Ходовая часть

💼Андрей Патрушев увеличил долю в торговом порту в Архангельске Андрей Патрушев, сын помощника президента РФ Николая Патрушева, приобрел 16,68% акций АО “Вайз Инвест”, которому принадлежит 60% Архангельского морского торгового порта (АМТП). Это следует из отчетности “Вайз Инвест” за прошлый год. На конец 2024 г. Патрушев среди акционеров компании не значился, когда он получил долю, в отчетности не уточняется. В результате сделки пакет Игоря Нафикова, входившего в совет директоров АМТП, в “Вайз Инвест” сократился с 66,67%, до 49,99%. Еще 33,37% осталось у Оксаны Нефедовой. Андрею Патрушеву также принадлежит 10% АМТП напрямую. С учетом косвенного владения его долю теперь можно примерно оценить в 20%. АМТП занимается перевалкой контейнеров, пиломатериалов, металлов, удобрений, оборудования и навалочных грузов. Как сказано на сайте, обслуживает проекты “Норникеля”, “Роснефти”, НОВАТЭКа, “Газпрома” и т. д. Порт включает 11 причалов протяженностью 1,7 тыс. км, площадь контейнерного терминала – 89,9 тыс. кв. м. Выручка АМТП в 2024 г. выросла на 25,5%, до 3,45 млрд руб., чистая прибыль увеличилась на 44,4%, до 1,4 млрд руб. Нормативная мощность АМТП – 2,5 млн т грузов в год, но в последние годы компания работает с неполной загрузкой. Ранее основным владельцем АМТП был “Норникель”, который в конце 2015 г. объявил о продаже своих 74,78% структуре, связанной с Invest AG, управляющей активами совладельцев “Евраза” Александра Абрамова и Александра Фролова. Сегодня помимо Андрея Патрушева и “Вайз Инвест” в число учредителей АМТП входят ООО “ТД "Булат-СБС" (22,5%) и ООО “Инвестиционный индустриальный партнер” (7,5%). Совладелец обеих компаний – Марк Бузук, бывший партнер Виктора Вексельберга по ряду проектов и гендиректор “Металлоивеста”. Гендиректор “Inlfoline-аналитики” Михаил Бурмистров оценивает текущую стоимость АМТП в 3,5–4 млрд руб. Цена неблокирующего пакета в размере 10%, по его словам, с учетом разумного дисконта могла составить в пределах 300 млн руб. По его мнению, основным фактором, сдерживающим развитие бизнеса АМТП, остается высокая зависимость от ограниченного числа заказчиков. Перспективы порта, добавляет эксперт, зависят от привлечения дополнительной грузовой базы. В текущих условиях, продолжает он, основная задача — дозагрузка мощностей до проектного уровня в 2,5 млн тонн. С 2024 года АМТП развивает экспортно-импортную контейнерную линию с китайской NewNew Shipping Line. По словам Бурмистрова, перспективы у контейнерной линии с Китаем есть, однако полностью загрузить мощности порта она, скорее всего, не позволит. @undercarriage

💼Росимущество приостановило иск к “Норникелю” за эксплуатацию Норильской железной дороги Арбитражный суд Красноярского края приостановил иск Росимущества против "Норникеля" на 3,5 млрд руб. за эксплуатацию Норильской железной дороги. Рассмотрение дела отложено до 1 июня 2026 г. для проведения судебной экспертизы. Речь идет о сложной комиссионной экспертизе, в рамках которой предстоит определить затраты "Норникеля" на обслуживание ж/д инфраструктуры. Росимущество в Красноярском крае, Хакасии и Туве требует c “Норникеля” компенсации в размере 3,5 млрд руб. долговых обязательств за пользование Норильской железной дорогой с 5 сентября 2019 г. по 28 мая 2023 г. Иск был подан еще в июле 2024 г. Сама Норильская железная дорога, не имеющая связей с другими ж/д, обеспечивает транспортировку грузов между портом Дудинка и Норильским промышленным районом. Ее протяженность составляет 365 км. @undercarriage

