🔴🟡🟢 Города в потоке

Трамвай на Сусловой: ремонт есть, сроков нет Нижегородцы всё настойчивее спрашивают, когда по улице Надежды Сусловой снова поедут трамваи № 19 и 27. Работы по замене путей начались ещё весной, завершить их обещали к лету — по некоторым планам вообще ещё в июле. На дворе 24 августа. До 1 сентября — неделя, до школьных линеек — ещё меньше, а о возобновлении движения по-прежнему ничего не известно. Официальный ответ Центра развития транспортных систем звучит образцово лаконично: по данным ООО «Экологические проекты», о сроках возобновления движения будет сообщено дополнительно. Формулировка, которая не устаревает никогда — её можно смело использовать и в сентябре, и в декабре. Тем временем на Сусловой работы продолжаются, ограничения сохраняются, временная схема с знаками ремонта и сниженной скоростью тоже никуда не делась. Временное, как известно, самая устойчивая категория в городском благоустройстве. Вопросы жителей — Андрея Емелина и Елены Костиной — по сути сводятся к одному: не «почему так долго», а «когда». Пассажиру не нужен подробный график производства работ, ему нужна дата. Публикация сроков — это не бюрократическая формальность, а базовая часть транспортного обслуживания: без неё человек не может спланировать ни маршрут до школы, ни дорогу на работу.

Ульяновская область: пригородные перевозки уходят в суд Арбитражный суд Ульяновской области принял к рассмотрению новый иск «Башкортостанской пригородной пассажирской компании» (дочернее общество РЖД) к региональному Минтрансу. Сумма требований — 88,775 млн рублей: это задолженность за выполненную работу по пригородным железнодорожным перевозкам. Это уже четвертый иск БашППК к министерству только за текущий год. По ранее рассмотренным делам суды встали на сторону перевозчика и обязали регион выплатить около 71 млн рублей. Причина конфликта — не в администрировании, а в базовом дисбалансе бюджета. По данным главы Минтранса области Евгения Лазарева, на 2026 год на компенсацию выпадающих доходов заложено 107,3 млн рублей при реальной потребности 556 млн. Разрыв — почти полмиллиарда рублей. Механика последствий известна заранее. Когда государственный заказчик не покрывает выпадающие доходы, перевозчик компенсирует убытки единственным доступным способом — сокращением транспортной работы. В Ульяновской области это уже происходило: урезалось количество рейсов по маршруту «Ульяновск — Димитровград — Ульяновск», полностью отменялся рейс «Чуфарово — Инза». Вопрос на х... зачем заказывали столько, сколько не смогли съесть всем колхозом и за это рассчитаться, остается открытым.

Советский районный суд Челябинска 25 августа 2026 года приговорил бывшего министра дорожного хозяйства и транспорта области Алексея Нечаева к шести годам колонии строгого режима, штрафу в 5,6 млн рублей и шестилетнему запрету занимать должности на госслужбе. Сразу после оглашения приговора чиновника взяли под стражу в зале суда. Нечаева признали виновным в растрате (ч. 4 ст. 160 УК РФ) и получении взятки (ч. 6 ст. 290 УК РФ). По версии следствия, участники организованной группы обеспечивали нужные результаты дорожных конкурсов. Ущерб по эпизоду с участием Нечаева оценён почти в 264 млн рублей. Гражданский иск министерства удовлетворён: сумму взыщут солидарно с осуждённым и другими фигурантами. Из переданных подрядчиком 1,82 млн рублей, по данным обвинения, 550 тысяч получил сам чиновник. Эти средства суд постановил конфисковать в доход государства. Арест на имущество Нечаева сохранён до полного исполнения приговора. Чиновник заключил досудебное соглашение, полностью признал вину и дал показания, которые позволили следствию выйти на других участников. Прокуратура просила девять лет строгого режима. Суд снизил срок. В последнем слове Нечаев заявил: «Сожалею, что выполнял неправомерные указания руководителя. Глубоко раскаиваюсь в этом. Видимо, мне не хватило жизненного опыта в тот момент». По версии следствия, преступления совершались в период, когда область возглавлял Борис Дубровский, а министерство — Дмитрий Микулик. Именно их следствие называет предполагаемыми руководителями организованной группы. Контракты получали структуры «Южуралмоста» и «Южуралавтобана». Приговор Нечаеву стал первой судебной точкой в большом дорожном деле. Материалы в отношении других фигурантов, включая Микулика, уже находятся в том же суде. Источник, близкий к следствию, отмечает: показания Нечаева помогли зафиксировать распределение ролей внутри группы.

