Ходовая часть

🚛Кемеровская область: как развитие МТК “Север-Юг” влияет на экономику российских регионов 🖊Что произошло: в Кемеровской области (город Березовский) создадут современный узел международного транспортного коридора “Север-Юг”. Новый транспортный хаб будет отгружать товары в Иран и Индию. 💼Кто инвестор: ООО “АлЭнСи” – один из крупнейших контейнерных операторов страны. Из Кузбасса компания перевозит грузы с 2017 г. Прошлый год фирма закончила с выручкой в 1,2 млрд и чистой прибылью 3,2 млн руб. 💰Объем инвестиций: компания хочет вложить в проект 2 млрд руб. Затраты планируется окупить за семь лет. 🚃Что еще планируется: инвестором также запланировано производство вагонных комплектующих на 180 млн руб. 🏢Позиция власти: по словам губернатора региона Ильи Середюка, диверсификация экономики Кузбасса является стратегическим приоритетом для местных властей. “Сейчас значительная часть грузов из Сибири идет через перегруженную московскую транспортную инфраструктуру. Новый хаб позволит упростить маршруты, тем самым сократить сроки и стоимость перевозок”, – сказал Середюк. 👉Что регион готов предложить: глава Кузбасса поставил задачу создать полноценную экосистему, чтобы новый центр не стал коллапсом для местной дорожной сети. Для этого прорабатывается строительство путепровода у поселка Федоровка и моста через реку Шурап. ✅Что регион получит от реализации инвестпроекта: 📍новые рабочие места; 📍дополнительные 100 млн руб. налогов; 📍сокращение сроков и стоимости перевозок для бизнеса. 👉Подписывайтесь на наш канал в MAX и будьте в курсе. @vneplanarus

🚝Пассажиропоток ВСМ из Москвы в Петербург может составить 40 млн пассажиров ВСМ из Москвы в Санкт-Петербурге будут пользоваться 40 млн пассажиров. Таким мнением поделился мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, только в московской агломерации проживает около 30 млн человек, которые “транспортно тяготеют к Москве”. Еще 10 млн человек – в питерской агломерации. Развитие проекта ВСМ в перспективе планируется в сторону Нижнего Новгорода и Казани. “Ведутся переговоры по строительству ВСМ в сторону Минска, дальше – в сторону Воронежа, юга России. То есть такой глобальный проект переустройства транспортных коммуникаций нашей страны”, – пояснил Сергей Собянин. ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируют запустить в 2028 г. Время в пути составит 2 часа 15 минут. Дорога предполагает эксплуатацию поездов со скоростями от 200 до 400 км/ч. @undercarriage

🚙Темпы роста продаж новых автомобилей резко замедлились Рост продаж новых легковых автомобилей в июле оказался минимальным с февраля. Основная причина – в исчерпании эффекта низкой базы прошлого года. Кроме того, на спросе негативно сказались сложности с доступностью топлива, сокращением скидок на популярные модели и отпуска населения. По данным “Автостата”, в июле продажи новых легковых автомобилей выросли на 1,2% год к году, до 122,1 тыс. шт. Месяц к месяцу реализация увеличилась на 5%. В марте продажи в годовом сравнении увеличились на 30,6%, в апреле – на 15,1%, в мае – на 20,5%, в июне – на 29%. Продажи в июле поддерживали госпрограммы поддержки спроса (льготное автокредитование и лизинг), собственные кредитные программы брендов и достаточно широкое предложение машин на складах. Также импульс рынку придали гибриды и электромобили. Лидерство на российском авторынке в июле сохраняет Lada. Продажи бренда выросли на 3,5% – до 29,2 тыс. шт. На втором месте – Haval, увеличивший реализацию на 19%, до 15,6 тыс. шт. Топ-3 замыкает Tenet с результатом 12,6 тыс. шт. Следом идут Geely и Changan, продажи которых сократились на 0,6%, до 8,3 тыс. шт., и на 30,5%, до 5,5 тыс., шт. соответственно. Самые продаваемые модели – Lada Granta, Haval Jolion и Tenet T7. По оценкам экспертов, в августе реализация относительно июня может сократиться на 3%, до 117–119 тыс. шт. На результат будут влиять отпуска, сохраняющаяся неопределенность с топливом, высокие ставки по автокредитам и отсутствие предпосылок для масштабных распродаж. @undercarriage

