🔴🟡🟢 Города в потоке

Прокуратура оспорила прекращение дела экс-главы волгоградского ГИБДД В Волгограде прокуратура подала апелляционное представление на постановление о прекращении уголовного дела бывшего начальника УГИБДД ГУ МВД России по Волгоградской области Александра Степанова. Ему вменяли получение взятки в особо крупном размере и легализацию преступно полученного имущества. В июле 2026 года уголовное преследование прекратили по нереабилитирующим основаниям: Степанов стал участником СВО, совершил геройский поступок и был награжден. Формально это означает признание вины с освобождением от наказания. Ходатайство об освобождении от уголовной ответственности направляло в Центральный районный суд командование воинской части. Дело, приостановленное 12 января 2026 года из-за ухода Степанова на СВО, было возобновлено и затем прекращено. Принципиальный момент: по данным источника ИА «Высота 102», надзорный орган не спорит с самим прекращением дела. Претензия касается порядка конфискации предмета взятки — именно это стало основанием для апелляции. Напомним предысторию. Должности Степанов лишился летом 2023 года после разошедшегося в соцсетях видео певицы Анет Сайт, которую везли в аэропорт на служебном автомобиле с мигалками. Затем у надзорных органов возникли вопросы к имуществу почти на 49 млн рублей: в доход государства были истребованы автомойка для грузовиков, три грузовых и три легковых автомобиля, приобретенные на неподтвержденные доходы

Камеры в Свердловской области начали фиксировать мотоциклистов без шлема В Свердловской области комплексы автоматической фотовидеофиксации начали распознавать поездки на мотоциклах без шлема. Об этом сообщил врио начальника ЦАФАП региональной Госавтоинспекции Сергей Кобяков. Одновременно расширен парк комплексов, фиксирующих не пристегнутый ремень безопасности и использование мобильного телефона за рулем. Сейчас на дорогах региона работают более 400 стационарных, свыше 60 передвижных и 29 мобильных комплексов, а места их размещения определяются по итогам анализа аварийности конкретных участков дорожной сети. Результаты, которые приводит ведомство: за семь месяцев 2026 года число ДТП с пострадавшими сократилось на 8%, количество погибших — на 16%. На участках работы передвижных камер снижение аварийности либо полное отсутствие происшествий зафиксировано в 95% случаев. Показательна и статистика обратной связи: с начала года поступило около 25 тысяч обращений граждан по работе систем фотовидеофиксации, из которых обоснованными признаны не более 2 тысяч, то есть менее 8%. Расширение перечня автоматически выявляемых нарушений — логичное продолжение тренда на перенос контроля за поведением участников движения из «ручного» режима инспекторского надзора в автоматический. Для мотоциклистов это принципиально новая ситуация: ранее нарушение правил использования шлема выявлялось почти исключительно при непосредственной остановке транспортного средства.

Омск: весогабаритный контроль на городских дорогах отсутствует Контрольно-счетная палата Омска проверила администрирование платы за вред, причиняемый дорогам тяжеловесным транспортом, и пришла к неутешительным выводам. Пунктов весового и габаритного контроля в городе нет вообще — ни стационарных, ни автоматических, ни передвижных. Заявители сами указывают массу груза в федеральной системе, а проверить фактический вес невозможно. При этом факты перевозок с превышением допустимой массы подрядчиками при ремонте дорог уже фиксировались. Динамика поступлений: 14 млн рублей в 2022 году (первое место среди городов-миллионников), 7 млн в 2023-м, 6 млн в 2024-м, 13,5 млн в 2025-м. Сведения о городских дорогах внесены в федеральную систему лишь на 42%, порядок их актуализации отсутствует. КСП предлагает передвижные пункты (8–9 млн рублей против 66 млн за автоматический) и включение требований к массе транспорта в подрядные контракты. В горсовете идею сочли трудновыполнимой из-за нехватки территорий.