Минтранс опроверг сообщения об изменении порядка хранения и обработки персональных данных пассажиров. Ведомство подготовило проект приказа, который позволит передавать Росстату сведения о стоимости авиабилетов и железнодорожных билетов — эти данные нужны для расчета индекса потребительских цен на транспортные услуги. Речь идет только об обезличенной информации, без паспортных данных и маршрутов. Данные о поездках по России с конца 2013 года аккумулируются в единой государственной информационной системе обеспечения транспортной безопасности и применяются для статистики в обезличенном виде. Действующий порядок хранения, обработки и удаления персональных данных приказ не меняет.

Почему водители автобусов в Ярославле попадают в ДТП За семь месяцев 2026 года в Ярославской области зарегистрировано 652 ДТП: 72 человека погибли, 815 ранены. С автобусами связано 91 ДТП — почти шестая часть всех аварий, в них погибли четыре человека, 147 пострадали. Только в июле — 14 ДТП по вине водителей и два погибших. Замначальника Управления Госавтоинспекции УМВД России по Ярославской области Сергей Беляев отметил, что примерно шестая часть аварий из общего числа происходит с общественным транспортом. Госавтоинспекция ссылается на объяснения водителей: сжатые сроки движения, не учитывающие погоду и пробки, вынуждают повышать скорость. Региональный минтранс подтвердил обращения перевозчиков: госконтракты предусматривают штрафы за срыв графика, поэтому расписания обещают пересмотреть — с возможным увеличением выпуска на отдельных маршрутах. Как-то и тут не очень с контрактами складывается.... "Может, что-то в консерватории подправить?"

Минтранс перед новой рокировкой: Никитин целится в вице-премьеры Инсайдерские источники (публикация ВЧК-ОГПУ, растиражированная региональными изданиями 22 августа) сообщают о готовящихся перестановках в транспортном блоке правительства. По этой версии, вице-премьер Виталий Савельев покидает свой пост и пытается сохранить место в совете директоров «Аэрофлота», пока безуспешно. Единственным претендентом на освобождающуюся вице-премьерскую должность называют действующего министра транспорта Андрея Никитина. Источник утверждает, что его назначение в Минтранс в июле 2025 года изначально готовилось именно с прицелом на этот карьерный шаг, а потому министр «старается ни к чему не прикасаться», сохранив в неизменном виде команду Романа Старовойта. На пост министра транспорта, по той же информации, рассматриваются три фигуры: глава Росавиации Дмитрий Ядров, первый заместитель министра Константин Пашков и заместитель министра Алексей Шило. Шансы Ядрова, как утверждается, ослабила история с хищением средств, выделенных на закупку авиазапчастей в обход санкций.

Ульяновск: новые автобусы отдают перевозчику в аренду, а не в собственность Аренда 10 «СимАЗов» обойдётся ПАТП-1 в 20,3 млн рублей в год В Ульяновске завершилась история с закупкой 10 автобусов большого класса «СимАЗ 4282-0000010» (72 пассажира, низкий пол, газовое топливо). Техника приобретена в мае за 144 млн рублей у ООО «Бастион» — не по лизинговой схеме, а за счёт средств инфраструктурного бюджетного кредита, целевым образом выделенных региону на закупку автобусов. Ключевое решение принято 28 июля: распоряжением облправительства №352-пр автобусы решили не передавать АО «ПАТП-1» в собственность, а сдать в аренду через аукцион. Минимальная ставка — 169 065 рублей в месяц за единицу, или около 1,69 млн рублей в месяц (20,3 млн в год) за все 10 машин. Расчёт выполнило ООО «Многопрофильный деловой центр»: затратным подходом стоимость каждого автобуса определена в 12,9 млн рублей, а ставка доходности от сдачи в аренду взята из «Справочника оценщика машин и оборудования — 2023» и составила 15,7%. Аукцион признан несостоявшимся — единственную заявку подало ПАТП-1, поэтому контракт заключается по минимальной цене. В условиях аренды закреплено целевое назначение: исполнение муниципальных контрактов по перевозке пассажиров. Автобусы предназначены для маршрута №28 в Дальнем Засвияжье — он будет продлён в конец улицы Шигаева, где достраивается поликлиника. В сентябре и октябре маршрут получит статус временного из-за незавершённого ремонта дороги; всего по муниципальному заданию на нём должны работать 16 автобусов. Контракт на обслуживание маршрутов №28, 30, 35 и 46 с 1 сентября 2026 года до конца 2027-го городской бюджет оценил в 5,5 млн рублей. Сопоставление цифр показательно: арендные платежи за год (20,3 млн) почти в четыре раза превышают сумму муниципального контракта сразу по четырём маршрутам. При себестоимости поездки около 80 рублей и лишь частичной компенсации разницы из бюджета, ПАТП-1 по итогам прошлого года при выручке 247 млн рублей получило чистый убыток 62,3 млн — в 2,7 раза больше, чем годом ранее.

