Авиаторщина

В Рыбинске взорвали перспективный российский авиадвигатель ПД-8. Взрывчатку заложили в силовую установку, находящуюся на испытательном стенде рыбинского предприятия ОДК-Сатурн, в рамках прохождения обязательных при сертификации двигателя инженерных испытаний по обрыву лопатки вентилятора. Она в случае возникновения подобной критической ситуации во время полёта не должна пробить корпус двигателя. Пиротехнический заряд поместили в одну из лопаток вентилятора, затем двигатель после прогрева вывели на взлётный режим. При подаче электрического сигнала заряд сдетонировал и произошло разрушение лопатки вентилятора, при этом её элементы не пробили корпус двигателя, тем самым подтвердив надёжность конструкции. Непробиваемость корпуса вентилятора авиадвигателя и удержание фрагментов лопатки является одним из основных пунктов сертификационного базиса. Успешное прохождение этого сложнейшего (и самого зрелищного) испытания существенно приближает получение сертификата типа на двигатель ПД-8, который предназначен для импортозамещённого Суперджета и самолёта-амфибии Бе-200.

«Аэромар» снова оставил «памятный автограф» в терминале Пулково. Спецавтомобиль крупнейшего в России производителя бортового питания «Аэромар» (входит в группу «Аэрофлот») протаранил ротонду здания терминала. В пресс-службе оператора питерского аэропорта виновником ДТП назвали водителя наземной техники, который немного не рассчитал габариты своего транспортного средства. Обошлось без пострадавших, если не считать повреждённую обшивку здания терминала. Инцидент не оказал влияния на операционную деятельность аэропорта, добавили в «ВВСС». По факту повреждения терминала Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку. Для аэропорта Пулково это уже привычное явление. Летом он на два дня становился полигоном для испытаний на прочность: в краш-тесте терминала тогда участвовали не только водители «Аэромара», но и «пилоты» автотрапов.

На кадрах — первый полёт опытного образца самолёта «Байкал» с отечественным двигателем. Сегодня утром на аэродроме Уральского завода гражданской авиации стартовали совместные лётные испытания нового отечественного двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе лёгкого многоцелевого девятиместного самолёта ЛМС-901 «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга для замены морально и технически устаревших Ан-2 и Ан-3. Максимальная скорость полёта достигала 210 км/ч, а высота — до 400 метров. В ходе испытаний специалисты УЗГА произвели полную наземную отработку силовой установки, оценку устойчивости работы двигателя на всех предусмотренных режимах, характеристик приемистости и дросселирования, проверку систем аварийной остановки двигателя и аварийного флюгирования воздушного винта. Также была проведена оценка питания двигателя топливной системой, вибраций и пр. Как сообщает УЗГА, лётчики доложили, что первый полёт прошёл штатно, самолет устойчив и управляем в исследованном диапазоне, силовая установка в течение отработала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу и подтвердил корректность функционирования основных и резервных систем. Сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 намечена на первый квартал 2026 года, а получение сертификата типа — до конца следующего года. Стоимость лётного часа «Байкала» ориентировочно составит около 150 тыс. рублей, говорил коммерческий директор УЗГА Максим Харин в ходе выступления в Совете Федерации, уточняя, что это практически сопоставимо с импортным аналогом или тем же Ан-2.

В Новосибирске самолёты заправляли загрязнённым топливом, которое соответствовало ГОСТу. Как нам стало известно, с 28 августа по 3 сентября авиакомпания S7 Airlines столкнулась с большим количеством отказов, связанных с недостоверной информацией или отсутствием показаний систем измерения количества топлива после заправки в новосибирском аэропорту Толмачёво. Ошибки индикации количества топлива проявлялись на разных этапах полёта и типах воздушных судов (Airbus 320/321, Boeing 737 и Embraier 170) — всего на 17 самолётах. С целью определения причин отказов авиакомпания провела внутреннее служебное расследование с привлечением специалистов Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета и подведомственного Росавиации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). По итогу было установлено, что в заправляемом в Толмачёво топливе присутствовало загрязнение, которое повлияло на корректную работу датчиков топливомеров. Ошибки устранялись сливом старого топлива, промывкой датчиков топливомеров и последующей заправкой новым топливом. В самих пробах топлива были обнаружены нехарактерные посторонние примеси. Визуальный осмотр показал, что внешняя поверхность датчика неравномерно покрыта налётом жёлто-коричневого цвета, а на отдельных участках внутренней поверхности кроме тёмно-коричневого налёта присутствует также небольшое количество налипших светлых мелких частиц. Однако значения проверенных показателей проб топлива, отобранных из отстойников и из топливных систем самолётов, находились на уровне требований ГОСТ и соответствовали статистическим значениям для проб топлива при нормальных условиях эксплуатации. В связи с этим S7 Airlines обратилась в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой инициировать рабочую встречу с представителями Росавиации и других авиакомпаний для обсуждения способов улучшения качества используемого топлива в России.

