🚄 Масштабное обновление железных дорог и выход к морям: планы по развитию логистики Узбекистана
Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с крупными проектами, которые должны превратить Узбекистан в ключевой транспортный коридор от Тихого океана до Европы.
Главные изменения в сфере железных дорог и логистики:
🛤 Модернизация путей
Из-за роста промышленных грузоперевозок выделяется $200 млн на реконструкцию перегруженных участков (Мактаарал – Сырдарья, Ангрен – Пап, Ташгузар – Байсун – Кумкурган, Ташкент – Самарканд и Тукимачи – Ангрен). Их пропускная способность вырастет на 25-30%.
🚄 Новые мегапроекты
В планах — строительство магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», запуск отдельной высокоскоростной линии на маршруте Ташкент – Самарканд и масштабное обновление парка грузовых вагонов с привлечением частного бизнеса.
🌊 Свои терминалы в морских портах
Узбекистан создает инфраструктуру в портах Каспийского (Актау, Баку, Туркменбаши) и Черного морей (Поти, Анаклия). По логистическому центру в грузинском Поти соглашение уже подписано. Дополнительно прорабатывается выход к портам Турции (Самсун, Стамбул) через Нахичеванскую железную дорогу.
🏗 Внутренние логистические хабы
В Ташкенте, а также Ташкентской, Андижанской, Сурхандарьинской и Бухарской областях построят 17 крупных логистических центров и терминалов. Транспортно-логистическая специализация уже определена для Ангрена, Ханабада, Термеза, Янгиюля и других районов.
📱 Цифровизация и вывод из «тени»
Сейчас более 42% грузоперевозок скрыто в теневой экономике. Чтобы сделать рынок прозрачным, будет внедрена единая цифровая транспортная система, электронные путевые листы и официальный реестр перевозчиков.
Источник: president.uz
repost
🇮🇷 🇵🇰 На границе Ирана и Пакистана ввели электронную очередь для грузовиков
Иран запустил систему электронной записи для грузового транспорта на погранпереходе Римдан с Пакистаном. Она должна сократить простой машин, который в отдельных случаях достигал 20–25 дней.
По данным Организации дорожного хозяйства и автомобильного транспорта Ирана, нагрузка на Римдан выросла из-за перераспределения грузопотоков с других направлений. В частности, переход Мирджаве работает с ограниченной пропускной способностью, а часть транзитных грузов была перенаправлена на Римдан.
Иранская сторона отдельно отмечает рост транзита грузов, следующих между Пакистаном и странами Центральной Азии, включая Казахстан и Узбекистан.
Дополнительные задержки возникают на пакистанской стороне: иранские грузовики выгружают товар после пересечения границы, после чего его перегружают на местный транспорт.
Система электронной очереди позволяет перевозчикам получать слот до выезда к границе и направлять машину в Римдан после вызова.
Источник: Vastipress_ru
LogiStan.info | Telegram | MAX
repost
В январе-июле текущего года по территории Азербайджана по транспортным коридорам железнодорожным транспортом перевезено 8 миллионов 961,6 тысячи тонн, морским транспортом — 4 миллиона 3,7 тысячи тонн, а автомобильным транспортом — 6 миллионов 654,5 тысячи тонн грузов.
Согласно отчета Государственного комитета статистики Азербайджана, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем грузоперевозок по транспортным коридорам железнодорожным транспортом увеличился на 8,2 процента, автомобильным транспортом — на 6,8 процента, а морским транспортом снизился на 9,2 процента.
За отчетный период в структуре транспортных коридоров доля грузоперевозок железнодорожным транспортом составила 45,7 процента, морским транспортом — 20,4 процента, а автомобильным транспортом — 33,9 процента.
Источник: Тренд
Объем грузовых железнодорожных перевозок в ЕС снизился на 1,8% в 2025 году
В 2025 году объем грузовых железнодорожных перевозок в Европейском союзе сократился на 1,8%, составив 368,2 млрд тонно-километров. По данным статистического управления ЕС, снижение показателей фиксируется четвертый год подряд: в 2024 году этот объем достигал 375,1 млрд тонно-километров.
