Ходовая часть

🚢Для Мурманского порта основным грузом вместо угля впервые стало металлургическое сырье Мурманский морской торговый порт (ММТП), где ранее основные объемы перевалки с большим отрывом приходились на уголь, объявил, что в июле уголь впервые уступил первенство железорудному концентрату, доля которого составила 56% (669,3 тыс. т). Объем угольной номенклатуры составил 42% (507,1 тыс. т). Уточняется, что еще в 2023 г. 83% загрузки приходилось на уголь, 9% – на железорудный концентрат, 9% – на прочие грузы. В самом ММТП сдвиг в структуре грузопотоков объясняют снижением экономической эффективности экспорта энергетического угля через северо-западное направление, которое наблюдается последние три года. После закрытия европейских рынков основные потоки российского угольного экспорта были переориентированы в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, а длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с действующими ж/д тарифами сделали данный маршрут для части грузовладельцев менее конкурентоспособным. Металлургическое сырье, в свою очередь, производится в Мурманской области и не требует длинной логистики до причалов порта. Железорудный концентрат, добываемый на Кольском полуострове, ММТП отгружает судами Capesize дедвейтом до 180 тыс. т, основные объемы поставляются в Китай. В “Портовом альянсе” пояснили, что порт сейчас дал самую низкую цену перевалки угля, “дешевле невозможно”: “Дальше решает грузоотправитель, ехать или нет. Судя по стабильно снижающимся объемам угля, он системно нерентабелен для производителя. Очевидно, что некоторый объем добычи стоит производителю только дополнительных прямых переменных затрат (электричество, зарплаты добывающего персонала). Этот объем не помещается в квоту на восток. И в рамках этого объема экономика более или менее сходится. Но эти объемы не вечны без инвестиций, а значит, они будут снижаться и дальше”. Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что июльский результат ММТП – следствие ухудшения погрузки угля, которое обусловлено в целом снижением конкурентоспособности портов Северо-Запада, а также усилением конкуренции в Мурманском узле после запуска порта Лавна. В условиях планируемого повышения ж/д тарифов с 1 октября 2026 г. на 8,5% точечные скидки не смогут значимо улучшить экономику маршрута, если одновременно не произойдет значительного ослабления рубля (хотя бы до уровня 90 руб. за доллар): “Для ММТП сейчас целесообразно сфокусироваться на увеличении перевалки железорудного концентрата, а также минеральных удобрений и других металлургических грузов, в то время как угольные потоки объективно будут сокращаться, и задача терминала сейчас состоит в том, чтобы демпфировать эти потери”. @undercarriage