На борт самолёта — по лицу. На рейсы «Аэрофлота» можно будет проходить по биометрии уже в 2026 году. Авиакомпания успешно протестировала в Пулково новый сервис посадки на самолёт «Мигом», который позволяет проходить предполётные проверки по биометрии, без предъявления паспорта. Пассажиры смогут заранее подключить сервис на сайте перевозчика и регистрироваться на рейс, проходить в «чистую» зону, совершать посадку на борт с помощью биометрии. Планируется, что первые пассажиры смогут воспользоваться «Мигом» во второй половине 2026 года. Сейчас идёт подготовка к запуску услуги в эксплуатацию с проработкой нормативных регламентов со стороны госструктур. Биометрия будет альтернативой, а не заменой: пассажир сам выбирает, как проходить на борт — по паспорту или по биометрии.

Слишком холодно. Авиакомпания «Ямал» переносит рейсы на сутки из-за низкой температуры в Новом Уренгое. Рейс YC189 должен был вылететь из Нового Уренгоя в Москву 21 декабря в 08:05. Его сдвинули на 22 декабря, предварительно на 08:00. Вылет рейса YC190 по маршруту Москва-Новый Уренгой также перенесли на 22 декабря, на 10:30. Ещё на 22 декабря перенесли рейс YC89, который должен был улететь в Москву 21 декабря в 16:55 — сейчас самолёт должен вылететь 22 декабря в 16:30. В авиакомпании сообщили, что рейсы перенесли «в связи с прогнозируемой температурой в аэропорту Нового Уренгоя ниже максимальной эксплуатационной для воздушного судна Airbus А-320». Пассажиров перенесённых рейсов просят следить за SMS-сообщениями от авиакомпании. В случае необходимости «Ямал» обещает предоставить размещение в гостинице, воду и питание. Такая ситуация у этой авиакомпании происходит не впервые. Так, в январе 2024 года по этой же причине на двое суток были задержаны рейсы Надым-Сочи и Сочи-Надым.

Самолёт Red Wings, вылетевший на Шри-Ланку, вернулся в Новосибирск из-за проблем с герметизацией. Накануне вечером экипаж Boeing 777 (RA-73331) авиакомпании Red Wings после вылета доложил о неполадках с наддувом (герметизацией) кабины и принятом решении вернуться в Толмачёво. Некоторые из более чем 350 пассажиров на борту утверждают, что слышали хлопок, почувствовали запах гари и закрывали носы. По нашей информации, сразу после вылета В777 пилоты приземлившегося следом Airbus A320 «Аэрофлота» из Краснодара сообщили о посторонних предметах на взлётно-посадочной полосе. В дальнейшем выяснилось, что это были фрагменты трубопроводов системы кондиционирования воздуха. Спустя час, после слива топлива, лайнер произвёл благополучную посадку в Толмачёво. Как пояснили в пресс-службе авиакомпании, рейс WZ-3091 вернулся в аэропорт вылета для дополнительной технической проверки из-за срабатывания индикации автоматической системы, контролирующей давление в кабине пилотов. Вылет рейса перенесли на 20 декабря, авиакомпания предоставляет пассажирам напитки, питание и гостиницу. Люди, между тем, жалуются, что багаж пришлось ждать 2,5 часа, за это время никто даже воды не предложил. «Когда вышли к представительству авиакомпании, то там тоже всё было выпито и съедено», — говорят пассажиры. Западно-сибирская транспортная прокуратура организовала техническую ревизию состояния систем воздушного судна. А следователи Восточного МСУТ СК России проводят доследственную проверку по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».