🖊РЖД и Кузбасс договорились о вывозе угля РЖД и правительство Кузбасса заключили соглашение о вывозе в восточном направлении 60 млн т угля в 2026 г. Об этом сообщил министр энергетики России Сергей Цивилев. Планируется, что продление соглашения о гарантированном объеме вывоза угля с Кузбассом на 2026 г., а также заключение таких соглашений еще с восемью угледобывающими регионами станет одной из мер поддержки угольной отрасли. В Минэнерго, в свою очередь, подчеркивают, что считают соглашение с Кемеровской областью крайне важным, поскольку оно позволяет угольщикам планировать свою деятельность, сохранять объемы добычи и экспорта угля. Напомним, что в 2025 г. РЖД и Кузбасс заключили соглашение о вывозе на экспорт в восточном направлении 54,1 млн т угля. Аналогичные объемы были зафиксированы и в соглашении в 2024 г. @undercarriage

💬Премьер Михаил Мишустин: главное о транспорте и инфраструктуре Российский премьер-министр Михаил Мишустин выступил в Госдуме с отчетом о деятельность правительства в 2025 г. В числе прочего он затронул и вопросы, касающиеся развития транспортной отрасли России, а также логистические и инфраструктурные проекты. 📌О развитии регионов Дальний Восток: благодаря частным инвестициям, которые исчисляются триллионами рублей, удалось создать десятки тысяч рабочих мест, в том числе в авиационной и транспортной отраслях. Крым и Севастополь: в 2025 г. акцент был сделан в том числе на ремонт автомобильных дорог. ◾️Свердловская область: федеральная трасса М-12 “Восток” доведена до Екатеринбурга. ◾️ХМАО-Югра: завершено строительство южного кольца Сургута с мостом через Обь. ◾️Новосибирская область: завершено строительство восточного объезда Новосибирска. ◾️Дагестан: завершено строительство обхода Хасавюрта. ◾️Новые регионы: проложены трассы к Азовскому морю и Керчи, общая протяженность восстановленных дорог превысила 2500 км. 📌О Восточном полигоне Запущен третий этап модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб). 📌О развитии портовой инфраструктуры и кораблестроении Совокупная мощность морских портов страны увеличена на 25 млн т за год. На Балтийском заводе заложен седьмой атомный ледокол проекта 22220, получивший имя “Сталинград”. На верфи “Звезда” (Приморский край) построен первый в России танкер-газовоз ледового класса – “Алексей Косыгин”. 📌Об авиастроении В авиастроении ведется работа по восстановлению компетенций и импортозамещению. Завершена сертификация среднемагистрального лайнера Ту-214, запущено его производство. В разработке находятся ключевые проекты: МС-21, обновленный “Суперджет”, региональный Ил-114. Легкий многоцелевой самолет “Байкал” с отечественным двигателем совершил первый полет. 📌О платных парковках Правительство поддерживает идею введения механизма постоплаты парковок. Соответствующий законопроект будет внесен в Госдуму до конца текущего года. @undercarriage

Обывательские вопросы по поводу кампании против Telegram - Если Telegram могут читать посторонние (в том числе, возможно, и иностранные спецслужбы), как этот риск влияет на возможности его использования в качестве социальной сети и источника открытого распространения информации? - Почему Мария Бутина, которая во время процесса против неё в США убедилась в возможности взлома мессенджера, по возвращении в Россию завела в этом самом мессенджере свой публичный канал? Хороший, кстати, я его читаю. Почему продолжают вести свои каналы в Telegram и другие его критики? - Если выяснится, что при планировании своих операций террористы использовали открытую информацию из «Российской газеты» и «Комсомольской правды», будут ли закрыты эти средства массовой информации? - Огромное количество граждан России, вложивших свои силы и время в создание своих каналов, потеряют деньги, и предполагается, что утрутся. Но как быть с государственными структурами и СМИ? Как будут списывать в убытки средства, потраченные на их телеграм-инфраструктуру? Какие вопросы им будут задавать суровый Борис Ковальчук из Счетной палаты и патриоты из Следственного комитета, которые потерю бюджетных миллиардов должны ведь как-то квалифицировать? - Если речь идёт о требовании цензуры содержания и блокировки аккаунтов мошенников, удалось ли реализовать данные требования в отечественных аналогах, в частности, в VK и Max? - Что будет с другими мессенджерами, использующими алгоритмы шифрования? Их тоже будут закрывать один за другим? - Прочитал сегодня в газетах, что менеджмент Telegram виновен в покушениях на генералов и терактах, поскольку преступники использовали мессенджер для переписки. Планируются ли аналогичные санкции против производителей мобильных телефонов, операторов связи, производителей автомобилей, авиа- и железнодорожных компаний? - Если/когда Telegram в России ограничат, то теракты и нападения на наших генералов прекратятся сразу, а ситуация на поле боя кардинально улучшится? - Прочитал также, что в Telegram можно за деньги получить персональные данные граждан России. А откуда они там появились? Не от коррумпированных ли чиновников и силовиков? - Предложения перейти в госмессенджер обосновывают тем, что честному человеку от государства скрывать ничего. Ну, допустим. Хотя я бы настаивал на неприкосновенности частной жизни и личной переписки. Но где гарантии, что доступ к переписке граждан и всему массиву их персональной информации не получит кто попало, имеющий финансовый и/или административный ресурс? - Как государство будет решать проблему потери данных при использовании гражданами VPN-сервисов, которыми они уже активно пользуются для доступа к запрещенным сервисам? - Как планируется регулировать большой объём новых бесконтрольных каналов коммуникации, которые неизбежно появятся? Не станет ли ситуация не более, а менее контролируемой? - При помощи каких каналов взамен Telegram планируется взаимодействовать с представителями Русского мира за рубежом и постсоветского пространства? Как говорится, для себя интересуюсь.

