Беспилотники Урала | UBVS

Новый дрон, пока ещё на стадиях испытаний. Вега 18. Ключевые преимущества: Время полета 70 минут. Автономная оптическая навигация. В дневное время позволит летать по миссии, удерживать точно свою позицию на высоте до 200 метров. Не боится спуфинга потому что на нём нет gps приемника. Применение: ретранслятор и наблюдатель. Важно, у него грузоподъёмность до 3х кг. Но с грузом он не очень эффективен. Будет летать минут 20. Вес пустого 3 кг. Вес с АКБ 5 кг. Складная конструкция лучей. По размерам как матрас

Работаем над новым проектом — системой запуска FPV-дронов с грузового дрона-матки. Идея простая: грузовой дрон доставляет FPV-дроны в нужный район, после чего оператор выбирает необходимый аппарат, тот отделяется и выполняет задачу. Что это дает: • работа на дистанции до 40 км; • возможность спуститься практически до самой земли без потери связи благодаря тому, что матка находится на высоте; • увеличение дальности применения FPV-дронов; • ведение объективного контроля во время выполнения задачи; • возможность запуска нескольких FPV-дронов с одной платформы. В системе используются два рабочих места операторов: один управляет дроном-маткой, второй — FPV-дронами. Связь между FPV и маткой может быть как аналоговой, так и цифровой, а между маткой и наземной станцией используется цифровой канал. Сейчас продолжаем отрабатывать архитектуру комплекса, программное обеспечение и систему управления. Впереди еще много испытаний, но уже сейчас результаты выглядят очень перспективно. Будем постепенно рассказывать о проекте и показывать ход разработки.

Проводим финальные испытания нового дрона VEGA X18. Основная идея этого аппарата — не рекорды по грузоподъёмности, а максимально долгое нахождение в воздухе. Поэтому при разработке весь упор сделали на эффективность силовой установки. Что получилось: • Время полёта — до 90 минут • Полезная нагрузка — до 7 кг • Аккумулятор — 6S 30 000 mAh • Складная компактная конструкция для удобной перевозки и быстрого развёртывания Для достижения такого времени полёта использовали низкооборотистые двигатели и большие пропеллеры. Вся винтомоторная группа подбиралась с расчётом на максимальную эффективность, а не на высокую тягу. VEGA X18 подойдёт для задач, где важнее долго находиться в воздухе. Сейчас завершаем цикл испытаний и проверяем все системы в реальных условиях. Скоро покажем результаты полётов и подробные характеристики

Тестирование дрона Вега х56 на висение под нагрузкой. Ёмкость АКБ 156 000 aH 18s весом 35 кг. Груз 30 кг Общий взлетный вес 98 кг.

Тестовые полеты дрона Вега х56 с грузоподъёмностью до 40 кг. Общий взлетный вес до 120 кг

Доставка самого необходимого туда, куда другую логистику отправлять крайне не безопасно

Сейчас активно гоняем испытания на vega X36 по оптической навигации. Если простыми словами — учим дроны ориентироваться без GPS. Для нас это один из важных этапов в проекте управления роем дронов. Потому что в реальных условиях GPS далеко не всегда живёт долго и счастливо 😄 Суть в том, что дрон начинает понимать своё движение за счёт камер, датчиков и обмена данными между другими дронами через mesh-сети. То есть аппараты могут работать как единая система и передавать информацию друг другу. К чему мы идём: оператор сидит на наземной станции и контролирует уже не один дрон, а сразу весь рой. А сами аппараты смогут доставлять груз практически полностью автономно, без постоянного пилотирования вручную. Пока всё это выглядит как испытания, провода, ноутбуки и куча странных графиков 😄 Но шаг за шагом оно начинает работать именно так, как мы и задумывали. На данном видео пример работы с отсутствующим gnss приемником.

Тяжёлые условия — это не только про раму, моторы и пропы. Самая подлая проблема вылезает там, где её не ждёшь — питание. Когда ты уходишь в 80 вольт (18S), внезапно оказывается, что: — нормальных понижаек под бортовое оборудование почти нет — те, что есть — умирают от нагрузок или шумов — стабильности — ноль, особенно под пиками И вот тут начинается самое “весёлое”. Мы просто не нашли решения, которое можно поставить и забыть. Поэтому сделали по классике: разработали своё. Что учли: — работу под реальными нагрузками, а не лабораторными цифрами — устойчивость к просадкам и пиковым токам — нормальную фильтрацию (чтобы электроника не сходила с ума) — запас по мощности, а не “на грани, авось вывезет” Потому что в тяжёлых системах ошибка в питании = минус борт.