Минтранс снизил прогноз сокращения пассажиропотока российских авиакомпаний по итогам 2025 года. Министерство транспорта РФ снизило свой прогноз по перевозкам пассажиров российскими авиакомпаниями в 2025 году на 2,2 млн человек. «У нас есть общая тенденция, связанная со снижением объёма авиаперевозок. Если мы в начале года прогнозировали объём перевозок по итогам 2025 года в размере 109,7 млн, то на текущий момент мы предполагаем, что будет 107,5», — рассказала директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева на совещании в Совете Федерации Она пояснила, что пересмотр прогноза обусловлен отсутствием поставок новых самолётов и возможностей пополнения парков авиакомпаний из-за санкционных ограничений, а также «абсолютно логичным выбытием флота по техническому состоянию». Для сравнения, в 2024 году российские авиакомпании перевезли 111,7 млн человек. Таким образом, в этом году их пассажиропоток упадёт на 3,76%. Объём перевозок продолжит сокращаться и в следующем году, полагают аналитики. «Выполненный в Центре экономики инфраструктуры (ЦЭИ) прогноз показал, что в 2026 г. пассажиропоток воздушного транспорта в целом продолжит сокращаться, и на внутренних направлениях он составит 78–79 млн человек (минус 3–4% год к году), а на международных сохранится в диапазоне 27–28 млн человек, то есть продемонстрирует стагнацию или слабый рост», — рассказал «Эксперту» руководитель направления комплексных транспортных проектов ЦЭИ Александр Неретин. Ранее, в ноябре, министр транспорта РФ Андрей Никитин говорил, что пассажиропоток российских авиаперевозчиков в 2026 году ожидается на уровне этого или немного выше. По текущему прогнозу Минтранса, в следующем году российские авиакомпании перевезут порядка 110 млн человек.

В аэропорту Сургута запустили цифровой формат обслуживания пассажиров при задержке рейсов. Напитки и питание, полагающиеся при задержке рейса, в сургутской авиагавани теперь можно получить самостоятельно — без обращения к представителям авиакомпаний. Для этого нужно лишь показать посадочный талон в точках питания аэропорта после голосового объявления о задержке рейсе и выбрать блюда или напитки из доступного ассортимента. Информация о положенных услугах привязывается к посадочному талону автоматически. По нормам ФАП-82 пассажирам бесплатно предоставляются прохладительные напитки при задержке больше двух часов и горячее питание — при задержке более четырёх часов, а в дальнейшем каждые шесть часов в дневное время и каждые восемь часов в ночное.

