🔴🟡🟢 Города в потоке

Хроники пикирования средств индивидуальной мобильности Опрос SuperJob в Пскове: 67% экономически активных горожан поддержали крупные штрафы за нарушение правил использования электросамокатов, против — 21%. Поддержка растёт с возрастом: среди респондентов старше 45 лет — 73%, среди людей с высшим образованием — 66%. Показательно, что даже сами пользователи СИМ в большинстве за жёсткий контроль — 62%, тогда как среди пешеходов — 75%. Категорически против — 32% активных клиентов кикшеринга. В центре Ярославля появятся знаки, запрещающие движение электросамокатов: на улицах Андропова, Максимова, Нахимсона и Депутатской. Об этом сообщило региональное министерство дорожного хозяйства и транспорта, объяснив решение требованиями безопасности дорожного движения. Ранее аналогичный запрет ввели на Волжской набережной и улице Свободы — там узкие тротуары, и совмещение потоков пешеходов и двухколёсного транспорта создаёт риск травм. Воронеж будет эвакуировать самокаты за счет кикшеринга Мэрия утвердила порядок принудительного перемещения прокатных электросамокатов. Нарушение фиксируют на фото с адресом, координатами, датой и временем и направляют оператору. У компании два часа, чтобы убрать самокат и прислать подтверждение. Если реакции нет, город сам вывозит технику на площадку хранения, определенную в каждом из шести районов. Перемещение и хранение оплачивает оператор, тарифы город утвердит отдельным актом. Механизм действует в будни с 9:00 до 18:00, поводом для проверки может стать обращение жителей или прокуратуры. Для новых парковок обязательны точные координаты и два фото с разных ракурсов. Новые модели обязательно оснащаются указателями поворота; для уже купленных устройств требование не действует. Самокаты во многих случаях приравниваются к велосипедам: разрешено использовать «зелёную стрелку», а на тротуарах и в пешеходных зонах, открытых для велосипедистов, — движение со скоростью пешехода. Штрафы растут: за незаконную езду по тротуару — 25 евро вместо 15, за поездку вдвоём — 25 евро вместо 5. Муниципалитеты получат право определять обязательные зоны парковки прокатных самокатов, а операторы каршеринга — большую ответственность за ущерб при ДТП. Омск ужесточает правила кикшеринга Мэрия расширяет перечень зон, где запрещено кататься и парковать прокатные СИМ. Под полный запрет попадут парк 30-летия ВЛКСМ и Советский парк, а также гостевые маршруты: Красный Путь, Ленина, 70 лет Октября, Конева, Березовая и пр. Карла Маркса. Плюс — Ленинградский, Комсомольский мосты и мост 60-летия Победы, зоны у аэропорта, ж/д вокзала, правительства области и гостиницы «Иртыш». Ленинский суд Севастополя: электросамокат Kugoo LX 10+ за 111 тыс. ₽ признан ТС, а не СИМ — экспертиза показала разгон до 75 км/ч (порог — 50 км/ч). Продавец не дал ПТС, сертификатов и VIN — поставить на учёт в ГАИ невозможно. Итог: 111 тыс. неустойки, 10 тыс. морального вреда, 60,5 тыс. штрафа и 200 ₽/день просрочки.

В связи с проведением плановых работ на некоторых сервисах обслуживания пассажиров информируем о необходимости наличия распечатанных посадочных талонов 27 августа 2026 года с 14:00 до 16:00. Вы можете воспользоваться специальными устройствами Reprint для распечатки бумажного посадочного талона с мобильного устройства. Их расположение в Терминале A — на схеме по ссылке. Мы специально выбрали время между утренним и вечерним пиками, когда в авиагавани меньше пассажиров.

В Минске 18-летний тракторист так поворачивал, что в него влетел троллейбус Мне одному кажется что водитель троллейбуса давил на педаль акселератора и кричал: хрен ту меня проскочишь!!!!