Германия сохранила статус крупнейшего участника рынка железнодорожных грузоперевозок ЕС. На ее долю пришлось 33,5% от общего объема, что эквивалентно 123,5 млрд тонно-километров. Второе место заняла Польша с показателем 54,3 млрд тонно-километров, а замкнула тройку лидеров Франция (34,4 млрд тонно-километров).
Согласно отчету Eurostat, в сравнении с 2024 годом объемы грузоперевозок снизились в 16 государствах-членах ЕС и выросли только в 8 странах.
Наибольший спад: Ирландия (-35,2%), Латвия (-18,8%) и Эстония (-17,3%).
Наибольший рост: Греция (+9,3%), Португалия (+8,4%) и Франция (+6,6%).
В расчете на душу населения самый высокий объем перевезенных железнодорожных грузов зарегистрирован в Люксембурге — 10,7 тонны. За ним следуют Австрия (10,5 тонны) и Литва (8,5 тонны). Самые низкие показатели на душу населения зафиксированы в Ирландии (0,03 тонны), Греции (0,06 тонны) и Испании (0,5 тонны).
Источник: railinsight
АРКТИЧЕСКИЙ ТРАНЗИТ КИТАЯ ПОКА ОСТАЁТСЯ СЕЗОННЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КОРИДОРАМ ЧЕРЕЗ ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ
Контейнеровоз Riyadh Mukaab китайской линии Sea Legend 16 сентября прибыл в британский Феликстоу после перехода по Северному морскому пути (СМП). Рейс из Нинбо занял 22 дня. Судно вместимостью 2872 TEU работает в программе China-Europe Arctic Express, первого регулярного контейнерного сервиса на СМП.
На борту энергооборудование и автокомпоненты, отдельную категорию составляют литий-ионные аккумуляторы. Операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь в интервью Al Jazeera назвал маршрут подходящим для чувствительных к нагреву грузов, поскольку низкие температуры снижают риск термической деградации батарей.
ПЛАНЫ ОПЕРАТОРОВ ОПЕРЕЖАЮТ ПОДТВЕРЖДЁННУЮ ЭКОНОМИКУ МАРШРУТА
Sea Legend опубликовала расписание из 8 еженедельных рейсов с отправлением из Нинбо с 15 августа по 3 октября. Ранее компания обсуждала до 16 арктических рейсов в 2026 году, итоговый график вдвое короче. Фактический результат сезона станет известен по итогам навигации.
Южнокорейская PanStar провела пробный рейс PanStar Acro из Пусана в Феликстоу примерно за 20 дней. Судно везло около 700 контейнеров при обычной загрузке около 1500, председатель группы Ким Хён Гём допустил, что первый рейс оказался убыточным. На 2027 год PanStar рассматривает до 3 рейсов, выход на регулярный сервис Сеул планирует к 2030 году.
КОРИДОРЫ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ СОХРАНЯЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО РЕГУЛЯРНОСТИ
Sea Legend позиционирует арктический сервис как сезонную альтернативу морским линиям через Суэц и железнодорожным перевозкам из Китая в Европу. За пределами навигационного окна компания переводит грузы на маршрут через Суэц и железную дорогу.
PanStar ограничивает планируемые рейсы периодом с июля по октябрь. Железнодорожный транзит через Казахстан и Транскаспийский маршрут конкурируют с СМП за высокостоимостные грузы, чувствительные к срокам доставки.
Большую часть года коридоры через Центральную Азию остаются для таких отправок основным сухопутным вариантом. Перспектив круглогодового сервиса на СМП профильная пресса пока не видит, поэтому рост арктических рейсов стоит оценивать как сезонную диверсификацию логистики китайских экспортёров.
.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.
📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.
Ozbekiston 24 - смотреть онлайн прямой эфир на MEGOGO в качестве HD
https://megogo.net/ru/tv/channels/18147735-ozbekiston-24-online.html
repost
💥 «Аль-Каида» заинтересовалась международными транспортными коридорами
Международная террористическая организация (МТО) «Аль-Каида» (запрещена в РФ) проявляет интерес к проектам больших транзитных перевозок - международным транспортным коридорам (МТК).
Есть основания полагать, что в настоящее время «Аль-Каиду» интересуют возможности участия в той или иной форме в проектах МТК, использующих территории стран, где у этой террористической организации есть заметные позиции (Сирия, Афганистан, Ирак, некоторые африканские государства и т.д.).