За последнюю неделю в России произошло девять инцидентов и одно авиапроисшествие из-за проблем с двигателями. Росавиация расследует целую серию инцидентов с отказами и неисправностями двигателей у российских авиакомпаний, произошедших с 10 по 16 декабря. Причём четыре из девяти инцидентов случились только во вторник, 16 декабря. Утром в Шереметьево Boeing 777 (RA-73340) Nordwind, вылетавший на Кубу, при разбеге вынужденно прервал взлёт из-за помпажа правого двигателя. На скорости 185 км/ч произошёл выброс пламени из силовой установки со звуком, похожим на удар. Сработала сигнализация отказа второго двигателя с появлением разворачивающего момента воздушного судна вправо и ростом температуры выходящих газов. Из-за пламени на аэродроме была объявлена тревога с кодом красный. Экипаж остановил самолёт в пределах полосы и выключил двигатели, к нему прибыли аварийные службы. Убедившись в отсутствии пожара, эвакуация пассажиров не проводилась. На послеполётном осмотре во внутреннем и внешнем контурах силовой установки была обнаружена металлическая окалина. В тот же день во время полёта Superjet 100 (RA- 89134) авиакомпании «Россия» из Еревана в Сочи на дисплее у пилотов появилась индикация о повышенной вибрации второго двигателя. Командир принял решение о продолжении полёта до аэродрома назначения. После благополучной посадки на послеполётном осмотре было обнаружено отсутствие обтекателя 17-й лопатки вентилятора, повреждение акустических панелей и пяти лопаток спрямляющего аппарата. Вечером в Челябинске у другого Superjet 100 (RA-89124) «России» на пробеге высветилось сообщение о транзитном положении створок реверсивного устройства первого двигателя. После освобождения ВПП эту силовую установку экипаж выключил и зарулил на стоянку. Послеполётный осмотр выявил неперекладку створок реверса в положение прямой тяги. Инженерно-технический персонал деактивировал реверсивное устройство, и борт был допущен к полётам с учётом отложенного дефекта. Через пару часов Airbus А320 (RA-73832) «Уральских авиалиний» после взлёта из Худжанда в Екатеринбург был вынужден вернуться в аэропорт вылета по причине неисправности первого двигателя. После набора высоты экипаж услышал хлопок с последующим увеличением вибрации двигателя. Сначала пилоты уменьшили обороты, а потом и вовсе выключили эту силовую установку. Двумя днями ранее у следовавшего из Таиланда Boeing 757 (RA-73072) AZUR Air при посадке в аэропорту Барнаула отказал правый двигатель. Самовыключение силовой установки произошло на глиссаде на высоте 460 метров. Экипаж произвёл благополучную посадку на одном движке. В тот же день пилотам Superjet 100 (RA-89094) «Азимута» после посадки в аэропорту Тбилиси и освобождения ВПП пришлось выключить второй двигатель, так как в процессе пробега на дисплее у них высветилось сообщение о неисправности реверса. Ещё одно самопроизвольное выключение правого двигателя произошло у Superjet 100 (RA-89001) авиакомпании «ИрАэро» 11 декабря в наборе высоты после вылета из Антальи в Сочи. Пилоты выполнили процедуры согласно оперативному сборнику экипажа, и после успешного запуска силовой установки продолжили полёт до аэродрома назначения, где совершили благополучную посадку. Днём ранее при выполнении рейса DP-6532 из Барнаула в Шереметьево экипаж Boeing 737 (RA-73231) «Победы» доложил о нереагировании на изменение режима оборотов левого двигателя. По рекомендации ЦУПа авиакомпании пилоты продолжили полёт до аэродрома назначения, а во время снижения выключили силовую установку, объявив сигнал срочности. После благополучной посадки на послеполётном осмотре были обнаружены следы подтекания масла на внешнем капоте левого двигателя. За последнюю неделю из-за отказа двигателя также произошла одна авария: 13 декабря в результате потери тяги на аэродроме Новинки потерпел крушение Cessna 172, не имевший сертификата лётной годности и разрешения на использование воздушного пространства. Один из двух человек получил перелом ноги. Расследованием авиапроисшествия занимается комиссия МАКа.

У вертолёта UTair в полёте выпал аварийный люк из-за капюшона вахтовика. По другой версии, пассажир сам его сбросил, когда ему поплохело. 5 декабря вертолёт Ми-8МТВ (RA-22610) авиакомпании «ЮТэйр-Вертолётные услуги» был вынужден вернуться на посадочную площадку Ванкор (Красноярский край) почти сразу после вылета в Игарку. В горизонтальном полёте на высоте 300 метров и удалении 10 км от Ванкора с вертолёта выпал правый задний аварийный люк пассажирского салона. Борт благополучно приземлился в пункте вылета, никто из 22 ввахтовиков и трёх членов экипажа не пострадал. По результатам расследования этого инцидента комиссия Красноярского МТУ Росавиации наиболее вероятной причиной сброса люка назвала капюшон зимней одежды пассажира, которым тот при посадке на борт зацепился за ручку аварийного выхода и перевёл её вниз. В результате открытый капюшоном люк после вылета отделился. Однако опрошенные нами эксперты сомневаются в этом, указывая на то, что для перевода ручки аварийного выхода вниз требуется приложить достаточное усилие (не менее 8-20 кгс), и капюшон порвался бы быстрее. Они считают наиболее вероятной ситуацией, когда вахтовику пополохело и он сам открыл и сбросил люк. Тем более такое однажды уже происходило. В мае 2024 года после вылета Ми-8МТВ (RA-22194) авиакомпании «Конверс Авиа» по маршруту ТК-520 — посадочная площадка Богучаны (Красноярский край) ближе к концу полёта сидевшего рядом с левым аварийным люком вахтовика сильно укачало и начало тошнить. Не долго думая, он без особых усилий вырвал пломбу и сбросил аварийный люк наружу. Борт благополучно приземлился в пункте назначения. После высадки пассажиров в салоне кроме совранной пломбы был найден пакет с рвотной массой.