🚢Для Мурманского порта основным грузом вместо угля впервые стало металлургическое сырье Мурманский морской торговый порт (ММТП), где ранее основные объемы перевалки с большим отрывом приходились на уголь, объявил, что в июле уголь впервые уступил первенство железорудному концентрату, доля которого составила 56% (669,3 тыс. т). Объем угольной номенклатуры составил 42% (507,1 тыс. т). Уточняется, что еще в 2023 г. 83% загрузки приходилось на уголь, 9% – на железорудный концентрат, 9% – на прочие грузы. В самом ММТП сдвиг в структуре грузопотоков объясняют снижением экономической эффективности экспорта энергетического угля через северо-западное направление, которое наблюдается последние три года. После закрытия европейских рынков основные потоки российского угольного экспорта были переориентированы в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, а длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с действующими ж/д тарифами сделали данный маршрут для части грузовладельцев менее конкурентоспособным. Металлургическое сырье, в свою очередь, производится в Мурманской области и не требует длинной логистики до причалов порта. Железорудный концентрат, добываемый на Кольском полуострове, ММТП отгружает судами Capesize дедвейтом до 180 тыс. т, основные объемы поставляются в Китай. В “Портовом альянсе” пояснили, что порт сейчас дал самую низкую цену перевалки угля, “дешевле невозможно”: “Дальше решает грузоотправитель, ехать или нет. Судя по стабильно снижающимся объемам угля, он системно нерентабелен для производителя. Очевидно, что некоторый объем добычи стоит производителю только дополнительных прямых переменных затрат (электричество, зарплаты добывающего персонала). Этот объем не помещается в квоту на восток. И в рамках этого объема экономика более или менее сходится. Но эти объемы не вечны без инвестиций, а значит, они будут снижаться и дальше”. Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что июльский результат ММТП – следствие ухудшения погрузки угля, которое обусловлено в целом снижением конкурентоспособности портов Северо-Запада, а также усилением конкуренции в Мурманском узле после запуска порта Лавна. В условиях планируемого повышения ж/д тарифов с 1 октября 2026 г. на 8,5% точечные скидки не смогут значимо улучшить экономику маршрута, если одновременно не произойдет значительного ослабления рубля (хотя бы до уровня 90 руб. за доллар): “Для ММТП сейчас целесообразно сфокусироваться на увеличении перевалки железорудного концентрата, а также минеральных удобрений и других металлургических грузов, в то время как угольные потоки объективно будут сокращаться, и задача терминала сейчас состоит в том, чтобы демпфировать эти потери”. @undercarriage

💰РЖД ввела скидки на экспортные перевозки мяса и угля в некоторых регионах РЖД предоставила скидки на экспортные перевозки мяса и угля по двум маршрутам: 📍из Брянской области в Приморский край; 📍из Кемеровской области в Приморский край. С 1 августа начала действовать скидка 16,7% на экспортные перевозки мяса и субпродуктов в 40-футовых охлаждающих контейнерах со станции Брянск-Льговский во Владивосток. Скидка будет доступна до конца 2027 г. Если объемы перевозок будут превышать 2040 контейнеров, РЖД предоставит дополнительную скидку 4,1%. Скидка 13,2% предусмотрена на перевозки каменного угля в 20-футовых контейнерах с открытым верхом со станции Бирюлинская на станцию Камышовая (погранпереход с КНР Камышовая – Хуньчунь). Предложение действительно до 31 июля 2027 г. Как уточнили в РЖД, компания ведет гибкую тарифную политику, чтобы привлечь дополнительные объемы грузов на ж/д транспорт. @undercarriage

🇹🇭Минтранс анонсировал переговоры о полетах тайских авиакомпаний в Россию Эту тему обсудили на прошедшей в Москве встрече главы Минтранса РФ Андрея Никитина с заместителем премьер-министра – министром транспорта Таиланда Пхипхатом Ратчакитпраканом. В настоящее время четыре российские авиакомпании еженедельно выполняют 102 рейса в Таиланд по 20 маршрутам. За первое полугодие российскими авиакомпаниями было перевезено свыше 1,5 млн пассажиров. “Ведется работа над началом полетов авиакомпаний Таиланда. Для этого будут организованы переговоры авиационных властей двух стран”, – уточнили в Минтрансе. В министерстве также сообщили о перспективах роста грузооборота морским транспортом, в том числе контейнерных перевозок. Помимо этого Минтранс РФ видит потенциал сотрудничества с Таиландом в сфере ж/д транспорта. Спрос россиян на отдых в Таиланде в прошлом году побил рекорд. Турпоток вырос примерно на 9% и достиг отметки в 1,9 млн поездок. @undercarriage