Пользование каршерингом обходится россиянину примерно в 1,5 раза дешевле, чем содержание собственной машины. Об этом «Реальному времени» заявил эксперт рабочей группы по законодательству в сфере безопасности дорожного движения при правительстве РФ Дмитрий Попов. Цифры на примере Казани: аренда стоит 4,7—4,9 рубля за минуту плюс 39—59 рублей за старт поездки в периоды повышенного спроса. Часовая поездка на 10 км — около 235 рублей, суточный тариф — от 2,7 до 10,7 тыс. рублей в зависимости от включённого пробега (от 80 до 800 км). Владение подержанной легковушкой оценено в 106,3 тыс. рублей в год. В расчёт вошли: транспортный налог при мощности 84 л. с. — 1 тыс. рублей, топливо при пробеге 10 тыс. км и расходе 10 л/100 км — 64 тыс. рублей, ТО — 7,5 тыс., еженедельная мойка — 28,8 тыс., ОСАГО — 5 тыс. рублей. Парковка, проценты по кредиту, штрафы и потеря стоимости автомобиля в эту сумму не включены. Именно в этом, по словам экспертов, ключевая ошибка автовладельцев: при принятии решения о покупке они считают только бензин, забывая про страховку, шины и шиномонтаж, штрафы, парковку, мойку и налоги. Спрос при этом растёт быстро: в Татарстане траты на аренду автомобилей, включая каршеринг, за январь — июнь 2026 года составили 539,1 млн рублей — в 2,4 раза больше, чем годом ранее. Хорошая попытка, но нет... в первую очередь нет самого каршеринга на подавляющей части России

В Нижнем Новгороде тоннелепроходческий щит «Евдокия» подбирается к парку Кулибина на глубине 16 метров, проходя левый тоннель до площади Свободы почти под окнами жилых домов на улице Горького. Метростроители заверяют: поводов для тревоги нет, здания в нормальном техническом состоянии и имеют «допустимый запас по осадкам». Формулировка, конечно, безупречная — жильцам первого этажа особенно приятно узнать, что запас у них не отсутствует, а именно допустимый. Мониторинг обещают усилить «в несколько раз»: на домах и дорожном полотне стоят маячки, а когда щит идёт непосредственно под застройкой, наблюдение включают на полную мощность. То есть всё это время оно работало не на полную — но это, разумеется, штатная практика для городских условий, о чём нам тоже сообщили. Днём ранее выяснилось, что расходы на строительство метро в Нижнем Новгороде вырастут на 14,5 млрд рублей. Щит движется на 16 метрах, смета — по восходящей траектории, и пока непонятно, какой из этих двух показателей растёт быстрее.

Петербург до конца года получит новую партию автобусов МАЗ Вице-губернатор Кирилл Поляков в ходе рабочего визита в Белоруссию сообщил, что до конца года «Пассажиравтотранс» получит ещё 10 дизельных автобусов особо большого класса и 20 газомоторных машин МАЗ. Накануне МАЗ и «Пассажиравтотранс» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве. Стороны обсудили готовность предприятия к тестовой эксплуатации всех новых видов подвижного состава — сейчас в парке перевозчика более 800 автобусов МАЗ. Поляков также предложил заводу обратить внимание на гибридные силовые установки «дизель–электричество», назвав это направление перспективным.

. Архангельск... наши дни..

600 тысяч рублей за необеспеченное сопровождение маломобильного пассажира Свердловский областной суд вынес решение, которое стоит держать в поле зрения всем, кто занимается организацией перевозок и качеством обслуживания пассажиров: ответственность за доступность делится между перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Житель Екатеринбурга с бессрочной инвалидностью II группы в апреле 2025 года купил билет из Екатеринбурга в Москву и заранее оформил заявку на сопровождение в аэропорту и на борту. «Аэрофлот» заявку подтвердил и передал данные в аэропорт Кольцово. В день вылета пассажиру отказали в забронированном парковочном месте, из-за чего он вынужден был искать платную помощь. Более 45 минут он провёл на улице под дождём при +4 градусах, прежде чем его пустили в терминал. К самолёту его в итоге доставили на коляске, но при посадке о нём вспомнили только после того, как остальные пассажиры прошли на борт. Претензию аэропорт не принял. Октябрьский районный суд взыскал с «Аэрофлота» 150 тысяч рублей морального вреда и 75 тысяч штрафа. Перевозчик обжаловал решение, ссылаясь на то, что наземное обслуживание — зона ответственности аэропорта. Апелляция с этим не согласилась. Суд указал: подтвердив заявку, авиакомпания не проконтролировала её исполнение, а аэропорт не обеспечил помощь, предусмотренную договором с перевозчиком, и не доказал, что принял все необходимые меры. Итог — солидарная выплата 600 тысяч рублей: 400 тысяч компенсации морального вреда и 200 тысяч штрафа. Решение вступило в законную силу.