Омская область: перевозчик добровольно отказался от трёх межмуниципальных маршрутов В Омской области прекращено действие свидетельств на осуществление регулярных перевозок по трём межмуниципальным маршрутам: № 1153 «Омск — Рождественка», № 1150 и № 1154 «Омск — Нижняя Омка». Соответствующее распоряжение регионального Министерства транспорта издано 5 августа 2026 года. Маршруты более пяти лет обслуживало ООО «Нижнеомское ПТП» — свидетельства были выданы компании 30 декабря 2020 года. По данным «СуперОмска» со ссылкой на документы, перевозчик сам обратился с заявлением о прекращении действия свидетельств; причины отказа не раскрываются. Минтранс региона намерен временно передать направления другому перевозчику без проведения конкурса — предложения принимались до 12 августа. Для работы на каждом маршруте достаточно одного автобуса малого класса с двумя рейсами ежедневно. Параллельно ведомство готовит открытый конкурс по выбору постоянного перевозчика, итоги планируется подвести 9 сентября. Сведений о претендентах на момент публикации не было. Ситуация типична для сельских межмуниципальных направлений с низким пассажиропотоком: при работе по свидетельству без компенсации выпадающих доходов экономика двух рейсов в день на автобусе малого класса зачастую не складывается, и перевозчик пользуется правом отказаться от маршрута, уведомив уполномоченный орган в порядке, установленном Федеральным законом № 220-ФЗ. Устойчивое решение здесь — перевод таких маршрутов на регулируемый тариф с заключением муниципального или государственного контракта, либо включение их в брутто-контракты с гарантированной оплатой транспортной работы.

Ташкентский метрополитен изучает возможность закупки китайских поездов — специалисты выехали в Китай для оценки инфраструктуры и производства. Для российского «Метровагонмаша» это сигнал о сжатии одного из ключевых экспортных рынков: за последние годы завод поставил в Ташкент десятки вагонов серии 81-765.5/766.5/767.5, финансируя проекты через ВЭБ РФ и Росэксимбанк под страховое покрытие ЭКСАР. Риск не гипотетический. В Тбилиси контракт с «Метровагонмашем» на 40 вагонов расторгли в 2023 году после санкций США, а повторный тендер на 111 вагонов забрала китайская CRRC — при цене около 1,35 млн евро за вагон, что заметно ниже исходных оценок заказчика. Конкуренция на пространстве колеи 1520 мм смещается в пользу CRRC, а российские производители теряют преимущество и по цене, и по доступности финансирования.

Автовокзалы: с 1 сентября без обязательных медпунктов и кафе С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые требования Минтранса к оборудованию автовокзалов и автостанций — приказ от 14 апреля 2026 года. Из перечня обязательных объектов исключены пункты общественного питания и пункты медицинской помощи. Что меняется по существу. Вместо медпункта на объекте теперь достаточно аптечки с медицинскими изделиями. Обязательный минимум сохраняется: билетные кассы, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, туалеты, камеры хранения, комнаты отдыха водителей. Перроны для посадки и высадки с асфальтобетонным или бетонным покрытием и стоянки для автобусов также остаются требованием, а залы ожидания и перроны оснащаются громкой связью и информационными табло. Нормы оснащения по-прежнему привязаны к расчетному среднесуточному пассажиропотоку. Для автовокзалов установлено 10 градаций — от 1–2 тыс. до свыше 25 тыс. человек в сутки, для автостанций три: 250–500, 501–750 и 751–1000 человек. При потоке 1–2 тыс. человек требуется не менее 25 мест в зале ожидания, 60 мест хранения вещей и 6 туалетных кабин; при потоке свыше 25 тыс. — 200 мест, 320 мест хранения и 22 кабины. Практический смысл решения. Для операторов малых и средних объектов снимается затратная и часто формально исполняемая нагрузка: содержать штатный медпункт и точку общепита при низком пассажиропотоке экономически нецелесообразно, а лицензионные требования к медицинской деятельности делали это обязательство трудновыполнимым. Одновременно ослабление стандарта переводит сервисную составляющую из плоскости обязательных требований в плоскость коммерческой инициативы владельца объекта — кафе и аптечные точки останутся там, где есть спрос.