🚉РЖД ввела скидки до 50% на перевозку черных металлов и глинозема Правление РЖД установило скидку 50% на внутрироссийские перевозки черных металлов из Магнитогорска, а также экспортные поставки сырья через погранпереходы с Казахстаном (станции Канисай, Орск-Новый Город и Карталы) и через погранпереход Самур (Дагестан) в Азербайджан. Льгота будет действовать до 30 июня 2027 г. Также одобрена скидка 12,8% на перевозки глинозема с припортовых станций Дальнего Востока на станции Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог. Ее будут применять только в случае перевозок в полувагонах, высвобождающихся после выгрузки на Дальневосточной ж/д. Срок действия особых условий – с 1 января 2027 г. по 31 декабря 2029 г. Мера необходима, чтобы избежать встречных порожних пробегов грузовых вагонов и повысить эффективность использования инфраструктуры Восточного полигона. @undercarriage

🏢Минтранс создал штаб по грузоперевозкам в Азовском и Черном морях из-за атак ВСУ Минтранс России создал специальный штаб для координации перевозок в Азово-Черноморском бассейне в условиях продолжающихся атак ВСУ. Обстановку в регионе ведомство назвало “напряженной”. Созданный штаб занимается организацией альтернативных логистических маршрутов, в частности, перенаправлением грузопотоков на другие виды транспорта. “Минтранс России предпринимает все необходимые действия для обеспечения грузовой логистики”, – подчеркнули в министерстве. Ранее в Минтрансе предупреждали, что из-за атак беспилотников “в случае необходимости и с учетом оперативной обстановки ... массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта”. В Минсельхозе, в свою очередь, заверили, что ситуация “не повлияет на обеспеченность внутреннего рынка продовольствием и экспортные возможности нашей страны”. @undercarriage

📈Прибыль “Аэрофлота” по итогам II квартала составила более 6 млрд рублей Скорректированная прибыль “Аэрофлота” по РСБУ составила 6,4 млрд руб. по итогам второго квартала 2026 г. Показатель скорректирован на эффект курсовой переоценки. Годом ранее “Аэрофлот” получил 4,1 млрд руб. скорректированной прибыли. Она была скорректирована на курсовой эффект и страховое урегулирование сделок по иностранным самолетам. Уточняется, что выручка компании за отчетный период выросла на 3,3% – до 193,2 млрд руб. Чистая прибыль составила 12 млрд руб. Динамику доходов от перевозок поддержал рост пассажиропотока на 5,3% во втором квартале. Занятость кресел достигла 90,4% (рост на 1,2 п. п.). Рост пассажиропотока, в свою очередь, обеспечило открытие новых международных направлений. Показатель на международных линиях вырос на 22,2% год к году. @undercarriage

✈️Внуково купит у Шереметьево долю в Домодедово Аэропорт Шереметьево станет партнером Внуково, который приобретает 25,01% долей компании “Перспектива” для совместного управления Домодедово. Об этом говорится в совместном сообщении Внуково и Шереметьево. Сделка предполагает, что “Перспектива” (100%-ная дочерняя компания Шереметьево) получит денежный вклад от Внуково в размере 16,5 млрд руб. В результате Внуково станет владельцем 25,01% уставного капитала “Перспективы”. Сейчас именно эта компания владеет аэропортом Домодедово. Как пояснил гендиректор Шереметьево Михаил Василенко, такое решение было принято в рамках бизнес-проекта по оздоровлению аэропорта Домодедово. Фактическая цена, по которой Шереметьево купило аэропорт Домодедово, составила 141 млрд руб. Из них 66 млрд руб. было уплачено по итогам аукциона из собственных средств, а 75 млрд руб. – это долговые обязательства Домодедово, которые предстоит погасить. В планах – оптимизация организационной структуры, внедрение импортозамещения, снижение издержек и повышение EBITDA, пояснил топ-менеджер. Исполнительный директор “АвиаПорта” Олег Пантелеев обращает внимание, что предыдущая оценка долга Домодедово была ниже и составляла 70–72 млрд руб. При нынешних процентных ставках тянуть такую долговую нагрузку очень тяжело. Когда приходит новый акционер и вносит живые деньги, это может позволить сократить долговую нагрузку. Кроме того, совместными усилиями проще оптимизировать расходы и работать с внешними поставщиками. Например, если унифицировать автопарк, перронную и спецтехнику, это позволит иметь общий пул запчастей, что упростит и удешевит обслуживание. Вместе с тем конкуренция за новых клиентов среди столичных аэропортов сохранится, а переходов авиакомпаний между локациями может стать меньше. @undercarriage

