Russian Aviation 🇷🇺

❗️Мерц капитулирует, но должность покидать не хочет Мерц не собирается уходить в отставку после проигранных выборов в Мекленбурге-Передней Померании. Для партии канцлера ФРГ неудача в Мекленбурге-Передней Померании стала вторым разгромным поражением после провала в Саксонии-Анхальт. Более того, ХДС проиграла в столичном Берлине, уступив первое место «Левым». ⚔️Пойдет ли Мерц на большую военную провокацию при таком неудачном для него политическом раскладе? 🇷🇺 ПОДПИСАТЬСЯ 🟠Наш чат 🟠Наш Дзен 🟠Наш бот 🔔На самом деле в Луганске В МАКС

На одном дворнике летим!) 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

В 2001 году, в Чечне, во время одной из операций в горном ущелье спасая окруженных спецназовцев, вертолетчики для устрашения противника врубили «Полёт валькирий» Рихарда Вагнера. После боя, вышедшие из окружения спецназовцы говорили, что даже им услышанное было жутковато. Звуковещательная станция ЗС-ВС, устанавливается на борту вертолетов Ми-2, Ми-8. Предназначена для подачи команд при тушении лесных пожаров, для агитации и пропаганды, можно использовать как сирену или громкую связь для охраны большого объекта. Мощность 1000 Вт, диапазон 300-70 000 Гц, может давить ультразвуком. Дальность действия до 4-х км. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

К борту мне ладонь прижал он, И ладонь его дрожала, так устала... 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

ВОЗВРАЩЕНИЕ СИЛЫ НА ОКЕАНСКИЕ ПРОСТОРЫ В 2004 году Северный флот совершил знаковый шаг — начался дальний океанский поход корабельной авианосной группы. Это был первый подобный поход за семь лет, и он стал настоящей проверкой на прочность: экипажи, техника, логистика - всё проходило испытание дальним морем. Для флота это означало не просто демонстрацию флага, а подтверждение способности действовать вдали от родных берегов. В составе группы - мощная группировка кораблей: тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» - флагман, с которого велась работа палубной авиации; ракетный крейсер «Пётр Великий» - один из самых мощных надводных кораблей в мире; ракетный крейсер «Маршал Устинов»; другие корабли соединения, обеспечивавшие охранение, снабжение и боевую устойчивость всей группы. Авиационная составляющая была не менее внушительной: палубные истребители Су‑33 - основная ударная и оборонительная сила авиагруппы; учебно‑тренировочные Су‑25УТГ - важны для поддержания лётной подготовки и отработки посадок на палубу; вертолёты Ка‑27 - противолодочные машины, которые искали подводные угрозы и вели поисково‑спасательные работы; транспортно‑боевые Ка‑29 - обеспечивали перевозку личного состава, грузов, а при необходимости могли поддержать огнём. Что значил такой поход с технической и оперативной точки зрения: Корабли и авиация должны были действовать как единый механизм: от координации полётов до прикрытия группы от воздушных и подводных угроз. Дальний поход - это сотни и тысячи миль, штормы, перепады температур и постоянная нагрузка на механизмы. Всё это жёстко проверяет надёжность оборудования. Для лётчиков палубной авиации регулярные полёты и посадки на движущуюся палубу - вопрос выживания в реальных условиях. Поход давал необходимую практику. Присутствие такой группы в международных водах показывало, что флот способен действовать в любой точке Мирового океана. Маршрут и задачи официально не раскрывались полностью, но подобные походы традиционно включают переход через Атлантику, заход в районы Средиземного моря или другие стратегически важные зоны, отработку учений с другими силами флота и взаимодействие с береговыми структурами. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