В Москве бензин уже начали доставлять курьерами ㅤ Кто-то решил не вставать в 5 утра и не стоять часами в очереди на АЗС — просто заказал доставку топлива. ㅤ И решение вполне понятное: даже после долгого ожидания на заправке нет гарантии, что нужный бензин к твоей очереди вообще останется.

Черного котёнка нашли запертым в камере хранения на Ленинградском вокзале ㅤ Малыша обнаружили по жалобному мяуканью. Сотрудники вокзала открыли ячейку, достали котёнка, накормили и напоили. ㅤ Позже ему нашли новый дом. Оставлять животных в камерах хранения запрещено — за жестокое обращение может грозить ответственность.

На коллегии Минпромторга и Минтранса 22 августа Антон Алиханов заявил: программа развития городского электротранспорта предполагает формирование спроса на более 10 тыс. электробусов к 2030 году. Только вот сама Москва за восемь лет закупок набрала 3,1 тыс. машин, из которых свыше 80% — производства КАМАЗа. А заявленный горизонт требует 2–2,5 тыс. единиц в год — на сжимающемся рынке, где в январе 2026 года продано всего 46 электробусов, а доля отечественных марок упала с 79% до 69%. Разбираем, почему «электротранспорт» незаметно сжался до электробусов, откуда взялись 15 млрд руб. с утильсбора при плане сбора 1,65 трлн, и почему вся логика развития сегодня — уже не про транспорт, а про промышленность и гарантированный рынок сбыта. Читать полностью: https://anonicets.ru/10-tysyach-elektrobusov-do-2030-goda/

А вот и снова мы... На сайте вышло две авторские статьи. Категория D без руки или ноги: громкая новость и тихая реальность Все СМИ рапортуют: водителям с ампутацией открыли категории C и D. На деле — права выдадут, а на линию не пустят: СОУТ, ИПРА, отметки AT+MC, повторная сертификация автобуса под ручное управление и 35 часов в неделю. Ещё один политический реверанс, который в реальности не работает. 10 тысяч электробусов до 2030 года? Москва больше не вывозит спрос, профицит мощностей — в 2–3 раза. Значит, трясти будут регионы, «щедро намазав горчицу под хвост». Под это и строятся брутто-контракты с гарантирующим перевозчиком. Готовится к выходу статья про новые Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом — приказ Минтранса России № 212 от 12.05.2026. Наладили форум, теперь отдельные ветки ответов бесконечны, в первом варианте было ограничение не более двух ответов на любой пост. И мы верим, что скоро все проснуться и начнут пользоваться форумом по назначению. Тем более, что мы его отремонтировали и теперь начинаем наполнять. Тем более что там после очень простой регистрации, каждый может поднимать свои темы. Конечно это не лента новостей, которую можно просто листать, но.... Сейчас думаем как привернуть туда голосование, тем более, что решили полностью переформатировать проект "Золотой окурок" который родился на коленке, как шутка и теперь вот имеет шансы вырасти во что-то более серьезное. В общем потихоньку двигаемся. Хотя как потихоньку, 200 посещений в день уже есть. Много это или мало? Учитывая что все собираем руками, часто в режиме цейтнота, то для нас много и каждый ценен.