💼Сергей Шишкарев решил выкупить долю “Росатома” в ГК “Дело” Ранее “Росатом” сообщил, что уведомил основателя ГК “Дело” Сергея Шишкарева о намерении завершить партнерское владение компанией. Речь идет об оферте в рамках механизма “корпоративной рулетки”. Подробно рассказывали про это здесь. Как уточнили в “Росатоме”, в рамках процедуры у Сергея Шишкарева есть 60 дней на принятие одного из двух решений – выкупить долю госкорпорации или продать ей свою. Затем еще 120 дней отводится на получение необходимых согласований регуляторов. По неподтвержденной информации, Шишкарев планирует формализовать и направить намерение в “Росатом” в течение ближайших двух недель, решить вопрос с финансированием сделки – в течение двух месяцев. ❗️По информации “Коммерсантъ”, предложение “Росатома” строится на оценке 100% примерно в 150 млрд руб. InfraNews называет цену продажи 49% в 74 млрд руб., покупки 51% – в 77 млрд руб. Представители сторон сумму не комментируют. Финансировать сделку, по словам представителя Сергея Шишкарева, готов “пул потенциальных инвесторов”. В “Росатоме” вопрос источников финансирования не комментируют. Напомним, в настоящее время Сергею Шишкареву принадлежит 50% в группе “Дело”. Еще 1% пока находится у “Трансмашхолдинга” (ТМХ), купившего его у Шишкарева в декабре 2024 г. в качестве первого шага к дальнейшей сделке, которая впоследствии распалась. ФАС уже согласовала обратный выкуп этой доли Сергеем Шишкаревым. 💬Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что оценка группы “Дело” – на уровне $2 млрд. Если эта цифра верна, то представляет собой верхнюю границу при текущей конъюнктуре рынка. Активы ГК “Дело” – это терминалы и морские линии, а также “Трансконтейнер”. Стивидорная часть существенно более устойчива, но в текущих условиях очень сильно потерял в стоимости “Трансконтейнер”, так как значительно снизились цены на новые платформы, упали ставки аренды и доходность операторов. Однако с операционной точки зрения, “Трансконтейнер” чувствует себя неплохо: его доля на рынке контейнерных перевозок за 2025 г. выросла на 0,3 п. п., до 32,5%, а в январе 2026 г. – на 2,9 п. п. год к году, до 32,9%. При падении контейнерных перевозок на сети по итогам января на 7% “Трансконтейнер” смог нарастить перевозки на 2%, а в экспорте – на 11% при общем увеличении по сети всего на 0,7%. По итогам 2027 г., когда снизится ключевая ставка и ослабеет рубль, что простимулирует экспорт и повысит конкурентоспособность российских производителей, стоимость “Трансконтейнера” с учетом растущей доходности оперирования и арендных ставок заметно вырастет. @undercarriage