С какого расстояния камеры фиксируют нарушения: что важно знать Дальность фиксации зависит от трёх факторов: места установки комплекса (в населённом пункте или за его пределами), типа нарушения и вида камеры — стационарной, переносной или мобильной в патрульном автомобиле. Вне населённых пунктов схема прозрачна: перед комплексом обязательно устанавливается знак 8.23 «Фотовидеофиксация» — за 150–300 метров до устройства, и до этого знака фиксация невозможна. Максимальная дистанция здесь — 300 метров. В городах знак 8.23 ставится только на въезде в населённый пункт, если система автоматической фиксации действует на его территории, поэтому ориентироваться на него по ходу движения не получится. Городские камеры работают на дистанции до 250 метров, чаще всего — 150–200 метров. Ориентиры по видам нарушений: ✅ превышение скорости, выезд на встречную полосу, движение по обочине и по полосе для маршрутных транспортных средств — около 200 метров и ближе; система делает несколько кадров, номер уверенно читается на последнем; ✅ проезд на красный сигнал и заезд за стоп-линию — около 100 метров, чтобы в кадр попали и автомобиль, и сигнал светофора; ✅ непристёгнутый ремень и разговор по телефону без громкой связи — не более 70 метров, дальше качество распознавания резко падает; ✅мобильные комплексы в патрульных автомобилях — 20–30 метров, независимо от типа нарушения и участка дороги. По данным ГИБДД, число постановлений, вынесенных по материалам автоматических комплексов, за последние годы выросло в разы, а современные алгоритмы распознают детали даже в сложных климатических условиях. Понимание логики работы камер снижает риск неожиданных штрафов и формирует более ответственное поведение на дороге.

Московскому каршерингу — 11 лет Сервис краткосрочной аренды автомобилей в столице начал работу 23 августа 2015 года: первой машиной стал Hyundai Solaris с номером Е296НХ777. За 11 лет парк вырос в 120 раз, а пассажиры совершили свыше 405 млн поездок. Текущие показатели, которые привёл заместитель Мэра Москвы Максим Ликсутов: около 42 тыс. автомобилей доступны для аренды, средний возраст парка — 1,9 года, постоянными пользователями сервиса являются 2 млн человек. Отдельно отмечена динамика безопасности: за последние три года число ДТП с участием каршеринга снизилось на 18% благодаря усилению цифрового контроля.

Водителям с ампутацией руки или ноги разрешили получать права категорий C и D. СМИ уже отчитались о победе инклюзии, но между водительским удостоверением и реальным выходом на линию стоят ИПРА, СОУТ, медосмотры и полное отсутствие адаптированных автобусов. Подробнее разобрал тут: https://anonicets.ru/kategoriya-d-bez-ruki-ili-nogi-gromkaya-novost-i-tihaya-realnost/

Более 14,5 млрд рублей намерены выделить на строительство метро в Нижнем Новгороде. Об этом стало известно на заседании комитета Заксобрания по бюджету и налогам 24 августа 2026 года. По словам министра финансов региона Ольги Сулимы, деньги закладывают в бюджет региона 2026 года. Средства поступят за счет казначейского инфраструктурного кредита.