Второй пилот AZUR Air по ошибке обесточил часть систем в полёте, когда командир вышел в туалет. Беспрецедентный инцидент со множественными отказами систем навигации, автоматического управления и индикации пилотажных приборов произошёл с Boeing 767 (RA-73034) AZUR Air ещё 25 сентября при выполнении рейса AZV-840 из Анталии в Екатеринбург. Через час полёта КВС вышел в туалетную комнату после захода старшего бортпроводника (СБП) и передачи управления второму пилоту (ВП). Но уже через минуту его попросили срочно вернуться обратно. Спустя 30 секунд после его выхода из кабины отказали многочисленные системы самолёта. Средства полётной информации зафиксировали переход индикации положения механизации крыла в первое положение, отключение автомата тяги, панели выбора режима работы двигателей, левого демпфера рыскания, резервной шины STANDYBY BUS OFF, также произошло нарушение регистрации параметра времени. На экране EICAS высветилось сразу 11 сообщений о неисправностях, в том числе модуля триммера стабилизатора, обогрева приемника температуры, системы управления спойлерами, управления тягой, индикации режимов полёта, систем предупреждения о сваливании и близости земли. Также отключился центральный автопилот. 2П перешёл на ручное пилотирование, а СБП вызвал в кабину КВС. Тот, заняв своё место, обнаружил отсутствие правильной индикации пилотажно-навигационных приборов на левой панели и запросил снижение из-за отказов и болтанки. При этом экипаж не сразу смог связаться с турецкими диспетчерами по причине отказа левой радиостанции. После неоднократных попыток восстановить нормальную работоспособность систем самолёта КВС решил следовать на запасной аэродром Сочи. Во время снижения в режиме ручного пилотирования с использованием работающих приборов на правой панели экипаж приступил к выполнению аварийных чек-листов по приоритетности. Вскоре КВС обнаружил на верхней панели переключатель системы резервного питания (STANDBY POWER) в выключенном положении. Она обеспечивает непрерывное питание некоторых пилотажных приборов, систем связи и навигации, а также других критически важных систем. Разработчиком самолёта предусмотрена возможность только ручного включения/отключения этой системы посредством галетного переключателя STBY POWER в положение ВАТ/OFF (на фото). Штатно он находится в положении AUTO. После перевода КВС этого селектора в положение AUTO работоспособность ранее обесточенных систем восстановилась. Всего с выключенной системой резервного питания самолёт летел 33 минуты. После нормализации обстановки экипаж запросил возвращение на запланированный маршрут до Екатеринбурга. После благополучной посадки в Кольцово экипаж внёс в бортовой журнал запись об отсутствии замечаний, не сохранил речевую информацию и не составил обязательное донесение. В ходе расследования инцидента комиссия Росавиации установила, что причиной множественных отказов стал непреднамеренный перевод селектора системы резервного питания в положение выключено, который невозможен без воздействия со стороны экипажа. В момент развития события в кабине находился только 2П и СБП, занявший откидное кресло обзёрвера слева. При этом 2П не докладывал о переключении каких-либо селекторов во время отсутствия в кабине КВС, а СБП заверил комиссию, что 2П никаких манипуляций с переключателями на верхней панели не делал. Тем не менее моделирование ситуации показало, что КВС никак не мог перевести селектор, если бы при покидании места задел его головой, так как для этого необходимо нажимное и поворотное действие. В результате комиссия пришла к заключению, что систему резервного питания по ошибке выключил 43-летний 2П с налётом на данном типе в 290 часов, перепутав селектор с другим переключателем (вероятно с селектором запуска вспомогательной силовой установки). По итогам расследования AZUR Air попросили повторно изучить с пилотами порядок работы с арматурой кабины в полёте, обратив особое внимание на недавно переученных на В767. Экипажу того рейса были вынесены замечания с занесением в личное дело.