21 сентября день в Русской авиации 📍1910 - 21 сентября - 11 октября - Первый Всероссийский праздник воздухоплавания, С.-Петербург, Комендантский аэродром. Участвовали только русские лётчики и воздухоплаватели. 📍1920 - В Москве на Ходынском поле образован Опытный аэродром (с 1926 - НИИ ВВС РККА). День создания ГЛИЦа Минобороны России им. В.П.Чкалова 📍1933 - На основе Ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) и Московской Группы изучения реактивного движения (МосГИРД) приказом №0113 заместителя председателя Реввоенсовета СССР, начальника вооружений РККА был создан Реактивный институт (Реактивный научно-исследовательский институт, РНИИ РККА, с 1937 года - НИИ-3). 📍1935 - Казанский завод №169 передан в авиапромышленность (выпуск авиационных лыж и подвесок), ныне Казанский вертолётный завод. 📍1937 - Мировой рекорд скорости для легких гидросамолетов 2-й категории - 170,196 км/ч, А.В. Кржижевский на "Гидро-1" (СПЛ), конструкции Игоря Четверикова. 📍1941 - Во время Великой Отечественной войны с помощью первых советских радиолокаторов (РУС-2) началось отражение налёта вражеской бомбардировочной авиации с целью уничтожить Балтийский флот в Финском заливе. 📍1949 - Первый пуск БРДД Р-2 (эта экспериментальня ракета называлась Р-2Э) Сергея Павловича Королёва с ЖРД РД-101 Валентин Петрович Глушко, Капустин Яр. 📍1962 - Первый полёт разведчика-целеуказателя Ту-95РЦ. 📍1966 - Создание КОМЗ, ныне "Калужский двигатель". 📍1970 - С поверхности Луны стартовала ракета «Луна — Земля» с возвращаемым аппаратом автоматической межпланетной станции «Луна-16». 📍1974 - На полигоне Капустин Яр был осуществлён первый испытательный пуск БРСД 15Ж45/РСД-10/SS-20 Mod 1/Saber - комплекс "Пионер". 📍1977 - Новый женский мировой рекорд скорости поставил экипаж Ил-62М под командованием Ираиды Фёдоровны Вертипраховой. Ил-62М развил 806, 272 км/ч на маршруте протяженностью более 10 тысяч километров. 📍1978 - Начались заводские летные испытания самолета Су-17УМЗ (С-52УМЗ). 📍1978 - Мировой рекорд скорости вертолёта - 368,4 км/ч; лётчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян на Ми-24. 📍1991 - Лётчик-испытатель А.А.Синицын впервые посадил Як-141 на палубу ТАКР «Адмирал Горшков»; 📍2004 – Начался дальний океанский поход корабельной авианосной группы с ТАКР «Адмирал Кузнецов», ракетными крейсерами «Пётр Великий», «Маршал Устинов» и другими кораблями. Самолёты Су-33, Су-25УТГ; вертолёты Ка-27, Ка-29. 📍2017 - Начал полёты новый российский авиаперевозчик - «Азимут». Он совершил первый рейс по маршруту Ростов-на-Дону — Москва на самолете SSJ-100. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю!🫡 Башкирских гор и лесов Вам💪 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Есть такая ТРАДИЦИЯ в авиации – в воскресенье смотреть фильм в клубе! КЛУБ канала RUSSIAN AVIATION Приглашает на просмотр фильма Имена на карте. Ян Нагурский Имя летчика Яна Иосифовича Нагурского связано не только с авиацией, но и с Арктикой, ведь это первый человек, который осмелился организовать полеты за полярным кругом. На Земле Франца-Иосифа его именем названа полярная станция. Просмотр фильма – обязателен! Проверю!! #ЗАМПОЛИТ #ПланВыходногоДня 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Каждый день как понедельник! 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО А мне и до 18, 19, 20го числа было понятно, что атаки БПЛА станут ещё сильнее. Понятно, что выборы идут 3 дня, и за это время противнику надо было наращивать удары. В усиленном режиме работали и работаем все эти дни. Послаблений и выходных и так нет))). Армейская авиация как работала, так и работает. Переналëта ни у одного лётчика не было за это время. Чтобы выиграть войну, надо владеть инициативой. Чтобы владеть инициативой, надо быть готовым к сбитию 1600, 2000... и тд беспилотников. Чтобы их сбить надо позаботится: кто их будет сбивать и на чём. И чем их будут сбивать. Про быт, питание, сон вопрос не поднимаю - это чисто проблемы экипажей и командира дежурного звена. Восстановление, ремонт и приведение авиационной техники, так же являются проблемами тех, кто находится в отрыве от места постоянного базирования. Есть у нас в составе дежурного звена не только боевые вертолёты. Присутствуют и супер секретные постановщики помех типа Ми-8, выжигающие чипы и ставящие помехи системе навигации БПЛА. Счёт некоторых таких экипажей, я вам скажу, уже не маленький. Имеющиеся наработки в противодействии вражестким БПЛА необходимо развивать уже сейчас. Не переставая. Фронт уже над всей страной. Сегодня 1600 на Москву - завтра уже 1600 по всем направлениям одновременно! ДАЛЕЕ ПОШЛА ФАНТАСТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПОСТА: Может зная, что у нас выборы планируются в стране, стоило нанести удары по местам запуска БПЛА противника, по местам их хранения и складирования? По местам их доставки, сборки. Превентивно, заранее! Или это невозможно. Не наш метод. Разрекламированные ассиметричные ответы - это не наша стратегия войны. Наращивая количество своих ударов в ответ на удары противника "счеткики" просто через пару месяцев уйдут в космос... Так каждый житель нашей страны будет обязан изготавливать возле станка ракеты для нашей ПВО, просто их понадобится пипец. ГСМщикам придется выискивать керосин где-нибудь в Индии и Белоруссии. А лётчикам просто не вылазить из кабины. ПВОшникам придется врасти в боевую позицию. Им как и лётчикам армейской авиации замены нет. Штат у нас за годы войны особо не расширился... Ибо можем и так...))) С другой стороны героические усилия избирательных комиссий, чтобы каждый житель нашей страны, в условиях массированных атак смог проголосовать, это повод для гордости. Это стоит показывать по телевизору, это должен видеть каждый. Мы не сломались, каждый проголосовал, все рады ни смотря на жертвы и пострадавших. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