Медконтроль для водителей старше 60: что действительно изменилось, а что — пересказ слухов По СМИ снова разошлась волна публикаций о «новых правилах ГАИ» для водителей старшего возраста. Тезисы кочуют из материала в материал: медосмотр после 60 лет — раз в пять лет, после 70 — ежегодно, ключевые специалисты теперь не терапевт, а офтальмолог и невролог, а при серьёзных сомнениях врач обязан передать данные в ГИБДД, вплоть до приостановки действия удостоверения. Отдельные издания добавляют, что для категории 65+ вводятся тесты на память, концентрацию и координацию, а при подозрении на когнитивные нарушения справку не выдают, отправляя на дообследование. Проблема в том, что цифры в этих публикациях расходятся между собой. Параллельно тиражируется другая схема периодичности: до 60 лет — раз в три года, с 60 до 70 — раз в два года, старше 70 — ежегодно. При этом базовая норма остаётся прежней: медицинское заключение по форме 003-В/у действует 12 месяцев с даты выдачи, и именно этот срок закреплён порядком, утверждённым приказом Минздрава № 1092н, а водительское удостоверение выдаётся на 10 лет.

Потерял права — заяви об утере в тот же день История из юридической практики: с человека, который пять лет не садился за руль и передвигался на метро и автобусах, приставы списали 45 000 рублей. Водитель потерял удостоверение, узнал стоимость восстановления — медкомиссия около 4000 рублей плюс госпошлина 4000 — и решил отложить процедуру: машины нет, за руль не сажусь, спешить некуда. В ГИБДД он не обращался, старый документ не блокировал. Через пару недель права нашел другой гражданин. Выпив, он сел за руль, попался инспектору ДПС и предъявил найденное удостоверение. Инспектор сверил фотографию, счел сходство достаточным и составил протокол по «пьяной» статье. Суд назначил штраф 45 000 рублей и лишение права управления — но в базе фигурировали данные настоящего владельца прав. Первое уведомление о штрафе водитель проигнорировал, приняв его за техническую ошибку. Через два месяца приставы списали деньги с учетом исполнительского сбора. Ключевой момент: пока удостоверение числится в базе как действующее, оно остается легитимным инструментом идентификации. Инспектор на дороге не обязан проводить экспертизу подлинности документа или сходства лица — если пластик не в розыске, для системы все законно. Роковая ошибка была допущена не в момент, когда чужой человек воспользовался правами, а тогда, когда владелец не заявил об утере. Обжаловать вступившее в силу постановление крайне сложно. В судебной практике встречались случаи, когда невиновным водителям приходилось доходить до Верховного Суда, чтобы доказать, что физически они не могли быть за рулем. Если планируете водить дальше — пройти медкомиссию (от 2500 до 4000 рублей), оплатить госпошлину 4000 рублей и подать заявление в МРЭО или через Госуслуги на выдачу нового документа взамен утраченного. Если за руль садиться не собираетесь — заявление об утере все равно обязательно. Оно бесплатно: госпошлина взимается только за выдачу нового удостоверения. Оно аннулирует старую карточку, внося ее в базу недействительных документов. И оно работает как юридическая страховка: если кто-то попытается воспользоваться найденными правами, система сразу покажет недействительность, и протокол составят на нарушителя.

Новые билеты ГИБДД: почему «стаж» перестал быть аргументом Экзамен 2026 года сместил акцент с заучивания картинок на понимание физики движения и прогнозирование дорожных ситуаций. Результат предсказуем: процент сдачи с первого раза среди опытных водителей резко упал. Пять ловушек, на которых чаще всего ошибаются: ✅Приоритет на круговом движении. Если знаками не установлено иное, преимущество у того, кто уже на круге. Задачу усложняют трамвайные пути, пересекающие выезд: трамвай всегда имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо. ✅Пешеходный переход с островком безопасности. Многие останавливаются перед первой половиной перехода. Останавливаться нужно непосредственно перед пешеходами — то есть после островка, если они уже вышли на вторую половину дороги. ✅Поворот налево при трамвайных путях попутного направления. При основном зелёном сигнале (а не дополнительной секции) трамваю нужно уступить, даже если он ещё далеко. Классическая ошибка из серии «я успею». ✅Тормозной путь гружёного грузовика. В билетах появились расчёты: при 60 км/ч на мокром асфальте тормозной путь 12-тонного фургона растёт нелинейно — из-за инерции и нагрева тормозных механизмов. ✅Мигающий жёлтый сигнал. Он предупреждает об опасности, но не отменяет правило «помехи справа» на нерегулируемом перекрёстке. Инструктор по контраварийному вождению Сергей Громов формулирует логику изменений так: проверяется не знание параграфов, а когнитивная гибкость — способность предвидеть, что грузовик не остановится мгновенно, а пешеход может выйти из-за автобуса.