Эвакуацию предлагают перевести на региональные бюджеты 🧴 Депутаты фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Госдумы Владиславом Даванковым намерены внести законопроект, отменяющий для граждан обязанность оплачивать перемещение задержанного автомобиля на специализированную стоянку и его хранение. Поправки предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ. Сегодня владелец транспортного средства платит и административный штраф за само нарушение, и стоимость эвакуации, и хранение машины на штрафстоянке. По законопроекту расходы на перемещение и хранение будут покрываться из бюджета того региона, на территории которого автомобиль был задержан. В пояснительной записке авторы указывают, что инициатива направлена на улучшение положения граждан и снижение их расходов, возникающих при задержании транспортного средства, и должна снять с водителей существующую финансовую нагрузку. Что это значит для регионов: эвакуация из платной услуги для нарушителя превращается в расходное обязательство субъекта РФ. Тарифы на перемещение и хранение, которые сейчас устанавливают региональные органы регулирования, сохранят значение, но плательщиком станет бюджет — а значит, вырастет чувствительность к объёмам эвакуации и к обоснованности тарифа. Для крупных городов с активной парковочной политикой это прямой рост нагрузки на бюджет и вопрос сохранения дисциплинирующего эффекта эвакуации. Что дальше: законопроект пока не внесён в Госдуму, поэтому оценка правительства и позиция регионов по компенсации расходов остаются ключевыми факторами прохождения инициативы.

Миллион рублей компенсации морального вреда с перевозчика: суд в Югре обозначил ориентир Ханты-Мансийский районный суд взыскал с перевозчика 1 млн рублей в пользу пассажира, пострадавшего в смертельном ДТП на трассе Р-404. Авария произошла 22 октября 2025 года: водитель автобуса «Радужный — Ханты-Мансийск» превысил скорость, выехал на встречную полосу, потерял управление, машина опрокинулась в кювет. Погибли две пассажирки, трое получили тяжелые травмы. Истец требовал 2 млн рублей, ответчик настаивал на 250 тысячах. Суд признал первую сумму завышенной, а вторую — несправедливой. Решение в законную силу пока не вступило. Водителю ранее назначили три года в колонии-поселении.

Воронеж выбирает между метробусом и электротранспортом Общественный транспорт остается одной из наиболее болезненных тем для Воронежской области. Около половины жителей Воронежа недовольны его работой, а 67% опрошенных оценивают качество пассажирских перевозок как удовлетворительное или плохое. На форуме «Зодчество ВРН» эксперты обсудили возможные направления развития городской мобильности. В качестве успешного примера представили Челябинск, где за несколько лет обновили подвижной состав, модернизировали маршрутную сеть и инфраструктуру, внедрили новое билетное меню. Сегодня в городе действует 42 км выделенных полос, автобусный парк обновлен на 80%, а троллейбусная система получила 168 новых машин. В Воронеже тем временем скорректировали проект метробуса. Вместо движения по осевой линии улиц автобусы планируют пустить по правым выделенным полосам, физически отделенным от общего потока. Первый участок должен связать главный корпус ВГУ с памятником Славы. Эксперты также рекомендовали городу сохранить троллейбусное движение, продолжить развитие непрерывных выделенных полос и рассмотреть возвращение трамвая как транспорта высокой провозной способности. Отдельное внимание предложено уделить финансированию перевозок, зарплатам водителей и обустройству нормальных условий труда на конечных пунктах. Опыт Челябинска показывает: обновление отдельных автобусов само по себе не меняет транспортную систему. Результат дает комплексная работа — маршрутная сеть, приоритет движения, вместительный подвижной состав, современная инфраструктура и устойчивое бюджетное финансирование.