Новый образец самолета “Байкал” совершил первый полет с двигателем ВК-800 На аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) совершил первый испытательный полет пятый опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 “Байкал” с отечественным двигателем ВК-800. Самолет выполнил полный круг над аэродромом и совершил штатную посадку. Длительность полета составила 10 минут, максимальная высота – 300 м, а скорость – 190 км/ч. Испытания предыдущей версии “Байкала” прошли в декабре прошлого года. Перед летными испытаниями нового опытного образца на УЗГА доработали носовую часть кабины экипажа, модернизировали основные опоры шасси, а также изменили угол установки крыла для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлете при порывистом ветре. После полета специалисты приступили к сертификационным наземным испытаниям кабельной бортовой сети. Самолет ЛМС-901 “Байкал” предназначен для использования на местных воздушных линиях и выполнения различных авиационных задач. Предполагается, что он заменит советский многоцелевой Ан-2. «Байкал» может перевозить до девяти пассажиров или 1,5 тыс. кг груза. Максимальная дальность полета – 1,5 тыс. км, крейсерская скорость – 250 км/ч. Запустить самолет в серийное производство планируют в конце 2026 г. @undercarriage

💬Армения предложила России продать концессию на железные дороги Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что из-за российской концессии на железные дороги страна теряет конкурентные преимущества. Он предложил России продать концессионное управление стране, дружественной Еревану и Москве. “В моем представлении решение в том, чтобы какая-то страна, у которой дружественные отношения как с Арменией, так и с Россией, просто купила бы у Москвы право на концессионное управление… Не знаю, например, Казахстан, ОАЭ, Катар или какая-либо другая страна, которая сейчас мне не пришла на ум”, – сказал он. Как уточнил Пашинян, для некоторых стран вопрос наличия российского управления железными дорогами Армении становится все более веским. Он добавил, что Россия на практике не создает никаких препятствий для региональных проектов. Россия уже отреагировала на заявление Еревана. Секретарь Совбеза России Сергей Шойгу заявил, что ни одна страна не сможет полноценно заменить российскую компанию в управлении железными дорогами Армении. По его словам, желание армянских властей заменить Россию в управлении железными дорогами республики – непроработанное решением, выстроенная система после такого может “в одночасье сломаться”. По данным Шойгу, Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) ежегодно перевозит более 500 тыс. пассажиров, в том числе около 360 тыс. в местном сообщении, и свыше 1,6 млн т грузов. “Вклад компании в экономику республики трудно переоценить: все критически необходимые грузы для нужд Армении перевозятся силами ЗАО "ЮКЖД", – подчеркнул секретарь Совбеза. Отметим, что предложение Армении прозвучало на фоне дискуссии вокруг “маршрута Трампа”, которые подразумевает перевозки из Азии в Европу в обход России. Подробно о проекте мы рассказывали здесь и здесь. @undercarriage

✈️Верховный суд истребовал дело о передаче Домодедово государству Верховный суд истребовал материалы по кассационной жалобе бывшего владельца аэропорта Домодедово Дмитрия Каменщика на решения нижестоящих инстанций о передаче аэропорта Домодедово в собственность государства. Ранее Каменщик обратился в ВС с просьбой пересмотреть акты Арбитражного суда Московской области. Передачу Домодедово в госсобственность Арбитражный суд Московской области утвердил по иску Генпрокуратуры. Ведомство указывало, что стратегический актив контролировали резиденты иностранных государств – Дмитрий Каменщик (Турция, ОАЭ) и Валерий Коган (Израиль). Апелляционная инстанция поддержала это решение. По итогам торгов 29 января активы группы “Домодедово” перешли к ООО “Перспектива”, структуре аэропорта Шереметьево. Сумма сделки превысила 66,1 млрд руб. Здесь мы рассказывали об истории Домодедово, здесь о торгах по продаже аэропорта, а тут – о перспективах развития воздушной гавани с новым владельцем. @undercarriage

❗️“Сирена-трэвел” перешла под контроль государства Никулинский райсуд Москвы удовлетворил иск Генпрокуратуры об обращении в доход государства имущества собственников группы компаний “Сирена-трэвел”. ГК – оператор крупнейшей в стране системы бронирования авиабилетов Leonardo. Как установила Генпрокуратура, а вслед за ней и суд, группу компаний основал действующей депутат Госдумы Рифат Шайхутдинов, незаконно используя для этого активы ГУП “Главное агентство воздушных сообщений гражданской авиации” (ГУП ГАВС ГА), которым он ранее руководил. Его партнером выступал Ибрагим Сулейманов, находящийся сейчас под следствием в том числе за заказные убийства. По данным Генпрокуратуры, общества, входящие в ГК, используя имущество бывшего ГУП ГАВС ГА и доходы от их эксплуатации, стали разработчиками и операторами системы обслуживания пассажиров, глобальной системы распределения, иных билетных и биллинговых решений. Помимо этого, они оформили права на программные продукты, в их числе "Миксвел" (Mixvel), "Трансхост" (Transhost), "Леонардо" (Leonardo), "Вэбскай" (Websky), использующиеся для нужд более 80% рынка авиапассажирских услуг. Стоимость активов ГК “Сирена” превысила 35 млрд руб., валовая прибыль составляет 8,5 млрд руб. @undercarriage