В Кремле состоялась рабочая встреча Владимира Путина с главой РЖД Олегом Белозёровым Олег Белозёров доложил Президенту о результатах работы «Российских железных дорог» в первом полугодии 2026 года. Разговор касался, в частности, финансовых показателей акционерного общества, грузовых и пассажирских перевозок, восстановления грузооборота, погрузок на экспорт. Обсуждались также помощь участникам СВО и инновационное направление деятельности РЖД – развитие магистральной квантовой сети. Подробнее – на сайте Кремля. Полное видео – во «ВКонтакте» и на RUTUBE.

💼Экс-глава Удмуртии может возглавить “СГ-транс” Бывший глава Удмуртии Александр Бречалов может возглавить железнодорожного оператора “СГ-транс”. Об этом со ссылкой на источник сообщает РБК. Александр Бречалов покинул пост, который занимал почти 10 лет. В сообщении республиканского правительства говорилось, что он ушел с должности в связи с переходом на другое место работы. Полномочия Бречалова заканчивались в 2027 г. “СГ-транс” – это крупная российская транспортная компания, которая перевозит сжиженные углеводородные газы (СУГ), а также нефтегазовые и нефтехимические грузы по железной дороге. В апреле 2025 г. суд удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства акций оператора железнодорожных вагонов “Вектор рейл” и ее дочерних структур, включая и “СГ-транс”. @undercarriage

🇦🇲Армения пригрозила потребовать c России $2 млрд за концессию ЮКЖД Армения считает своей собственностью Южно-Кавказскую железную дорогу, проходящую по ее территории. Об этом заявил армянский премьер Никол Пашинян. “Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как сама считает целесообразным. Я хочу быть очень четким в этом вопросе, альтернативы этому нет”, – заявил он. Пашинян подчеркнул, что намерен решить этот вопрос “по-дружески”, но если возникнут юридические разногласия, возможно обращение в арбитраж. “Сейчас много говорится, в основном оппозицией, о возможности подорожания того-то или того-то. Но может выясниться, что за то, что в Армении было бесплатно 30 лет, Армения начнет требовать $2 млрд. Я не намекаю на железную дорогу, я прямо говорю, что это собственность Республики Армения и другого варианта нет”, – добавил Пашинян. РЖД отказался от комментариев. Инфраструктура железных дорог в Армении юридически являются собственностью правительства республики, но передана в управление Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД), которая является стопроцентной “дочкой” РЖД. Управление осуществляется по концессионному договору. Он был заключен в 2008 г. и рассчитан на 30 лет. Ранее Пашинян заявил о готовности Еревана обсуждать с делегацией Казахстана вопрос продажи российской концессии на управление железными дорогами республики, однако подчеркнул, что такие вопросы невозможно поднимать без участия Москвы. По его словам, возможности для диалога с Россией по этому вопросу “широкие и открытые”, и работа в этом направлении продолжится. @undercarriage

