#порты Мурманский морской торговый порт завершил погрузку и отправил на экспорт пилотные партии двух новых для порта номенклатур — уральского литейного чугуна и пшеницы из ключевых аграрных регионов России. Крупнотоннажный балкер класса «Панамакс» с 65 тыс. тонн чугуна на борту вышел в направлении Турции. Одновременно судно класса «Хендисайз» с 29,5 тыс. тонн экспортного зерна отправилось в Северную Африку. Синхронная обработка грузов, существенно различающаяся по физическим свойствам и технологиям перевалки, подтверждает статус Мурманского транспортного узла как ключевого универсального хаба. В условиях высокой загрузки инфраструктуры Балтийского бассейна и ограничений в Азово-Черноморском регионе незамерзающий северный порт обеспечивает российским экспортерам альтернативный круглогодичный выход к глубоководным океанским маршрутам. В октябре портовики впервые с 1996 года приняли и выгрузили ЖД составы с уральским чугуном. К моменту подхода балкера на складских площадках порта был сформирован необходимый объем тестовой судовой партии — 65 тыс. тонн. Для захвата и перемещения чугунных слитков портальные краны и манипуляторы были дооснащены многочелюстными грейферами, позволившими работать с этим тяжелым металлическим грузом. Для бережного перемещения слитков и исключения их повреждения при погрузке на судно применялись специальные ковши. В конце октября ММТП впервые принял пилотную партию зерна объемом 29,5 тыс. тонн из ключевых аграрных регионов России. Для работы с экзотическим для северных широт грузом портовики перестроили инфраструктуру и освоили схему выгрузки хопперов через накопительный бункер с использованием мобильных конвейеров. Данная конфигурация ранее применялась на Мурманском балкерном терминале при запуске перевалки калийных удобрений. Ее использование позволило ММТП осуществлять прямую подачу зерна в трюм судна, минуя этап промежуточного хранения на складе. Операции по перевалке зерна и чугуна носят тестовый характер. Окончательное решение о возможности перехода к регулярным поставкам и формировании устойчивых логистических цепочек будет принято после завершения текущих рейсов и оценки их экономической эффективности.