У самолёта Nordwind загорелся двигатель при разбеге в Шереметьево. Экипаж прервал взлёт. Boeing 777 (борт RA-73340) должен был вылететь этим утром рейсом N4-551 из Шереметьево на Кубу (Кайо-Коко). Однако во время разбега по взлётно-посадочной полосе у самолёта воспламенился правый двигатель. Экипаж прервал взлёт, прибегнув к экстренному торможению, и остановился в пределах ВПП. На место прибыла служба противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов. После буксировки борта на место стоянки пассажиров высадили из самолёта в терминал. В пресс-службе Nordwind пояснили, что взлёт был прерван по причине технической неисправности воздушного судна. «Рейс будет выполнен на резервном самолёте перевозчика, вылет запланирован в 13:30 по московскому времени», — добавили в авиакомпании. В феврале у другого Boeing 777 (RA-73341) Nordwind при выполнении полёта из Москвы на Кубу (Кайо-Коко) отказал двигатель, экипаж вынужденно приземлился в Пулково. Спустя три часа после вылета произошло рассогласование оборотов с последующим резким увеличением опасной широкополосной вибрации этой силовой установки. После уменьшения оборотов до малого газа вибрация не уменьшилась, пилоты доложили о помпаже и выключении силовой установки. Причиной вибрации стало разрушение лопатки турбины высокого давления с последующими повреждением лопаток всей ступени. По итогам расследования комиссия Росавиации также назвала возможной причиной обрыва лопатки усталостный износ материала и предписала инженерно-технической службе авиакомпании выполнить разовую проверку двигателей Rolls-Royce Trent 892-17. В течение девяти месяцев после инцидента этот В777 был прикован к бетону в Пулково, а в ноябре перелетел в Архангельск.

У самолёта, потерпевшего крушение на аэродроме Новинки, не было сертификата лётной годности. Как нам стало известно, легкомоторный самолёт Cessna 172 (RA-67438), который упал в Московской области 13 декабря, фактически не имел права летать. Так, после подачи плана полёта в районе аэродрома Новинки, органами воздушного движения пилоту был выдан запрет на взлёт из-за отсутствия сертификата лётной годности. Несмотря на это, он вылетел без разрешения на использование воздушного пространства. Вскоре у самолёта отказал двигатель, из-за чего пилот пошёл на вынужденную посадку. Кроме того, в реестре посадочной площадки Новинки этот борт не значился и на момент авиапроисшествия там не находился. В результате жёсткой посадки два человека, находившиеся на борту, выжили. Командир воздушного судна не пострадал, а вот у пассажира (тоже пилот) — перелом ноги. Возбуждено уголовное дело.

Ручная кладь XL, питомец у иллюминатора и оружие в багаже: авиакомпания «Победа» запустила сразу три новые услуги. Их можно приобрести уже с 15 декабря. Так, одной из главных опций стала «Увеличенная ручная кладь». Сейчас пассажиры смогут приобретать дополнительное место ручной клади габаритами до 55×40×25 см без ограничений по весу. Стоимость — от 3499 рублей на внутренних и от 40 евро на международных рейсах. Купить услугу можно на сайте, в аэропорту или через колл-центр авиакомпании. Количество мест, доступных для приобретения услуги на рейсе, ограничено. При этом бесплатный провоз привычной ручной клади 36×30×27 см сохраняется. Ранее «Победа» также увеличила размер пакета с товарами из DUTY FREE до 24×32×10 см. Он разрешен к провозу сверх основной нормы ручной клади. Еще одна новая дополнительная услуга называется «Питомец на кресле». Теперь на рейсах лоукостера домашних питомцев можно провезти на соседнем кресле. Пассажир должен занимать место посередине, а животное нужно размещать у иллюминатора. Важно, чтобы питомец находился в жёсткой или полужёсткой переноске габаритами не более 55×35×30 см и весом до 15 кг. Кроме того, хозяин должен взять на борт минимум две пелёнки размером не меньше 50х50см, чтобы застелить кресло. Стоимость услуги — 4999 рублей по России, на международных рейсах — 5999 рублей. Среди новых услуг также — перевозка оружия. Теперь за дополнительную плату появилась возможность перевозить в багаже зарегистрированное оружие и боеприпасы. Вес — не более 20 кг. В одном кофре или чехле допускается перевозить до пяти единиц оружия и не более 1000 патронов, не превышающих по весу брутто 5 кг. Оформить услугу можно не позднее 24 часов до вылета. Цены стартуют от 5499 рублей.

