В России приняли новую госпрограмму безопасности полётов, засекретив ключевые целевые показатели. Кабмин под занавес уходящего года утвердил новую программу безопасности полётов для гражданской авиации. Документ устанавливает, что безопасность полётов является высшим приоритетом при принятии любых решений в отрасли, а её поддержание — постоянным процессом, основанным на упреждающем выявлении рисков. Однако самые важные цифры — количественные показатели приемлемого уровня безопасности — оказались засекречены грифом «Для служебного пользования». Основные цели программы включают соответствие международным стандартам ИКАО, снижение ключевых показателей аварийности до непубликуемого «приемлемого уровня» и создание эффективной госуправленческой системы, охватывающей всех участников: от производителей самолётов и авиаперевозчиков до учебных центров и операторов аэродромов. Особый акцент делается на создание среды, поощряющей сообщения об инцидентах и угрозах без страха и необоснованного наказания, в которой при этом будет чётко разделяться человеческая ошибка, нарушение обязательных требований и халатность. Госпрограмма направлена на повышение уровня безопасности полётов в четырёх приоритетных сферах: лётная эксплуатация, поддержание лётной годности, управление воздушным движением и аэродромное обеспечение полётов. Среди конкретных мероприятий — обновление законодательства по стандартам ИКАО, усиление контроля за аутентичностью авиакомпонентов, повышение автоматизации оснащения аэродромов, а также совершенствование программ подготовки пилотов, авиатехников и авиадиспетчеров. Кроме того, будет стимулироваться внедрение и использование методов анализа данных полёта для выявления факторов опасности и рисков, а также развитие культуры добровольных сообщений о фактических и потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов. Популяризировть безопасность полётов планируется через конференции, семинары и форумы с публикацией ежегодного доклада. Ответственность за реализацию программы возложена на Росавиацию и Ространснадзор, а Минтранс должен ежегодно до 1 марта оценивать эффективность обеспечения безопасности полётов. На основе этой оценки правительство будет ежегодно обновлять документ. Таким образом, отрасль получила дорожную карту, но без публичного контроля над конкретными целевыми показателями безопасности. С точки зрения принятой программы безопасности полётов гриф ДСП противоречит самому смыслу этого документа, считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, госпрограмму писали «узким кругом» в Минтрансе без привлечения специалистов по безопасности полётов из рабочей группы, созданной при ГосНИИ ГА. Эксперт предполагает, что засекреченных показателей приемлемого уровня безопасности полётов попросту пока что нет. В нынешнем виде вся программа выглядит как весьма сырой документ с набором обобщённых тезисов, добавил он. Вместе с тем Россия продолжает оставаться в общемировом тренде по уровню безопасности полётов, не демонстрируя при этом опасных тенденций, заявил начальник Управления инспекции по безопасности полётов Росавиации на заседании Общественного совета 24 декабря. При этом он констатировал, что по сравнению с прошлым годом увеличилась тяжесть последствий авиапроисшествий и катастроф при снижении их количества как в коммерческой, так и в авиации общего назначения. Справочно: по итогам 2024 года основной глобальный мировой индикатор безопасности полётов (число авиапроисшествий на 1 млн. вылетов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок на самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг) в России был лучше, чем в среднем по странам-членам ИКАО — причём уже третий год подряд.