«Аль-Каида» рассчитывает получить доступ к этим транспортным коридорам, используя подставные компании под «чужим флагом».
Интерес «Аль-Каиды» к МТК следует рассматривать как качественно новый этап в эволюции этой МТО.
Прежде всего, речь идет о новых экономических возможностях «Аль-Каиды», которая давно уже превратилась в успешную бизнес-корпорацию.
Источниками финансирования этой корпорации являются:
▪️доходы от наркобизнеса в Афганистане (не менее 1,5 млрд долл. ежегодно),
▪️доходы от добычи для реализации на черном рынке драгоценных камней и золота в том же Афганистане и Северной Африке (есть некоторые данные о доступе МТО к урановым рудникам),
▪️прибыль от эксплуатации портовых активов в Египте и Сомали,
▪️доходы от туристических фирм (в частности, организация хаджа),
▪️различные каналы международной финансовой помощи (в том числе прямой господдержки из США - через регулярные выплаты крупных наличных сумм - не менее 40 млн долл. ежемесячно - режиму Талибана, часть которых затем уходит «Аль-Каиде»).
МТО семьи бен Ладенов стремится к расширению не только террористической деятельности, но и к деловой экспансии. Участие в проектах международных транспортных коридоров представляется стратегам «Аль-Каиды» одним из самых перспективных направлений.
Для этого используются и планируется использование самых разных возможностей - от предложений о сотрудничестве от имени вполне легальных инвестиционных, логистических, транспортных, охранных и иных частных компаний до квазигосударственных инициатив, например, от имени правительства талибов в Афганистане.
Очевидно, «Аль-Каида» рассматривает участие в проектах МТК как один из механизмов усиления своего влияния в странах транзита и целых макрорегионах.
Разумеется, «Аль-Каида» пока не в состоянии контролировать те или иные международные транспортные коридоры.
Однако эта МТО может получить широкий доступ не только к транспортной инфраструктуре МТК, используя ее в своих интересах, но и выйти на новый уровень связей (прежде всего, через использование коррупционных схем) в деловых и политических элитах стран, участвующих в проектах международных транспортных коридоров.
Узбекистан может получить выгоду от проекта строительства железной дороги Герат-Мазари-Шариф - Jamestown
https://web.archive.org/web/20251113162352/https://jamestown.org/uzbekistan-may-benefit-from-herat-to-mazar-i-sharif-railway-project/
repost
ЕАБР: Казахстан выделит более $12 млрд на проекты Среднего коридора
Еще больше — около $16 млрд — предусмотрено в качестве инвестиций для коридора ТРАСЕКА.
Казахстан планирует инвестировать свыше $12 млрд в проекты, реализуемые в рамках Среднего коридора. Об этом заявил старший аналитик Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР) Айдос Омаров в ходе презентации, посвященной развитию транспортных коридоров Евразии, сообщает Report.
По словам Омарова, Казахстан сохраняет статус крупнейшего транспортного хаба не только в Центральной Азии, но и в целом в Евразийском регионе. В стране насчитывается около 55 инфраструктурных проектов совокупной стоимостью $32,6 млрд. Этот объем составляет почти половину всего инвестиционного портфеля Центральной Азии.
На развитие наземной инфраструктуры, прежде всего автомобильных дорог, приходится порядка $22,7 млрд. Еще немногим более $6 млрд планируется вложить в железнодорожные проекты. Финансирование инициатив обеспечивается из нескольких источников. На данный момент 21 проект реализуется за счет средств национального бюджета, 34 — с использованием заемного финансирования, еще 14 — при участии международных банков. Наиболее крупные инвестиции предусмотрены для коридора ТРАСЕКА — около $16 млрд.
Средний коридор (также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) — мультимодальный маршрут для доставки грузов из Китая в Европу, пролегающий через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию. Протяженность маршрута составляет около 10 тыс. км железнодорожных и морских путей.
Маршрут включает 10 крупных морских портов. Товары идут по железным дорогам Китая и Казахстана, перегружаются на паромы в портах Актау и Курык, пересекают Каспий, а затем по железным дорогам Азербайджана и Грузии доставляются в Европу по Черному морю или через Турцию.
Источник: Спутник
repost
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев и премьер-министр Армении Никол Пашинян провели телефонный разговор.