💰ГТЛК взыскала почти 300 млн рублей с Костромской верфи Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) взыскала с Костромской верфи 292,1 млн руб. Соответствующая информация опубликована в картотеке судебных дел. В 2022 г. между ГТЛК и судостроительным предприятием был заключен договор на строительство и поставку пассажирского судна “Чайка”. Согласно условиям контракта, верфь должна была передать заказчику судно в срок до 30 июня 2024 г. При этом заводу был перечислен аванс. К указанному сроку и до настоящего времени судно верфь так и не поставила, работы по строительству не ведутся. В связи с нарушением обязательств ГТЛК в январе текущего года направила в адрес верфи уведомление об одностороннем отказе от договора и потребовала вернуть аванс. Вместе с тем, в настоящее время в отношении “Костромской верфи” была введена процедура несостоятельности (банкротства). Суд признал обязательство по поставке судна заказчику текущим. Более того, после возбуждения в мае 2024 гг. дела о банкротстве верфи договор, заключенный с ГТЛК, продолжал исполняться сторонами, правоотношения сторон не прекратились, предприятие намеревалось осуществить достройку теплохода. Представители верфи в ходе судебного разбирательства предоставили письменный отзыв на иск. По их словам, для строительства судна Зеленодольский завод им. Горького должен был передать им материалы с оборудованием. До настоящего времени завод в полном объеме не исполнил свои обязательства. Из-за санкций также потребовалась доработка проектной документации судна. Данная работа была поручена компании “СКИП”, со стороны которой имело место несвоевременное и неполное предоставление проектной документации. @undercarriage

✈️“Ижавиа” прекращает полеты Сертификат авиакомпании “Ижавиа” будет аннулирован, поскольку она не смогла обосновать устранение нарушений воздушного законодательства в части безопасности полетов. В конце апреля Росавиация ограничила срок действия сертификата перевозчика до 2 июля. Решение было принято после проверки Ространснадзором производственной базы “Ижавиа”. Специалисты выявили факты допуска самолетов без проведения необходимого техобслуживания, нарушения в планировании работы членов экипажей и ненадлежащее в целом функционирование системы управления безопасностью полетов. Руководству дали время на исправление ситуации, но в “Ижавиа” не смогли подготовить устраивающий регулятора план устранения замечаний. Продажа билетов на сайте перевозчика приостановлена с 1 августа. “Ижавиа” – регулярный пассажирский перевозчик, в структуру которого входит аэропорт Ижевска. Летает в Москву, Петербург, Сочи, Калининград и Махачкалу. Авиакомпания принадлежит правительству Удмуртии, в апреле власти республики заявляли о планах продать “Ижавиа” вместе с аэропортом, так как парк самолетов стремительно устаревает, а на покупку новых МС-21 требуется “четверть всего годового бюджета Удмуртии”. В настоящее время в парке авиакомпании два Boeing 737–800 и четыре Як-42. Як-42. По итогам 2025 г. “Ижавиа” увеличила выручку на 9,6%, до 6,88 млрд руб., чистая прибыль выросла в 2,6 раз, до 1,7 млрд руб. Перевозчик входит в топ-20 авиакомпаний РФ, пассажиропоток по итогам 2025 года сократился на 3%, до 674 тыс. человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов считает, что в случае реализации парка самолетов и аэропорта в отдельности “ликвидные активы быстро найдут своего покупателя”. В первую очередь рынку будет интересны оба Boeing 737. В теории Як-42 также могут заинтересовать эксплуатантов данного типа, например “Красавиа”. В целом, в случае если компания окончательно прекратит свое существование, влияние на пассажиропоток ее уход с рынка не окажется, считает эксперт. @undercarriage

📦Wildberries ищет 100 тыс. кв. м складов в Казахстане Группа RWB (развивает маркетплейс Wildberries) приступила к поиску складских объектов в Казахстане. Об этом сообщают игроки на рынке недвижимости. По неподтвержденной информации, речь может идти о подборе площадей на 100 тыс. кв. м. Однако, не исключено, что компания готова забрать все доступные в Казахстане склады, учитывая в целом ограниченное предложение. Так маркетплейс хочет обезопасить часть своих мощностей от ударов БПЛА. В пресс-службе RWB сообщили, что компания в странах присутствия ведет плановую работу по строительству логистических объектов. Часть из них сдадут в ближайшее время. В Казахстане идет строительство объекта площадью более 100 тыс. кв. м, который находится в Алматы. Еще один объект на 160 тыс. кв. м строится в Астане, его ввод запланирован на следующий год. В группе добавили, что все организационные усилия сейчас направлены на перераспределение товаров по различным складам для их более удобной оборачиваемости и экономической устойчивости партнеров. С 18 июля склады Wildberries подвергаются масштабным атакам БПЛА. Среди пострадавших объектов логопарки в Санкт-Петербурге, Подмосковье, Крыму, Тамбовской и Воронежской областях, Ставропольском и Краснодарском краях. Ранее речь шла о выбытии минимум четырех комплексов на 444 тыс. кв. м, или 8% от общего объема логистических площадей. Управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов отмечает, что на конец июня 2026 г. объем экспозиции в Казахстане достиг уже 2,4 млн кв. м. Но единого вакантного блока в 100 тыс. кв. м на рынке, по его словам, тем не менее нет. Всего свободно 130 тыс. кв. м, разбросанных по разным городам. Гендиректор “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров сомневается, что переориентация части товаров российских селлеров целесообразна с точки зрения стоимости операций или сроков доставки. Хотя логистические компании в июне и июле отмечали рост популярности маршрутов доставки грузов в Россию через Казахстан, в том числе из-за лучшей доступности топлива и более низких цен. @undercarriage