💰В РЖД рассказали, какие еще активы, кроме башен Moscow Towers, выставят на продажу РЖД планируют выставить на продажу Рижский вокзал, комплексы в Лихоборах, а также участки земли в Москве, Краснодаре и Красноярске. В госмонополии полагают, что эти территории могут превратиться в творческие кластеры, бизнес-центры или жилые районы с развитой инфраструктурой. Об этом рассказала заместитель генерального директора РЖД Екатерина Кривошеева на конференции “Корпоративное имущество РЖД: ресурс развития городов”. Кривошеева также выразила надежду на то, что продажа Рижского вокзала состоится в ближайшее время. Стартовая цена станет известна перед началом торгов. Эксперты оценивают здание начала прошлого века в пределах от 1 до 4 млрд руб. ❗️Топ-менеджер также заявила о пересмотре активов компании исходя из появления новых технологий. Напомним, в 2025 г РЖД провело около 3 тыс. сделок купли-продажи недвижимости. Ранее также стало известно о планах РЖД выставить на продажу свои офисы в башнях Moscow Towers и доля в ФГК. Подробно рассказывали об этом здесь и здесь. А тут – о финансовых сложностях госмонополии. @undercarriage

💬Минпромторг назвал беспилотники одним из ключевых направлений экспорта Гражданские беспилотные авиационные системы (БАС), по прогнозам, в ближайшие два–три года станут одним из ключевых направлений российского экспорта. Об этом заявил статс-секретарь – заместитель главы Минпромторга РФ Роман Чекушов. “Мы планируем, что беспилотные авиационные системы уже в ближайшие два-три года станут одним из основных направлений экспорта продукции машиностроения, но на этом точно не нужно останавливаться”, – сказал Чекушов. В начале февраля, директор Центра компетенций “Беспилотные авиационные системы” МГТУ им. Баумана Алесь Логинов сообщил, что к концу 2025 г. производителям в РФ удалось локализовать значимую часть производственных процессов и для БАС. По его словам, за последние три года участники отрасли сделали “огромный шаг”, так как до этого момента “не было вообще ничего”. @undercarriage

💼Российские инвесторы отказываются от судов, заказанных в рамках инвестквот Инвесторы расторгли контракты на строительство 21 судна по программе инвестиционных квот, еще четыре договора находятся на стадии расторжения. Об этом сообщили во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ). По данным ВАРПЭ, всего с 2017 г. в рамках программы инвестквот построено 51 судно, еще 69 строятся. Таким образом, каждое шестое судно, запланированное к строительству в рамках программы инвестквот, не будет построено. По словам представителя Минпромторга, на данный момент договоры по инвестквотам расторгнуты в части семи краболовов и 14 рыбопромысловым судам. Доли квот по одному из договоров на строительство краболова были переданы другому инвестору. В текущем году планируется передача заказчикам 12 судов, в том числе шести рыбопромысловых и шести краболовных. Программа инвестквот – так называемых “квот под киль” – предполагает предоставление государством прав на вылов морских биоресурсов взамен на обязательства рыбопромысловых компаний строить в России флот или заводы по переработке. На первом этапе были заключены договоры на строительство 107 судов (65 рыбопромысловых и 42 краболовных). На втором этапе (2023-2024 гг.) были подписаны контракты еще на 34 судна: 26 краболовов, четыре рыбопромысловых и четыре рефрижератора. Два краболова из них уже сданы. Изначально завершить их строительство планировалось за пять лет с возможностью продления на год при чрезвычайных обстоятельствах. Но сроки сдачи неоднократно переносились. В 2023 г. после введения санкций недружественных стран правительство продлило их до 7 лет (плюс год “чрезвычайного” продления), а в марте 2025 г. – уже на 8–12 лет. К лету 2025 г. рыбопромышленники расторгли договоры на строительство 16 судов – восьми краболовов и восьми рыбопромысловых. По четырем из этих судов квота на добычу была упразднена, по остальным – передана на аукционе другой компании. В июле 2025 г. стало известно, что было расторгнуто уже 17 договоров, еще по шести шли аналогичные процессы. Управляющий партнер адвокатского бюро Санкт-Петербурга “Инмарин” Кирилл Маслов отмечает, что чаще всего контракты расторгали из-за срыва сроков сдачи судна и фактической невозможности его построить – например, из-за дефицита или вынужденной замены комплектующих. Расторжение оформляли либо соглашением сторон, либо односторонним отказом заказчика при существенной просрочке, на форс-мажор ссылались реже. Связь с ростом цен, безусловно, тоже присутствует. Гендиректор “Infoline-аналитики” Михаил Бурмистров подчеркивает, что после ухода европейских поставщиков верфи не только лишились критического импортного оборудования, но и потеряли выплаченные авансы. Вынужденное перепроектирование судов и замещение комплектующих в условиях резкого скачка курса валют в 2024 г. привели к взрывному росту издержек судостроителей. По словам Бурмистрова, индексация стоимости судов в этой ситуации – объективная реальность, поскольку господдержка не покрыла потери верфей. В результате деньги теряют и судостроители, и рыбаки, а также снижается доверие к самому механизму инвестквот. @undercarriage