Они обсудили развитие торгово-экономических связей и транспортных коридоров, объединяющих регионы Центральной Азии и Южного Кавказа.
https://www.gazeta.uz/ru/2026/09/11/armenia/
Telegram | Instagram | YouTube
🔴Ўзбекистоннинг темир йўл ташаббуси Хитой таъсирини кучайтириши мумкинми?
Ўзбекистон таклиф қилган ШҲТга аъзо давлатлар темир йўл тармоқларини интеграция қилиш кенгаши Марказий Осиёдаги транспорт йўналишларига Хитой таъсирини ошириши мумкин. Бу ҳақда АҚШдаги Foundation for Defense of Democracies (FDD) таҳлил маркази материалида сўз боради.
Таҳлилда қайд этилишича, Хитой ва Европани Россия ҳамда Эронни четлаб ўтиб боғловчи Транскаспий халқаро транспорт йўлаги — Ўрта йўлак АҚШ–Хитой рақобатининг янги йўналишига айланмоқда.
Батафсил ўқиш
Telegram |Instagram | You Tube | Facebook | X
repost
O‘zbekiston va Serbiya transport sohasidagi hamkorlikni kengaytiradi
O‘zbekiston Respublikasi Prezidenti Shavkat Mirziyoyevning Serbiya Respublikasiga davlat tashrifi doirasida Belgrad shahrida ikki mamlakat transport sohasi rahbarlari — O‘zbekiston Respublikasi Transport vaziri Ilhom Maxkamov va Serbiya Respublikasi Qurilish, transport va infratuzilma vaziri Aleksandra Sofroniyevich o‘rtasida uchrashuv bo'lib o'tdi.
Muzokaralarda ikki mamlakat o‘rtasida avtomobil tashuvlarini rivojlantirish, tranzit yo‘nalishlarini kengaytirish, O‘rta koridor salohiyatidan samarali foydalanish hamda infratuzilmaviy loyihalarni amalga oshirish masalalariga alohida e’tibor qaratildi.
Uchrashuv yakunlari bo‘yicha xalqaro avtomobil tashuvlari, O‘rta koridorni qo‘llab-quvvatlash sohalarida muhim hujjatlar imzolandi.
Erishilgan kelishuvlar O‘zbekiston va Serbiya o‘rtasidagi transport-logistika aloqalarini yanada mustahkamlash hamda Markaziy Osiyo va Yevropa o‘rtasidagi transport bog‘liqligini kengaytirishga xizmat qiladi.
Узбекистан и Сербия расширяют сотрудничество в транспортной сфере
В рамках государственного визита Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева в Республику Сербия в Белграде состоялась встреча руководителей транспортных ведомств двух стран — министра транспорта Республики Узбекистан Илхома Махкамова и министра строительства, транспорта и инфраструктуры Республики Сербия Александры Софрониевич.
В ходе переговоров особое внимание было уделено вопросам развития автомобильных перевозок между двумя странами, расширения транзитных маршрутов, эффективного использования потенциала Среднего коридора и реализации инфраструктурных проектов.
По итогам встречи были подписаны важные документы в сферах международных автомобильных перевозок и поддержки Среднего коридора.
Достигнутые договоренности послужат дальнейшему укреплению транспортно-логистических связей между Узбекистаном и Сербией, а также расширению транспортной взаимосвязанности между Центральной Азией и Европой.
Тelegram | Facebook | Instagram | YouTubе | Linkedin |
repost
Узбекистан и Сербия готовятся начать переговоры о заключении соглашения о свободной торговле. Для этого стороны подготовили к подписанию совместную декларацию о создании специальной рабочей группы.
На первом заседании межправительственной комиссии в Белграде также обсуждались совместные производства в фармацевтике, текстиле, сельском хозяйстве, критических минералах, 5G и IT. Сейчас в Узбекистане работают 10 предприятий с сербским капиталом.
Отдельно стороны рассмотрели возможное участие Узбекистана в модернизации железнодорожной сети Сербии, включая строительство участка протяжённостью около 200 км, а также переход к электронному обмену разрешениями на грузоперевозки и таможенной информацией.
https://www.gazeta.uz/ru/2026/09/08/railway-serbia-uzbekistan/
Telegram | Instagram | YouTube