🚁 «Вертолеты России» поставили партию Ми-8 для Крайнего Севера и Дальнего Востока Наш холдинг передал ГТЛК три новых Ми-8МТВ-1, произведенных Казанским вертолетным заводом. Машины отправятся в Магаданскую и Амурскую области, где будут выполнять транспортные и санитарные рейсы, тушить пожары и обеспечивать связь с отдаленными территориями. 📈 Поставка состоялась в рамках инвестпроекта по обновлению российского вертолетного парка, реализуемого ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) при поддержке Минпромторга России. «Сочетание надежности, адаптивности и многофункциональности делает вертолеты серии Ми-8 востребованными на внутреннем и внешнем рынках. Это неприхотливая техника, которая не требует ангарного хранения и обеспечивает возможность оперативного технического обслуживания даже в полевых условиях. В особо отдаленных северных районах, где нет дорог и развитой аэродромной инфраструктуры, именно «восьмерки» зачастую становятся незаменимым звеном транспортной системы», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. Два вертолета пополнят парк авиакомпании «Поляр-Авиа», работающей в Магаданской области. Третий будет передан предприятию «Авиабаза» в Амурской области. «Вертолеты типа Ми-8 особенно востребованы. Они обеспечивают быструю и безопасную доставку людей и грузов в самые труднодоступные и отдаленные места — там, где часто невозможно использовать самолеты. Мы обладаем многолетним опытом успешного сотрудничества с государственными и коммерческими организациями, обеспечивая высокое качество услуг и безопасность полетов. Эти условия обеспечивает не только мастерство наших летчиков и инженеров, но и надежность отечественной авиатехники», — прокомментировал представитель «Поляр-Авиа». Все воздушные суда подготовлены под установку дополнительных топливных баков, что расширяет возможности их эксплуатации в регионах с большим количеством удаленных населенных пунктов. Также вертолеты можно оборудовать внешней тросовой подвеской с весоизмерительным устройством, позволяющей перевозить до 4 тонн груза. В салоне каждого Ми-8МТВ-1 размещены 23 сидения, подготовлены места для оснащения медицинскими модулями. Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех #ВертолетыРоссии #Ростех #Ми8

Аэропорт Новокузнецк за свой счет отремонтировал ВПП Международный аэропорт Новокузнецка имени Волынова на собственные средства отремонтировал взлётно-посадочную полосу длиной 2679 м и шириной 45 м. Работы проводились без прекращения полётов. За один сезон устранили шелушение покрытия, восстановили сколы, заделали трещины, отремонтировали участки общей площадью больше 3000 квадратных метров и полностью заменили деформационные швы. Управляющий директор Кирилл Ермаков ещё в прошлом году говорил, что воздушная гавань хочет войти в федеральную программу и получить субсидии на реконструкцию аэродромного комплекса. Но безопасность полётов не может ждать. Поэтому за счет собственных средств обеспечили надёжность покрытия уже сейчас, – заявил Ермаков Полосе уже 40 лет, хотя по нормативам она должна была отслужить максимум 20. Инфраструктура аэропорта находится в федеральной собственности, а управляет аэропортом ООО «Аэрокузбасс» (структура РУСАЛа Дерипаски через холдинг «Сибирские аэропорты»). Полная реконструкция ВПП оценивается в 12-14 млрд рублей, аэропорт уже несколько лет ждёт включения в федеральную программу.

