В России продолжается беспредел со снижением вредности труда пилотов. «Аэрофлот» вслед за другими авиакомпаниями после нескольких неудачных попыток всё-таки смог впервые провести спецоценку условий труда (СОУТ) пилотов вопреки противоречиям в законодательстве и позиции Минтранса с Росавиацией. Оказалось, что их труд последние десятилетия был не столь уж и вреден. Сейчас пилотов «Аэрофлота» вызывают для ознакомления с результатами СОУТ, по итогам которой класс вредности был снижен с 3.3 до 3.1 — до уровня бортпроводников. При этом реальные условия труда не изменились. В Шереметьевском профсоюзе лётного состава (ШПЛС) это назвали прямым ухудшением условий труда, поскольку снижение класса «влечёт полную потерю льгот». Теперь пилоты могут лишиться дополнительного отпуска и доплаты за вредность, права на досрочную пенсию и сокращённую рабочую неделю. Для работодателя это же экономия не только на зарплате, но и на страховых взносах в ПФР, поясняли в ШПЛС. Профсоюз призвал пилотов не подписывать ознакомление с результатами СОУТ до тех пор, пока работодатель не предоставит полный комплект документов, поскольку эта подпись «будет означать согласие с лишением законных льгот и компенсаций». При этом при ознакомлении «Аэрофлот» обещает пилотам фактически сохранить все имеющиеся у них льготы (на фото). Нацпер объясняет проведение первой оценки условий труда пилотов своей обязанностью по действующему законодательству и вступлением в силу этой весной особенностей проведения СОУТ членов экипажей. При этом часть факторов вредности (микроклимат и радиация) не измерялись — по методике Минтруда они не считаются опасными на рабочих местах пилотов. ШПЛС настаивает на том, что СОУТ проведён незаконно, аргументируя это тем, что поправка в Воздушный кодекс, вводящая СОУТ во время контрольных облётов, вступит в силу только с марта 2026 года. Ещё весной, после выхода спорного приказа Минтруда, ШПЛС просил Ространснадзор не допустить проведение СОУТ членов экипажей, к которому начали готовиться российские авиакомпании, но ведомство оказалось бессильным. Не смогли ничем помочь пилотам и Минтранс с Росавиацией, хотя их позиция близка к профсоюзной. В частности, Минтранс указывал Минтруду, что инструментальные замеры и исследования на рабочих местах членов экипажей не могут быть проведены в полном объёме без нарушения действующих норм воздушного законодательства. Росавиация же отмечала, что измерительные приборы — это нештатное оборудование воздушного судна, которое требует сертификации, разрешения разработчика борта и согласования с авиавластями после оценки его возможного влияния на работу приборов в кабине экипажа. К тому же оно должно иметь одобренное производителем и сертифицированное надёжное крепление. Кроме того, на многих типах воздушных судов провести СОУТ технически невозможно, поскольку в кабине пилотов попросту негде разместить специалиста СОУТ для измерений в полёте. Также в агентстве высказывали опасения по поводу того, как специалисты СОУТ, не проходящие обязательную проверку причастности к экстремистской деятельности и терроризму, попадают на борт воздушного судна — просто по билету как обычные пассажиры. Росавиация прямо предупреждала об угрозе безопасности полётов и рисках использования процедуры СОУТ в преступных целях. Она настаивала на том, что специалисты СОУТ, не подготовленные к действиям в аварийных ситуациях и не имеющие специальных пропусков для доступа на территорию аэропортов и на борт воздушного судна, не должны находиться в кабине пилотов с каким-либо оборудованием.