Кемерово: реконструкция трамвая №10 идёт так быстро, что рабочих уже не догнать На тематическом форуме кемеровчане обсуждают неожиданно безлюдный пейзаж на ремонтируемом участке проспекта Ленина — от «Швейки» до вокзала. Автор поста написал, что переходил дорогу и обнаружил: с трамвайных путей пропали все рабочие, и «сбежал даже сторож». Формально объяснение есть — воскресенье. Но пауза выглядит любопытно на фоне двух обстоятельств: во-первых, строительный сезон подходит к концу, во-вторых, ежедневные дожди наконец прекратились, то есть погода как раз позволяет работать. Мэрия при этом регулярно сообщает, что реконструкция трамвайного маршрута №10 идёт ударными темпами и чуть ли не с опережением графика. Судя по состоянию площадки, опережение действительно значительное — настолько, что бригадам можно было уже и разойтись. Напоминаем: трамвайная инфраструктура — это не только рельсы и контактная сеть, но и сроки, в которые город остаётся без маршрута. Каждая неиспользованная сухая неделя в августе — это дополнительные месяцы объездов и подвозящих автобусов осенью. Хотелось бы ошибаться. Ждём официальных пояснений о графике производства работ — и, желательно, возвращения сторожа.

В Перми рейд ГИБДД выявил 38 нарушений при проверке городских автобусов В Перми Госавтоинспекция провела профилактическую акцию «Автобус»: за два дня инспекторы проверили 145 городских автобусов. Внимание уделяли техническому состоянию транспортных средств, наличию и корректности документов, а также соблюдению режима труда и отдыха водителей. Итог — 38 выявленных нарушений. Семь автобусов признаны опасными для пассажиров: у них обнаружены серьезные неисправности, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена. Такие результаты — почти четверть проверенных машин с нарушениями — показатель системный, а не случайный. Он указывает на пробелы в предрейсовом контроле у перевозчиков и на необходимость увязывать результаты надзорных мероприятий с оценкой исполнения контрактов и брутто-показателями качества обслуживания.

Серия штрафов за одно превышение: как работает «нарезка» нарушений камерами Автомобилисты в России стали получать не одно, а сразу несколько постановлений за одну непрерывную поездку с превышением скорости. По словам руководителя экспертного центра «Пробок.нет» Александра Шумского, комплексы фиксируют нарушение с интервалом примерно в десять секунд, и наказание назначается отдельно за каждый участок пути, где зафиксирована высокая скорость. Формально каждое срабатывание камеры оформляется как самостоятельное правонарушение, поэтому за одну минуту движения с превышением водитель может получить до шести постановлений. Расчёт простой: при ограничении 60 км/ч и фактической скорости около 80 км/ч машина за десять секунд проходит более 200 метров, а в мегаполисах и, например, в Приморье камеры нередко стоят именно с шагом 200 метров. В результате приходит до шести квитанций по 500 рублей, и каждую нужно оплачивать отдельно. Шумский отмечает, что попытки обжалования практически бесперспективны: суды, как правило, поддерживают позицию Госавтоинспекции, поскольку каждый факт превышения формально считается новым нарушением. По его оценке, такая модель фактически превратилась в дополнительный источник пополнения бюджета. Практический вывод: затянувшееся превышение теперь обходится не одной квитанцией, а целым пакетом постановлений. Чем дольше сохраняется превышение на участке с плотной расстановкой камер, тем больше постановлений получит водитель — риск растёт линейно с временем нарушения, а не с фактом его совершения.