У самолёта Utair выбило трансформатор при посадке и отказали сразу семь систем. Накануне вечером экипаж Boeing 737-500 (RA-73040) авиакомпании Utair, выполнявший рейс UT-477 из Сургута в Самару, столкнулся с множественными отказами ключевых систем. Уже на этапе захода на посадку отключились левый и правый топливные насосы, электрогидронасос, противоюзовая и система автоматического торможения, одна радиостанция и полётный директор со стороны командира воздушного судна. Несмотря на это, экипаж благополучно посадил самолёт и зарулил на стоянку. При осмотре кабины пилотов была обнаружена причина целого букета отказов — автомат защиты сети (предохранитель) первого трансформатора находился в отключённом состоянии. Росавиация начала расследование этого авиационного инцидента. А авиакомпания приостановила эксплуатацию самолёта для выполнения комплекса работ по поиску неисправности. ✈️ Залетай на Авиаторщину

Самолёту «России» пришлось прервать вылет из-за слишком любвеобильного пассажира. Пятничным вечером один пассажир рейса SU-6562 Сочи-Петербург закатил на борту Airbus A319 авиакомпании «Россия» импровизированное шоу в жанре «бытовая драма с элементами нежелательной ласки». Его попытка наладить особо телесные отношения с соседней супружеской парой закончилась звёздным часом для сотрудников полиции и полуторачасовой задержкой для всех остальных. Всё началось, как водится, с малого — пассажир, от которого при посадке на борт слегка веяло алкогольным шлейфом, скромно занял чужое место в бизнес-классе. После внушения от экипажа он, вроде бы, успокоился и отбыл на своё законное кресло в 19 ряду. Но, видимо, тихая грусть по бизнес-классу вскоре переросла в острое желание социализации. И уже на этапе руления ко взлётной полосе мужчина внезапно проникся пламенной симпатией к соседям. Он попытался стереть все личные границы: трогал женщину, норовил обняться и даже, со слов очевидцев, «целовать мужа» своей новой случайной знакомой. Попытка вежливо охладить пыл любвеобильного пассажира у парочки не увенчалась успехом, и диалог быстро скатился в область ненормативной лирики. Впрочем, философский спор быстро разрешился, но слишком кроваво — неадекват получил по носу от оскорблённого супруга. Подошедшая старшая бортпроводница предоставила ему салфетку и доложила обо всём командиру воздушного судна. Тот принял соломоново решение прервать руление и вызвать полицию. Далее сценарий развивался по накатанной: самолёт вернулся на место стоянки, дверь распахнулась, а борт на полтора часа превратился в зал ожидания. Явились сотрудники полиции, терпеливо выслушали всех участников спектакля. Любопытно, что пострадавший муж позже в объяснении лояльно заявил, что претензий не имеет, а оппонент, мол, «сам ударился о переднее кресло». Виновника торжества под ручку вывели из салона. После необходимых формальностей и локального досмотра, лайнер наконец-то отправился в Петербург, оставив в Сочи главного героя вечера разбираться с последствиями своего порыва души. ✈️ Залетай на Авиаторщину

ФАС признала незаконным сбор аэропортов с авиакомпаний за доступ к платформе ARCute для регистрации пассажиров. Спустя полгода после нашей публикации Федеральная антимонопольная служба вынесла первые предупреждения аэропортам за взимание с авиакомпаний отдельной платы за использование отечественной платформы общего доступа к системам регистрации пассажиров ARCute на стойках регистрации и выходах на посадку. Этот продукт разработали «Аэропорты регионов» для замены отключённой в России из-за санкций шины Airport Connect CUTE швейцарским поставщиком IT-услуг SITA. После перехода на отечественный аналог аэропорты ввели новый побор с авиакомпаний за доступ к ARCute дополнительно к регулируемому государством сбору за обслуживание пассажиров, который и так предусматривает их регистрацию. Ставку нового сбора при этом установили максимально запредельную — в 40-90 рублей с пассажира при реальной себестоимости в несколько рублей. Наценку аэропортов в данном сборе авиакомпании оценили в несколько тысяч процентов. Действия операторов аэропортов по взиманию отдельного тарифа за использование платформы общего доступа, установленного операторами самостоятельно, содержат признаки навязывания авиакомпаниям невыгодных для них условий договора. Соответствующую позицию поддерживает Минтранс России, — указала ФАС. В антимонопольной службе пояснили, что тарифы за обслуживание пассажиров в аэропортах регулируются государством, и расходы на регистрацию подлежат включению в базовый тариф за услугу по обслуживанию пассажиров. ФАС выдала предупреждения операторам аэропортов Сочи, Калининграда и Екатеринбурга, пригрозив возбуждением антимонопольных дел в случае их неисполнения. ✈️ Залетай на Авиаторщину