🚢Российские верфи смогут получить господдержку на строительство судов по типовым проектам Минпромторг и секция научно-экспертного совета Морской коллегии одобрили концепцию, которая изменит правила госфинансирования гражданского судостроения. Две новые субсидии – верфям и производителям судового оборудования – планируется выделять только под выпуск судов по типовым проектам. Сейчас ключевыми инструментами господдержки в отрасли являются программа льготного лизинга и программа инвестиционных квот (так называемые “квоты под киль”). В рамках последней судовладельцы получают право на вылов биоресурсов в обмен на строительство судов на российских верфях. Помимо этого есть государственное субсидирование процентных ставок по кредитам для верфей и судовладельцев, поддержка НИОКР для проектных организаций и производителей оборудования, а также утилизационный грант при сдаче судов в утиль. Эксперты указывают, что необходимость изменений стала очевидной после первого этапа “квот под киль”. Более чем 110 судов строились по 25 индивидуальным проектам, что исключает серийность и ведет к удорожанию строительства. Концепция унификации направлена на то, чтобы уйти от этой практики. Сама концепция предполагает создание двух реестров: типовых проектов судов с готовыми техническими решениями и судового комплектующего оборудования (СКО) – российского либо критически важного иностранного. Предполагается, что господдержку верфям и производителям комплектующих будут предоставлять при условии использования типового проекта судна и оборудования из этих реестров. Концепция предусматривает ввод двух новых мер господдержки, которые планируются к запуску в 2027 г. 📌Первая субсидия – на строительство гражданских судов – призвана компенсировать верфям до 20% разницы между контрактной и фактической стоимостью судна. 📌Вторая субсидия – производителям СКО – компенсирует недополученную выгоду от предоставления скидки верфям. Изначально предполагалось утвердить ее на уровне до 20% от стоимости проданного СКО, сейчас обсуждается расширение до 50%. Для получения субсидии производителю нужно будет заключить с Минпромторгом соглашение на три года, зафиксировав размер скидки и прогнозный объем продаж по комплектам оборудования. На финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством гражданских судов водного транспорта, – т. е. субсидию верфям – из федерального бюджета планировалось направить 4,4 млрд руб. в 2026 г., 5,3 млрд руб. – в 2027 г. и 4,5 млрд руб. – в 2028 г. Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин отмечает, что при формировании реестров типовых проектов необходимо учитывать специализацию верфей, их производственные мощности и опыт работы, имеющуюся оснастку. Аналогичный подход, по его мнению, должен применяться и к конструкторским бюро. При этом принцип отбора проектов для реестра пока не ясен. Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов полагает, что с одной стороны, привязка господдержки к типовым проектам позволит повысить серийность, снизить проектные издержки и сократить сроки строительства. С другой – существует риск роста бюрократизации и лишения нестандартных проектов господдержки. Лучший результат, по его мнению, в гибкой конструкции: базовая поддержка – для серийных судов, а отдельные инструменты – для опытно-конструкторских и специализированных заказов. @undercarriage