💻В России запустят национальную цифровую логистическую систему “ГосЛог” Постановление о создании национальной цифровой транспортно-логистической платформы подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Оператором станет Минтранс. “ГосЛог” объединит цифровые логистические сервисы и станет службой “одного окна” для выдачи документов. Планируется, что это значительно упростит и ускорит процесс оформления грузов, поможет бизнесу расширить объемы доставки товаров. Платформа “ГосЛог” будет включать в себя множество информационных подсистем: 📌“Цифровой паспорт перевозки”: будет содержать всю необходимую информацию о грузе и его перевозчике; 📌“Механизмы единого окна”: упростит взаимодействие с госорганами; 📌“Цифровой профиль участника”: позволит идентифицировать всех участников логистической цепочки; 📌“Информационное взаимодействие”: обеспечит обмен данными между всеми сторонами. Кроме того, платформа позволит создать целостную картину транспортной логистики в стране и обеспечит безопасность информации, что является критически важным в условиях современных угроз кибербезопасности. @undercarriage

💼“Росатом” и Сергей Шишкарев начали процедуру взаимного выкупа долей в УК “Дело” Стратегический совет “Росатома” принял решение о запуске процедуры прекращения партнерства с основателем группы “Дело” Сергеем Шишкаревым. “Наш стратегический приоритет – построение национального логистического чемпиона, обеспечивающего транспортный суверенитет страны и развивающего ее международный экспортный потенциал. К сожалению, наше видение развития этого бизнеса расходится с точкой зрения совладельца группы "Дело", в которой нам принадлежит доля в размере 49%”, – заявили в госкорпорации. Действующим соглашением о партнерстве предусмотрен механизм его прекращения путем справедливого рыночного предложения о взаимном выкупе. Отдельно в “Росатоме” подчеркнули, что вне зависимости от итогов реализации данного механизма намерены и далее “реализовывать стратегическую линию – развивать национального логистического оператора, последовательно отстаивая государственные интересы”. Представитель Сергея Шишкарева сообщил, что в рамках механизма о взаимном выкупе, закрепленного в действующем корпоративном договоре между сторонами, Шишкарев намерен оперативно отреагировать при получении официального уведомления от партнеров по запуску данного механизма (“русской рулетки”) с указанием цены, предлагаемой к продаже или покупке доли в УК “Дело”. Механизм корпоративной рулетки предполагает, что любая из сторон может назначить цену, а другая выбирает, продать свою долю по этой цене или купить долю инициатора на тех же условиях. В рамках “корпоративной рулетки” продавец должен сформулировать справедливую цену, поскольку занижение или завышение оборачивается против него самого. К преимуществам этого механизма относятся скорость разрешения конфликта, справедливое ценообразование, снимающее тяжесть затяжных споров об оценке, сохранение целостности бизнеса без ухудшения его финансового состояния. Подробно о ситуации вокруг доли в УК “Дело” мы рассказывали здесь. @undercarriage