+1

"ГЕЛИКОПТЕР МИЛЯ ПЕРВЫЙ" 20 сентября 1948 года на подмосковном аэродроме Захарково лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов впервые поднял в воздух первый советский серийный вертолёт — Ми-1. Именно с этой винтокрылой машины началось крупносерийное производство вертолётов в Советском Союзе и их широкое практическое использование. Первый вертолёт, а тогда их ещё называли геликоптерами, проектировался как связной. Кабина помимо пилота вмещала ещё двух человек. Конструкция была выбрана одновинтовая с хвостовым и несущим трёхлопастным винтами — впоследствии она стала называться классической. Надёжный и удобный в управлении, в СССР он использовался как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации — для обработки сельхозугодий, доставки почты и грузов, эвакуации больных и раненых. Всего было выпущено 2694 вертолёта 15-ти модификаций. На нём было установлено 27 мировых рекордов. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

20 сентября день в Русской авиации 📍1864 - Николаю Телешову в Великобритании выдан патент на многоместный пассажирский самолет. 📍1910 - Первый полет летчика Е.В.Руднева над Петербургом. 📍1924 - Начало полетов на первой в СССР гидролинии Добролета по маршруту Ялта - Севастополь - Евпатория. 📍1934 - Впервые в истории авиации в воздух был поднят первый в мире боевой автожир А-7. Он же стал первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в СССР. 📍1936 - Мировой рекорд по подъёму на наибольшую груза на высоту 2000м - 12 т, лётчик-испытатель Андрей Борисович Юмашев на АНТ-6. 📍1945 - Начало работы аэропорта Южно-Сахалинска. Ранее это был японский аэродром «Осава», который располагался западнее нынешней Большой Елани. В 1945 году туда прилетел первый самолёт с большой земли, знаменовавший собой открытие регулярных авиасообщений Хабаровск — Южно‐Сахалинск. 📍1948 - Первый полет истребителя Ла-176. 📍1948 - Первый полет вертолета Ми-1 (на привязи). 📍1952 - Опытный самолёт "95" (в будущем Ту-95) в разобранном виде с завода №156 был перевезён на аэродром города Жуковский, собран и передан на заводские испытания. 📍1956 - Начало серийного производства реактивных двигателей АЛ-7Ф1. 📍1957 - Мастер спорта, член ДОСААФ В. Зуев совершил ночной одиночный затяжной парашютный прыжок с высоты 14 291 м, пролетев в свободном падении 13650 м. 📍1970 - Советская автоматическая межпланетная станция "Луна-16" (Е8-5 № 406) совершила мягкую посадку на поверхность Луны в районе Моря Изобилия и впервые автоматически совершила забор лунного грунта. 📍1972 - Первая публичная демонстрация предсерийной машины Ту-144. 📍1972 - Создан комплекс полунатурного моделирования "Бой" для отработки авиационных боевых комплексов. 📍1986 - В Уфе произведена попытка захвата пассажирского самолёта Ту-134, который должен был следовать по маршруту Киев-Уфа-Нижневартовск и совершал в Уфе промежуточную посадку. 📍2014 - В Мурманской области потерпел катастрофу самолёт ZLIN-42 (RA-2304G). 📍2025 - Открыт новый терминал аэропорта Ижевск. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Здравия желаю страна 🇷🇺 Продуктивного всем дня 🚁 #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!! #БЫТЬДОБРУ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