Автобусный кризис в Юрге: перевозчик не справляется с обязательствами Жители Юрги продолжают сталкиваться с перебоями в работе общественного транспорта. Автобусы не выходят на линии, интервалы движения увеличиваются, а пассажиры не могут планировать поездки даже по опубликованному расписанию. В региональном Министерстве транспорта ситуацию объясняют острой нехваткой водителей и дефицитом технически исправных автобусов. Из-за кадровых и технических проблем Юргинское автопредприятие не может в полном объёме выполнять взятые на себя обязательства. В частности, ранее по этой причине не состоялись рейсы по маршруту № 30. Однако ссылка на нехватку кадров не отменяет главного: муниципальная система должна обеспечивать предусмотренный объём транспортной работы. Если действующий перевозчик систематически не справляется, заказчику необходимо не только фиксировать нарушения, но и принимать управленческие решения — корректировать маршрутную сеть, усиливать контроль, привлекать дополнительные транспортные ресурсы и создавать условия для укомплектования штата. Пассажиру не так важно, по какой причине автобус не приехал. Для него результат один: сорванная поездка, опоздание на работу, учёбу или приём к врачу. Поэтому оценивать работу перевозчика следует не по наличию утверждённого расписания, а по фактически выполненным рейсам и соблюдению интервалов. Ситуация в Юрге наглядно показывает: устойчивость общественного транспорта зависит не только от закупки автобусов. Без водителей, исправной техники, финансово обоснованного контракта и постоянного контроля даже формально существующая маршрутная сеть перестаёт выполнять свою социальную функцию.

Минэнерго и ФАС подпишут с малыми и средними независимыми НПЗ соглашения, регулирующие оптовые цены на топливо для независимых АЗС. Об этом 22 августа заявил вице-премьер Александр Новак. Типовые соглашения заключат и с самими независимыми заправками, а с крупными сетями АЗС аналогичные договоренности будут оформлять регионы. Речь идет не о заморозке цен, а об ограничении максимальных надбавок к оптовой стоимости топлива — то есть регулируется маржа розницы, а не сам ценник. Для перевозчиков это значимо: топливо формирует до трети себестоимости рейса, и предсказуемость цен на АЗС напрямую влияет на устойчивость тарифов и расчетов по контрактам регулярных перевозок. Напомним, до 1 июля 2027 года в России временно разрешены выпуск и продажа бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4.

Обрушение лепнины на «Комсомольской» На станции Кольцевой линии обрушился фрагмент лепнины. Напомним, станция является памятником и объектом культурного наследия регионального значения. Незадолго до происшествия здесь меняли подсветку карнизов, однако аварийное состояние части из них было проигнорировано. Отсюда и претензии к обслуживающим организациям: за состоянием исторических станций должного контроля нет. Обвалившийся участок небольшой, это только лепнина, восстановить её несложно. Место падения оперативно оградили, но официальных комментариев от Дептранса пока не поступало. Цитата коллег из «Метро с экрана»: удивительное безразличие к одной из красивейших станций мира продолжает поражать. Вопрос по сути один: почему выявление аварийных элементов декора не встроено в регламент работ по реконструкции освещения — ведь подрядчик физически находился у этих карнизов.

➡️ Новости сайта АНО НИЦЭТС Дошли руки начать разгребать новости последних дней, которые идут довольно кучно. Поэтому сразу две авторские статьи, пока по отдельным вопросам, но постараюсь в ближайшие дни сделать разбор прошедшего Госсовета, а там все сильно не просто. ➡️ Авторские статьи: 🔘Он сказал поехали: городской электротранспорт должен развиваться, а не уступать место автобусам. Володин призвал сохранять и модернизировать трамвай и троллейбус. Разбираем, почему за красивым лозунгом «электротранспорт — основа современной системы перевозок» не видно ни федеральной концепции, ни ресурсного обеспечения. 🔘Оценка за поведение: как из ощущений пассажира делают показатель качества. Федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта предлагают привязать к оценкам пассажиров. Разбираемся, почему это опасная затея. ➡️ Аналитика: 🔘Пока просто сухая аналитика по итогам Госсовета. Президиум Госсовета в Улан-Удэ: транспортный фонд, гарантирующий перевозчик и «перевозка по запросу». Ориентир прежний — не менее 85% парка не старше нормативного срока к 2030 году, но теперь требование распространяется и на города с населением менее 50 тысяч человек. 🔘2,1 млрд поездок за 10 лет: что московская контрактная модель означает для регионов. В реальности ничего не обозначает и более того, пытаться на неё ориентироваться не самое умное, что могут придумать регионы. ❗️ По работе форума. На основании первого опыта, пришло понимание и сейчас будет проведена работа по ряду изменений. 💵 Ну и появились мысли, как поощрять наиболее активных участников и форума и посетителей сайта. Но об этом в следующей серии.