💰РЖД выделят на развития Восточного полигона в 2026 г. в три раза меньше, чем в прошлом В РЖД сообщили о планах направить на реализацию проекта развития Восточного полигона 33,8 млрд руб. в 2026 г. ◾️Холдинг продолжит работы по электрификации участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в Хабаровском крае. Его общая протяженность составляет 870 км. Этот отрезок пути соединяет восточную часть Транссиба и БАМа с выходом к морским портам в Татарском проливе. Электрификация позволит увеличить его провозную способность. ◾️Завершен монтаж тяговых трансформаторов и силового оборудования на шести тяговых подстанциях линии Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре. Объекты находятся на станциях Эльбан, Алькан, Джелюмкен, Сельгон, Литовко и Комсомольск-Сортировочный. Строители установили 9800 опор контактной сети и протянули 120 км контактного провода. Для обеспечения безопасности движения поездов уложено почти 2000 км линий связи, сигнализации и автоблокировки. ◾️Перевод на электротягу участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре (350 км) планируется завершить в этом году, финального отрезка до Советской Гавани – в 2027 г. В общей сложности программа электрификации включает строительство 15 и реконструкцию двух тяговых подстанций и монтаж 1700 км контактной сети. Для сравнения: в 2023 г. на БАМ и Транссиб выделили 260,2 млрд рублей, в 2024 г. – 366 млрд, в 2025 г. – 116,9 млрд. @undercarriage

🚞Нефтехимическая транспортная компания протестирует в деле контейнерный поезд из 142 вагонов Нефтехимическая транспортная компания (НХТК) начнет отправлять длинносоставные контейнерные поезда из 142 вагонов. Тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 г. Об этом сообщил генеральный директор НХТК Александр Сапронов. Технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов НХТК внедрила совместно с РЖД в прошлом году. Правда, тогда речь шла о 125 вагонах. Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами. Они отправились на Дальний Восток. В компании рассчитывают, что организация перевозок длинносоставных контейнерных поездов позволит разгрузить инфраструктуру сети за счет сокращения задействованного парка и сократить оборот вагонов. Прежде всего, это актуально для дальневосточного направления. @undercarriage

🚢Грузопоток по Севморпути в 2026 г. превысит 40 млн т Прогноз озвучил глава “Росатома” Алексей Лихачев. С таким заявлением он выступил в интервью телеканалу “Россия-24”: “Мы планируем в текущем году, в 2026, выйти на новые рекордные цифры. Мы уже с заметным опережением прошлогоднего графика идем по объему перевозок. Очень надеемся, что выйдем на объем груза в более 40 миллионов тонн”, — сказал Лихачев. @undercarriage

❗️Предприятия непрерывного цикла могут не получить приоритета на железной дороге Участники рынка, министерства и РЖД обсуждают решение проблемы, из-за которой предприятия непрерывного цикла (ПНЦ) не могут получить положенный приоритетный доступ к инфраструктуре. По правилам недискриминационного доступа (ПНД) раньше грузов с таких предприятий или в их адрес едут только грузы первой необходимости – социально значимые, для ЖКХ, для посевной кампании – и перевозимые в особом порядке, такие как уголь на экспорт из Кузбасса. Все остальные грузы идут позже. Но, чтобы получить приоритет, грузоотправителем должно выступать предприятие из перечня. А сторонний экспедитор или кэптивный оператор, выделенный в отдельное юрлицо, таким не является. Перечень таких предприятий утвержден весной 2025 г. Он включает крупнейшие компании металлургического, химического и нефтегазового комплексов, в том числе предприятия “Русала”, “Северстали”, “Фосагро”, ЛУКОЙЛа, СИБУРа и т. д. ❗️В настоящее время со сложностями в частности, столкнулся СИБУР. Грузоотправителем на ряде станций в Тюменской области, ХМАО-Югре и на Ямале выступает Нефтехимическая транспортная компания (совместное предприятие СИБУРа и “СГ-Транс”), но она не входит в перечень непрерывно действующих организаций по этим станциям. Вместо нее в перечне значатся другие структуры группы: “Сибур-Химпром”, “Запсибтрансгаз”, Западно-Сибирский нефтехимический комбинат и “СибурТюменьГаз”. В РЖД в курсе ситуации. Там предлагает внести в нормативную базу необходимые изменения, согласно которым действие приоритета будет распространяться и на экспедитора, если он выступает грузоотправителем или грузополучателем. Предложения направлены в Минэк. При этом идея включить в перечень ПНЦ операторов, обслуживающих эти предприятия и станции, столкнулась с опасениями ряда участников рынка относительно нарушения конкуренции в пользу компаний, обслуживающих не только ПНЦ, но и сторонних клиентов. @undercarriage