+4

3 ГВАРДЕЙСКАЯ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИОННАЯ СМОЛЕНСКАЯ ОРДЕНОВ СУВОРОВА И КУТУЗОВА ДИВИЗИЯ. Начала формироваться 24 мая 1942 года в г. Кубинка Московской области как 204 бомбардировочная авиационная дивизия (приказ командующего 1 ВА № 0012 от 24 мая 1942 года). В июне 1942 года дивизия закончила формирование, вошла в состав 1 ВА и получила наименование “204 ближняя бомбардировочная авиационная дивизия”. Ее первым командиром был назначен полковник Ушаков В.В. С 1 июня 1942 года по 11 августа 1944 года дивизия вела боевую работу на Западном и 3-м Белорусском фронтах в составе 1 ВА на Ржевско-Львовском, Брянском, Смоленско-Рославльском, Витебско-Орловском, Минско-Молодечинском, Вильно-Каунасском, Шауляй-Вилковичском направлениях. За успешные боевые действия 204 бад приказом НКО от 3 сентября 1943 года преобразована в 3-ю гвардейскую бомбардировочную дивизию и получила собственное наименование «Смоленская». 12 ноября 1943 года дивизии вручено гвардейское Знамя (приказ НКО № 265 от 3 сентября 1943 года). 11 августа 1944 года дивизия вышла из состава 1 ВА и вошла в резерв Ставки Верховного Главного Командования, находясь в оперативном подчинении 16 ВА, вела боевую подготовку с задачей доведения боеготовых экипажей до полного штатного состава. 23 октября 1944 года дивизия вошла в состав 3 ВА и вела боевую работу в ее составе до конца Великой Отечественной войны. На завершающем этапе войны за умелые и мужественные действия авиаторов по подавлению сопротивления гитлеровцев в городах-крепостях Кенигсберг и Пиллау 3 гв. бад была награждена орденами Суворова и Кутузова II степени. За годы Отечественной войны дивизия произвела 9329 боевых самолето-вылетов, обрушив на врага более 5500 т авиабомб и снарядов. В 1946 г. на основании Директивы ГШ ВС СССР № орг/1/101 от 4 мая 1946 г. 3 гвардейская бомбардировочная авиационная Смоленская орденов Суворова II степени и Кутузова II степени дивизия была расформирована и на базе управления дивизии в городе Полоцке начала формироваться 3 гвардейская авиационная транспортная Смоленская орденов Суворова II степени и Кутузова II степени дивизия. Свое формирование дивизия закончила в конце 1946 года и вошла в состав авиации Воздушно-десантных войск, имея в своем составе авиаполки на самолетах Ли-2. Во второй половине 1948 года части дивизии приступили к теоретическому и практическому переучиванию на самолеты Ил-12 и планеры Ц-25. С 1949 г. управление дивизии базировалось в г. Витебске. В мае 1956 года дивизия была выведена из состава ТДА ВДВ и вошла в состав ВТА ВВС. В том же году начала перевооружение с самолетов Ил-12 и Ли-2 на самолеты Ту-4Д. В июле 1958 года части дивизии первыми в ВТА приступили к перевооружению на самолет Ан-12, а в 1974 году - на самолет Ил-76. В послевоенный период, продолжая славные боевые традиции фронтовиков, экипажи дивизии выполнили ряд сложных и ответственных заданий правительства страны и Министра обороны и не только на территории СССР и России, но и во многих странах мира. За успешное выполнение поставленных задач дивизия неоднократно объявлялась передовым соединением ВТА и ВВС, награждалась памятными переходящими знаменами и вымпелами Министра обороны. В декабре 1995 года управление дивизии передислоцировано в город Смоленск. За свою историю в дивизии 7 человек удостоены высокого звания «Героя Советского Союза» и «Героя Российской Федерации». В результате распада СССР в 1992 году 339 военно-транспортный ордена Суворова 3 степени авиационный полк, входящий в состав дивизии, передан в ВВС Республики Беларусь. В 2001 г. управление 3 втад расформировано. Годовой праздник части - 24 мая. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

-На лучшую работу? -На лучшую работу!🚁 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

