу и любые документы, подтверждающие отказ в перевозке. Как снизить риск заранее: регистрироваться онлайн сразу после открытия регистрации и приезжать в аэропорт с запасом. Кого именно снимать с рейса, авиакомпания решает по внутренним правилам, и чаще всего это те, кто зарегистрировался последним. Минтранс обещает поправки, которые узаконят овербукинг и установят компенсацию, но на публичное обсуждение их пока не выносили. До этого момента действует прежний порядок: билет с подтверждённым местом даёт право на перелёт.

Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Не из-за законов — из-за «понятийного контура»: своего набора правил, который каждый регион формирует методом проб и ошибок, когда федеральные нормы натянуть на местную систему невозможно, а контроль работает слабо. В новой статье: — как складывается региональный контур и почему новички принимают его за закон; — почему реформы сверху встречают имитацию (купил автобусы — отчитался), а региональные — тихий саботаж; — кейс Новокузнецка и «Питер-авто»: контур, выстроенный перевозчиком; — гарантирующий перевозчик с окрашенным финансированием через дорожный фонд как рычаг управляемых изменений. Читать: https://anonicets.ru/transport-po-ponyatiyam/ #транспортнаяреформа #гарантирующийперевозчик #региональныйтранспорт

Великобритания Правительство Великобритании объявило о мерах против шума, вейпинга и мусора в общественном транспорте. Премьер-министр Энди Бернем представил общенациональную кампанию, призывающую пассажиров поездов пользоваться наушниками, а также новые полномочия для местных властей по борьбе с громкой музыкой, вейпингом и мусором в автобусах. Кампания направлена против так называемого «лаудкастинга» — воспроизведения аудио и видео без наушников в общественных местах. На транспорте разместят публичные уведомления под лозунгом «Делись вагоном, а не шумом», а по железнодорожной сети будут транслироваться звуковые напоминания о правилах. Санкции различаются по видам транспорта. В поездах отказавшимся выполнять требования грозит судебное преследование и штраф до 1000 фунтов. В автобусах за нарушение порядка предусмотрены фиксированные штрафы до 100 фунтов, которые будут выписывать муниципальные советы. Водители автобусов освобождены от функций контроля: ответственность за выявление и пресечение нарушений возложена на специализированных офицеров транспортной безопасности и полицию. Контролёры будут действовать по трёхступенчатой схеме: вступить в контакт с нарушителем, разъяснить правила и их влияние на других пассажиров, принять меры при отказе подчиниться. Отдельного финансирования на увеличение численности полиции или создание специальной транспортной службы не предусмотрено — по заявлению министров, штрафы будут применяться в общем порядке, как и любые другие нормы. Автор статьи отмечает, что аналогичное предложение о штрафах за громкую музыку в транспорте в прошлом году выдвигали консерваторы. Источник: The Spectator Australia, 19.10.2026, Jawad Iqbal, «Who is going to enforce Burnham's train noise crackdown?»

Инвестпрограмма РЖД-2027: «сопоставимо» как новая единица измерения Минтранс определился с объемом инвестпрограммы РЖД на 2027 год. Точнее, определился с формулировкой: «сопоставимо с 2026 годом». Министр транспорта Андрей Никитин в кулуарах Госдумы пояснил: «Мы смотрим сейчас. Рано комментировать. РЖД предлагают различные варианты». И добавил: «Я думаю, сопоставимые будут цифры… Дальше будем смотреть». Проблема в том, что сопоставлять предлагается с величиной, которая сама не стоит на месте. В декабре совет директоров РЖД утвердил программу на 2026 год в размере 713,6 млрд рублей. В сентябре Олег Белозеров сообщил, что она выросла уже до 783 млрд. Разница почти в 70 млрд — это, если что, бюджет приличного регионального проекта. Так что «на уровне 2026 года» теперь означает коридор шириной в десять процентов, и каждая сторона вольна выбирать ту границу, которая ей ближе. РЖД, разумеется, выбирают верхнюю и «надеются на прирост». Минтранс в базовом сценарии еще с августа говорит о сохранении объема. Замминистра Алексей Шило неделю назад описал проект как «достаточно сбалансированный» и без «глобальных изменений». Переводим: денег больше не станет, но и резать громко не будут. Для тех, кто ждет от РЖД пригородных электричек, новых платформ и хоть какого-то внимания к пассажирскому сегменту, вывод простой. Пока спорят о том, сколько именно будет «сопоставимо», приоритеты внутри программы не меняются: Восточный полигон и грузы впереди, пассажир — в хвосте состава. Итоговую цифру, как обычно, узнаем в декабре. Или в следующем сентябре, когда ее снова пересчитают.

Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки — Конгресс-центр МГТУ им. Баумана и Национальный центр «Россия». Коротко: — Первый день: электробусы — «наше всё», слишком много «Синары», проблески у Белякова и Зюзина — и потоки знакомых слов. — Второй день: впервые за годы обозначен контур новой концепции — выделенные статьи дорожного фонда, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу. — Главные вопросы без ответов: кто выиграет конкуренцию за деньги дорожного фонда, чем гарантирующий перевозчик будет гарантировать обязательства и какой «подход к оценке качества» собираются менять, если критериев нет. Читать: https://anonicets.ru/forum-obshchestvennyy-transport-2026/ #общественныйтранспорт #гарантирующийперевозчик #Минтранс #электробусы

Сколько дней оплачиваемого отдыха получают работники в разных странах Resume.io сравнил 185 стран по сумме установленного законом ежегодного отпуска и оплачиваемых государственных праздников за 2025 год. Разброс огромный: от 9 до 53 дней в год. Среднемировой показатель — 30 дней. Лидер рейтинга — Иран с 53 днями. Правда, значительная часть этого объема приходится на праздники, которые отчасти компенсируют шестидневную рабочую неделю. Верхние строчки вообще заняты Ближним Востоком: Йемен — 45 дней, Бахрейн — 44, Кувейт — 42, Оман — 39. Европа берет не рекордами, а стабильностью: почти все страны находятся на уровне среднемирового значения или выше. Исландия — 40 дней, Швеция, Португалия и Словакия — по 35. Россия в этом рейтинге получила 42 дня: 28 календарных дней основного отпуска плюс 14 праздничных дней. По формальному показателю это выше, чем у большинства европейских стран. Крупные экономики Азии заметно отстают: Китай — 16 дней, Индия — 18, Япония — 26. Важная оговорка: методика складывает две разные вещи — отпуск и праздники. Одинаковый итог страны получают при совершенно разном соотношении этих составляющих, а длина рабочей недели в расчет не берется. Поэтому сравнивать по одной цифре стоит осторожно. Источник: Visual Capitalist по данным Resume.io.

Индия: Дели, Майсур, Сурат Индийские исследователи предложили «кластерный» подход на основе глубокого обучения для прогнозирования времени прибытия автобусов. Метод протестирован на данных трёх городов с разными условиями движения: Дели (смешанный поток, высокая изменчивость времени в пути), Майсур (смешанный поток, низкая изменчивость) и Сурат (система BRT с выделенными полосами). Суть подхода состоит из двух шагов. Сначала с помощью временного анализа отбираются значимые временные признаки, а не произвольно взятые или доступные по умолчанию данные. Затем участки маршрута группируются методом глубокой встроенной кластеризации по схожим пространственно-временным характеристикам времени хода. Для каждого кластера строится отдельная модель вместо одной общей на весь маршрут. В каждом кластере сравнивались три архитектуры: LSTM, сверточная LSTM (ConvLSTM) и ConvLSTM с механизмом внимания. Результаты показали, что разбиение маршрута на однородные группы повышает точность прогноза за счёт снижения неоднородности и лучшего учёта локальных закономерностей. При этом ни одна архитектура не оказалась универсально лучшей: выбор модели зависел от характера трафика и условий эксплуатации конкретного города. Авторы рассматривают это как практическое руководство по подбору моделей прогнозирования под городскую специфику. Исследователи оговаривают ограничения: выводы основаны на данных только трёх городов, а качество прогноза зависит от полноты исходных данных. Источник: Singh R., Garg M., Kumar B.A. Cluster-aware deep learning framework for bus arrival time prediction in Indian cities. Scientific Reports, 2026.

В Корее на фоне роста въездного турпотока резко выросло число жалоб иностранцев на обман, и заметная доля приходится на транспорт. По данным Национальной организации туризма Кореи, за январь–июль 2026 года поступило 1753 жалобы на туристические неудобства — больше, чем за весь прошлый год (1744). 84,3% заявителей — иностранцы. В структуре обращений 186 случаев связаны с аэропортами и авиаперевозками, 182 — с такси. Отдельная проблема — завышение тарифов такси. По данным администрации Сеула, переданным депутату Национального собрания Мо Гён Джону (комитет по земле, инфраструктуре и транспорту), с 2021 года по август 2026 года подано 6481 жалоба на неправомерные тарифы для иностранных пассажиров. Типичный пример: за поездку из аэропорта Кимпхо в район Ёнхи-дон водитель взял 56 000 вон вместо 32 600 вон по счётчику. Контроль работает слабо. Из 6481 жалобы лишь 204 (3,1%) закончились административными взысканиями, в 1865 случаях (28,8%) дело ограничилось предупреждением, а 4368 обращений (67,4%) закрыты без последствий. Предусмотренная система премий — 500 000 вон за подтверждённую жалобу на завышение тарифа — за весь период не использована ни разу: ни одной заявки и ни одной выплаты. Информации о премии нет даже в перечне мер города. По словам депутата Мо, пока процедура остаётся сложной для туристов, механизм так и не заработает.