Пост с целью получит ваше мнение. Что вы думаете на счёт использования дрона для сбора упавших мавиков ? Какие интересные функции должны быть у него чтобы облегчить реализацию этой задачи пилотам? Подписывайтесь на нас в Максе https://max.ru/id6671307513_biz

VEGA X36. Тренируем не дрон — тренируем пилотов. Полёты с нагрузкой 14 кг. Не ради контента — ради опыта. Задача простая: — почувствовать вес — отработать управление под нагрузкой — научиться держать дрон стабильно в любых условиях Здесь уже не прокатит “я просто полетал”. Либо ты контролируешь машину — либо она тебя. VEGA X36 даёт понятную, честную обратную связь. И именно на таких тренировках появляется уверенность в руках.

Создаём мем 💥

Нихуяшеньки, не сработало ...

Представляем нового бойца. Vega x56. До 125кг взлетный вес. Время полета - пустой 80 минут. Гружёный 30 кг - 40 минут.

Тестирование радио связи. Каждая новая конфигурация усилителей, и других компонентов подвержены тщательным тестам.

Френдли таран! Кадры как свои сбивают журавля х36 и свои же снимают это со стороны. Как вы думаете , премию дадут оператору fpv дрона ?

Мы тоже двигаемся в сторону перехода на отечественную площадку MAX. Но про ТГ ни кто не забывает, пока сверху не запретят им пользоваться. Подписаться на наш канал можно по ссылке: https://max.ru/id6671307513_biz

Значительная доля потерь во время работы происходит из-за Спуфинга Gps и других спутниковых систем. Да, у нас всегда есть чудесная кнопка GPS Disable, но к сожалению многие даже опытные пилоты забывают или не вовремя деактивируют работу приема. И если в этот момент был "умный" спуфинг, борт может упасть. На данный моменты мы реализовали систему из нескольких GPS приемников, которая позволяет идентифицировать на какой из приемников приходит спуф сигнал и отключить передачу данных с этого приемника. Предварительные тесты прошли успешно. Ожидаем интеграцию в ближайшее время.

Стабильная дистанция работы связи для дронов Производители цифровой видеосвязи любят заявлять красивые цифры — 10 км, 15 км, иногда и 40. На бумаге всё выглядит впечатляюще. Но практика — вещь упрямая. В реальных условиях дистанция почти всегда ниже заявленной: рельеф, помехи, влажность, ориентация антенн, положение борта в пространстве — всё влияет. Кто-то улетает на 15 км. Кто-то теряет стабильность уже на 7 км. И вот здесь начинается разница подходов. Мы никогда не оперируем максимальными дистанциями. Наша задача — обеспечить стабильную и безопасную связь во всех направлениях, а не рекорд в идеальных условиях. Поэтому в рекомендациях вы чаще увидите не «красивые» 20 км, а более скромные цифры. Мы берём минимальный устойчивый порог, который повторяется в разных условиях, и именно его считаем рабочей дистанцией. Потому что в реальной работе важна не дальность «до потери картинки», а уверенная связь без сюрпризов. Все наши дроны проходят тестирование по дистанции перед передачей заказчику. Чтобы на выезде не было неожиданностей. Стабильность всегда важнее цифр в рекламном буклете.

Воздушный сапёр: многоразовый дрон для быстрой прокладки скрытых ВОЛС на передовой Связь — это нерв системы. Её потеря на новом рубеже может стоить дорого. Нужно быстро, без шума и риска проложить устойчивую линию через лес или по сложному рельефу. Концепт: Многоразовый дрон-прокладчик защищённого оптоволокна. Как это теперь работает: 1. Вылет: Дрон с катушкой (до 20 кг = ~3 км) вылетает из точки А (штаб). 2. Прокладка: Автоматически летит по маршруту, оставляя кабель подвешенным на ветвях. 3. Доставка: В точке Б (передовой пост) он не садится, а сбрасывает катушку с остатком волокна в расчётную зону. 4. Возврат: Освободившись от груза, лёгкий дрон возвращается на базу для повторного использования. 5. Подключение: Личный состав в точке Б подбирает катушку, соединяет волокно с терминалом — связь установлена. Ключевые преимущества обновлённого концепта: ✅ Экономика: Дорогая платформа — многоразовая, расходник — только кабель и дешёвая катушка. ✅ Скорость: Выигрыш вдвойне — быстрая прокладка + быстрый возврат для нового задания. ✅ Безопасность: Не нужно ждать дрон в точке Б, рискуя его и оператора обнаружить. ❗ Ищем ваши идеи для "последней мили" концепта: 1. Механизм сброса катушки. Какой он? Простой отцеп по команде? Парашют для мягкой посадки? Или просто сброс на низкой высоте в кусты? 2. Как долго проживёт прочное волокно в текущих условиях. 3. Сама катушка. Это просто барабан или уже часть готового комплекса — "коробка связи", куда осталось только подключить питание? Пишите ваши предложения, особенно от тех, кто понимает в логистике и полевой работе! #тактика #связь #дрон #оптоволокно #многоразовый #логистика #военные_технологии