Нижний Новгород, маршрут А-45. Семилетнюю девочку зажало дверями автобуса, вторая дочь осталась на остановке, а водитель на кнопку «стоп» не отреагировал и поехал дальше — с формулировкой «неизвестно, кто там вышел». Туристка Юлия оценила уровень транспортного сервиса вживую и без методики: между открытием и закрытием дверей не прошло и тридцати секунд. Отдельного восхищения достойна реакция системы. Центр развития транспортных систем сообщил, что перевозчик будет обязан провести проверку, и если факт вопиющего поведения подтвердится — водителя накажут. То есть перевозчик сам проверит своего водителя и сам себе доложит о результатах. Механизм внутреннего аудита в его самой чистой, почти лабораторной форме. Сразу вспомнился один из последних рейтингов, где НН занял даже какое то почетное место, которое даже не вызвало недоумения, скорее улыбку. Ну и комментарии под новостью на сайте, это отдельный вид искусства: Ага как же, они все жалобы на перевозчиков перенаправляют самим перевозчикам. Ну нету у них никаких полномочий. осатновки? - это не к нам это в мэрию, дороги? - опять не к нам это к федералам, автобусы плохо ходят - мы тут ни при чем, это к перевозчику. Вобщем замкнутый круг и разгильдяйство. Юра предлагаю вам и минтрансу квест-добираемся в 19.10 из Гордеевского пятачка в Верхние Печоры Ей повезло, она приехала и уехала, а нижегородцы здесь живут. В разрухе и неработающим транспортом, среди вони очистных Однажды я выходил из маршрутки на Нижне-Волжской набережной, и у автобуса отвалилась дверь, после чего на меня буквально набросился водитель. Правда, я тогда был еще не туристом, а нижегородцем. Для туристов местный транспорт это реальный шок, надо исправляться. Неправда. У нас самый лучший транспорт в России. Даже президент похвалил за это губернатора. Ну вот и прелести транспортной реформы на себе и гости почувствовали. Детей одних на общественном транспорте отпускать в школу нельзя, вот и все.

Не думал, что когда либо это скажу, но хаотично перебирая разного рода инициативы, Новые люди задели реально живую проблему. Сегодня эвакуация это по сути второй штраф, за нарушение. При этом вот в логике, часто машину убрать реально необходимо, но дальше возникает вопрос даже скорее ни кто должен платить, тут Новые люди скатились в популизм, в попытке перевесить расходы на бюджет, а сколько платить. Вот смотрите, если вы сегодня зазевались, или не заметили знак, то заплатить будете помимо штрафа, за эвакуацию ну если до 1,5 тн. то 3 577,67 руб и если мерять сутками, то 1 677,6 руб. (!!!) При этом по рынку цена на сегодняшний день в районе 2 000 руб. эвакуатор в сопоставимых условиях и 300 рублей автостоянка. Итого 2 300 против 5 255,27. При этом цена больше чем в два раза ничем не объясняется, более того, в отличии от коммерческих эвакуаторов у эвакуаторов при штрафных стоянках гарантированный объем работ гарантирован. Правда не плохой бизнес? Вот и разберемся в выходные как этот бизнес устроен в той же Уфе и кто с него снимает основные сливки.

Слизевик, спроектировавший сеть Токио В 2010 году группа Ацуси Теро из Хоккайдского университета разложила на агаре 36 овсяных хлопьев в точках крупнейших городов Токийской агломерации, а в центр, то есть в сам Токио, поместила кусочек слизевика Physarum polycephalum. Горы и водоёмы подсветили лампой: физарум избегает света и сам обходил географические ограничения. Через 26 часов сеть его трубок повторила топологию реальной железнодорожной сети агломерации. Её сравнили с настоящей по трём критериям: стоимость (суммарная длина связей), эффективность (среднее время поездки между узлами) и устойчивость (потеря связности при отказе участка). По всем трём результат оказался сопоставим с системой, которую японские инженеры выстраивали десятилетиями. Никакого планирования при этом нет. Поток в трубке описывается уравнением Хагена-Пуазейля: расход пропорционален четвёртой степени радиуса. Где поток сильнее, трубка утолщается и пропускает ещё больше, слабые ветви отмирают. Оптимум сети возникает из локальных правил. Вывод для практики: баланс стоимости, времени поездки и устойчивости маршрутной сети считается. Вопрос лишь в весах, которые мы задаём.