Безопасность водителя и пассажира: инцидент в Каспийске В Каспийске вечером 21 августа конфликт в салоне такси закончился госпитализацией обоих участников поездки. По сообщению «Сапа Кавказ», 16-летний пассажир нанес ножевое ранение в шею 70-летнему водителю, после чего пенсионер выхватил нож и ударил подростка в живот. Мотив нападения подозреваемый объяснить не смог, возбуждено уголовное дело о покушении на убийство, а глава СК России Александр Бастрыкин поручил доложить о ходе расследования. Случай снова поднимает вопрос защищенности водителей такси: тревожная кнопка в приложении, видеорегистрация салона и оперативная связь с диспетчером остаются базовыми мерами, снижающими риск подобных конфликтов. Отдельного внимания заслуживает и перевозка несовершеннолетних пассажиров без сопровождения взрослых.

Заместитель главы Минпрома РБ Эдуард Мустафин ответил на вопрос в прямом эфире БСТ. «В информационном поле были публикации о том, что на одной из заправок заклеили цифру 6, оставили просто «Евро». Можно ли там заправляться? Что там за бензин?», – спросил ведущий. Эдуард Мустафин подробно разъяснил: «Эта ситуация, она для Уфы характерна, потому что в Уфу поставлялся бензин с определённой базы, и этот бензин носил торговую марку «AИ-95, Евро-6». Сейчас он доставляется из другого места, и торговая марка изменилась, бензин идёт как «AИ- 9, К-5», но и тот, и этот бензин, они идентичны по своим экологическим требованиям. То есть это всего лишь изменение торговой марки без изменения качества топлива. Как был «Евро-6, так он и остается. Заправляться в данном случае абсолютно безопасно». А ведь он совсем не умеет ходить на лыжах...)) 😁 Начнем с того, что «АИ-95, Евро-6» и «АИ-95, К-5» не являются торговыми марками от слова - совсем. Это просто: "марка топлива" по ТР ТС 013/2011. Торговая марка это к примеру: «Пульсар» или «G-Drive» Ну и ГОСТ 32513-2023 устанавливает всего четыре марки бензина: АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98, поэтому тут не может быть "гранат иной системы". Более того Эдуард Мустафин пытается сравнить теплое и мягое, про отсутствии мягкого в принципе. Техрегламент знает только четыре кода экологического класса — К2, К3, К4, К5. А теперь самое смешное! Топлива класса «Евро-6» в России юридически не существует — нормативных значений характеристик такого топлива не разработано, а максимальный класс бензина и дизтоплива в правовом поле ЕАЭС — К5. Термин «Евро-6» появился в праве Евразийского Союза не для топлива, а именно для машин, и появился поздно. До 2019 года в ТР ТС 018/2011 максимальным классом стоял Евро-5. Потому что там возникло противоречие, перевозчик покупал в ЕС грузовик реального класса Евро-6, но при постановке на учёт в ЕАЭС ему всё равно присваивался Евро-5 как максимально возможный по техрегламенту. Из-за этого перевозчики Союза не могли пользоваться разрешениями, которые ряд европейских стран выделяет отдельно для машин Евро-6. Но заправляются эти машины «Евро-6» топливом экологического класса К5 (!!!) а «Евро-6» не более чем маркетинговая уловка на которую с такой легкостью купился Эдуард Мустафин.

Второе место с конца, или как читать рейтинги Нижний Новгород занял второе место в рейтинге качества общественного транспорта издания «Городской транспорт», уступив только Перми: 77,8 балла из 100. Итог предсказуемый — жители города, которым сообщили о их транспортном счастье, счастья почему-то не ощутили. Структура оценки любопытна сама по себе. Максимум город набрал за «использование общественного транспорта» — 99,5 балла и за «организацию» — 97,5 балла, при том что доступность оценена в 53,1 балла, а развитие — ровно в 50. То есть транспортом пользуются очень активно, потому что альтернатив немного, и это записывается городу в плюс. Комментарии под новостью получились красноречивее методики: горожане уточняли, не идет ли речь о втором месте с конца, и напоминали про интервалы 30–40 минут и отсутствие автобусов после 19:00 при оценке 97,5 балла за организацию. Отдельный сюжет — остановки без навесов на улицах Рябцева и Героя Давыдова, где, по словам жительницы, администрация отвечает, что денег на новые навесы нет.