📈Грузооборот порта Мурманск планируется увеличить в три раза к 2030 г. Об этом в ходе круглого стола комитета Совета Федерации по международным делам сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Сегодня якорным портовым проектом является терминал в Лавне мощностью 18 млн т в год с перспективой увеличения до 24 млн т в год. Кроме того, в порту ведется активная работа по организации контейнерной перевалки. Перспективные грузы в импорте: 📍запчасти; 📍механизмы для автомобилей; 📍оборудование для цементных заводов; 📍импорт в Беларусь. Перспективные грузы в экспорте: 📍руда Кольского ГМК; 📍лес и пиломатериалы; 📍иные грузы. ❗️Власти региона считают необходимым ввести скидку на ж/д тариф для контейнерных перевозок в направлении порта Мурманск. По итогам 2025 г. грузооборот порта Мурманск снизился почти на 10%, до 46,9 млн т, а перевалка через терминал в Лавне составила 1,06 млн т. В апреле этого года сообщалось, что морской торговый порт “Лавна” с момента запуска в марте 2025 г. отгрузил 1,4 млн т угля. @undercarriage

📑Представлена стратегия серийного развития гражданского судостроения до 2036 г. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила подход к развитию серийного строительства гражданских судов. По оценкам экспертов, потребность в обновлении гражданского флота сегодня исчисляется сотнями судов, однако пока не превращается в сопоставимый объем новых контрактов. Ключевой задачей отрасли становится не столько определение объема необходимого флота, сколько формирование устойчивого платежеспособного спроса и ритмичной загрузки верфей. 📊Статистика: По итогам 2025 г. на российских верфях было законтрактовано 36 гражданских судов — минимальное значение за последние десять лет. В среднем за 2016–2025 гг. ежегодно контрактовалось около 126 судов на сумму порядка 318 млрд руб. Стратегическая потребность оценивается порядка в 1600 судов до 2036 г. 💬Директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин: “Дефицита потребности в новых судах у нас нет. Основной дефицит – это подготовленные к контрактации проекты. Задача отрасли состоит в том, чтобы преобразовать общую потребность в долгосрочные серийные заказы с понятной экономикой и подтвержденным финансированием”. ❗️Факторы, сдерживающие контрактацию: 📍высокая стоимость кредитов; 📍ограниченный объем действующих мер поддержки; 📍регуляторные требования, не всегда синхронизированные с готовностью российского производства судового комплектующего оборудования; 📍риски судовладельца, связанные с изменением стоимости материалов и условий кредитования за длительный срок строительства. @undercarriage

💰Грузовые тарифы РЖД повысили на квартал раньше Правительство приняло решение ускорить плановое повышение тарифов РЖД на грузоперевозки на 2027 г: рост ставок на 8,5% произойдет уже с 1 октября 2026 г. Кроме того, в этот же срок будут подняты на 9,2% ж/д тарифы на перевозки пассажиров на дальнем следовании. Соответствующее постановление правительства размещено на портале публикации правовых актов. По информации источников РБК, в начале 2026 г. РЖД в рамках обсуждения будущей индексации высказывали идею индексировать тарифы на 10%. Как сообщили в ФАС, “принятое решение позволит сбалансировать финансовую модель и обеспечить финансирование инвестиционной программы по модернизации железнодорожных путей, обновлению подвижного состава и развитию пропускной способности”. Распоряжение также предполагает корректировку тарифов на ж/д пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования. Это призвано повысить качество предоставляемых услуг. Основной доход РЖД складывается из выполнения грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре. Для сравнения, доходы от них в 2025 г. составили 2,6 трлн руб., увеличившись год к году на 8%, несмотря на снижение погрузки на 5,6%, до 1,116 млрд т. Спад перевозок связан с комплексом причин, среди них – неблагоприятная конъюнктура на рынках основных товаров, в том числе сырьевых – например, угля. Доходы компании от пассажирских перевозок в 2025 г. выросли на 13%, до 473,1 млрд руб. Последние два года индексация грузовых тарифов РЖД на следующий год проводилась уже 1 декабря, хотя традиционно повышение происходило с 1 января. В 2025 г. рост составил 10%, в 2024 г. – 13,8%. Таким образом, три дополнительных месяца по обновленным тарифам в 2026 г. призваны повысить доходы РЖД. Повышение тарифов на грузоперевозки с октября рассматривалось еще в ноябре 2025 г. в качестве меры поддержки перевозчика в условиях его непростого финансового положения, связанного в том числе с обслуживанием крупного долга. @undercarriage