Тюмень оцифрует самокаты: теперь конфликты будут видны на карте В Тюменской области в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» достраивают «Интеграционную платформу» ИТС — цифровой контур наблюдения за СИМ. Формируется база данных по самокатам, подключаются серверы кикшеринговых компаний, настраивается передача данных в реальном времени. Иными словами, регион решил, что прежде чем «дружить» водителей, пешеходов и самокатчиков, участников этой дружбы стоит для начала пересчитать. Ключевая функция — отслеживание геопозиции каждого самоката с визуализацией движения на карте города. Департамент дорожной инфраструктуры и транспорта получит точное количество СИМ на улицах в любой момент, факты превышения скорости в «медленных зонах» вроде парков и пешеходных пространств, а также случаи парковки, мешающей пешеходам и организации дорожного движения. По словам главного специалиста отдела Управления транспорта и дорожного хозяйства ГУС Тюменской области Алеси Созоновой, это даст специалистам актуальную картину использования СИМ. Заявленная цель — не ограничивать самокаты, а цивилизованно встроить их в транспортную систему региона: повысить безопасность, снизить число конфликтов, оптимизировать парковки и маршруты, сделать контроль прозрачным. Подход, надо признать, здравый: запрет — это управленческий тупик, а данные — это хотя бы основание для решений. Правда, между «мы видим нарушение на карте» и «нарушений стало меньше» лежит отдельная и куда менее презентабельная работа: регламенты взаимодействия с операторами, ответственность за нарушения и реакция на них. Кейс интересен как модель: сначала цифровая инвентаризация СИМ и интеграция с серверами операторов, затем аналитика, и только потом — планировочные решения по парковкам и маршрутам. Это ровно та последовательность, которую многие города пропускают, начиная с ярких запретов и заканчивая отсутствием данных о том, сработали ли они. Ставим закладку и ждём первых цифр: количество СИМ на улицах, доля нарушений в «медленных зонах», динамика по неправильным парковкам.

С 1 сентября — новый режим труда и отдыха водителей: приказ Минтранса № 160 С 1 сентября 2026 года вступает в силу приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160, устанавливающий особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Одновременно утрачивает силу приказ № 424 от 16.10.2020 и изменяющий его акт. Срок действия нового документа — до 1 сентября 2032 года. Норма рабочего времени сохранена: не более 40 часов в неделю, а при невозможности соблюсти ежедневную или еженедельную продолжительность допускается суммированный учет с учетным периодом один месяц. Перерыв для отдыха и питания теперь предоставляется при смене более 4 часов — не менее 30 минут и не более 2 часов; ранее требование было привязано к смене любой продолжительности до 8 часов, а сам перерыв, как правило, должен был приходиться на середину смены. Изменена логика увеличения времени управления: до 10 часов оно допускается при разделении рабочего дня на части, а в остальных случаях — не более двух раз в календарную неделю. При суммированном учете ежедневный отдых — не менее 11 часов, при разделении на части первая часть не менее 3 часов, последняя — не менее 9. Для экипажей ежедневный отдых — не менее 9 часов, а ежедневный период может быть увеличен до 30 часов. Еженедельный отдых — не менее 45 часов, предоставляется до начала седьмого рабочего дня после окончания предыдущего. Сокращение до 24 часов допускается не более одного раза в любые две последовательные недели, с компенсацией в течение трех следующих недель, причем присоединить недоиспользованные часы теперь можно только к очередному еженедельному отдыху, тогда как приказ № 424 разрешал присоединять их и к ежедневному отдыху. Перечень исключений расширен: помимо водителей служебных легковых автомобилей органов власти и местного самоуправления, международных перевозок, внутритерриториальных перевозок без выезда на дороги общего пользования, ведомственной охраны, пожарных и аварийно-спасательных машин, оперативно-разыскных служб и военнослужащих, добавлены водители автомобилей скорой медицинской помощи и организаций специальной почтовой связи. Ключевой практический эффект — не в самих формулировках, а в необходимости пересобрать локальную нормативную базу. Особенности обязательны при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков работы и сменности, включая ИП, самостоятельно управляющих транспортным средством. Это значит, что до 1 сентября работодателям нужно переиздать ПВТР, графики и приказы со ссылкой на № 160, иначе действующие документы будут опираться на утративший силу акт. Для городских и пригородных перевозок наиболее чувствительны два блока. ✅Первый — перерыв при смене свыше 4 часов: снятие ориентира «в середине смены» дает диспетчерской службе больше гибкости, но требует явного закрепления порядка предоставления перерывов в локальном акте. ✅Второй — ужесточение компенсации сокращенного еженедельного отдыха: привязка исключительно к еженедельному отдыху сужает пространство для «латания» графиков в условиях дефицита водителей.