С 1 декабря 2026 года в Европе начинает работу новая бюджетная авиакомпания Fly2Galicia. Базовым аэропортом станет Сантьяго — Росалия-де-Кастро в испанской Галисии, откуда перевозчик планирует выполнять 17 рейсов в неделю по восьми направлениям. Маршрутная сеть на старте: внутренние рейсы в Аликанте, Гранаду и Сарагосу, а также международные — в Брюссель, Прагу, Мюнхен, Венецию и Милан. Первым запланирован вылет Сантьяго-де-Компостела — Сарагоса 1 декабря, остальные направления откроются в течение той же недели. Продажи открылись 18 августа. Минимальные тарифы на внутренних маршрутах заявлены от 19–21,5 евро в одну сторону, на международных: Милан — от 41 евро, Брюссель, Прага и Венеция — от 51 евро, Мюнхен — от 71 евро. Предусмотрено четыре тарифных класса — от Economy Go с ручной кладью 8 кг до Business Premium с расширенным багажом, выбором места и питанием. Ключевая деталь для отраслевого анализа: первые рейсы Fly2Galicia будет выполнять не сама. Запуск организован по схеме ACMI — с арендой Airbus A320 у румынского оператора FLYYO, название партнёра официально не раскрывалось до последнего времени. Постоянную базу перевозчик планирует открыть в феврале, добавив рейсы в Малагу, на Тенерифе, Гран-Канарию и Фуэртевентуру. Отдельно стоит отметить конкурентный контекст: в том же аэропорту с 17 декабря открывает базу Wizz Air с планами по десяти направлениям, включая Рим и Варшаву. То есть регион с населением менее 2,7 млн человек одновременно получает двух низкобюджетных операторов — классический пример конкуренции за тонкий региональный пассажиропоток. Дата запуска выбрана не случайно: начало декабря совпадает с ростом потока паломников на Камино-де-Сантьяго.

На борту рейса American Airlines 2398 Атланта — Даллас загорелся ноутбук пассажира: экипаж доложил диспетчерам о возгорании в хвостовой части салона уже во время посадки и локализовал источник дыма самостоятельно. Самолёт благополучно приземлился в Даллас — Форт-Уэрт, один пассажир получил медицинскую помощь на месте. Показательна статистика регулятора: с начала года FAA зафиксировало 58 подтверждённых инцидентов с литиевыми батареями, а за 20 лет 84 случая пришлись именно на ноутбуки. Отсюда и требование перевозить такие устройства только в ручной клади, где персонал способен быстро вмешаться. Для пассажирского транспорта вывод универсальный: риск создаёт не техника сама по себе, а отсутствие регламента реагирования и обученного персонала.

Петербург выбирает дизайн нового «Подорожника» В Петербурге запустили голосование по дизайну лимитированной серии транспортных карт «Подорожник», посвящённой Году единства народов России. Об этом сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков. По его словам, дизайн создан по мотивам работ участников творческого конкурса «Рисуем народные сказки в метро», который летом провёл Петербургский метрополитен. Горожанам предложили два варианта. Они почти идентичны: одинаковые цвета, тот же сказочный город и те же герои. Отличие — в центральном образе: в первом варианте в городской пейзаж вписан Змей Горыныч, во втором — репка. Голосование проходит на странице вице-губернатора во «ВКонтакте», итоги обещают подвести 23 августа. Выпуск продолжает практику транспортного блока города по созданию тематических серий к значимым датам. Ранее в Петербурге выпускали «Подорожник» к 330-летию ВМФ, к 150-летию ГУМРФ имени адмирала Макарова, а также карту в честь 320-летия схода первого корабля со стапелей Адмиралтейства, открывшую серию, посвящённую истории судоходства Северо-Запада.