19 сентября — 40 лет со дня аварии МиГ‑25БМ под Щучином. 19 сентября 1986 года в небе над Гродненщиной произошла авария, которая стала одновременно трагедией и историей невероятного спасения. В тот день капитан Геннадий Шепелев выполнял облёт редкого самолёта - МиГ‑25БМ, так называемого «истребителя радаров». Эта модификация была одной из самых секретных: на вооружении стояли противорадиолокационные ракеты Х‑58У, а задача машины заключалась в подавлении вражеских РЛС и прокладке безопасных коридоров для ударной авиации. В СССР таких самолётов построили лишь несколько десятков, и базировались они всего в трёх эскадрильях. На высоте 15 700 м и скорости 1 070 км/ч самолёт внезапно затрясло, его резко бросило в левый крен под 80 градусов. Как позже показали данные «чёрного ящика», Шепелев среагировал мгновенно - за полсекунды он парировал крен и убрал газ, но машина уже была неуправляемой. Причиной стал заводской дефект: разрушилась лопатка турбины компрессора левого двигателя, что вызвало пожар, который быстро перекинулся и на правый двигатель. Из‑за повреждения проводки аварийная сигнализация не сработала — лётчик даже не знал, что двигатели горят. Катапультирование произошло на высоте 16 200 м - это стало самым высотным прыжком в истории белорусского неба. Парашют должен был раскрыться автоматически на 3 000 м, а до этого были 13 200 м свободного падения и почти 5,5 минут напряжённого ожидания. Всё это время Шепелев оставался в высотно‑компенсирующем костюме и гермошлеме ГШ‑6М, а кислород поступал из аварийных баллонов катапультного кресла. Но испытания на этом не закончились. При снижении сильный ветер понёс летчика к лесу, и в итоге он завис на стропах в кроне огромной сосны. А дальше - почти анекдотичный, но абсолютно реальный эпизод: местный житель, желая помочь, принялся пилить дерево. Только прибывшая команда спасателей на вертолёте Ми‑8Т смогла снять лётчика и доставить его в госпиталь. Расследование провела специальная комиссия: летающая лаборатория Ан‑12ЛЛ вылетела из Люберец, и эксперты быстро установили причину - разрушение лопатки турбины. Главное заключение было однозначным: лётчик не виноват, он действовал грамотно и хладнокровно в условиях, когда шансов почти не оставалось. Эта история - о профессионализме, выдержке и невероятной удаче. Она напоминает, какой ценой давались полёты на сверхзвуковых машинах и сколько мужества требовалось от тех, кто поднимал их в небо. Вечная память лётчикам, не вернувшимся из полётов. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

+6

Создание Курсов высшей лётной подготовки (КВЛП) 19 сентября 1935 года в Батайске при 1‑й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП). Их главная задача звучала масштабно и требовала серьёзной экспертизы: переподготовка пилотов для полётов по приборам, ночью, в сложных метеоусловиях, а также освоение тяжёлых самолётов. На курсах лётчики поднимались на новый профессиональный уровень - учились уверенно управлять техникой там, где малейшая ошибка могла стоить дорого. В подготовке использовали разные машины: первоначальные навыки отрабатывали на Р‑1 и У‑2, а высшую лётную подготовку - на АНТ‑9, АНТ‑4, СБ и ПС‑84. КВЛП стали важной ступенью в становлении отечественной системы лётного обучения и со временем прошли большой путь: переезжали, реорганизовывались, меняли названия - и в итоге стали частью истории Ульяновского института гражданской авиации. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК

19 сентября день в Русской авиации 📍1926 - Вторые Всесоюзные воздухоплавательные состязания с участием семи аэростатов. Победил П.Ф.Федосенко: продолжительность полёта 17 ч 42 мин, дальность 1.003 км, скорость 56,7 км/ч. См. также 12.10.1924 📍1928 - Первый полёт советского многоцелевого самолёта Р-5 конструкции КБ Николая Николаевича Поликарпова, лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. 📍1935 - В Батайске при 1-й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП). 📍1936 - В Калуге открыт Мемориальный Дом-музей К. Э. Циолковского. 📍1937 - Состоялся первый полет самолета «Стрела» А.С.Москалева, бесхвостки с дельтавидным крылом. 📍1958 - Катастрофа Ил-12 Магаданской ОАГ ГВФ в 145 км юго-восточнее Хабаровска. 📍1958 - Дата основания Лётно-испытательного комплекса №3, входящего в состав ЛИЦ им. А. В. Федотова ОКБ им. А. И. Микояна. 📍1962 - Приказ Председателя ГКАТ. Генеральному конструктору А.Н.Туполеву поручается проработка проекта сверхзвукового пассажирского самолета («135П») с двигателями НК-135. 📍1962 - Образовано 4-е испытательное управление 5-го научно-исследовательского испытательного полигона Министерства обороны СССР 📍1965 - Дата образования ОАО "Калужский двигатель". 📍1968 - Первый выход на боевое дежурство противолодочного крейсера «Москва» с вертолетами Ка-25ПЛ. 📍1969 - Первый полёт вертолёта Ми-24 с двигателями ТВ3-117. 📍1972 - Запуск первого экспериментального ИСЗ "Космос-520" для обнаружения стартов МБР (ЦНИИ "Комета"). 📍1978 - Завершены статические испытания опытного самолета Су-27 (изделие 10-0). 📍1982 - Произошла попытка захвата самолёта «Як-40», рейс Кингисепп — Таллин (Эстония), угонщиков было четверо, жертв не было. 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ /💬ВК