Минтранс и Минстрой объединяют цифровые данные, чтобы оценивать транспортную нагрузку на новые районы еще до начала строительства. Об этом сообщил замминистра транспорта Борис Ташимов на образовательном модуле Минстроя в Нижегородской области. Минтранс формирует единую доверенную среду пространственных и транспортных данных: к сведениям о земле, застройке и инженерной инфраструктуре добавятся данные о дорогах, пассажиропотоке, аварийности и работе общественного транспорта. Цифровой двойник территории станет инструментом стресс-тестирования проектов на этапе проектирования, а не эксплуатации: можно будет заранее определить потребность в развязках и станциях, спрогнозировать эффективность вложений. Отдельная задача — подготовить инфраструктуру к беспилотному транспорту. Минтранс формулирует единые требования к оборудованию, каналам связи, диспетчеризации и кибербезопасности, Минстрой закрепит их в градостроительных нормативах и проектах планировки улиц и ТПУ.

С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые требования Минтранса к оборудованию автовокзалов и автостанций — приказ от 14 апреля 2026 года. Из перечня обязательных объектов исключены пункты общественного питания и пункты медицинской помощи. Что меняется по существу. Вместо медпункта на объекте теперь достаточно аптечки с медицинскими изделиями. Обязательный минимум сохраняется: билетные кассы, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, туалеты, камеры хранения, комнаты отдыха водителей. Перроны для посадки и высадки с асфальтобетонным или бетонным покрытием и стоянки для автобусов также остаются требованием, а залы ожидания и перроны оснащаются громкой связью и информационными табло. Нормы оснащения по-прежнему привязаны к расчетному среднесуточному пассажиропотоку. Для автовокзалов установлено 10 градаций — от 1–2 тыс. до свыше 25 тыс. человек в сутки, для автостанций три: 250–500, 501–750 и 751–1000 человек. При потоке 1–2 тыс. человек требуется не менее 25 мест в зале ожидания, 60 мест хранения вещей и 6 туалетных кабин; при потоке свыше 25 тыс. — 200 мест, 320 мест хранения и 22 кабины. Практический смысл решения. Для операторов малых и средних объектов снимается затратная и часто формально исполняемая нагрузка: содержать штатный медпункт и точку общепита при низком пассажиропотоке экономически нецелесообразно, а лицензионные требования к медицинской деятельности делали это обязательство трудновыполнимым. Одновременно ослабление стандарта переводит сервисную составляющую из плоскости обязательных требований в плоскость коммерческой инициативы владельца объекта — кафе и аптечные точки останутся там, где есть спрос. Что стоит проверить перевозчикам и владельцам объектов до 1 сентября: соответствие фактического оснащения новым количественным градациям, состав аптечки, а также актуальность внутренних регламентов и паспортов объектов транспортной инфраструктуры.

Дубай построит крупнейшую в мире подземную линию беспилотных шаттлов Корпорация Dubai Aviation City совместно с японской Mitsubishi Heavy Industries и индийской Larsen & Toubro займётся строительством подземной линии с беспилотными шаттлами в аэропорту Аль-Мактум. Об этом сообщила газета The National. Протяжённость линии — 50 км, она полностью пройдёт под землёй и свяжет центральное здание авиагавани со всеми терминалами. На старте будет открыто 9 остановок, в дальнейшем их число вырастет до 14. Завершение строительства запланировано на 2031 год — перед окончанием первого этапа расширения аэропорта в 2032-м. После реконструкции Аль-Мактум претендует на звание крупнейшего аэропорта планеты: проектная мощность — 260 млн пассажиров и 12 млн тонн грузов в год. Следующий шаг властей Дубая — организация транспортного сообщения между Аль-Мактумом и международным аэропортом Дубая. Проект показателен с точки зрения организации перевозок: внутриаэропортовый транспорт такого масштаба фактически становится самостоятельной рельсовой системой с собственной инфраструктурой, диспетчеризацией и требованиями к безбарьерности. Для российских хабов сопоставимой задачей остаётся связность терминалов и интеграция аэропортов в городские транспортные системы.