Вежливость в метро: что показало исследование Дептранса Москвы Департамент транспорта Москвы сообщил, что более 80% пассажиров метро и МЦК готовы уступить место без дополнительной просьбы — людям с ОВЗ, беременным женщинам, пожилым и пассажирам с детьми. По первой просьбе место освобождают 92% опрошенных, более 60% регулярно наблюдают такие ситуации в вагонах, а чаще других уступают мужчины 18–39 лет. Весной 2026 года в более чем 900 поездах на всех линиях метро и МЦК обновили аудиоинформирование — в новых сообщениях пассажирам рекомендуют уступать места тем, кому сложнее стоять. Годом ранее аналогичные стикеры разместили во всех вагонах. Мы видим редкий для отрасли случай, когда предметом измерения становится не пассажиропоток и не интервал движения, а поведенческая норма. Это логичное развитие темы качества транспортного обслуживания: доступность подвижного состава определяется не только наличием низкого пола и накопительных площадок, но и фактической возможностью маломобильного пассажира сесть. Заявленные 80% и 92% — это самооценка респондентов, а не наблюдаемое поведение. В социологии подобные вопросы дают устойчивое завышение из-за эффекта социально одобряемого ответа, поэтому корректная интерпретация звучит иначе: большинство пассажиров разделяет норму уступать место, но разрыв между декларацией и практикой в исследовании не измерен. Показатель «более 60% регулярно замечают, как другие уступают» здесь ближе к объективному, поскольку описывает наблюдение, а не собственное поведение. Чего не хватает для оценки эффективности. Публичных данных о методике нет: неизвестны размер и структура выборки, способ сбора, формулировки вопросов и период проведения. Для отраслевой аналитики это принципиально — без методики цифра остаётся коммуникационным сообщением, а не измерением. Полноценная оценка требовала бы наблюдательных замеров в вагонах в часы пик, сопоставления с долей мест, занятых у накопительных площадок, и динамики жалоб пассажиров. Кейс воспроизводим за пределами Москвы почти без затрат: обновление текстов автоинформатора и визуальной коммуникации в салоне относится к текущей деятельности перевозчика и не требует изменения тарифа или условий контракта. Осмысленным дополнением стало бы включение показателей доступности мест для маломобильных пассажиров в системы оценки качества обслуживания по 220-ФЗ — тогда мягкая норма получит измеримое закрепление, а не останется разовой информационной кампанией.

Беспилотник ударил по автобусу с людьми в Белгородской области: трое ранены Атака произошла в поселке Дубовое. Мужчина и женщина получили осколочные ранения рук и ног, еще одной пострадавшей повредило глаза и лицо. Всех госпитализировали. Состояние мирных жителей и степень разрушения транспорта уточняются.

Севастополь: сбитый дрон упал на городской автобус В Севастополе обломки сбитого беспилотника упали на автобус. Погибли двое — молодой мужчина и женщина, пострадали 10 человек, среди них 16-летний подросток, сообщил губернатор Михаил Развожаев. По его словам, над городом и акваторией сбили 16 БПЛА, а упавший на автобус дрон был начинён поражающими элементами. Ещё один беспилотник упал у территории городской школы, в здании выбито несколько окон. Прокуратура Севастополя взяла на контроль соблюдение прав граждан в связи с атакой; семьям погибших обещана вся необходимая поддержка.

Минпромторг России планирует запустить специальную утилизационную программу по обновлению парка грузовых вагонов на инновационный подвижной состав, заявил глава ведомства Антон Алиханов. "Внутри своего бюджета, скорее всего уже в следующем году, хотя будем стараемся и в этом найти какие-то ресурсы. Будем запускать программу, так называемую утилизационную", - сказал министр в рамках совместной коллегии Минпромторга и Минтранса, передает «РИА Новости». "То есть в обмен на утилизированных два вагона будем выдавать деньги, субсидию на приобретение новых инновационных парков, чтобы парк немного снизить, и при этом переходить на инновационные типы транспорта", - пояснил он. Алиханов напомнил, что в 2025 году Минпромторг направил РЖД 15 миллиардов рублей в том числе для поддержки выпуска электропоездов. В текущем и следующие два года ведомство увеличило поддержку спроса на продукцию железнодорожного машиностроения до 20 миллиардов рублей в год.